Un précédent article sur le "miracle" de l'ingénierie allemande, un croiseur lourd de la classe "Deutschland", a suscité une vive discussion parmi les lecteurs de la "Military Review". À cet égard, je pense qu'il est nécessaire de tenir des auditions supplémentaires sur ce sujet afin de clarifier les détails et de répondre aux questions. Je tiens à exprimer ma gratitude à tous ceux qui ont participé à la discussion et contribué à approfondir les connaissances sur l'histoire de la construction navale militaire allemande.
Le développement rapide de l'aviation au tournant des années 1920-1930, l'apparition des navires porte-avions, les progrès dans le domaine des radiocommunications ou les travaux esquissés sur la création de radars, rien ne pouvait dérouter les amiraux de la Kriegsmarine. Inspirés par les succès des pillards de la Première Guerre mondiale, ils continuaient à croire aux raids de pirates sur la flotte marchande par de grands navires de guerre.
Comme si personne ne remarquait les conditions modifiées de la nouvelle ère, aggravées par la supériorité numérique traditionnelle de la Royal Navy, qui avait des alliés, des bases et des escadrons de patrouille dans certaines parties du monde.
Les Allemands comptaient toujours sur de grands raiders de surface. Comme il s'est avéré, en vain.
Lors de la toute première campagne, "l'Amiral Graf Spee" a été intercepté par un petit escadron d'un croiseur lourd et de deux croiseurs légers. Au cours de la bataille qui a suivi, le "pirate" allemand a dépensé la plupart des munitions, a été endommagé (après tout, il n'avait aucune supériorité sûre dans la puissance de feu) et effrayé dans le port de Montevideo. Et, ayant appris l'arrivée de renforts britanniques, il s'est immédiatement autodétruit.
Hmmm… Ou les Allemands croyaient-ils sérieusement que les Britanniques n'avaient pas assez de navires pour faire face au voleur solitaire ?
Dans les conditions indiquées, le succès ne pouvait s'accompagner que de croiseurs auxiliaires, déguisés en navires civils … Atlantis, Cormoran et d'autres ont obtenu des résultats notables. Mais libérer un seul navire de combat, de la taille d'un croiseur lourd, dans les communications est une folie tactique.
Les morts sont bons ou rien que la vérité
Le "Deutschland" a été créé non pas tant pour la chasse à la flotte marchande que pour le sentiment de sa propre grandeur. Tout a commencé avec le fait que dans les années 1920. L'Allemagne a gagné de façon inattendue un avantage dans la création de croiseurs. Par rapport à d'autres flottes de premier plan, défigurées par les décisions de la "Washington Conference", les conditions du "Versailles" limitaient le déplacement standard, mais, en fait, ne limitaient pas le calibre principal de la Kriegsmarine (11'' - presque rien plus est possible sur un navire de 10 000 tonnes) … Là, ils ont profité de cette opportunité et ont commandé des navires inhabituels de la classe "Panzershiff".
Sur la base des conditions qui prévalaient, la seule chose dans laquelle la supériorité pouvait être obtenue était la puissance de feu. Construisez un "cuirassé de poche" (bien sûr, ce n'est pas du tout un cuirassé), qui garantirait de faire face à n'importe quel "Washingtonien".
Les Allemands installèrent une artillerie de 283 mm sur un navire de la taille d'un croiseur lourd.
Quelle a été l'erreur du Yubermensch ?
Sur la base des lois de la nature, il est impossible de construire un navire qui, avec le même déplacement (10 000 tonnes + violation autorisée de 15 à 20%, sur laquelle tout le monde a fermé les yeux) pourrait en quelque sorte surpasser radicalement ses rivaux. La puissance de l'artillerie du Deutschland était dévaluée par le petit nombre de canons: seulement six canons, placés par deux tourelles principales. Et en termes d'autres paramètres, le "panzershiff" s'est avéré être une honte flottante en général.
Par exemple, l'artillerie de moyen calibre du Deutschland (huit 6'', ce qui équivaut aux armes d'un croiseur léger !) ne disposait pas d'un système de conduite de tir centralisé. Celles. était un appendice inutile. Des centaines de tonnes de charge utile gaspillées pour rien.
Cependant, il n'y a pas de quoi s'étonner: nombre de décisions du « sombre génie teutonique » sentent le crétin non déguisé. Par exemple, qui se souvient à quoi ressemblait le système de conduite de tir anti-aérien dans les coins arrière du cuirassé Bismarck ? Deux "commando" terrestres sans aucune stabilisation et protection. Il est difficile de dire exactement en quoi cela a joué un rôle fatal dans le sort du cuirassé, mais la tendance générale est reconnaissable.
Les Allemands sont considérés comme les plus grands designers. Jetons donc un coup d'œil à ce qui a été construit dans d'autres pays, avec les mêmes paramètres de déplacement, mais des restrictions encore plus strictes sur le calibre principal. Les Japonais étaient sans aucun doute les meilleurs. Ils ont réussi à "presser" dix canons de 203 mm sur leurs CMT, tout en offrant simultanément une vitesse extrêmement élevée (35-36 nœuds) et un certain nombre d'autres avantages.
Chers lecteurs, vous remarquerez une différence notable entre 8 et 11 pouces. L'augmentation du calibre de seulement 30% a augmenté la masse du projectile de 2,5 fois ! La portée de tir et la planéité de la trajectoire ont augmenté (ce qui aurait dû simplifier la visée).
Toutes ces remarques sont sans doute exactes. Mais!
Nous comparons non pas le seul canon dans un vide sphérique, mais l'armement du navire dans son ensemble. Batterie 6x283 mm et 10x203 mm. Et le calcul dans ce cas sera complètement différent.
La dispute sur les différences de puissance de 8'' et 11'' peut se limiter à la phrase: la protection de tout CMT pénétrait de 283 mm, comme le contreplaqué, de même, la protection du Deutschland n'était pas un obstacle pour les projectiles de 203 calibre millimètre. Tout coup était capable d'infliger une blessure mortelle à chacun des adversaires.
Vases en cristal armés de marteaux. L'un a un marteau plus lourd, l'autre frappe plus fréquemment.
Lorsque l'ennemi a rencontré la classe "cuirassé", ni l'un ni l'autre calibre n'était pas non plus adapté à la chasse d'une si grosse "bête".
Revenons à notre bataille empirique pour la coupe des constructeurs.
Compte tenu du plus grand nombre de canons et du double de la cadence de tir des canons de huit pouces, le meilleur des croiseurs d'avant-guerre n'était pas inférieur en termes de masse d'une minute de salve au « Wunderschiff » allemand avec son « unique artillerie puissante. De plus, ils avaient un avantage en termes de vitesse de mise à zéro. Et les nombreuses tours de batterie principale, ainsi que toutes les mesures pour disperser et dupliquer les mécanismes, ont réduit la probabilité de pannes et d'échec dans des conditions de combat difficiles.
Les caractéristiques balistiques élevées et la portée de tir du SKC / 28 allemand sont restées des valeurs tabulaires. En pratique, le champ de tir était nivelé par les conditions météorologiques (la visibilité idéale est plutôt une exception), l'heure de la journée (batailles nocturnes du genre classique) et les moyens de conduite de tir, qui ne pouvaient pas fournir la précision requise. Pendant toutes les années de la Seconde Guerre mondiale, seuls quelques tirs efficaces à longue distance ont été notés: le premier coup sur l'AV « Glories » et « tiré sur la Calabre », un coup accidentel sur le mobile « Giulio Cesare » à une distance de 24 km, le résultat d'un tir nourri de quatre cuirassés.
Aucun autre duel naval à une distance de plus de 100 kbt n'a eu de résultat pratique.
Dans le même temps, un calibre plus petit a contribué à une augmentation des munitions (par exemple, les croiseurs japonais standard b / k se composaient de 1200 obus du calibre principal - contre 600 à bord du Deutschland). La différence est plus que significative.
En conséquence, nous avons une conclusion simple. Les projets japonais "Mioko", "Takao", "Mogami" sont les meilleurs qui pourraient être construits dans des conditions de déplacement standard limité (un peu plus de 10 mille tonnes). La performance la plus équilibrée avec une gamme de paramètres révolutionnaires.
Les partisans du génie allemand de l'ingénierie peuvent justifier la conception ridicule du Deutschland par sa désignation formelle (raider). Donner comme argument une classification inhabituelle ("panzeriffe"), affirmer qu'il est complètement différent des autres pairs, que d'autres méthodes tactiques fonctionnent pour lui.
Messieurs, oui, autant que vous voudrez.
La seule ironie du sort est que pour toutes les conditions et tâches possibles dans lesquelles le Deutschland essaie de s'adapter, une solution plus efficace était le croiseur lourd traditionnel avec la même protection que le Deutschland, une vitesse élevée de 35 nœuds et une batterie de 10 huit pouces. La possibilité de créer un tel navire a été brillamment prouvée par les Japonais.
"Mais qu'en est-il du double de la longue portée, la qualité la plus importante d'un raider ?!" - ceux qui considèrent encore le "panzerschiff" allemand comme une conception spécifique, mais relativement réussie (au moins dans certaines conditions de vide particulières) s'exclameront de désespoir.
La réponse est simple: "Deutschland" a pu parcourir 16 300 milles à une vitesse économique de 18 nœuds. Mais à quoi bon s'il est à court de munitions après la première escarmouche. Qui devra être réapprovisionné quelque part.
Soit dit en passant, le SRT japonais doté d'une centrale électrique à turbine à vapeur n'a pas montré en pratique moins de qualités de raider lors du voyage vers l'océan Indien, de mars à avril 1942.
Le résultat de l'épopée des "cuirassés de poche" a été le rejet de la construction ultérieure de tels navires. Les Allemands ont adopté le point de vue traditionnel, ayant mis en place en 1935 le MRT "Amiral Hipper" avec une centrale électrique à turbine à vapeur et une artillerie de 8 pouces.
Malgré la violation ouverte et flagrante des termes du "Traité de Versailles" (la norme w / et dépassait la limite de près de 50%), le prochain projet allemand s'est à nouveau terminé en disgrâce. Blindage "Patchwork", incapable de protéger les compartiments les plus importants du navire des obus de croiseurs et des bombes de calibre supérieur à 250 kg. Caractéristiques banales (8 canons principaux, vitesse 32 nœuds). Dans le même temps, il s'est avéré 2, 5 fois plus cher que le MCT britannique de type "County".
Mais la valeur principale, ce sont les gens. Beaucoup de gens. Pendant les années de guerre, l'équipage d'un MCT de classe Admiral Hipper comptait généralement plus de 1 600 personnes, bien plus que celui des croiseurs lourds d'autres pays. Demander pourquoi? Des spécialistes navals à bord, des ingénieurs civils et des représentants d'entrepreneurs étaient engagés dans des réparations continues d'équipement.
Mais c'est une autre histoire.
