Les événements de 1947, lorsqu'une soucoupe volante extraterrestre se serait écrasée près de Roswell aux États-Unis, ont eu un impact majeur sur la culture pop mondiale. La diffusion des appareils photo portables et des caméscopes, devenus beaucoup plus abordables dans la seconde moitié du 20e siècle, a également joué un rôle. En conséquence, de plus en plus de gens sont devenus des observateurs de divers objets volants non identifiés, dont ils ne pouvaient pas expliquer l'origine et la nature, mais qu'ils pouvaient capturer sur film.
Au fil du temps, les soucoupes volantes et divers objets en forme de disque sont devenus un symbole des ovnis du monde entier, et l'intérêt pour de tels phénomènes inhabituels est devenu si grand qu'aujourd'hui il y a même un jour des ovnis dans le monde, également appelé jour des ovnis.. Dans le même temps, les seules soucoupes volantes, dont l'existence a une base scientifique, n'ont rien à voir avec des invités d'autres planètes ou d'intelligence extraterrestre et ont une origine complètement terrestre. Déjà au début du 20ème siècle, les premières tentatives de création de véhicules volants en forme de disque sont apparues. Malgré le fait que les projets les plus célèbres de création de soucoupes volantes aujourd'hui soient associés à l'histoire de l'Allemagne nazie, les premiers projets dans ce domaine ont été réalisés non pas en Europe, mais aux États-Unis et même avant le déclenchement de la guerre mondiale. II.
L'avion parapluie de Chance Vout
Les premiers travaux sur des projets inhabituels d'avions à voilure circulaire ont commencé à l'aube du développement de l'aviation. À l'heure actuelle, l'Américain Chance Vout est considéré comme le concepteur qui, pour la première fois dans l'histoire, s'est tourné vers l'aile en forme de disque. Cet inventeur, en 1911, a d'abord proposé de créer un avion d'une forme et d'un design inhabituels. C'était un projet d'avion avec une structure en bois et une aile en forme de disque de grande surface. L'avion parapluie, créé à partir des matériaux les plus simples - bois et tissu - est entré dans l'histoire à jamais, même s'il n'a pas effectué un seul vol.
La conception de l'avion inhabituel était simple et se composait de 9 faisceaux qui, une fois connectés, formaient une étoile. Entre les poutres en bois, Chance Vout a tiré un tissu ordinaire, une telle structure ressemblait beaucoup à une forme de parapluie, c'est pourquoi l'avion a reçu ce nom. Dans la partie arrière de l'avion, il y avait deux élevons en tissu, qui étaient situés sur des poutres de stabilisateur mobiles. Le train d'atterrissage à roues de l'avion était à trois colonnes.
L'avion parapluie de Chance Vout
Le concepteur américain s'est tourné vers l'aile en forme de disque, car il pensait qu'une aile de grande surface fournirait à l'avion une force de levage importante, permettant à l'avion de décoller du sol à basse vitesse. Malheureusement, l'avion inhabituel de Chance Vout n'a jamais pris son envol, de sorte que le concepteur n'a pas pu confirmer ou réfuter ses idées. On sait qu'à peu près au même moment un avion similaire a été conçu en Grande-Bretagne, mais cet avion s'est écrasé lors de son premier vol immédiatement après son décollage du sol.
Soucoupe volante par Stephen Nemeth
Le deuxième designer américain qui a lancé l'idée de créer un avion avec une aile en forme de disque était Stephen Nemeth. Contrairement à son prédécesseur, Nemeth a créé un avion qui a pris son envol et a très bien réussi à voler. Un avion avec une aile presque parfaitement circulaire a été créé par Nemeth en collaboration avec des étudiants de l'Université de Miami, cela s'est passé en 1934. Un avion insolite, qui a attiré le regard des habitants par l'une de ses apparitions, est entré dans l'histoire sous le nom de Nemeth Parasol. Cet avion a également reçu des surnoms officieux en raison de sa ressemblance avec un parapluie et une soucoupe.
Pour créer un avion inhabituel, le concepteur a utilisé un fuselage allongé d'un biplan de série Alliance A-1 Argo précédemment mis hors service, l'allongement du fuselage a permis de le rendre biplace. Directement au-dessus du fuselage se trouvait une aile parfaitement circulaire. L'aile était située sur des entretoises spéciales, comme sur un biplan ordinaire, il y avait des ailerons sur les extrémités des ailes. Le cœur de l'avion était le moteur d'avion radial Warner Scarab, qui développait 110 ch. La puissance du moteur était suffisante pour fournir à l'avion une vitesse de vol maximale de plus de 217 km/h. Dans le même temps, la vitesse d'atterrissage était très faible - seulement 40 km/h, ce qui a permis à l'avion d'atterrir sur de très petits sites.
Soucoupe volante par Stephen Nemeth
La principale caractéristique du prochain "parapluie volant" était une aile ronde d'un diamètre de 4, 6 mètres. Le léger allongement de l'aile a permis à l'avion de voler à des angles d'attaque plus grands que d'habitude, et a également fourni à l'avion une descente douce et non dangereuse, qui rappelait quelque peu la descente d'un pilote en parachute. L'aile elle-même servait de parachute, ce que Stephen Nemeth a démontré lors des vols d'essai. L'avion pouvait effectuer un atterrissage en douceur presque à la verticale avec le moteur éteint. Les faibles vitesses d'atterrissage et les capacités des ailes circulaires ont rendu l'avion très facile à piloter, même pour les pilotes novices. Malgré un certain nombre d'avantages de développement ultérieur, la "soucoupe volante" de Nemeth n'a pas reçu, au tournant de 1934-1935, le projet a été abandonné et les choses ne sont pas allées plus loin que la copie de vol construite. Dans le même temps, déjà plus tard, les développements de ce projet ont très probablement été utilisés aux États-Unis dans la conception d'autogires.
Crêpe volante. Combattant XF5U
Les États-Unis sont restés fidèles à eux-mêmes pendant la Seconde Guerre mondiale. Les tentatives pour créer un avion d'une forme inhabituelle se sont poursuivies déjà pendant les années de guerre et ont conduit à la création d'un chasseur expérimental, appelé Flying Pancake (crêpe volante), l'indice officiel V-173. Le chasseur en forme de disque, à la création duquel le designer Charles Zimmerman a participé, a pris son envol pour la première fois en novembre 1942. Plus tard, sur la base de ce modèle, ils ont essayé de créer un chasseur basé sur un porte-avions, qui a reçu l'indice XF5U.
Pour la première fois, Charles Zimmerman s'est tourné vers l'idée de créer un avion en forme de disque en 1937, son objectif initial était de créer une voiture volante, sur laquelle les auteurs de science-fiction ont déjà activement écrit. Cependant, les perspectives commerciales de la version civile étaient considérées comme plutôt vagues. Par conséquent, la direction de la société Chance-Vought, qui a soutenu le projet inhabituel de Zimmermann, a recommandé au concepteur d'abandonner l'idée d'un avion civil à trois places, en se concentrant sur la création d'un chasseur qui pourrait intéresser les militaires.
V-173 en vol
En conséquence, l'un des avions les plus étranges du 20e siècle est né, qui se distinguait de tout avion contemporain par son apparence extrêmement inhabituelle. "Crêpe volante" a reçu un planeur sans fuselage, réalisé sous la forme d'un demi-cercle. Devant l'avion, le concepteur a placé le cockpit du pilote, et deux moteurs à hélices tripales ont été installés sur les côtés du cockpit. A l'arrière de l'avion, on pouvait voir deux petites demi-ailes - des stabilisateurs horizontaux avec des gouvernes de profondeur, ainsi que deux stabilisateurs verticaux sur lesquels se trouvaient les gouvernails. La longueur totale du chasseur expérimental inhabituel ne dépassait pas 8,1 mètres et la largeur était de 7,1 mètres.
Le nouvel avion a été activement testé pendant plusieurs années, les derniers vols de prototypes n'ont été achevés qu'en 1947 et au total, au moins 190 vols ou 132 heures de vol ont été effectués. Dans le même temps, la vitesse de vol maximale du V-173 ne dépassait pas 222 km/h. La raison en était la faible puissance des moteurs installés sur le prototype, chacun d'eux ne développant pas plus de 80 ch. Le prototype de l'US Navy, qui a reçu la désignation XF5U, a beaucoup plus de succès. Au total, deux avions expérimentaux de ce modèle ont été construits. L'avion d'une masse maximale au décollage de plus de 8,5 tonnes a reçu des moteurs Pratt & Whitney R-2000 d'une capacité de 1350 ch, adéquate pour leur poids et leurs dimensions. chaque. Grâce à cela, l'un des prototypes a développé une vitesse de 811 km/h en vol horizontal.
Chasseur prototype basé sur un porte-avions XF5U
Malgré de nombreux succès, le projet est interrompu en 1947. Bien que le XF5U puisse être utilisé efficacement à partir de porte-avions, avec une masse de plus de 8,5 tonnes, l'avion pourrait décoller de petites zones. Dans le même temps, la contrôlabilité de l'avion laissait beaucoup à désirer et la conception utilisant deux moteurs à pistons était considérée comme obsolète. L'ère des avions à réaction approchait, et il n'était pas possible d'installer des moteurs à réaction à bord du XF5U, avec une telle mise à niveau, l'avion deviendrait complètement incontrôlable en vol.
Soucoupes volantes du Troisième Reich
Le concepteur d'avions Charles Zimmerman, qui a lancé l'histoire de la « crêpe volante » aux États-Unis, a émigré d'Allemagne en Amérique. Mais même sans lui, dans la patrie de Willie Messerschmitt et Hugo Junkers, il y avait leurs propres concepteurs, qui étaient également attirés par l'idée de créer un avion de forme inhabituelle en forme de disque. Ce sont les développements de l'époque du Troisième Reich qui ont reçu la plus grande renommée au monde et ont donné lieu à de nombreuses théories du complot, devenant un véritable élément de la culture pop moderne, illuminé dans un grand nombre de livres de science-fiction, de films et bandes dessinées.
Comme c'est souvent le cas avec les théories du complot, elles n'ont rien à voir avec la réalité. La plupart des projets qui ont été décrits après la fin de la Seconde Guerre mondiale n'avaient rien à voir avec la réalité et n'existaient même pas sous forme de plans. Dans le même temps, dans le sillage de l'intérêt pour les ovnis dans la seconde moitié du 20ème siècle, une telle littérature s'est répandue, d'abord en Europe puis dans le monde entier. Dans le même temps, les concepteurs allemands ont vraiment développé des avions de forme inhabituelle, mais il s'agissait d'expériences avec des autogires, des hélicoptères et des avions électriques.
Sac AS-6
Très probablement, le seul avion allemand pendant la Seconde Guerre mondiale qui ressemblait à un OVNI est l'avion expérimental Sack AS-6, dont les photographies ont survécu à ce jour. Il semble curieux que le seul projet allemand d'avion en forme de disque, qui ait atteint le stade de la construction d'un prototype, ait été créé par un autodidacte amateur. À la fin des années 1930, le projet d'un avion en forme de disque a été proposé par Arthur Zak, un paysan ordinaire des environs de Leipzig.
Zak a été aidé par le fait que le colonel-général Ernst Udet s'est intéressé à son avion inhabituel, qui a donné au Sack AS-6 un début de vie. Mais l'avion expérimental n'était pas prêt avant 1944. On pense qu'un seul spécimen construit a atteint les tests en vol. Le prototype a été construit en utilisant divers éléments d'autres avions. Ainsi, le cockpit a été repris du chasseur Me Bf-109B, le moteur a été retiré du Me Bf-108, sur lequel était installé un Argus 8 cylindres refroidi par air d'une capacité de 240 ch. Le seul véritable natif du Sack AS-6 était l'aile ronde, qui était en bois et gainée de contreplaqué. La masse totale d'un petit avion d'un diamètre d'aile de 6,4 mètres ne dépassait pas 800 kg. Mais l'avion n'a pas réussi à monter dans le ciel. Tout se limitait uniquement à des runs sur piste. Dans des conditions où le Troisième Reich s'effondrait littéralement sous nos yeux, subissant de graves défaites à l'Est et à l'Ouest, personne n'a commencé à affiner et à évoquer le projet.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'intérêt pour les avions de forme ronde inhabituelle n'a disparu nulle part. Ce n'est que maintenant que les Canadiens ont intercepté la palme, qui ont longtemps et avec persistance tenté d'imposer à leurs voisins les développements inhabituels produits par Avrocar. L'histoire de la façon dont les Canadiens dans les années 1950 et au début des années 1960 ont essayé de vendre leur avion en forme de disque à l'armée américaine et de mettre en œuvre le concept d'une « jeep volante » mérite une autre histoire.
Malgré de nombreux échecs dans la tentative de créer des avions en forme de disque, de tels projets attirent toujours de nombreux ingénieurs de différents pays. Les dernières nouvelles sur la création de "soucoupes volantes" nous sont parvenues de Roumanie, où les concepteurs Razvan Sabi et Iosif Taposu s'affairent à créer un appareil capable de décollage et d'atterrissage verticaux et de vol horizontal à vitesse supersonique. Jusqu'à présent, seul un prototype sans pilote d'un appareil d'un diamètre de 1,2 mètre a été testé. On sait que l'échantillon expérimental est équipé de quatre ventilateurs électriques, nécessaires pour assurer le décollage et l'atterrissage verticaux du véhicule, et de deux ventilateurs installés dans l'empennage et conçus pour le vol horizontal. À l'avenir, les concepteurs vont remplacer les ventilateurs de queue par des turboréacteurs. Nous saurons dans un proche avenir si le projet roumain de l'avion ADIFO (All Directions Flying Object) sera couronné de succès.
