Actuellement, des centaines d'avions polyvalents légers (LMS) An-2 restent en service. Avec tous ses avantages, cette technique est moralement dépassée, et d'ailleurs, la plupart des machines seront bientôt hors d'usage. Depuis de nombreuses années, la question du remplacement de ces avions est résolue, mais les résultats réels font encore défaut. Depuis l'année dernière, dans le but de remplacer l'An-2, un nouveau projet de LMS "Baïkal" a été développé.
Trouver un remplaçant
L'histoire moderne de la création d'un remplaçant pour l'An-2 commence avec les travaux de l'Institut de recherche sibérien de l'aviation nommé d'après V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Dans un passé récent, l'institut a présenté plusieurs projets de la famille TVS-2, prévoyant une modernisation en profondeur de la machine d'origine.
Initialement, il a été proposé une remotorisation à l'aide de turbopropulseurs, puis il s'est agi de reconstruire la cellule et d'autres changements majeurs. Ainsi, dans le dernier projet TVS-2DTS, une toute nouvelle cellule composite a été utilisée, qui ne conservait qu'une ressemblance externe avec la conception de base. Selon les projets TVS-2AM/MS/DT/DTS, une petite série d'avions a été construite, dont la plupart restent en service.
Début 2019, le ministère de l'Industrie et du Commerce a révisé ses plans pour créer un nouveau LMS. Les projets SibNIA ont été jugés infructueux en raison de la part élevée de composants importés, d'une complexité excessive et d'une conformité incomplète aux normes de navigabilité. En conséquence, un nouveau concours est organisé pour le développement d'un avion prometteur avec le code "Baïkal".
En septembre, l'usine d'aviation civile de l'Oural (UZGA) est devenue la gagnante du concours. Cependant, quelques jours plus tard, les résultats du concours ont été annulés, puis le contrat a été transféré à une filiale de UZGA - LLC Baikal-Engineering. Le contrat correspondant vaut 1,25 milliard de roubles. a été signé le 17 octobre 2019.
Des plans et des actes
Selon les termes du contrat de l'année dernière, au plus tard en décembre 2020, la société de développement devait soumettre la documentation technique et le premier prototype pour les tests statiques. Ensuite, un prototype de vol a dû être construit; des tests d'équipements expérimentaux étaient prévus pour 2021. Dans le prochain 2022, ils allaient procéder à la certification, et en 2023, la production en série pourrait commencer.
Fin février de cette année, on a appris que l'UZGA serait engagée dans la construction d'un LMS expérimental "Baïkal". À ce moment-là, l'usine avait terminé une maquette du poste de pilotage, qui a été approuvée par le client. Dans le même temps, certaines des caractéristiques techniques du projet ont été révélées, montrant les principales approches de développement. Plus tard, il est devenu connu du développement d'un nouveau turbopropulseur spécialement pour le "Baïkal".
De nouvelles informations sur la construction sont apparues début octobre. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, le premier LMS expérimenté sera soumis à des tests dans les prochaines semaines. Les contrôles seront effectués sur la base de l'Institut de l'aviation de Moscou.
Caractéristiques techniques
Plusieurs exigences de base sont imposées au projet LMS "Baïkal". Ainsi, la voiture doit être fabriquée à partir d'unités produites dans le pays. La cabine passagers doit accueillir 14 personnes. ou 1500 kg de fret et répétez au maximum la configuration de la cabine An-2. Vous devez également pouvoir rééquiper l'avion pour effectuer différentes tâches. La vitesse de croisière était fixée à 300 km/h, l'autonomie de vol avec une cargaison normale était d'au moins 1500 km.
L'avion doit opérer à des températures allant de -50 °C à +55 °C et utiliser des aérodromes non goudronnés. La longueur maximale de décollage / course est de 200 m. Avec la composition de base de l'équipement radio-électronique embarqué, "Baïkal" devrait fonctionner jusqu'à 73 ° de latitude nord. Le coût de la voiture était limité à 120 millions de roubles, le coût d'une heure de vol - 30 000 roubles.
Compte tenu de ces exigences, "Baïkal-Ingénierie" propose un monoplan à turbopropulseurs tout en métal avec une aile haute. La cellule est constituée d'alliages d'aluminium, ce qui réduit le coût et l'intensité de la main-d'œuvre de sa fabrication, et offre également une combinaison avantageuse de caractéristiques opérationnelles et techniques. Les unités composites ont été abandonnées en raison de la grande complexité de fabrication et de réparation.
Le nouveau Baïkal sera un monoplan. En abandonnant la deuxième aile, il a été possible de réduire la masse de la structure au niveau requis sans perte de performances de vol. Dans les images publiées, l'aile a une section centrale rectangulaire et des consoles avec un léger balayage. Les jambes de force sont utilisées, déchargeant partiellement la section centrale.
LMS sera équipé d'un moteur VK-800S d'une puissance de 800 ch. et une hélice AB-410V. Jusqu'à l'apparition d'un moteur fini, l'utilisation de moteurs étrangers avec des paramètres appropriés n'est pas exclue. Pour simplifier la remotorisation, des points d'attache standardisés sont utilisés.
Le fuselage du "Baïkal" pouvait accueillir un habitacle d'une longueur de 4, 9 m et d'une largeur d'env. 1,5 m et une hauteur de 1,67 m. La porte pour l'embarquement des personnes ou la livraison des marchandises est située du côté gauche dans la queue. Pour une plus grande facilité d'atterrissage, le plancher derrière lui est rendu incliné: l'avion dans le parking relève le nez, et un tel plancher est en position horizontale, ce qui facilite l'embarquement ou le chargement.
Les questions d'amélioration de la sécurité sont en cours d'élaboration. Ainsi, l'avion peut recevoir deux moteurs électriques de secours d'une capacité de 100 kW chacun. Si la centrale électrique principale tombe en panne, ils permettront le vol et l'atterrissage. La possibilité d'installer un système de parachute capable d'assurer l'atterrissage en toute sécurité de l'ensemble de l'avion est également envisagée.
La longueur du futur "Baïkal" sera de 12,2 m avec une envergure de 16,5 m et une hauteur de 3,7 m. La masse maximale au décollage est de 4,8 tonnes. Les performances de vol et d'autres caractéristiques satisfont ou dépassent les exigences du client.
Besoins et opportunités
La tâche principale du projet LMS "Baïkal" est de remplacer les avions An-2 qui restent en service, qui sont proches de la fin de leur durée de vie. De plus, une telle technique sera capable d'extraire de nouveaux échantillons de classes proches, incl. fabrication étrangère.
Selon les calculs, au cours des cinq premières années suivant la certification, la demande potentielle de LMS peut atteindre 220 à 230 unités. On ne sait pas quelle partie de ces besoins du marché sera couverte par le Baïkal, mais il y a tout lieu d'être optimiste. De plus, il est évident qu'après la fin de cette période, la demande de « Baïkals » restera et pourra conduire à l'émergence de nouvelles commandes.
Cependant, jusqu'à présent, nous ne parlons que de calculs et de plans. La signature de véritables contrats de fourniture d'équipements n'a pas encore été signalée. Apparemment, les commandes pour "Baïkal" n'apparaîtront qu'après le début des tests ou plus tard - lorsqu'il sera possible d'évaluer les capacités réelles de l'avion et de tirer les principales conclusions.
Difficultés de remplacement
Bientôt, les tests statiques d'un planeur expérimenté commenceront, et déjà en 2022-23. le prometteur "Baïkal" peut passer en série. On s'attend à ce qu'un tel aéronef trouve sa place dans le transport régional et remplace les équipements obsolètes. Cependant, l'expérience des dernières décennies montre qu'il est assez difficile de créer un remplacement pour l'ancien, mais toujours actuel An-2.
L'An-2, développé à la fin des années quarante, était assez simple et peu coûteux à fabriquer, ce qui permettait de le construire en grande série. Un avion avec l'un ou l'autre équipement pourrait transporter des personnes et du fret, transporter des équipements spéciaux, etc. An-2 avait des exigences minimales en matière d'infrastructure. Le travail pouvait être effectué à partir de petits aérodromes non pavés, et l'entretien régulier et les réparations mineures n'exigeaient pas la participation d'entreprises de réparation d'aéronefs. Tout cela a contribué à l'utilisation généralisée de ces avions et à leur exploitation active dans divers domaines.
À l'avenir, les technologies de construction aéronautique se sont développées, mais simultanément avec les caractéristiques de l'avion, le coût de construction et d'exploitation a augmenté. En conséquence, la création d'un LMS moderne avec des paramètres au niveau An-2 s'avère être une tâche très difficile. Toutes les difficultés de ce type sont illustrées par l'historique des projets TVS-2 de SibNIA. Avec des avantages importants, cette technique s'est avérée peu rentable pour la production et l'utilisation de masse.
Le nouveau projet Baïkal est développé non seulement en utilisant des technologies et des composants modernes, mais aussi en tenant compte des échecs précédents. Cela augmente ses chances de réussite et d'entrée en service. Cependant, les résultats du projet sont encore inconnus. Les premières conclusions ne pourront être tirées qu'après le début des tests, prévu pour l'année prochaine.
