Se préparant à une future guerre, l'Armée rouge a commandé une variété de véhicules de combat et auxiliaires, y compris ceux pour les troupes du génie. Le réarmement a touché de nombreux domaines, mais dans le domaine des ponts-citernes, les résultats souhaités n'ont pas été obtenus. Pour cette raison, la question la plus importante devait être résolue déjà pendant la guerre, et dans les conditions les plus difficiles. Le pont de chars TM-34 était la réponse aux défis et besoins actuels de l'armée.
Rappelons que les travaux de création de poseurs de ponts sur châssis de chars ont débuté au milieu des années trente. Plusieurs projets d'équipements similaires ont été créés sur la base des chars T-26, BT et T-28, mais ils n'ont pas donné les résultats souhaités. La plupart des nouvelles technologies n'ont pas fait face aux tests et n'ont donc pas été mises en série. Certains des prototypes assemblés ont été testés dans les conditions de la guerre soviéto-finlandaise. L'IT-28 a été approuvé par l'armée, mais est arrivé trop tard. En raison de l'attaque allemande, sa production en série n'a jamais commencé.
Pont de réservoir TM-34 en position repliée. Le pont est posé sur le toit de la coque. Photo Russianarms.ru
Néanmoins, les troupes ont eu besoin de divers moyens pour surmonter les obstacles et les ingénieurs ont continué à travailler. La proposition originale dans le domaine des ponts-citernes est apparue à la fin de l'automne 1942 à Leningrad assiégé. Son auteur était le colonel G. A. Fedorov, qui servait à l'époque à la 27e usine de réparation du front de Léningrad. L'entreprise était engagée dans l'entretien et la restauration de véhicules blindés de l'armée, et certains des véhicules réparés pourraient être utilisés dans un nouveau rôle.
Selon G. A. Fedorov, certains des chars moyens T-34-76, principalement inadaptés au service dans leur qualité d'origine, auraient dû être équipés d'un équipement spécial de conception relativement simple. Un pont de voie oscillant devait être situé sur le corps de la machine, à l'aide duquel il pourrait permettre de surmonter les obstacles avec d'autres équipements. Le projet de l'initiative se distinguait par sa simplicité et n'imposait aucune exigence particulière. La production de véhicules d'ingénierie d'un nouveau type pourrait être maîtrisée même dans les conditions du blocus.
Selon les données connues, le projet de G. A. Fedorov a reçu l'approbation et a été accepté pour la mise en œuvre. Fin 1942, l'usine n°27 assembla les premières machines d'un nouveau type. Cette technique a été désignée sous le nom de « tank-bridge TM-34 ». Les autres noms, désignations ou surnoms sont inconnus.
Conformément à la proposition du Colonel Engineer, un char en série en réparation devait être privé de la tourelle standard et des unités principales du compartiment de combat. En outre, un ensemble de diverses unités devrait être installé sur le châssis, y compris un grand pont de voie. Cette architecture du pont-citerne a permis de faire avec des modifications minimales au châssis existant, ce qui était critique pendant le blocus. Dans le même temps, la machine d'ingénierie résultante pourrait résoudre toutes les tâches assignées.
Un autre TM-34, qui présente des différences externes notables. Photo Wwii.space
Comme base pour le TM-34, il a été proposé d'utiliser des chars moyens en série disponibles auprès de la 27e usine de réparation. Malgré l'installation de nouvelles unités, la conception du châssis de base n'a pas changé. Le char conservait une coque blindée faite de tôles jusqu'à 45 mm d'épaisseur, situées à des angles d'inclinaison rationnels. La disposition n'a pas non plus changé, bien que le compartiment central, qui était auparavant un compartiment de combat, puisse désormais être utilisé pour installer des équipements d'ingénierie. Sans tenir compte des nouvelles unités extérieures, la carrosserie a conservé son aspect d'origine.
À l'arrière du pont-citerne, il devait y avoir un moteur diesel V-2-34 d'une capacité de 500 ch, standard pour les chars de la famille T-34. Par l'intermédiaire de l'embrayage à friction à sec principal, le couple était transmis à la boîte de vitesses à quatre vitesses et à travers celui-ci au mécanisme de rotation. Le char avait également des entraînements finaux à une seule étape. Au fur et à mesure que la production en série progressait, la transmission des machines T-34 était en cours de finalisation, et donc la composition exacte de l'équipement des ponts-citernes ne peut être déterminée.
La suspension Christie existante à ressorts verticaux a été conservée. De chaque côté, il y avait cinq grandes roues de route, une roue folle avant et une propulsion arrière. Comme le montrent les photographies survivantes, le pont-citerne TM-34 pouvait être équipé de rouleaux d'une conception différente, en raison des particularités de la réparation et des restrictions existantes.
Le char reconstruit a perdu sa tourelle standard avec un canon de 76 mm et une mitrailleuse. Certaines sources mentionnent que certains des véhicules TM-34 ont conservé les tourelles, mais l'installation de nouveaux équipements spéciaux a fortement réduit les angles de guidage horizontaux. Une étude minutieuse de la conception du pont d'origine suggère que de telles données ne correspondent pas à la réalité. Les dimensions des tours, même des premières compactes, ne répondaient pas aux limitations imposées par la conception du pont nouvellement développé.
Vue sur tribord et poupe, les échelles sur la coque sont perceptibles. Photo "Technologie - pour les jeunes"
Sur les côtés de la partie frontale de la coque du char reconstitué, il a été proposé de monter des supports métalliques assemblés à partir de plusieurs pièces de formes différentes. Ces derniers étaient élevés à une hauteur considérable au-dessus du corps; en position repliée, l'avant du pont était censé reposer sur eux. Certains chars de pont n'avaient pas un tel équipement. A l'arrière de la coque, au niveau du compartiment moteur, une charnière est apparue pour le montage d'un pont mobile. La feuille de poupe inclinée est devenue la base de quelques échelles supplémentaires. Ils étaient fixés sur le corps de manière rigide et abaissés au niveau inférieur.
Le pont lui-même pour le nouveau véhicule d'ingénierie était assez simple. Il reposait sur deux poutres latérales longitudinales de forme complexe, assemblées à partir de tôles et de profilés. Leur partie avant se distinguait par une hauteur inférieure, et à l'arrière il y avait une unité renforcée de dimensions accrues. Les poutres latérales étaient reliées par plusieurs ponts transversaux pour former une seule structure rectangulaire. Au-dessus d'eux, un plancher de type rail a été monté.
A l'aide d'une simple charnière, il a été proposé d'installer le pont fini sur le corps du châssis de base. En position repliée, le pont reposait sur le toit et les supports avant (le cas échéant). La conception des nouvelles unités a permis de changer la position du pont, en l'élevant au-dessus du corps ou en l'abaissant sur les supports. On ne sait pas comment la gestion du pont a été organisée. Probablement, le châssis a reçu de nouvelles unités hydrauliques qui ont été installées à la place du compartiment de combat ou au-dessus du compartiment moteur.
L'installation du pont a nécessité le retrait de la tourelle de la mitrailleuse canon du char de base. Dans le même temps, cette modification n'a pas affecté l'installation de la mitrailleuse de la plaque frontale. Cela suggère que les chars de pont assemblés à Leningrad ont conservé l'une des mitrailleuses DT, qui pourrait être utilisée pour l'autodéfense. En outre, l'équipage pourrait avoir des armes légères personnelles et plusieurs grenades.
Pont en position de travail. Photo "Technologie - pour les jeunes"
La composition de l'équipage du TM-34 n'est pas exactement connue. Probablement, deux ou trois tankistes auraient dû conduire la voiture. Dans la partie avant de la coque, le poste de travail du conducteur a été conservé, équipé d'une trappe de plaque avant caractéristique. Un commandant d'artilleur pourrait être situé à côté de lui, y compris ceux avec des commandes de pont.
Le châssis du char, malgré le retrait d'anciennes unités et l'installation de nouvelles, a conservé les mêmes dimensions. Sa longueur n'excédait pas 6 m pour une largeur de 3 m et une hauteur de moins de 2 m. On ne sait pas comment la masse du véhicule a changé par rapport au réservoir de base.
Les dimensions du pont dans le plan coïncidaient presque avec les dimensions du réservoir. Sa longueur, hors échelles arrière, atteignait 6-6,5 m avec une largeur d'environ 3 m. Ainsi, le char de pont TM-34 pourrait aider divers véhicules blindés nationaux, principalement les chars moyens T-34.
Selon l'idée de l'ingénieur-colonel Fedorov, le nouveau pont-citerne était censé surmonter un certain nombre d'obstacles rencontrés sur le chemin des véhicules blindés. Tout d'abord, il s'agissait de fossés et d'escarpements antichars. Accompagnant des véhicules de combat blindés, le TM-34 a dû s'approcher de l'obstacle et y pénétrer, s'approchant de la pente opposée. Après cela, il était nécessaire d'élever le pont à l'angle requis - de sorte que sa partie avant soit au niveau de la plate-forme supérieure. Dans cette position, le pont était fixe, offrant la possibilité du passage de telle ou telle technique.
Le pont-citerne s'enfonce dans les douves et est prêt à assurer le passage d'autres véhicules. Photo "Technologie - pour les jeunes"
Le char ou tout autre véhicule devait s'approcher du TM-34 par l'arrière et entrer dans ses rampes en pente arrière. Grâce à eux, il était possible d'accéder au pont principal du pont et de le longer jusqu'à la plate-forme supérieure, en surmontant l'obstacle. Selon les données connues, la conception du pont-réservoir a permis de surmonter des obstacles jusqu'à 12 m de large avec une profondeur de 2, 2 à 4, 5 m "Compétences" pour franchir les tranchées.
Le projet du pont-citerne fut proposé à l'automne 1942, et bientôt l'usine de réparation n°27 maîtrisa l'assemblage d'un tel équipement. Des unités supplémentaires ont été retirées des chars moyens disponibles, après quoi elles ont été équipées de moyens de montage d'un pont et du pont lui-même. Les matériaux survivants nous permettent d'affirmer que la conception des produits finis dépendait non seulement du projet, mais aussi des capacités du fabricant. En conséquence, différents ponts-citernes de la même série pourraient présenter des différences notables d'un type ou d'un autre. En particulier, il est connu de l'existence de TM-34 sans supports avant pour le transport du pont. De plus, des supports similaires sur différents réservoirs pourraient avoir une conception différente.
Pour décembre 1942 et les premiers mois de l'année 1943 suivante, l'usine de réparation de Leningrad n° 27 a converti un certain nombre de chars T-34 existants selon un nouveau projet. Leur nombre exact est inconnu, mais, apparemment, seules quelques voitures ont été assemblées. L'armée avait besoin d'un tel équipement, mais elle n'avait pas besoin de dizaines et de centaines de ponts blindés.
Probablement, le TM-34 n'a pas été officiellement accepté en service. De tels équipements ont été produits en petites séries dans l'intérêt de l'un des fronts, mais le lancement de la production à grande échelle dans d'autres entreprises n'était pas prévu.
La seule image connue du pont TM-34 en fonctionnement. Photo "Technologie - pour les jeunes"
Selon des données fragmentaires survivantes, les chars de pont TM-34 ont été utilisés dans une mesure limitée sur le front de Leningrad et ont aidé d'autres véhicules à naviguer sur des terrains accidentés. Cependant, la situation sur ce front n'a en rien contribué à l'utilisation fréquente et massive d'équipements d'ingénierie. De plus, ayant une apparence spécifique et une conception particulière, les machines TM-34 pourraient rencontrer certains problèmes lors de leur fonctionnement et de leur travail sur le champ de bataille.
Des informations détaillées sur le fonctionnement et les travaux de combat des ponts-citernes de la 27e usine n'ont pas été conservées. Probablement, ils pourraient trouver une utilité et aider à l'offensive de leurs troupes, ainsi que contribuer à la levée du blocus. Néanmoins, il ne peut être exclu que quelques véhicules d'ingénierie aient finalement été perdus dans différentes batailles.
Les derniers rapports sur les chars de pont du génie remontent aux premiers mois de 1943. Après cela, de nouvelles données sur une telle technique ne sont pas apparues. Pourquoi est-ce que quelqu'un devine. Cependant, le sort approximatif de tous les TM-34 assemblés est connu. Aucune de ces machines n'a survécu à ce jour. Apparemment, ils sont morts au combat ou ont été démantelés comme inutiles. Ils pourraient être éliminés à la fois pendant la Grande Guerre patriotique et après.
Au début de la guerre, la flotte d'équipement de l'Armée rouge manquait de ponts de chars en série et de masse capables d'assurer le mouvement des troupes sur un terrain accidenté et de les aider à surmonter divers obstacles. Le manque de moyens d'ingénierie a conduit à l'émergence de développements proactifs, dont le pont de chars TM-34. On sait que pendant la guerre, les ingénieurs soviétiques et les militaires ont proposé et mis en œuvre de manière proactive plusieurs projets similaires, mais le TM-34 s'est avéré être le seul véhicule d'ingénierie doté d'un pont non réinitialisable. Plus tard, des idées similaires ont été mises en œuvre à un nouveau niveau technologique.
