A l'autre bout du monde, aux Etats-Unis, certains se disputent encore sur cette histoire, heureusement, il y a quelque chose. Pourquoi ils se disputent aux États-Unis - cela deviendra clair à la fin de l'article, mais en principe, nous savons ce qu'est le prestige pour les Américains … Et ici, en termes de prestige, ils les ont frappés avec des torpilles. Et comment …
Ainsi, un jour blanc du 15 septembre 1942, un détachement assez important de navires américains marche vers Guadalcanal, où de graves batailles se déroulent à cette époque. À ce moment-là, les États-Unis et le Japon avaient déjà échangé des gifles face à la bataille de Midway et à la bataille de l'île de Savo, de sorte que les deux parties étaient, pour le moins, sur un peloton de combat. Surtout les Américains, qui ont perdu il y a tout juste un mois 4 croiseurs lourds du jour au lendemain.
La Big Squad a besoin d'un décryptage, n'est-ce pas ? Et il était vraiment grand.
Deux porte-avions, Wasp et Hornet.
C'est beaucoup, c'est 150 avions.
Le cuirassé "North Carolina".
Croiseurs lourds Pensacola.
Croiseur léger "Helena".
4 destroyers.
Tout ce groupe de navires assez important ne couvrait « que » 6 transports sur lesquels le 7th US Marine Regiment était transporté à Guadalcanal, qui était censé reconstituer les rangs battus de la 1st Marine Division sur Guadalcanal.
La soi-disant « traversée de torpilles » a commencé à 250 milles de Guadalcanal, une zone où les sous-marins japonais « paissaient » très activement. C'est dans cette zone que le porte-avions Saratoga a été torpillé en août, non pas mortellement, mais offensivement. Pour un mois et demi de réparation.
Donc, l'acoustique des destroyers était sur leurs gardes, les contacts hydroacoustiques dans la région étaient quelque chose de banal, donc tout le monde était sûrement en alerte maximale. De plus, le temps était moyen: ensoleillé, un alizé assez fort, toute la surface de l'eau en "agneaux", c'est-à-dire. Voir le périscope levé est très, très difficile, même si vous regardez. Et si vous ne regardez pas…
Deux énormes navires (le Hornet et le Wasp) naviguaient à une certaine distance, ce qui en général était tout à fait raisonnable. Chacun des porte-avions avait son propre groupe de couverture. La distance entre les porte-avions ne dépassait pas 10 milles, c'est-à-dire qu'ils s'observaient tout à fait normalement.
Vers 13 heures, "Wasp", tournant contre le vent, a commencé à libérer des liens de service. Le deuxième groupe s'est également tourné dans cette direction pour ne pas s'éloigner. Lorsque les avions ont décollé, les navires sont revenus à leur cap précédent de 280 degrés, en direction de Guadalcanal. Cela s'est passé vers 14h00.
À ce stade, à Pensacola et en Caroline du Nord, les observateurs ont remarqué que quelque chose se passait sur le Waspe. Plusieurs avions ont été largués du pont dans l'eau et ont coulé derrière la poupe du porte-avions, qui a commencé à ralentir. Dans le même temps, aucun signal par radio, projecteur ou drapeau n'a été observé.
La distance entre les navires à ce moment-là était d'environ 6 milles, donc tout a été parfaitement observé. Mais sur les navires d'escorte Hornet, cela ne posait aucun problème, la procédure de largage d'avions lors d'un incendie était courante. À peu près aussi courant qu'un incendie sur un porte-avions, où, pour être juste, il y avait toujours quelque chose à brûler.
Ainsi, lorsqu'un nuage de fumée noire s'est élevé au-dessus de la Guêpe, personne n'a été particulièrement inquiet. Un incendie sur un porte-avions est une chose courante, les navires du groupe de couverture sont à proximité, si quelque chose est critique, ils appelleront à l'aide. 6 miles n'est pas une distance.
Et tout le monde a regardé calmement le spectacle qui se déroulait. La fumée s'est intensifiée, le Wasp a dérivé et il n'y avait personne sur le pont. Les premières flammes sont apparues, traversant le pont d'envol.
Le problème était que le groupe du Hornet était à GAUCHE du Wasp, et toutes les choses les plus intéressantes étaient du côté DROIT du Wasp, où trois torpilles se sont succédées. Mais il était caché à tous les observateurs par l'énorme coque du navire.
C'est pourquoi, en regardant le Wasp, le groupe Hornet a continué à tourner à 280. Ils n'ont pas vu la gravité des dégâts et n'ont pas compris que tout l'équipage s'était battu avec le feu et l'eau. Les dégâts étaient très graves, trois torpilles japonaises sont trois torpilles japonaises. Pas Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, mais essentiellement le même Long Spear Type 93, mais réduit pour une utilisation sur les sous-marins.
Les mêmes 405 kg (pour le premier modèle) ou 550 kg (pour le second) d'explosifs, une autonomie de 9 km à 50 nœuds ou 12 km à 45 nœuds. En général, bien mieux que les mêmes Américains.
Et ces trois torpilles ont touché le Wasp.
En principe, une tonne et demie d'explosifs, c'est déjà beaucoup pour un porte-avions. L'équipage, bien sûr, a fait tout ce qu'il pouvait, mais les explosions ont détruit les conduites de carburant pour l'approvisionnement en carburant d'aviation, et l'essence renversée a rendu très difficile la lutte pour la survie.
Sur les autres navires, peu à peu, ils ont commencé à se rendre compte que le jeu était féroce et qu'il fallait réagir d'une manière ou d'une autre.
A ce moment, les récepteurs s'animèrent et le premier radiogramme arriva. Il s'est avéré incomplet.
Comme le message était complètement incompréhensible, personne n'a commencé à se creuser la tête. Et cela en vaudrait la peine. Le radiogramme a été transmis par le destroyer Lansdowne, qui s'est approché du Wasp pour lui porter assistance et a été partiellement protégé par la coque du porte-avions des autres navires.
En général, tout le monde crachait à la radio. Personne ne comprenait de qui il venait et à qui il était adressé.
Mais après quelques minutes, un autre radiogramme est arrivé:
Également incomplet, et on ne sait pas non plus qui est ce « vous ». A l'antenne, comme prévu, il y a eu du tumulte et du désordre, comme cela arrive habituellement dans des situations aussi incompréhensibles.
Il est rapidement devenu évident que le radiogramme provenait du destroyer Mastin. Sur celui-ci, réalisant que le radiogramme "n'a pas atteint", ils ont hissé un signal de drapeau avertissant d'une attaque à la torpille.
En général, le signal n'a pas apporté de clarté, car il n'était absolument pas clair de quel navire était visé par la cible de l'attaque.
Bien sûr, tout le monde sur les navires est devenu agité et a commencé à chercher une torpille dans les vagues. Et les commandants des navires ont commencé à donner des ordres de manœuvres.
Le Hornet a été le premier à effectuer un virage serré à droite, suivi du North Carolina. Naturellement, tous les autres navires d'escorte ont également commencé à tourner dans la direction d'où les torpilles étaient censées venir.
Tout était parfaitement logique et correct. Mais la chance dans de telles questions est une chose très utile et significative.
A 14-27, la torpille a frappé exactement dans le nez du destroyer "O'Brien". La proue a été en fait détruite, le destroyer s'est arrêté, l'équipage a commencé à se battre pour la vie du navire.
À 14-32, une autre torpille a frappé le côté bâbord du cuirassé North Carolina, à l'avant.
Le cauchemar a commencé.
Le chef d'escouade, qui était sur le Hornet, a donné l'ordre d'augmenter la vitesse à 25 nœuds et de tourner deux fois de suite à droite. Les navires ont obéi à la commande, même le "North Carolina", qui a reçu environ un millier de tonnes d'eau, a obtenu un roulis de 5,5 degrés, mais l'équipe a rapidement stoppé l'écoulement de l'eau et redressé le navire par contre-inondation.
Le North Carolina avait certainement un équipage bien entraîné.
Le destroyer Mastin, sous lequel la torpille est passée (ce qui a été observé par de nombreux membres d'équipage), a soudainement signalé qu'il avait établi un contact hydroacoustique avec le sous-marin, qui se trouvait à une distance de 3 kilomètres du mandat. L'acoustique "Mastina" a donné le cap à la cible, le destroyer a lancé une attaque avec des grenades sous-marines, larguant 9 pièces. Le contact avec le bateau a été perdu et n'a pas pu être rétabli.
Cela ne veut pas du tout dire que le bateau a été détruit. Très probablement, elle n'était tout simplement pas là.
Au même moment, les destroyers du groupe Wasp faisaient la même chose, bien que leurs caps indiquaient que le bateau se trouvait à environ 7 kilomètres de l'endroit où Mastin larguait des bombes. Très probablement, les résultats du travail des destroyers se sont avérés à peu près les mêmes.
Pendant ce temps, sur l'O'Brien, l'équipage s'est battu désespérément et avec beaucoup de succès avec les résultats de l'explosion. Les dégâts se sont avérés très importants, mais l'écoulement de l'eau a pu s'arrêter et le navire par ses propres moyens a atteint la base en Nouvelle-Calédonie. Une réparation préliminaire y a été effectuée, après quoi il a été décidé d'envoyer le destroyer pour des réparations normales aux États-Unis.
Cependant, lors du passage dans la région des îles Samoa, le 19 octobre 1942, avec relativement peu de vagues, le destroyer se brisa et coula. Tout de même, les dommages à la coque de la torpille affectés.
La Guêpe a continué à brûler. Quelque chose a continué à exploser sur le navire. Initialement, le carburant déversé a provoqué des incendies d'une telle intensité qu'une grande partie de l'équipement du navire a été retirée. Le commandement du porte-avions était tellement absorbé par la lutte contre les incendies qu'il cessa de diriger les navires d'escorte.
Cependant, plus près de 15 heures, il est devenu clair que le porte-avions ne serait pas en mesure de se défendre. A 15-20, le commandant du détachement a donné l'ordre de quitter le navire et de le couler. L'évacuation de l'équipage vers les navires d'escorte a commencé. Et à 21h00, le destroyer Lansdowne a porté le dernier coup avec trois torpilles.
Les pertes de l'équipage du Wasp s'élèvent à 193 tués et 367 blessés.
En général, bien sûr, l'histoire est désagréable. Le porte-avions a été perdu, le destroyer a ensuite été perdu. Le cuirassé se leva pour des réparations. Et tout cela à partir d'une seule salve de torpilles.
Eh bien, et a commencé à trouver des excuses. Et c'était logique. C'est une chose si un troupeau de sous-marins japonais opérait dans la région, qui tirait un tel nuage de torpilles qu'il n'y avait tout simplement aucune chance de les esquiver.
Les membres de l'équipage de l'O'Brien's étaient particulièrement zélés dans les rapports, qui écrivaient de telle sorte qu'on pouvait conclure que trois sous-marins opéraient simultanément sur la place. Une force très sérieuse.
Cependant, les procédures d'après-guerre permettent de conclure avec certitude qu'il n'y avait qu'un seul bateau. Bien que cela ait été très difficile à faire, car il n'y avait pratiquement aucun participant à cet événement.
Oui, le bateau J-15 était à proximité et le naufrage du Wasp a été observé depuis celui-ci, rapportant immédiatement la nouvelle au quartier général de l'atoll de Truk.
Mais l'honneur de couler le porte-avions appartient à un autre bateau, le J-19, qui a également remis un radiogramme dans lequel il rapportait avoir torpillé le porte-avions Wasp.
Cependant, ni le J-15 ni le J-19 n'ont signalé d'impacts sur la Caroline du Nord et O'Brien. Ce qui est compréhensible si les bateaux étaient situés de telle sorte que "Wasp" couvrait le reste des navires du détachement d'eux.
Les historiens ont eu beaucoup de difficultés à trouver la vérité. Le J-15 a coulé au large de Guadalcanal le 2 novembre 1942, et le J-19 n'est pas revenu des patrouilles de combat fin 1943, de la région des îles Gilbert. Plus le célèbre incendie de Tokyo en 1945, lorsque de nombreux documents de la marine japonaise ont été brûlés dans l'incendie. Il est clair qu'après la guerre, beaucoup de choses ont été reconstruites à la poursuite, mais il était vraiment difficile de trouver quelque chose à propos de cette affaire.
Ce qui a donné lieu à de nombreuses interprétations.
Par exemple, ce J-19 a été touché par des torpilles à Wasp, et J-15 a envoyé ses torpilles à O'Brien et en Caroline du Nord. De nombreux chercheurs américains de l'histoire de la flotte ont soutenu cette version. C'était plus rentable pour eux, puisque c'est une chose quand 5 torpilles sur 12 frappent, et une tout autre chose quand 5 sur 6.
Dans le second cas, les marins américains apparaissent eux aussi sous un mauvais jour, car ils ont raté la volée et n'ont pas pu esquiver les torpilles.
Pourquoi exactement 12 ? C'est simple. S'il y avait deux bateaux, alors, selon les instructions (confirmées par les officiers de la marine japonaise), TOUT bateau devrait tirer sur un porte-avions ou un cuirassé exclusivement dans une salve complète. Dans notre cas, avec les J-15 et J-19 du même type, ce sont exactement six torpilles dans les tubes avant.
Cela signifie que deux bateaux pourraient tirer exactement douze torpilles. Ce qui aurait dû être remarqué et essayé de les esquiver. Que les Américains n'ont pas réussi du tout.
Si l'on tient compte de l'opinion de l'auteur de nombreuses monographies et articles, un expert de la guerre sous-marine, l'Allemand Jurgen Rover, qui, après avoir étudié tout ce qu'il pouvait atteindre, est arrivé à la conclusion qu'un bateau tirait. J-19.
J-19 tire six torpilles sur Wasp. Trois torpilles frappent, trois vont logiquement plus loin. Ils franchissent plusieurs milles qui séparent les groupes de navires, trouvent (deux d'entre eux) des cibles du détachement "Hornet", dont les navires sont tournés vers des torpilles, facilitant ainsi la tâche de la torpille.
Certes, cette version a été catégoriquement rejetée par les milieux navals américains, mais ils n'ont toujours pas présenté de réfutation détaillée.
Selon les souvenirs des membres de l'équipage du Wasp qui se trouvaient sur la passerelle à ce moment-là, quatre torpilles ont été aperçues. L'un est passé, les autres ont été touchés. Il est clair que les Américains ont remarqué les torpilles quand il était trop tard. Il est clair qu'il était trop tard pour esquiver. Clignoté.
Mais le fait qu'une salve complète avec sa moitié soit passée et qu'un cuirassé et un destroyer se soient heurtés à ces torpilles. Cela n'honore pas les marins américains pour la deuxième fois, puisque le Wasp aurait pu rapporter des coups de torpille, et les destroyers pourraient dupliquer les messages sur l'attaque.
Il est clair que le commandant du J-19, le capitaine de 2e rang Takaichi Kinashi ne pouvait pas s'attendre à des résultats aussi significatifs. Et les Japonais ne pouvaient tout simplement pas voir les résultats des hits dans "North Carolina" et "O'Brien".
Premièrement, la coque du Wospa pouvait fermer le reste des navires à l'équipage du bateau. Deuxièmement, le cuirassé et le destroyer étaient assez loin d'eux-mêmes. Troisièmement, l'équipage du J-19 s'est très probablement exercé aux commandes pour tourner, plonger et fuir le champ de bataille. Et c'est bien pour un équipage bien entraîné et bien entraîné. Compte tenu de la présence de destroyers, une salve réussie devait être suivie d'une attaque imminente des destroyers.
Les Américains soulignent que les torpilles du J-19 devraient voyager trop longtemps pour toucher un cuirassé et un destroyer. Oui, s'il s'agissait des anciennes torpilles Type 89, ce serait le cas. Le "Type 89" pourrait parcourir 5,5 kilomètres à 45 nœuds et 10 kilomètres à 35 nœuds.
Hélas, selon la flotte japonaise, le J-15 et le J-19 étaient équipés d'une nouvelle génération de torpilles, le Type 95. Cette torpille pouvait parcourir près de 12 kilomètres dans un parcours de 45 nœuds. C'est plus que suffisant pour passer le Wasp et entrer dans d'autres navires.
Les tentatives des Américains d'impliquer J-15, en même temps que J-19, afin d'atténuer quelque peu l'impression de cet incident, sont compréhensibles. Mais hélas, dans tous les documents japonais qui sont parvenus jusqu'à nos jours, il n'y a pas un mot sur la participation du J-15 à l'attaque du détachement de navires.
Code d'honneur, vous savez… Les samouraïs sont de telles personnes…
Pouvez-vous dire que l'équipage du bateau Takaichi Kinashi a eu de la chance ? Pouvez. Est-ce que cela déprécie ses mérites ? Non. Le résultat du J-19 est donc le plus remarquable parmi les plongeurs du monde entier. Trois navires en une salve, frappant cinq des six torpilles - c'est incroyable. Oui, un énorme élément de chance, mais néanmoins - deux navires ont été détruits, un a été réparé.
D'une manière ou d'une autre, cette chance incroyable du J-19 occupe une place unique parmi les réalisations des sous-mariniers de toutes les flottes du monde.
Si on restaure la chronologie, on obtient l'image suivante:
Le sous-marin J-19 est passé à l'attaque vers 14-44. Six torpilles de type 95 ont été tirées sur le porte-avions Wasp. Très probablement, les torpilles sont sorties à des intervalles de 30 secondes, car le système de remplissage des tuyaux avec de l'eau pour compenser le poids était très primitif. Et après la volée, être devant toute l'escorte avec une affiche "Messieurs, bourreaux, je vous prie de faire la queue" n'est pas pour les professionnels, après tout.
14-45. Le Wasp a reçu trois coups de torpille sur le côté tribord. Cela suggère que le bateau tirait presque à bout portant, d'un kilomètre et demi à deux kilomètres.
Les quatrième et cinquième torpilles passèrent devant la proue du navire et une autre à l'arrière. La torpille qui passait à l'arrière a été vue depuis le Helena.
14-48. Le Lansdowne surveille la torpille et donne un avertissement radio.
14-50 La torpille est vue depuis le navire du groupe Hornet, le destroyer Mastina. Ils ont envoyé un avertissement radio et ont levé le drapeau approprié.
14-51. "O'Brien" vire brusquement vers la droite afin d'éviter d'être touché par une torpille, qui se trouvait dans la partie arrière, et reçoit immédiatement une autre torpille à l'avant du côté bâbord.
14-52. Le North Carolina est touché, apparemment par la même torpille qui avait déjà dépassé le Mastin et le Lansdowne.
La dernière, sixième torpille, n'a touché personne.
Que peut-on dire en fait. Seul le service de quart dégoûtant des navires américains pouvait permettre un tel incident. C'est un fait dont il est difficile de se débarrasser. Cinq torpilles sur six frappent les navires, et personne ne les voit vraiment (torpilles) un jour blanc.
Le fait que les Américains aient raté le sous-marin et ses torpilles est la moitié de la bataille. La seconde est qu'ils ont longtemps essayé de déformer le cours naturel des événements afin de réduire en quelque sorte l'effet négatif de leur "exploit".
N'oubliez pas que "Wasp" a produit des avions, qui étaient également censés effectuer un service de patrouille. Le détachement n'était pas dans la zone la plus prospère.
Mais quoi qu'il en soit, le résultat de l'attaque J-19 de Takaichi Kinashi ne peut que susciter l'admiration pour son résultat. Que les Américains fassent tout pour leur part pour qu'il en soit ainsi.
