Patrimoine exclusif de ZIS
Au départ, ce sont les phaétons, c'est-à-dire des voitures à toit ouvrant à quatre portes sans vitres latérales relevables, qui ont été les protagonistes des célébrations sur la Place Rouge. Au début, ils n'avaient rien à voir avec l'armée: Joseph Staline croyait que les revues militaires devaient se faire à cheval. Cependant, des phaétons ont clignoté lors des défilés "civils". Pour la première fois sur la Place Rouge, le phaéton apparaît le 1er mai 1940 au défilé des athlètes. C'était un ZIS-102 majestueux et très rare pour l'époque. La deuxième fois, cette voiture a participé à un défilé similaire le 15 août 1945.
Je dois dire que la production de voitures ouvertes (phaétons, cabriolets, roadsters) est une sorte de voltige chez les constructeurs automobiles. Il ne suffit pas de retirer le toit de la limousine, il faut aussi prévoir la rigidité de carrosserie nécessaire. Si vous laissez la carrosserie du cadre à quatre portes ouverte, elle sera déformée par la perte de rigidité de sorte qu'il sera impossible de fermer les portes. Des interventions d'ingénierie sont nécessaires dans la conception, ce qui augmentera considérablement le poids de la machine. Par conséquent, il y avait certains problèmes avec la production de phaétons dans le jeune État soviétique.
En 1932, conformément au programme de l'État, il était prévu de développer et de produire en série une limousine haut de gamme, basée sur des modèles américains. La source d'origine était la Buick Series 32 Ninety (une voiture typique des gangsters de Chicago), qui devait être mise en production à l'usine de Krasny Putilovets à Leningrad sous la marque L-1. Cependant, les ordres de défense à venir pour l'entreprise et l'opposition sérieuse de la direction du ZIS de Moscou ont mis fin aux perspectives de la machine. La direction du parti a décidé que des voitures de première classe devraient être produites, d'une part dans la capitale et, d'autre part, dans l'usine Staline. À Moscou, la limousine a reçu le nom de ZIS-101 et depuis 1937, elle est produite dans une version sérieusement révisée.
Malgré toutes les difficultés, le développement de la production de la limousine s'est fait de lui-même. Les ouvriers de l'usine ont pensé à la version ouverte de la voiture. Ce projet, nommé ZIS-102, avait ses propres difficultés. Premièrement, la capote de trois mètres avec une cinématique de pliage complexe s'est avérée difficile, dont la conception comprenait 14 charnières. De plus, l'auvent était lourd et caoutchouté, des arrêts spéciaux ont donc dû être développés pour l'empêcher de s'affaisser. Deuxièmement, la suppression d'un élément de rigidité aussi important que le toit a nécessité le renforcement de l'ensemble du châssis moteur. La charge principale était toujours supportée par le châssis de la voiture, de sorte que le châssis en bois (développé par Budd) a dû être renforcé avec des raccords supplémentaires et l'introduction d'une ceinture de poupe spéciale, renforcée par une paroi métallique, créant une boîte rigide pour le plié haut à l'arrière. En conséquence, le volume du coffre a dû être réduit. Troisièmement, les portes arrière s'ouvrant contre le mouvement devaient être déployées et installées dans la position à laquelle nous sommes maintenant habitués. Ceci était dicté par des impératifs de sécurité: les flux d'air entrant pouvaient ouvrir de telles portes à pleine vitesse. Cette structure de porte est maintenant appelée suicidaire, et elle semble n'avoir survécu à l'époque moderne que sur les voitures Rolls-Royce.
[centre]
Fait intéressant, la ZIS-102 d'origine n'était pas conçue comme un phaéton, mais comme une sorte de "cabriolet", ou cabriolet, c'est-à-dire une voiture à toit ouvert, mais avec des vitres latérales et des cadres conservés. La version série ouverte du GAZ-M20 avait une conception similaire, mais elle était dictée par l'économie de la tôle laminée, et non par des considérations de prestige.
A la fin des années 30, le niveau technologique de la ZIS n'était pas prêt pour la production en série de cabriolets. Il fut décidé de s'arrêter à un simple phaéton. Il n'avait pas du tout de vitres latérales, il n'y avait que des évents dans les portes avant et par mauvais temps, les côtés de la carrosserie étaient simplement fermés avec des tabliers à clipser avec des vitres en celluloïd. La voiture ZIS-102 a été produite depuis 1938, et en 1939, elle a subi une légère mise à jour ou, comme on dit maintenant, un restylage.
Il n'est pas nécessaire de parler de la production en série du phaéton. Jusqu'en 1940, seules 9 voitures étaient assemblées, dont 7 avaient un statut expérimental. En plus du fait que les voitures ont défilé à plusieurs reprises sur la Place Rouge, en août 1941, l'une d'entre elles a été transformée en station de radio mobile et a servi dans l'un des centres de communication du Commissariat du peuple à la défense de l'URSS.
Le ZIS-102 est devenu un test du stylo pour les constructeurs automobiles moscovites, ce qui est rarement vraiment réussi. Cependant, l'expérience et les développements de ce phaéton se sont avérés utiles pour travailler sur la machine de la prochaine génération.
Ancêtre Aurus
Le premier phaéton à recevoir les défilés de la Victoire fut le laconique et austère ZIS-110B, une version ouverte de la limousine ZIS-110. Les motifs stylistiques externes de la voiture n ° 1 de l'ère stalinienne ont été repensés de manière créative par les concepteurs de l'Aurus présidentielle moderne. Ceci est particulièrement évident dans l'exemple de la conception de la partie avant du corps. C'est difficile à croire, mais le développement d'une voiture de tourisme haut de gamme à Moscou a commencé en 1942. Le 14 septembre, le Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes a émis un ordre correspondant. Au départ, il était clair qu'il était inutile de faire une nouveauté basée sur le ZIS-101 obsolète, et il faudrait plus d'un an pour développer un design complètement original. Par conséquent, ils ont de nouveau décidé d'emprunter, d'autant plus que la guerre ne permettait pas spécialement de dépenser les fonds du budget. Le prototype était un Packard Super Eight 180, daté de 1942. Pour l'industrie automobile nationale, la production en série a été organisée en un temps record: le 20 juillet 1945, les travaux sur le premier lot de voitures ont commencé chez ZIS. Mais ici, nous parlons d'une limousine avec un toit rigide, mais avec un phaéton ouvert encore une fois, ce n'était pas facile. L'"américain" original de cette année modèle n'avait pas du tout de version ouverte, ce qui a obligé les ingénieurs de ZIS à concevoir indépendamment la structure de puissance de la version de parade. Initialement, le puissant cadre de longeron de la voiture avec une traverse en forme de X a été allégé au maximum afin de gagner des kilogrammes pour un renforcement supplémentaire. Certaines de ses fonctions de roulement ont été redistribuées entre les éléments de puissance de la carrosserie et ont également renforcé ses pièces individuelles - par exemple, un cadre de pare-brise massif est apparu.
[centre]
Avec le toit fermé, comme dans le cas du prédécesseur ZIS-102, les parois latérales de la carrosserie étaient recouvertes de tabliers en bâche avec des fenêtres en celluloïd. Dans cet état, les voitures ne semblaient absolument pas rentables et même quelques images de ces phaétons n'ont survécu que quelques-unes. Mais il y avait d'autres versions de la machine ouverte. Certains des phaétons avaient des vitres électriques manuelles, dans lesquelles les vitres étaient relevées et abaissées dans des cadres chromés étroits - cette version peut déjà être considérée comme un cabriolet à quatre portes.
Les premières voitures ouvertes ont été présentées à la commission gouvernementale en 1947 et ont reçu le nom de ZIS-110B, et deux ans plus tard, elles sont entrées en série. Cependant, ils n'étaient pas pressés de remplacer les chevaux par de nouveaux phaétons sur la Place Rouge - c'était la volonté de Staline. Dans les mémoires du professeur I. F. Bobylev, qui est chargé de préparer les chevaux pour les défilés militaires, on peut trouver ce qui suit:
« Voici un autre exemple d'I. V. Staline aux traditions de cavalerie associées aux chevaux, que j'ai personnellement apprises de la bouche du ministre des Forces armées de l'URSS de l'époque, le maréchal de l'Union soviétique N. A. Bulganine. Ce dernier m'a dit mot pour mot: « Hier, Nikita Sergeevich Khrouchtchev et moi avons rendu visite à JV Staline et lui avons suggéré de remplacer les chevaux de cérémonie par des voitures. Le camarade Staline réfléchit un peu et répondit: « Nous ne changerons pas la bonne tradition de l'armée soviétique.
Il est maintenant difficile de dire où et quand il a fait ses débuts avec le ZIS-110B en tant que véhicule d'équipage de cérémonie, mais il est certain que le commandant de la flotte du Pacifique, le contre-amiral NG Kuznetsov, a accueilli le défilé à Vladivostok en 1950.. La même année, le phaéton a été aperçu lors d'un détour de troupes lors d'un défilé à Budapest. Sur la Place Rouge, la ZIS-110B est apparue pour la première fois le 1er mai 1953 et a immédiatement été vêtue d'une livrée bleu-gris soigneusement sélectionnée. La voiture n'étant pas équipée de mains courantes et d'un système de relais sonore, des microphones ont dû être placés sur la place aux endroits où l'équipe de parade s'est arrêtée. Le maréchal qui recevait le défilé, vêtu d'une capote d'apparat gris-bleu, devait s'agripper au dossier du siège avant. Plus tard, les émetteurs radio ont été placés dans le coffre et, pour la commodité du premier passager, une main courante transversale est apparue, qui est devenue plus tard un attribut indispensable des phaétons de cérémonie et des cabriolets domestiques.
Le ZIS-110B a servi de véhicule de cérémonie en Hongrie, en Tchécoslovaquie, en Pologne, en Mongolie et en Chine, et en Corée du Nord, les phaétons de Staline ont non seulement reçu des revues militaires, mais ont également servi de porte-drapeau. Dans les régions de l'URSS, les voitures ont été utilisées jusqu'à la fin des années 60 et à Leningrad - jusqu'au début des années 80. Sur la Place Rouge, les phaétons ZIS-110B ont été remplacés par des véhicules ZIL-111V ouverts le 1er mai 1961.
Pas un seul ZIS
Alexander Chistyakov, concepteur en chef de la voiture de cérémonie « Chaika », se souvient:
«Pour un rituel aussi solennel qu'un défilé sur la place principale du pays, ZIL (et plus tôt ZIS) était le meilleur choix. Tout a servi à l'accomplissement exemplaire de cette tâche: vue extérieure solennellement stricte de la carrosserie, peinte avec un émail nitro gris clair (comme un manteau de maréchal), un fonctionnement fluide et doux et, bien sûr, une grande fiabilité. Mais le pays a une place principale, et donc il ne pouvait pas y avoir beaucoup de ZIL de cérémonie: deux principales et une de rechange ! »
C'est pourquoi les ZIS chères et petites étaient un luxe inabordable pour les élites régionales de l'Union soviétique. Par conséquent, j'ai dû utiliser les services d'usines automobiles qui produisent des équipements de rang inférieur. Les premiers de cette histoire étaient les phaétons GAZ-M20 Pobeda, dépourvus de cadres de porte avec du verre. Deux de ces machines ont fait leurs débuts le 24 juin 1948 lors d'un défilé pour célébrer le 25e anniversaire de la République carélo-finlandaise, puis sont parties en service à Novossibirsk.
Des défilés en URSS et dans les pays du Pacte de Varsovie étaient parfois organisés pour une raison quelconque. C'est bien si vous rencontrez des cabriolets en série GAZ-13B "Chaika" ou d'anciens ZIS de cérémonie, et le plus souvent il s'agissait de l'armée GAZ-69, GAZ-69A et de leur successeur UAZ-469. Les défilés à Alma-Ata, par exemple, ont longtemps été hébergés sur l'ancien ZIL-111V (cette machine sera évoquée plus loin), qui servait encore le maréchal Malinovski.
La première voiture ouverte pour les défilés du « deuxième échelon » était la phaéton GAZ-14-05, construite à seulement 15 exemplaires de 1982 à 1988. L'un d'eux avait le statut d'expérimenté, et 14 ont été répartis, deux pour chaque district militaire. Il est à noter qu'une telle "mouette" n'avait pas de mécanisme pour plier l'auvent - elle était simplement tirée sur le corps. En raison de l'absence de couverture pour l'auvent, l'apparition du phaéton était particulièrement laconique.
Le magazine "Autoreview" cite les mémoires du concepteur en chef de GAZ-13-05 Chistyakov, qui peuvent faire la lumière sur une autre raison du rejet de l'hydromécanique du pliage du store:
« En octobre 1980, nous avons participé aux formations préparatoires des ZIL. Le colonel Pominov, chauffeur personnel du ministre de la Défense lors des défilés, nous a conduits autour de la Place Rouge: c'était vide, il pleuvait. Nous sommes allés avec un auvent ouvert. A la place du ministre, un jeune lieutenant de communication mouillé se tenait au micro. Et lorsque le triple détour des "troupes" fut effectué, le colonel d'un air sarcastique s'est tourné vers nous: "Vous vous intéressiez à la construction de l'auvent. Attendez une minute! " En appuyant sur un bouton, il a allumé le mécanisme, ayant préalablement quitté la voiture - et des seaux d'eau froide qui s'étaient accumulés dans les plis de la toile du store sont tombés sur moi avec l'envoyé militaire affecté ! Cette douche m'a coûté une semaine d'arrêt maladie."
Parmi les différences techniques entre les "Chaika" ouvertes du "général" de la limousine figuraient le cadre traditionnellement renforcé, la pompe à carburant électrique et le ventilateur de refroidissement (pour la fiabilité), et le compteur de vitesse a été remplacé par un tachymètre. Lors du défilé, le conducteur était guidé par celui-ci en conduisant. Naturellement, il y avait une main courante pour le général et une configuration à deux microphones avec un émetteur radio. Le moteur de 220 chevaux et la boîte de vitesses automatique à 3 bandes provenaient de la limousine du donneur.
Pour la seule fois de sa carrière, GAZ-13-05 a accueilli le défilé de la victoire de Moscou. Cela s'est produit en 1995, lorsqu'un examen solennel a eu lieu sur la colline de Poklonnaya. A cette occasion, la voiture devait être livrée de Tbilissi et amenée d'urgence sous une forme adaptée à l'événement: le phaéton était dans un assez mauvais état.
Maintenant, en raison de sa rareté, GAZ-13-05 est une exposition bienvenue de n'importe quel musée de l'automobile dans le monde, et le coût des copies soignées dépasse plusieurs dizaines de millions de roubles.
