La collision avec les derniers chars soviétiques a forcé les Allemands à revoir radicalement leurs programmes de construction de chars. Comme vous le savez, le plus gros char dont disposait la Wehrmacht au début de la Seconde Guerre mondiale était le T-IV modification F (à ne pas confondre avec le F2 !) pesant seulement 22,3 tonnes, et les Allemands croyaient sincèrement qu'un véhicule de combat de ce poids leur suffirait. T-III et T-IV s'intègrent parfaitement dans le concept de la blitzkrieg, tel que l'entendaient les généraux allemands, et ces derniers n'en ont pas cherché plus. Bien sûr, les progrès ne se sont pas arrêtés et les concepteurs allemands de Daimler-Benz, Krupp et MAN ont travaillé sur un nouveau projet de char moyen, mais son poids ne devrait pas dépasser 20 tonnes.
En principe, l'armée ne craignait pas d'avoir un char plus lourd pour percer les défenses de l'ennemi, mais n'en ressentait pas vraiment le besoin. Ce dernier s'exprimait à la fois dans l'absence d'une tâche technique quelque peu intelligible et dans le fait que personne n'exigeait sérieusement de résultat des fabricants. E. Aders - à l'époque, l'un des principaux concepteurs allemands d'équipements de chars de la société "Henschel", a travaillé sur un "char révolutionnaire" de 30 tonnes dès 1937, mais en 1941, ce char était infiniment loin d'être achevé. En fait, il n'y avait que deux prototypes qui n'avaient même pas leur propre tourelle, bien que l'un d'eux soit encore équipé d'une tourelle T-IV. Le blindage du "char lourd" ne dépassait pas 50 mm.
Les T-34 et KV, malgré tous leurs défauts, ont été une surprise extrêmement désagréable pour les forces armées allemandes. Il était tout à fait évident que l'excellente visibilité et l'ergonomie ne peuvent toujours pas complètement compenser le blindage et l'armement relativement faibles des "triplets" et des "fours". En conséquence, les travaux sur les chars "20 tonnes" et "30 tonnes" ont été réduits et de nouvelles tâches ont été inscrites à l'ordre du jour des concepteurs allemands - dans les plus brefs délais pour les sociétés "Henschel" et "Porsche " a dû créer un char lourd de 45 tonnes, et " Daimler-Benz " et MAN ont reçu une commande pour un char moyen de 35 tonnes. Le char lourd est devenu plus tard le fameux " Tiger ", mais nous reviendrons sur l'histoire de son création à un autre moment. Le sujet du matériel proposé à votre attention est un char moyen, dont la tâche de conception portait le nom de code "Panther".
Est-il correct de comparer le Panther avec le T-34 ?
Le fait est que le véhicule de combat créé selon le projet "Panther", selon l'idée initiale de la direction de la Wehrmacht, était censé résoudre les mêmes tâches que celles assignées aux "trente-quatre" de l'Armée rouge. En d'autres termes, avant la rencontre avec le T-34, les généraux allemands ont armé leurs divisions de chars T-III et T-IV et en étaient assez satisfaits. La stratégie allemande était une blitzkrieg, qui prévoyait la destruction rapide de l'armée ennemie en la coupant et en encerclant de grandes masses militaires, puis en forçant ces dernières à se rendre. Pour cela, l'armée allemande avait besoin de troupes mobiles puissantes capables de mener une guerre mobile et d'opérations en profondeur derrière les lignes ennemies. La majeure partie de ces troupes étaient des divisions de chars et, jusqu'à l'invasion de l'URSS, leurs chars, "troïkas" et "fours", résolvaient assez efficacement tout l'éventail des tâches auxquelles elles étaient confrontées.
Mais l'apparition d'un char avec un canon de 76, 2 mm et un blindage, qui protégeait bien du "batteur" antichar standard de 37 mm, que même les systèmes d'artillerie de 50 mm ont percé de la deuxième à la troisième, a fait les capacités des T-III et T-IV insuffisantes. Les Allemands ont eu l'occasion de se familiariser avec le T-34 à la fois sur les champs de bataille et dans une situation de non-combat, car un nombre considérable de "trente-quatre" leur sont parvenus soit complètement intacts, soit avec des dommages minimes. Ainsi, les Allemands ont pu parfaitement étudier la conception du T-34, voir à la fois les forces et les faiblesses de ce char qui est le nôtre. Et, ce qui n'est pas du tout surprenant, ils voulaient obtenir un char qui combinerait organiquement les avantages des véhicules blindés moyens soviétiques et allemands, sans avoir leurs défauts. Plus précisément, ils voulaient un char moyen avec un puissant canon de 75 mm, un blindage non inférieur à celui du T-34 (c'est-à-dire anti-canon selon les normes de 1941), ainsi qu'un intérieur relativement spacieux et ergonomique pour cinq membres d'équipage. Et avec une belle vue, bien sûr.
Artillerie
Cher M. B. Baryatinsky, dans sa monographie «Panther, the Panzerwaffe Steel Cat», indique un système d'artillerie de 75 mm commandé par la Wehrmacht à Rheinmetall, capable de pénétrer 140 mm de blindage à une distance d'un kilomètre, et c'était précisément une telle arme qui a finalement été installé sur " Panther ".
En 1941, la situation des canons antichars de 75 mm en Allemagne était la suivante: en 1938-39. "Rheinmetall" et "Krupp" ont reçu une spécification technique et une commande pour la création d'un système d'artillerie de 75 mm prometteur. Et ils n'étaient pas pressés de créer, car en 1940, au même moment, "Rheinmetall" n'était prêt qu'un prototype de pistolet sans tir, qui, soit dit en passant, était reconnu comme le meilleur. Cependant, il ne s'est transformé en un système d'artillerie à part entière qu'en 1942 - nous parlons bien sûr du merveilleux Pak 40 allemand, mais malgré tous ses mérites, il ne pouvait certainement pas pénétrer un blindage de 140 mm à une distance de 1000 m Même avec un projectile sous-calibré. Et ainsi, en juillet 1941, les généraux de la Wehrmacht sont arrivés à la conclusion que même cette arme prometteuse, mais pas encore créée, n'est plus suffisante pour le nouveau char moyen. En conséquence, l'analogue du char remorqué Pak 40 - KwK 40 avec une longueur de canon de calibres 43 et 48, a reçu des canons automoteurs allemands et T-IV, et pour le "Panther" a été fait un système d'artillerie de puissance enchanteur KwK 42.
KwK 40 L48 (c'est-à-dire avec une longueur de canon de calibres 48) a donné à 6, 8 kg du projectile une vitesse initiale de 790 m / s, et c'était beaucoup, beaucoup plus que le "trois pouces" universel habituel: pour exemple, le F-34 domestique, qui était armé du T-34, rapportait 6, 3 kg. projectile seulement 655 m / s. Mais le KwK 42 L70 à canon long a envoyé un projectile de 6, 8 kg voler à une vitesse de 925 m/s ! En conséquence, selon les valeurs tabulaires, KwK 40 à une distance d'un kilomètre a percé 85 mm avec un calibre anti-blindage et 95 mm avec un projectile APCR, tandis que KwK 42 - 111 et 149 mm, respectivement ! À en juger par les données largement répandues, le KwK 42 a dépassé en pénétration de blindage même le canon de 88 mm du char Tigre à une distance d'environ 2 km, où les capacités de leurs obus étaient approximativement égales à 75 mm "Panther"), dans d'autres sources, vous pouvez trouver le chiffre 2500 m.
L'auteur a déjà écrit que pour une vraie bataille, ce n'est pas tant la pénétration du blindage tabulaire qui compte que la portée d'un tir direct. Et, bien que l'auteur ne dispose pas de données exactes sur le KwK 42, il est tout à fait évident que dans ce paramètre également, il était supérieur à la fois au KwK 40 et aux systèmes d'artillerie domestiques 76, 2 mm.
Réservation
Au cours du dernier quart de siècle, sinon plus, le système de réservation du T-34 a fait l'objet de vives critiques. En URSS, les angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage étaient considérés comme un avantage inconditionnel et un avantage des "trente-quatre", mais de nombreuses affirmations ont ensuite été révélées. Parmi lesquels, par exemple, il y avait des affirmations selon lesquelles une telle pente de blindage, bien sûr, peut fournir un ricochet de munitions ennemies, mais seulement si le calibre de ces munitions n'est pas supérieur à l'épaisseur de la plaque de blindage. De ce point de vue, les angles rationnels du blindage de 40-45 mm pour le mod T-34. 1940 perdait déjà son sens dans l'affrontement avec les canons de 50 mm, sans parler du 75 mm.
C'est peut-être vrai, mais l'opinion des Allemands sur cette question est intéressante. Ayant eu l'occasion d'être convaincus des avantages et des inconvénients du blindage T-34 par leur propre expérience et sachant parfaitement que les nouveaux chars soviétiques sont armés d'un canon de 76,2 mm, ils ont déterminé pour leur char prometteur une protection suffisante contre Plaques de blindage de 40 mm avec des angles d'inclinaison rationnels.
Par la suite, lors de la création du char, la protection blindée a été augmentée, mais comment ? Considérez la réservation du "Panther" en comparaison avec le mod T-34. 1940 g.
Comme vous pouvez le constater, le front de la Panthère est bien mieux protégé. Partie frontale (haut) de 85 mm d'épaisseur et située à un angle de 55 degrés. Il représentait une protection pratiquement indestructible contre l'artillerie soviétique de calibre 76, 2 mm et inférieur à n'importe quelle distance raisonnable. On peut en dire autant de la partie blindée inférieure, qui avait le même angle d'inclinaison, mais une épaisseur moindre - 65 mm. Dans le T-34, les angles des parties supérieure et inférieure sont approximativement les mêmes - 60 et 53 degrés, mais leur épaisseur n'est que de 45 mm. L'avant de la tourelle du Panther mesure 100 mm et le masque du canon mesure même 110 mm, tandis que le T-34 n'a que 40-45 mm.
Un autre avantage du char allemand est le blindage du fond. Si pour le T-34 c'était 16 mm dans le nez et 13 mm plus loin, alors pour le "Panther" - respectivement 30 et 17 mm. De toute évidence, cela a quelque peu amélioré la protection contre les mines, bien qu'il soit difficile de dire combien.
Dans le même temps, assez curieusement, les côtés et la poupe du Panther sont moins protégés que ceux du T-34. Si l'on regarde le schéma de haut en bas, on voit que l'épaisseur du flanc de la tourelle du char allemand est de 45 mm, la tôle de coque inclinée est de 40 mm et la tôle de coque verticale est de 40 mm, tandis que le T- 34 a des épaisseurs correspondantes de 45, 40 et 45 mm. Il semble que la supériorité soit assez insignifiante, mais les angles d'inclinaison de l'armure de la Panther sont moins rationnels - 25 degrés. pour les plaques de blindage de la tour et 30 degrés. pour la coque, tandis que le T-34 a 30 et 40 degrés. respectivement. De plus, dans le T-34 d'une version ultérieure (du même âge que le Panther), les plaques de blindage inclinées du côté de la caisse ont été renforcées jusqu'à 45 mm. Quant à la poupe de l'idée originale du "sombre génie aryen", la "Panther" était protégée par un blindage de 40 mm à un angle de 30 degrés et le blindage T-34 - 40 mm à un angle de 42-48 degrés.
Moteur, transmission, châssis
Au stade des prototypes du futur "Panther", 2 approches se sont heurtées - "Daimler-Benz" "a adopté" le schéma soviétique, selon lequel le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière du char, avec les roues arrière motrices. Dans le même temps, les spécialistes MAN proposaient une configuration allemande traditionnelle: le moteur était à l'arrière, la boîte de vitesses, etc., était dans le nez, les roues avant étant les premières.
Le choc des opinions a conduit à la création de la soi-disant « Commission Panthère », qui a conclu que le régime allemand traditionnel, bien que beaucoup plus complexe, était encore meilleur.
Quant au moteur, les "Daimlerians" allaient installer un diesel de leur propre conception sur le réservoir, mais le moteur à essence était beaucoup plus acceptable pour l'Allemagne. Tout d'abord, pour la raison que la majeure partie du carburant diesel était absorbée par les sous-marins de la Kriegsmarine et qu'il y avait donc un déficit important. En conséquence, le Panther a reçu un Maybach de 700 personnes.
En général, la gestion du "Panther" après l'éradication des inévitables maladies infantiles était assez pratique et confortable pour le conducteur. Mais on ne peut pas dire que le mod T-34. 1943, il y avait quelques problèmes importants avec cela.
Les bonnes choses ont un prix
Ainsi, les concepteurs allemands ont fait un travail formidable sur les erreurs et ont créé un véritable chef-d'œuvre qui combinait les avantages des écoles allemandes et soviétiques de construction de chars.
À distance d'un tir direct, "Panther" a frappé le T-34 dans n'importe quelle projection, alors que sa protection au front ne pouvait pratiquement pas être pénétrée par un canon soviétique 76, 2 mm, à savoir, ils formaient la base du Red Système de défense antichar de l'armée. Dans le même temps, les flancs et l'arrière du "Panther" ont défendu un peu moins bien que le "trente-quatre". Les Allemands ont réussi à combiner des angles d'inclinaison rationnels du blindage avec un compartiment de combat spacieux, confortable pour cinq membres d'équipage: bien sûr, d'excellentes optiques allemandes étaient également disponibles. Non pas qu'ici le T-34 était catégoriquement inférieur au Panther, nos vues étaient très bonnes, mais les allemandes sont encore meilleures.
Mais le poids de ce miracle d'ingénierie a atteint 44,8 tonnes, ce qui fait qu'il n'est plus possible de parler du Panther comme d'un char moyen, ce qui, par essence, est le principal inconvénient du projet Panther. Dans un effort pour créer le char moyen parfait, les concepteurs allemands l'ont transformé en un char moyen. C'est d'ailleurs la raison d'un certain nombre de défauts de ce "chat panzerwaffe".
Le premier d'entre eux est d'une grande hauteur, atteignant 2 995 mm.
Le fait est qu'avec le schéma allemand, les barres de torsion et l'arbre d'hélice étaient placés entre le fond du réservoir et le sol du compartiment de combat, ce qui n'était pas nécessaire pour le T-34, qui avait à la fois le moteur et la transmission. à l'arrière. En d'autres termes, les Allemands devaient en quelque sorte surélever le compartiment de combat et le ravitaillement, y compris le carburant et les munitions au-dessus du fond du char, afin de faire de la place à la barre de torsion et à l'arbre, et cela, naturellement, faisait le char allemand plus haut. D'une part, cela ne semble pas être un si gros problème, la hauteur du réservoir. Mais c'est si nous oublions que la portée d'un tir direct de n'importe quelle arme est d'autant plus grande que sa cible est haute.
Le deuxième inconvénient est le train de roulement "d'échecs", qui est devenu une véritable malédiction des pétroliers allemands.
Les Allemands l'ont inventé afin de fournir un char lourd avec une bonne souplesse, et ils y sont parvenus. Mais un tel châssis, composé de nombreux rouleaux, était extrêmement lourd, beaucoup plus lourd que d'habitude, et en plus, extrêmement gênant à utiliser, car pour accéder aux rangées de rouleaux arrière, il fallait retirer les premiers. Plus précisément, pour ne retirer qu'un rouleau de la rangée intérieure, il a fallu démonter du tiers à la moitié des rouleaux de la rangée extérieure. Et, bien sûr, un exemple qui erre d'une publication à l'autre est un exemple canonique: comment la boue et la neige qui se sont obstruées lors du mouvement de la Panther entre les rouleaux la nuit ont gelé à un point tel qu'elles ont bloqué la rotation de les rouleaux, ce qui a fait perdre au réservoir sa capacité de se déplacer.
Il faut dire que les chars soviétiques et américains de poids comparable - l'IS-2 (46 tonnes) et le M26 Pershing ont été privés d'une telle innovation et ont néanmoins assez bien fait face à leurs tâches. Oui, le mouvement du Panther était probablement plus fluide que celui de ces chars, mais quels avantages cela pouvait-il apporter au combat ? Maintenant, si les concepteurs allemands étaient en mesure d'assurer une telle fluidité à laquelle il serait possible de mener des tirs dirigés en mouvement - alors oui, dans ce cas, bien sûr, on pourrait dire que "le jeu en vaut la chandelle". Cependant, rien de tel ne s'est produit - comme les chars de la coalition anti-Hitler, le "Panther" ne pouvait tirer avec précision (c'est-à-dire non seulement tirer, mais aussi frapper) uniquement à partir de l'endroit. En général, la fluidité du mouvement des chars allemands, à la fois "Panther" et "Tiger", a été achetée à un prix excessivement élevé - cela n'en valait clairement pas la peine. Et l'expérience d'après-guerre de la construction de chars l'a confirmé avec toutes les preuves - malgré le fait que les châssis des chars allemands aient été très bien étudiés, le schéma "d'échecs" n'a pas été davantage diffusé.
Le troisième inconvénient du char était la faible maintenabilité de la transmission sur le terrain. Comme mentionné ci-dessus, les Allemands ont délibérément opté pour la complication de la conception en faveur de la qualité, et la transmission de la Panther était bonne - pendant que cela fonctionnait. Mais dès qu'il était hors d'usage, en raison de dommages de combat ou de pannes internes, le char avait besoin d'une réparation en usine. Essayer de réparer le Panther sur le terrain était possible… mais extrêmement difficile.
Mais, bien sûr, le principal inconvénient du "Panther" était qu'au cours du processus de conception, il est passé d'un char moyen à un char lourd.« Pourquoi cet inconvénient est-il si critique ? » - le lecteur peut demander: « Les chars de combat principaux modernes ont une masse de plus de 40 et 50 tonnes, mais le même T-90 domestique pèse 46,5 tonnes et se sent bien ! »
C'est le cas, mais le problème est que le niveau actuel de la technologie et des économies est légèrement différent de celui qui existait pendant la Seconde Guerre mondiale. Et la première réponse à la question de savoir pourquoi un char lourd de la période de la Grande Guerre patriotique ne peut pas devenir le principal réside dans la limitation de ses ressources techniques.
D'une part, il semble en quelque sorte injuste de reprocher au "Panther" une transmission capricieuse, car en principe c'était assez bon: certains "Panthers", selon le témoignage de pétroliers allemands, ont réussi à franchir jusqu'à 1 800 km à eux seuls, sans nécessiter de grosses réparations… Mais cela restait une exception, qui ne faisait que confirmer la règle selon laquelle le moteur et la transmission du char souffraient de nombreuses "maladies infantiles", dont l'élimination a pris aux Allemands environ un an. Et la combinaison d'une structure difficile à réparer avec son caprice bien connu a évidemment conduit au fait que le Panther, par essence, s'est avéré être un char peu adapté à la guerre mobile, aux raids de chars en profondeur.
Le deuxième inconvénient fondamental d'un char lourd, qu'ils essaient de forcer à jouer dans une "catégorie de poids" inhabituelle, est qu'un char lourd, étant beaucoup plus gros, plus complexe et plus cher que la moyenne, a priori dans ces années-là pourrait pas être produits en quantités nécessaires pour saturer les divisions de réservoir avec eux. … Cela est vrai pour absolument tous les pays, y compris, bien sûr, l'Allemagne.
Je dois dire que le "Panther" a été conçu précisément comme le char de combat principal, qui était censé remplacer les T-III et T-IV dans les unités de chars de la Wehrmacht. Mais la complexité et le coût élevé ont conduit au fait que, malgré le fait que la production de "Panthers" était engagée dans des usines de pas moins de 4 entreprises (MAN, Daimler-Benz, MNH et Henschel), il était impossible de fournir un nombre suffisant d'entre eux. Et Heinz Guderian, qui était alors inspecteur en chef des forces blindées de la Wehrmacht, après consultation du ministre de l'Armement A. Speer, dut modérer ses appétits: un seul bataillon de chaque régiment de chars devait être équipé de Panthers. Bien entendu, ces plans ont également été révisés.
Au total, de février 1943 à février 1945 inclus, les Allemands, sous les données de Müller-Hillebrand ont produit 5 629 Panthers, sans compter les divers équipements basés sur celui-ci. Je dois dire que ces données ne sont pas absolument exactes, mais néanmoins. Mais le T-IV sur la même période a été produit à 7 471 unités. "Triples", dont la sortie a été réduite - 714 unités. Ainsi, au cours de la période spécifiée, un total de 13 814 "Panthers" et "trois roubles" avec "quatre" ont été produits, qu'ils auraient dû en théorie remplacer, et il s'avère que les "Panthers" n'ont été produits qu'un peu plus de 40 % de la production totale de ces trois voitures depuis le début de la production de "Panther".
Au cours de la même période, la production totale de T-34-76 et T-34-85 s'élevait à 31 804 véhicules.
Ainsi, les "Panthers", d'une part, ne pouvaient en aucun cas devenir un char moyen à part entière - ils ne pouvaient tout simplement pas être produits dans les quantités requises pour cela. Mais en tant que char lourd, ils présentaient également des inconvénients importants.
La première est bien sûr la réservation. En 1942-43. les Allemands ont lancé la construction en série d'un char lourd avec un blindage anti-canon - nous parlons bien sûr du "Tiger", qui, grâce au blindage de 80-100 mm qui protège l'avant et les côtés du char, était peu vulnérable aux obus antichars et d'artillerie de campagne. Le "Tigre" pourrait très bien percer les défenses ennemies: il pourrait être arrêté, désactivé, en interrompant, par exemple, une chenille, mais il est extrêmement difficile de lui infliger de très gros dégâts. C'est pourquoi, selon certains rapports, sur le Kursk Bulge, chaque "Tiger" a été mis KO en moyenne 1, 9 fois - mais après cela, après avoir reçu des réparations sur le terrain, il est remis en service.
Mais "Panther" ne pouvait pas se vanter d'une telle chose - la protection de ses flancs correspondait aux exigences d'un char moyen, en 1943, il ne pouvait bien sûr pas être considéré comme anti-canon. Et lors de la percée de la défense soviétique, qui a été construite avec un système de défense antichar "focal" capable d'effectuer des tirs croisés sur les chars qui avançaient depuis plusieurs positions, elle ne pouvait bien sûr pas se tourner vers toutes avec sa quasi invulnérable projection frontale. En d'autres termes, toutes choses étant égales par ailleurs, les « Panthers » en perçant la défense ennemie auraient subi des pertes nettement plus importantes que les « Tigers ».
Deuxièmement, c'est le calibre du canon - bien que le 75-mm KwK 42 était tout à fait suffisant pour les batailles antichars, mais pour vaincre toute la gamme de cibles qu'un char lourd est censé combattre, ce n'est plus le cas. Et à propos de la pénétration des blindés des Allemands, semble-t-il, étaient tourmentés par de vagues doutes.
C'est pourquoi, comme une autre direction du développement du Panther, déjà au début de 1943, ils ont vu l'augmentation de l'épaisseur du blindage latéral à 60 mm et l'installation d'un canon de 88 mm encore plus puissant KwK43 L / 71 (projet Panther II) que sur le Tigre.
En général, on peut dire ce qui suit à propos du "Panther" - la conception militaire allemande a produit un char très étrange. Trop gros et complexe pour devenir le principal véhicule de combat des divisions de chars, trop capricieux pour les "opérations en profondeur", pas assez blindé pour percer les défenses ennemies, alors que jusqu'à la toute fin de la guerre il était capable de détruire efficacement tous les véhicules blindés de la URSS et alliés.
Et c'est là, de l'avis de l'auteur de cet article, que réside le secret de l'efficacité des "Panthers". Si nous prenons l'analyse de l'utilisation de ces chars, faite par nos spécialistes pendant les années de guerre, nous verrons que:
"La tactique d'utilisation des chars" Panther "a les caractéristiques suivantes:
a) les chars sont utilisés au combat principalement sur les routes ou dans la zone des routes;
b) les chars "Panther" ne sont pas utilisés séparément, mais en règle générale ils sont escortés par des groupes de chars moyens T-III et T-IV;
c) les chars "Panther" ouvrent le feu à longue distance, utilisant leur avantage dans l'armement d'artillerie, essayant d'empêcher nos chars de s'approcher;
d) pendant l'attaque, les « panthères » se déplacent dans une direction, sans changer de cap, essayant d'utiliser leur avantage en défense frontale;
e) pendant la défense, les chars "Panther" opèrent à partir d'embuscades;
f) lorsque les "Panthers" se replient vers l'abri le plus proche en marche arrière, en essayant de ne pas exposer les côtés aux tirs d'artillerie."
En d'autres termes, les Allemands ont en fait utilisé les Panthers dans l'offensive non pas comme des chars, mais comme des installations d'artillerie automotrices, dont les actions étaient soutenues par les habituelles "troïkas" et "fours". Et sur la défensive, les Panthers étaient un excellent canon automoteur antichar: connaissant la direction de l'attaque principale, les Allemands pouvaient toujours se préparer et rencontrer les nôtres à des positions pré-préparées, "de face", leur tirant de loin., les empêchant de flanquer pour une attaque.
En d'autres termes, les "Panthers", pour un certain nombre des raisons ci-dessus, ne répondaient pas aux exigences de la guerre mobile moderne, de la stratégie et des tactiques d'opérations en profondeur de l'époque. Mais au moment où la Wehrmacht commença à les recevoir en grande quantité, on ne parla plus d'opérations en profondeur - après le Kursk Bulge, où les Panthers firent leurs débuts, la Wehrmacht perdit définitivement et irrévocablement son initiative stratégique et ne put que défendre ne ripostant qu'avec des contre-attaques. L'Allemagne avait la question de la défense mobile à l'ordre du jour, et pour elle, le Panther s'est avéré être presque un char idéal. Cher et complexe, mais toujours pas autant que le "Tiger", ce qui signifie qu'il a été produit en quantités sensiblement importantes, avec une mobilité sensiblement meilleure que le "Tiger", avec une projection frontale parfaitement protégée, avec d'excellentes caractéristiques de pénétration du blindage du Canon de 75 mm, "Panther" dans ses caractéristiques de performance convenait remarquablement au rôle des canons automoteurs antichars - une réserve mobile pour les troupes en défense.
En d'autres termes, le Panther était presque un char idéal… pour une armée perdant la guerre.
