La naissance de la dynastie d'élite ZIL
Dans la première partie du matériel sur les phaétons de parade de la Place Rouge, nous nous sommes arrêtés au ZIS-110B ouvert, qui n'est apparu pour la première fois dans les principales revues militaires du pays qu'après la mort de Staline. La mode automobile changeait, cela a été suivi de près par le Comité central du PCUS, et déjà le 1er mai 1961, une nouvelle voiture ouverte, ZIL-111V, est entrée en scène. Soit dit en passant, cette idée originale de l'usine automobile de Moscou a acquis une renommée mondiale un peu plus tôt - le 14 avril 1961, la ZIL ouverte est devenue la voiture de cérémonie de Youri Gagarine qui est revenu de l'espace.
ZIL-111V, développé sur la base d'une limousine avec l'index du même nom, a été une percée sérieuse pour l'industrie automobile soviétique, que personne n'a pu répéter plus tard. Tout d'abord, il s'agit du premier moteur huit cylindres "léger" du pays d'une puissance de 200 ch. sec., fournissant une voiture pesant 2, 8 tonnes remarquable pour sa dynamique de classe et de temps. Le moteur s'appelait également ZIL-111 et a été développé spécifiquement pour la limousine du gouvernement. Bien sûr, une partie considérable de la puissance du moteur était consommée par une boîte de vitesses hydromécanique à deux étages (une copie de l'unité Chrysler), mais, néanmoins, la voiture était capable d'accélérer à 170 km / h. Le nouveau navire amiral des passagers de l'Union soviétique a reçu un climatiseur de sa propre conception (une voiture avec l'indice A), des vitres électriques, une radio à transistors, une direction assistée et un servofrein à dépression, ainsi que des pneus tubeless.
Le ZIL stylistiquement ouvert rappelait beaucoup le GAZ-13 "Chaika", ce qui n'est pas surprenant, car l'apparence de la limousine a été dessinée par le concepteur de l'usine automobile de Gorky (alors cette profession s'appelait un artiste industriel) Lev Mikhailovich Eremeev. Les corps laconiques des légendaires ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 et, bien sûr, GAZ-13 Chaika sont sortis du pinceau d'Eremeev. Pourquoi les Zilovites eux-mêmes n'ont-ils pas dessiné un nouveau corps pour eux-mêmes ? Ils ont essayé, mais le ZIL-111 "Moscou" s'est avéré trop conservateur en apparence et en rembourrage technique - la base provenait du ZIS-110. En conséquence, ils ont commandé la création d'une nouvelle voiture de première classe et la conception a été confiée à l'usine automobile de Gorky. L'histoire de l'apparition de la 111e voiture remonte à 1956, lorsqu'une exposition privée d'équipements achetés à l'étranger a eu lieu au NAMI. Nous cherchions un analogue pour le futur "Seagull" et l'avons trouvé dans Packard Patrician. Eremeev a remodelé le projet de manière créative, cela s'est très bien passé, et maintenant il devait le mettre à l'échelle sur la plate-forme ZIL-111.
Comme vous le savez, c'est l'industrie automobile américaine qui est devenue un modèle pour les voitures haut de gamme nationales. Ce n'était pas l'apanage exclusif des limousines - pour des motifs à l'étranger, des camions ont été conçus, par exemple le ZIL-157. Mais pour les voitures de masse, ils ont choisi des homologues européens plus petits (Opel, plus tard Fiat), qui ont permis d'économiser sérieusement les ressources de production. Tout le monde connaît une petite histoire paradoxale avec la sortie forcée d'une modification ouverte du GAZ-M20 "Pobeda", qui a été rendue moins chère que la voiture de base tout en métal. C'est l'un des cas les plus rares dans l'industrie automobile mondiale où une voiture à toit souple était plus abordable que la version fermée moins prestigieuse. Tout était très simple - il n'y avait pas assez d'acier laminé de haute qualité et nous avons dû organiser la production d'un cabriolet à prix réduit. Cependant, en raison des particularités du climat du pays, ces voitures ne se sont pas généralisées et une partie considérable d'entre elles ont été converties par les propriétaires en versions fermées.
Et le cabriolet ZIL-111V, apparu en 1960, n'est pas devenu une voiture de masse, mais s'est transformé en une exposition unique à petite échelle. La version grise parade a été construite en 7 exemplaires, et plus tard cette série a été complétée par cinq voitures destinées à des fonctions représentatives. Appris par l'expérience difficile du travail avec le phaéton ZIS-110B, les ouvriers de ZIL ont pris au sérieux le renforcement du châssis de la machine, à la suite de quoi la garde au sol a même diminué de 180 à 170 mm. Une certaine aide aux ingénieurs a été apportée par la cloison au milieu de la cabine, qui permet, d'une part, de renforcer la structure de puissance, et, d'autre part, d'y accrocher les portes arrière. Les vitres latérales étaient équipées d'un entraînement électrique et de joints de guidage, créant le cadre nécessaire pour la capote en position fermée.
Le mécanisme de pliage de la capote, équipé d'un entraînement électrohydraulique et d'une télécommande depuis le siège du conducteur, peut être considéré comme un petit chef-d'œuvre d'ingénierie. Les ouvriers de l'usine devaient régler individuellement le travail d'une unité complexe sur chaque cabriolet. Il a fallu 7 secondes pour abaisser/plier le haut, et c'était un véritable ballet technique.
Le statut du ZIL de cérémonie était beaucoup plus élevé que ses prédécesseurs. Nikita Khrouchtchev n'a pas distribué de voitures, même aux dirigeants des pays du bloc de Varsovie. Une exception n'a été faite que pour l'équipage de cérémonie de la capitale polonaise - au début des années 60, il a obtenu deux voitures. Fait intéressant, le personnel de la garnison du Kremlin avait besoin de trois véhicules - deux principaux et un de remplacement (qui, soit dit en passant, n'ont jamais été nécessaires pour les travaux). On ne sait pas comment les Polonais s'entendaient avec seulement deux. Il convient de mentionner séparément que c'est avec le modèle ZIL-111 que toutes les voitures représentatives de l'usine automobile de Moscou sont devenues de véritables moyens de transport d'élite. Désormais, la fonctionnalité des limousines et des cabriolets ne comprenait que le service de la haute direction, la réunion de personnalités au niveau de l'État et le travail dans les équipages d'apparat. Le ZIS-110 "stalinien" plus démocratique a été produit, d'une part, à grande échelle (2089 voitures), et, d'autre part, il a subi des modifications pour les taxis et les ambulances.
Évolution dans le style soviétique
Comment le défilé a commencé avec la participation du maréchal gris acier ZILs est mieux décrit par l'édition soviétique spécialisée "Behind the Wheel":
« Les carillons de la tour Spasskaya du Kremlin ont sonné dix heures. Une voiture avec le ministre de la Défense de l'URSS sort de ses portes et, se balançant légèrement sur les pavés, se dirige vers le centre de la Place Rouge. Vers lui - la même voiture du commandant du défilé. Ils se sont donc rassemblés au centre de la place, en face du mausolée de Lénine. Le commandant rend compte au ministre, et un détour des troupes commence. Ce défilé cérémonial ouvre chaque année le 7 novembre un défilé militaire sur la Place Rouge, et deux ZIL gris acier font partie intégrante du rituel solennel. »
En fait, selon le même principe, les défilés du 9 mai étaient acceptés, seules les voitures et les couleurs changeaient.
L'un des résultats de la refonte créative de la mode automobile américaine a été l'obsolescence rapide de l'apparence du ZIL-111, qui était particulièrement frappante lors des voyages à l'étranger de Nikita Khrouchtchev. L'industrie automobile américaine pouvait se permettre de changer le style des voitures tous les deux ou trois ans dans la bataille pour le porte-monnaie des Américains, modifiant parfois radicalement les lignes de carrosserie. De plus, le principal adversaire du dirigeant soviétique, John F. Kennedy, est passé au luxueux Lincoln Continental X-100, qui surpasse le ZIL-111 à tous égards. C'est pour cette raison qu'en 1961 Khrouchtchev force en fait ZIL à commencer à développer une nouvelle machine, nommée ZIL-111G. Ici, ils se sont déjà éloignés des analogies avec Packard et se sont inspirés du style de la Lincoln mentionnée, ainsi que de la Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 de 1962 et de la Chrysler Crown Imperial de 1960. En fait, la nouveauté soviétique n'était que le produit d'un lifting, ou "lifting" - le remplissage intérieur n'a pas changé. Selon la même recette, un cabriolet a été refait, nommé ZIL-111D et produit à seulement huit exemplaires (selon une autre version, il y avait 12 voitures), dont aucune n'est apparue sur la Place Rouge. Certaines sources notent à tort que le nouveau cabriolet est devenu la norme lors des défilés du 7 novembre 1967. Cependant, la vidéo d'archive confirme que la célébration était toujours hébergée sur le ZIL-111V. Au moins deux ZIL-111D "Khrouchtchev" ont été donnés à de hauts hommes d'État - Fidel Castro et Eric Honecker. Et en Corée du Nord, la voiture a été utilisée à des fins cérémonielles directes.
Une voiture fondamentalement nouvelle sur la Place Rouge était la décapotable à deux portes ZIL-117V, qui est apparue pour la première fois au défilé le 1er novembre 1972 et occupait ce rôle depuis exactement 8 ans. Et dans l'histoire moderne de la Russie, ces machines ont participé à des défilés à Saint-Pétersbourg jusqu'au milieu des années 2000 ! La durabilité remarquable des voitures Zilov, associée à un faible kilométrage (pas plus de 4 000 km par an) et à un entretien minutieux, a fait son œuvre. Il est à noter qu'au tout début de sa carrière, le ZIL-117V a fait un cadeau désagréable à ses créateurs. Lors de la répétition du défilé, qui a eu lieu sur le terrain de Khodynskoye, l'adjudant du maréchal A. A. Grechko n'a pas pu ouvrir la porte la première fois. Je ne pouvais même pas à partir du deuxième, du troisième, et à la fin, le maréchal a simplement franchi la porte. Naturellement, il a fait une déclaration forte à la suite de l'incident, à la fois aux développeurs et aux responsables de la GABTU. Cela ne s'est pas reproduit.
Le modèle d'imitation de la ZIL-117 peut être considéré comme la Cadillac Fleetwood Brige américaine, bien que la limousine domestique soit beaucoup plus laconique. Une caractéristique distinctive de la nouvelle voiture était l'abondance de servos. En plus des commandes électriques habituelles pour les vitres latérales, il était possible de verrouiller à distance les serrures, de relever l'antenne et de régler la radio. La principale réalisation de la limousine gouvernementale de nouvelle génération était le moteur ZIL-114, qui développe 300 ch, ce qui est décent pour sa catégorie. avec. Placé sous le capot du cabriolet d'apparat ZIL-117V, apparu en 1972, ce moteur permettait beaucoup à la voiture sur la route. On pense que le développement d'une voiture ouverte à deux portes a été personnellement initié par Leonid Brejnev, un fan bien connu des voitures rapides. Au total, dix voitures ont été construites, dont trois seulement étaient en livrée de cérémonie gris acier (la capote était également de la couleur de la carrosserie), le reste des cabriolets était peint en noir. Sur le ZIL-117V avant, en raison de la disposition à deux portes, le siège avant droit a été supprimé - à sa place, ils ont laissé une plate-forme plate avec une main courante solide pour la main gauche. Dans l'atelier spécial n° 6 de l'usine automobile de Moscou, qui s'occupait entre autres de l'assemblage de la cale de halage des voitures pour le garage à usage spécial (GON), un exemplaire du ZIL-117VE avec un système d'allumage blindé a été produit.
La prochaine étape de l'évolution des cabriolets de cérémonie était le ZIL-41044, sorti en trois exemplaires en 1981. Cette voiture s'appelait également ZIL-115V selon la nomenclature de l'usine et, en fait, était un cabriolet stylistiquement révisé de la génération précédente. Le cabriolet de parade, dans le cadre du GON, a rencontré l'effondrement de l'URSS, le changement de siècles et a attendu qu'Anatoly Serdyukov prenne la relève en tant que ministre de la Défense, après quoi ZIL-41044 a démissionné.
Les temps de Serdioukov
Le nouveau ministre de la Défense de la Fédération de Russie a décidé de remplacer les voitures de l'ère soviétique par de nouveaux cabriolets de cérémonie. Pour Saint-Pétersbourg en 2007, un "Tiger" GAZ-SP46 ouvert a été développé, ce qui semble un peu encombrant pour un événement solennel. Il n'a fallu que 7 mois pour développer la voiture et construire trois exemplaires. Le SUV à deux portes était équipé d'un moteur diesel brésilien Cummins d'une capacité de 205 litres. avec. et une transmission automatique de la série Allison Transmission 1000, et a complètement modifié l'intérieur en cuir gris. Maintenant, la couleur des phaétons de cérémonie était strictement noire avec des rayures et des armoiries. Naturellement, les développeurs d'Arzamas ont supprimé le véhicule blindé de transport pour le remplacer par des véhicules civils, ce qui a réduit le poids du véhicule de 7 200 à 4 750 kg. Mais même ainsi, le Tiger est désormais le cabriolet de parade le plus lourd au monde, certains camions sont plus légers. En conséquence, les « Tigres » de cérémonie figurent désormais au bilan du district militaire de Leningrad et organisent des défilés sur la place du Palais au lieu de l'honoré ZIL-117V.
Les véhicules tout-terrain d'Arzamas n'étaient pas autorisés à participer au défilé principal du pays en raison de leur apparence spécifique, ainsi que de leur nom. Pensez-y, "Tigres" sur la Place Rouge ! Mais il était impossible de quitter l'antique ZIL-41044 non plus. Le travail sur le développement du nouveau cabriolet a été confié au bureau de Nijni Novgorod "Atlant-Delta", dont le directeur général a été nommé l'ancien chef du GON Yuri Kruzhilin, et le directeur technique - l'ingénieur militaire Igor Mazur, qui travaillait auparavant comme chauffeur personnel Oleg Deripaska, qui a supervisé ce projet. C'est de cette idée qu'est né le véritable « Américain », qui a occupé la Place Rouge pendant plusieurs années. Stylistiquement, la voiture a copié la dernière limousine de l'Union soviétique ZIL-41047, mais le pick-up à cadre d'outre-mer GMC Sierra 2500 avec un moteur de 353 ch a été choisi comme base. avec. Nous avons acheté trois voitures, retiré tous les panneaux de carrosserie et… Mais il n'y avait nulle part où obtenir des panneaux de carrosserie nationaux auprès des ZIL du gouvernement.
L'appel à l'usine automobile de Moscou n'a abouti à rien - les Zilovites ont été blessés par une telle inattention de la part de Serdyukov et n'ont rien partagé. Ils disent que Loujkov l'a personnellement interdit. De plus, dans la boutique spéciale n°6 de ZIL, une version alternative du cabriolet d'apparat a été développée malgré Atlant-Delta. J'ai dû acheter des berlines ZIL-41041 d'occasion avec des carrosseries assez minables et assommer trois cabriolets de cérémonie sur mes genoux. En conséquence, les voitures, nommées ZIL-41041 AMG, sont apparues pour la première fois sur la Place Rouge il y a exactement dix ans lors du défilé dédié au 65e anniversaire de la Victoire. La version moscovite du ZIL-410441 était peu profonde en raison de son apparence controversée (technologie d'éclairage "chinoise" et de la bosse de l'auvent plié), ainsi que du retard par rapport au calendrier - les Zilovites n'ont réussi à fabriquer qu'un seul cabriolet pour les tests. En outre, la direction du ministère de la Défense était initialement plus favorable à la voiture des habitants de Nijni Novgorod. Néanmoins, les débuts de "l'Américain" dans le défilé ont été éclipsés par les fissures sur les seuils et la carrosserie qui sont apparues par la suite, qui ont cependant été éliminées par les ingénieurs d'Atlant-Delta pour le 66e anniversaire de la Victoire. Et le ZIL-410441, sans succès, a été acheté par le président ukrainien de l'époque Ianoukovitch en 2011 et a utilisé un cabriolet à Yalta pendant un certain temps. On ne sait pas où se trouve la voiture maintenant.
En 2019, l'ère des voitures "américaines" à bien des égards sur la Place Rouge est révolue. Le 9 mai, les cabriolets "Aurus-412314" ont roulé sur le trottoir. L'histoire de ces cabriolets ne fait que commencer…
