Inde
Une situation paradoxale s'est développée dans ce pays, il existe un nombre très important d'avions modernes pour baser sur des porte-avions, en l'absence de ces derniers. La marine indienne est en service avec 15 chasseurs embarqués MiG-29K / KUBacheté en 2004.
Ces appareils seront affectés au porte-avions Vikramaditya (ex-amiral Gorshkov). En 2010, l'Inde a acheté un lot supplémentaire de 29 MiG-29K à la Russie pour 1,5 milliard de dollars.
En prévision d'un post-scriptum au porte-avions Vikramaditya (anciennement Admiral Gorshkov), tous les avions reçus par l'Inde sont basés sur la base aérienne de Goa.
Cependant, lorsque la flotte indienne recevra son porte-avions tant attendu, qui est en cours de rééquipement et de modernisation en Russie, nul ne peut le dire avec certitude, les termes changent constamment pour diverses raisons.
Un porte-avions léger purge sa vie dans la Marine" Viraat"- porte-avions léger de la classe" Sentor ".
Avant de rejoindre la marine indienne, le "Viraat" a servi dans la Royal Navy de Grande-Bretagne sous le nom de "HMS" Hermes. Le navire a été mis à l'eau pendant la Seconde Guerre mondiale en 1944, mais ils n'ont pas pu le terminer, et il est resté 9 ans. sur les stocks des Anglais Il est lancé en 1953 et entre en service en 1959. Il subit une modernisation et se reconvertit en porte-hélicoptères amphibie en 1971. Pendant la guerre des îles Falkland, l'Hermès est le vaisseau amiral du groupement naval britannique.
En 1986, après modernisation, le navire a été transféré à la marine indienne.
En 1995, le porte-avions a subi une modernisation, à la suite de laquelle un nouveau radar a été installé. En 2002, le navire a subi une autre modernisation, après quoi le navire a reçu de nouvelles armes anti-aériennes de production russe et israélienne.
Après le retrait du porte-avions léger "Vikrant" de la marine indienne, seul ce porte-avions capable est resté dans la flotte.
Le groupe aérien comprend: Avions Sea Harrier UVVP (modifications BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 pièces, hélicoptères Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 des choses.
Hélicoptère militaire polyvalent Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), développé par la société nationale indienne HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), avec le soutien du groupe allemand Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Le développement de l'hélicoptère a commencé en 1984, le premier vol - en 1992, et est entré en production en série en 2003. Il est produit en deux versions: pour l'armée de l'air et les forces terrestres - avec un train d'atterrissage à patins; pour les forces navales avec train d'atterrissage rétractable tricycle. Une modification d'attaque de l'hélicoptère, équipé d'un canon automatique de 20 mm monté sur une tourelle et d'armes à missiles guidés, par exemple un ATGM. La suspension des grenades sous-marines et des torpilles est également possible.
Hélicoptère " Pourquoi donc"(HAL Chetak) - est une copie sous licence de l'hélicoptère polyvalent français Aérospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Il est utilisé pour la reconnaissance, la recherche et le sauvetage, la version armée embarque un canon de 20 mm, des torpilles NURS ou anti-sous-marines.
En Inde, aux chantiers navals de la ville de Cochin, depuis 2006, la construction d'un porte-avions léger est en cours Vikrant », il est destiné à remplacer le porte-avions « Viraat », qui finalise sa ressource. Ce navire devrait devenir le vaisseau amiral du groupe occidental de la marine indienne. Le porte-avions a été construit sur la base d'un projet commun développé par le bureau d'études russe Nevsky, ainsi qu'avec l'aide de la France et de l'Italie. Le porte-avions sera en fait équivalent au Vikramaditya dans la plupart de ses paramètres.
Ce navire a été créé à l'origine comme un porte-avions, et non comme un croiseur avec des armes d'avion, de sorte que l'espace interne est utilisé de manière plus rationnelle. Comme pour Vikramiditya, un tremplin, un finisseur aérien à trois câbles, un système d'atterrissage optique et deux ascenseurs seront installés sur le pont du navire. Le porte-avions pourra embarquer des avions pesant jusqu'à 25 tonnes - le MiG-29K. Hélicoptères basés: Ka-28, Ka-31 et HAL Dhruv, qui sont les principaux pour la marine indienne, en outre, les hélicoptères de fabrication russe qui n'ont pas épuisé leur durée de vie seront retirés de Viraat.
Chine
La marine de ce pays est peut-être la plus dynamique au monde. Naturellement, les Chinois ne pouvaient ignorer un segment aussi important de la flotte que les porte-avions. Au milieu des années 90, les croiseurs porte-avions déclassés "Kiev" et "Minsk" ont été achetés en RPC à la Russie. Et sans aucun doute, ils les ont étudiés à fond. En avril 1998, le croiseur porte-avions inachevé pr.1143.6 " Varègue ”A été acheté à l'Ukraine pour 20 millions de dollars, comme annoncé, pour organiser un centre de divertissement flottant avec un casino. Le croiseur a été livré pour inspection et réparation dans la cale sèche de la base navale de Dalian.
Les plans de l'Armée populaire de libération de Chine concernant le porte-avions étaient incertains pendant longtemps. Les analystes ont discuté d'un certain nombre de possibilités: mise en service ou utilisation comme base de formation.
En 2011, il a été révélé que la Chine achevait l'achèvement et la modernisation du navire, ce qui en faisait son premier porte-avions. Cela a été confirmé par le fait que la Chine a construit un champ d'essai à terre, dans l'une des régions centrales du pays, pour la formation de pilotes d'aviation basés sur des porte-avions, entièrement calqué sur le Varyag.
La modernisation est effectuée dans un chantier naval de la même ville de Dalian. Le 8 juin 2011, Chen Bingde, chef d'état-major général de l'Armée populaire de libération de Chine, a annoncé que l'ancien Varyag était en cours d'achèvement et de modernisation dans un chantier naval de Dalian, et le 10 août, le navire a quitté le chantier naval pour le premiers essais en mer sous le nom de Shi Lan.
En mai 2012, le porte-avions avait effectué six essais en mer.
Le 25 septembre 2012, une cérémonie a eu lieu dans le port de Dalian pour l'adoption du premier porte-avions par la marine chinoise. La cérémonie s'est déroulée en présence du président de la République populaire de Chine Hu Jintao et du Premier ministre du Conseil d'État de la République populaire de Chine Wen Jiabao.
Le navire a été nommé " Liaoning"- en l'honneur de la province du nord-est de la Chine et du numéro de queue" 16 ".
Le 24 novembre 2012, le journal chinois South China Morning Post a rapporté l'atterrissage réussi du chasseur Shenyang J-15 sur le pont d'un porte-avions.
Le pilote était piloté par le pilote d'essai Dai Mingmen. Ainsi, la Chine est officiellement devenue une nouvelle puissance avec un avion basé sur un porte-avions à réaction.
Il est nécessaire de rappeler l'histoire du développement de l'avion J-15. À la fin des années 90, la Chine a essayé d'acheter cinquante chasseurs embarqués Su-33 à la Russie. Au cours des négociations sur un éventuel contrat, le nombre d'avions souhaités diminuait constamment et par conséquent était réduit à deux unités. Il n'est pas difficile de deviner qu'il ne sera pas possible d'équiper même un porte-avions de deux chasseurs, mais ils peuvent être utilisés pour la copie avec le déploiement ultérieur de notre propre production.
Malgré la situation économique difficile et la nécessité de nouveaux contrats, les avionneurs russes ont refusé à la Chine et n'ont pas vendu un seul Su-33.
Un peu plus tard, la Chine a convenu avec l'Ukraine de la vente de l'un des prototypes du Su-33 - T-10K - et de la documentation à ce sujet.
À l'été 2010, le premier vol du chasseur embarqué J-15 auto-développé a été signalé. Il convient de noter que déjà à cette époque, les Chinois appelaient le J-15 un développement du précédent J-11 (d'abord une copie sous licence puis une contrefaçon du Su-27SK russe), et non une copie du T-10K / Su-33. Dans ce cas, il s'avère que pour une raison inconnue, le développement du projet J-11 s'est déroulé exactement de la même manière qu'avec le Su-27K, qui est devenu plus tard le Su-33. La presse chinoise souligne la capacité d'attaquer des cibles au sol comme un avantage de ses avions. La gamme d'armement du Su-33 comprend des bombes non guidées pesant jusqu'à 500 kilogrammes et divers types de missiles non guidés. Au cours des tests, des tentatives ont été faites pour utiliser les missiles anti-navires X-41 Mosquito, mais les avions de production n'ont plus cette capacité. Il n'y a pas d'informations exactes sur la gamme d'armement de l'avion chinois J-15 jusqu'à présent, et il y a donc tout lieu de supposer que sa capacité à atterrir est également limitée. Si la Chine décide de développer sa flotte de porte-avions conformément aux vues américaines sur cette question, il est alors tout à fait possible qu'une sorte d'armes guidées apparaisse dans l'arsenal du J-15. Pour le moment, il n'y a pas d'informations précises à ce sujet.
Il est avancé que le complexe informatique du chasseur a de bien meilleures caractéristiques que l'avionique Su-33, par exemple, la vitesse de l'ordinateur principal est plusieurs fois plus élevée. Cependant, pour une analyse complète des capacités de combat des équipements radio-électroniques, y compris un ordinateur de bord, d'autres informations sont également nécessaires, jusqu'aux tâches et caractéristiques spécifiques de l'un ou l'autre élément du complexe informatique. De plus, même un calculateur surpuissant ne donnera pas les capacités attendues si l'avionique ne dispose pas d'autres équipements ayant les caractéristiques appropriées. Par exemple, un mauvais radar aéroporté est incapable de libérer tout le potentiel d'un ordinateur puissant. On dit qu'il transporte une station multiéléments active, mais il y a lieu d'en douter. D'une manière ou d'une autre, l'électronique embarquée d'un chasseur doit être "équilibrée", sinon l'atteinte de hautes performances est par définition impossible. Pour le moment, on ne connaît que la possibilité d'utiliser uniquement des armes guidées air-air par le chasseur J-15.
Des hélicoptères à des fins diverses seront également basés sur le porte-avions: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Hélicoptère polyvalent chinois.
Il s'agit d'une copie sous licence de l'hélicoptère français Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Il est produit en versions transport, anti-sous-marin, AWACS et sauvetage.
Harbin Z-9 - Hélicoptère polyvalent chinois.
Il s'agit d'une copie sous licence de l'hélicoptère français Aérospatiale Dauphin. Il est entré en service avec l'APL en 1998.
Il y a des modifications de transport, de choc, de sauvetage et anti-sous-marine.
La marine chinoise comprend 2 (3 autres sont prévus) UDC de type "Qinchenshan", projet 071.
Ce navire, d'un déplacement standard de 19 000 tonnes et d'une longueur de 210 mètres, est capable de transporter jusqu'à 1 000 marines, et en termes de capacités, il est bien supérieur au « Mistral domestique ». et la composition de son groupe aérien.
Brésil.
Porte-avions de la marine brésilienne São Paulo(A12), un ancien porte-avions Foch de la classe Clemenceau de la Marine Nationale.
Il a été posé le 15 février 1957, lancé le 23 juillet 1960, est entré dans la marine française le 15 juillet 1963, le 15 novembre 2000, transféré à la marine brésilienne et après réparations en février 2001 est arrivé au Brésil.
Groupe aéronautique:
14 chasseurs d'attaque AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 hélicoptères anti-sous-marins SH-3A / B "Sea King"
2 hélicoptères de recherche et sauvetage UH-12/13 Ecureuil
3 hélicoptères de transport UH-14 "Super Puma"
3 avions de transport Grumman C-1A Trader et 3 anti-sous-marins S-2 Tracker
Le Brésil est devenu le dernier acheteur de l'A-4, en acquérant l'A-4KU du Koweït. Dans le cadre d'un contrat de 70 millions de dollars signé en 1997, la marine brésilienne a reçu 20 A-4KU et TTA-4KC livrés en octobre 1998. Mais ces machines avaient besoin d'être réparées et la première d'entre elles n'était prête qu'en janvier 2000. Les avions avaient besoin d'être modernisés, car ils n'avaient pas de radar et étaient équipés d'équipements radio à partir des années 1970. Elle a été réalisée au Brésil par la firme néo-zélandaise « SAFE Air Engineering », la filiale de « Lockheed Martin » à Cordoba a également participé aux travaux. Le seul porte-avions de la marine brésilienne, le Minas Gerais (anciennement classe Colossus britannique Venjens) a été remplacé en 2001 par le Sao Paulo (classe Clemenceau française Foch).
Vingt Skyhawks basés à São Paulo ont été désignés AF-1(A-4KU). Trois AF-1A (TA-4KU) restent dans l'escadron VF-1 à la base navale de San Pedro et sont utilisés pour l'entraînement.
La base propose également une formation de qualification à l'atterrissage sur porte-avions à l'aide de lentilles de Fresnel installées, avant que les pilotes ne volent depuis le pont d'un vrai navire.
Cet avion est une modification du célèbre Douglas A-4 Skyhawk, un avion d'attaque américain basé sur un porte-avions léger développé dans la première moitié des années 1950 par la Douglas Aircraft Company.
Produit en série jusqu'en 1979, était en service dans de nombreux pays à travers le monde. Il a été largement utilisé dans la guerre du Vietnam, les guerres israélo-arabes et d'autres conflits armés.
Caractéristiques:
Longueur: 12,6 m
Envergure: 8, 4 m
Hauteur: 4,6 m
Superficie de l'aile: 24,06 m²
Poids à vide: 4365 kg
Poids à vide: 8300 kg
Masse maximale au décollage: 10 410 kg
Caractéristiques de vol:
Vitesse maximale au niveau de la mer: 1083 km/h
Vitesse de croisière: 800 km/h
Vitesse de décrochage: 224 km/h
Rayon de combat avec 2 PTB: 1094 km
Portée du ferry: 3430 km
Plafond de combat: 12 200 m
Surcharge opérationnelle: −3 / + 8 g
Armement:
Canons: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); munitions - 100 cartouches / baril
Points de suspension: 5
Charge de combat: jusqu'à 3720 kg.
Utilisé comme recherche et sauvetage AS350 Ecurel est un hélicoptère léger et polyvalent français.
Le transport de pont Grumman est une véritable rareté, même dans le contexte du Skyhawk bien mérité. C-1A Marchand et anti-sous-marin S-2 Traqueur.
Reçu aux États-Unis, de la base de stockage Davis-Monton, 8 avions de transport embarqués déclassés avec des moteurs à pistons C-1A Trader, dont le coût était de 335 000 $. Le C-1 a été créé sur la base du S- 2 et a été exploité dans l'US Navy jusqu'en 1988 Un total de 83 transports C-1 ont été construits.
En Uruguay, 4 pièces ont été achetées. S-2A et S-2G. En 1965, l'Uruguay a reçu des États-Unis 3 avions dans la modification S-2A, et au début des années 80 - trois autres S-2G.
Je dois dire que le S-2, conçu par Grumman, s'est avéré être un avion très réussi, qui, avec des échantillons "éternels" de technologie aéronautique comme le Douglas DC-3 ou l'Il-18, a été largement distribué dans le monde et a survécu à la plupart de ses pairs.
L'avion anti-sous-marin de pont S-2 Tracker (traduit par chasseur ou limier) est un avion bimoteur tout en métal à aile haute avec une queue classique. L'aile de l'avion se compose d'une section centrale et de deux consoles repliables avec une tente. L'avion est propulsé par deux moteurs à pistons Wright Cyclone R-1820-82WA refroidis par air d'une capacité de 1525 ch.
Un assez grand nombre de modifications ont été apportées, différant les unes des autres principalement par la composition des équipements embarqués. La dernière modification en série était le S-2E. La variante S-2G était une mise à niveau du combattant S-2E. Au total, Grumman a construit 1284 avions de toutes les modifications.
En plus des États-Unis, le S-2 a été utilisé dans les forces armées de 14 États, et dans la plupart d'entre eux - en tant qu'avion anti-sous-marin de base.
Thaïlande
Porte-avions léger Chakri Narubet"(Thai" dynastie Chakri ").
Il a été construit en 1994-1997 par la société espagnole "Basan" et est de conception similaire au porte-avions "Prince of Asturias", construit plus tôt par la même société pour la marine espagnole. C'est le plus petit des porte-avions modernes.
Il est utilisé pour patrouiller la zone économique exclusive et les opérations de recherche et de sauvetage, et fournit également un soutien aérien parmi ses tâches, mais en général, la capacité de combat du navire est jugée faible en raison du manque de financement et des rares sorties en mer. À partir de 2012, le Chakri Narubet reste en service dans les forces navales thaïlandaises, mais la plupart du temps, le navire est inactif. Basé dans le port en eau profonde de Chuck Samet, où il sert de base aux hélicoptères de patrouille.
Contrairement aux autres navires de cette classe, vous pouvez monter à bord du porte-avions en tant que visiteur, n'importe quel jour de 8h00 à 16h00 (le week-end est le mercredi, ce jour-là l'entrée du navire est fermée jusqu'à midi), l'entrée est gratuite.
La seule mise en garde est que les touristes étrangers doivent, avant de visiter un porte-avions, écrire une lettre adressée au commandant de la marine royale thaïlandaise (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Selon les médias thaïlandais et de nombreux autres pays, le "Chakri Narubet" peut être considéré comme le plus grand yacht royal du monde, car lors de courtes sorties en mer, des membres de la famille royale sont généralement présents sur le navire, par exemple. où se trouvent de vastes appartements.
En avril 2012, la société suédoise Saab a reçu une commande de la marine thaïlandaise pour moderniser le système de commandement et de contrôle d'un porte-avions. La valeur du contrat est de 26,7 millions de dollars. Au cours de la mise à niveau, le porte-avions recevra le dernier système de contrôle 9LV Mk4. Saab équipera également le navire de nouveaux systèmes de transmission de données pour assurer l'interaction avec les chasseurs Gripen et les avions d'alerte et de contrôle Saab 340 Erieye, qui sont en service avec la Thaïlande. La modernisation du porte-avions sera achevée en 2015.
Groupe d'aviation jusqu'à 14 avions et hélicoptères; habituellement: 6 avions d'attaque AV-8S Harrier, 6 hélicoptères polyvalents S-70B.
Des porte-hélicoptères et des navires d'assaut amphibies sont disponibles dans les flottes de l'Australie, des Pays-Bas, de la Corée du Sud et du Japon. Sur certains d'entre eux, des avions VTOL peuvent être basés, si nécessaire, bien qu'ils ne soient pas actuellement disponibles dans les flottes de ces pays.
