Bien que nous soyons déjà habitués au fait que l'industrie navale russe ne nous rend pas très heureux, certaines nouvelles des « fronts » de la construction navale nous mettent tout de même d'humeur optimiste. Et l'un des principaux générateurs de ces nouvelles est récemment devenu le complexe de construction navale balnéaire "Zvezda", situé dans la ville de Bolshoy Kamen.
Il y a quelques jours à peine, le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce Oleg Riazantsev a annoncé que Zvezda signerait 60 contrats pour la construction de nouveaux navires au cours des cinq prochains mois. Et ce malgré le fait que le portefeuille de commandes de cette entreprise contient déjà 26 contrats - pas potentiels, mais bien réels, pour lesquels des paiements sont déjà effectués, des travaux sont en cours, etc.
Certes, le vice-Premier ministre Yuri Borisov a exprimé un chiffre légèrement différent:
Zvezda a maintenant 118 contrats - 118 navires potentiels à construire. Fondamentalement, ce sont des transporteurs de gaz à grande échelle, des navires de ravitaillement (avec une capacité de charge. - Auth.) Jusqu'à 100 000 tonnes.
Probablement, cet écart est dû au fait qu'un contrat peut être conclu à la fois pour un navire et pour toute une série à la fois. Par conséquent, il sera probablement plus correct de compter non pas les contrats, mais le nombre de navires commandés. Et ici, le chiffre 118, et par rapport aux navires d'une capacité de charge allant jusqu'à 100 000 tonnes, suscite un respect légitime.
Également ces jours-ci, un autre événement important a eu lieu au chantier naval - les partenaires chinois ont remis un quai flottant à Zvezda, qui est nécessaire pour l'achèvement de certains navires. Il permettra de travailler avec des objets jusqu'à 300 mètres de long, et c'est la part du lion de tous les projets qui y sont mis en œuvre.
Et d'ici la fin de 2019, il est prévu d'achever la construction de la plus grande cale sèche de Russie à Bolshoy Kamen. Après l'achèvement de ces travaux, il sera possible de construire des navires vraiment énormes, jusqu'à 485 mètres de long. Actuellement, il n'y a presque pas de plus gros navires dans le monde, et ce que nous avons peut être compté littéralement sur une main.
La grue Goliath la plus puissante est installée au chantier naval. Un énorme colosse pesant 4 000 tonnes est capable de soulever une cargaison pesant 1 200 tonnes, ce qui simplifie grandement le processus d'assemblage, littéralement "constituant" un navire en construction à partir de blocs presque finis. Il y a aussi des "petits" robinets. Bien qu'il soit difficile de dire si ce mot convient aux géants de l'Oural, conçus pour 320 tonnes de charge utile.
En général, l'état technique et technologique de l'entreprise ne suscite pas actuellement de plaintes particulières. Et c'est l'une des raisons pour lesquelles il semble que le brise-glace atomique "Leader" ou même toute une série de tels navires seront construits sur le "Zvezda". Bien qu'avec le "Leader", bien sûr, tout n'est pas très simple. Mais c'est un sujet pour une autre conversation.
D'une manière générale, il faut comprendre que le chantier naval en construction (et déjà en activité) n'est pas un pur « remake » qui a été érigé sur le rivage de la première baie rencontrée. Avant même le début de cet ambitieux projet, le chantier naval Zvezda était la plus grande entreprise de réparation navale d'Extrême-Orient. De plus, il s'est spécialisé dans l'entretien des navires de la flotte du Pacifique, y compris les sous-marins de surface et à propulsion nucléaire. Pour cette raison, même dans les années post-soviétiques, la ville de Bolshoy Kamen était une entité administrative-territoriale fermée (ZATO), et la visiter n'était pas si facile.
C'est-à-dire, dans ce cas, nous avons un ensemble complet de compétences nécessaires - à la fois traditionnelles et acquises. Et il est très probable qu'en conséquence la Russie se dotera d'un centre de construction navale très puissant, à la fois technique et technologique, et dont les composants scientifiques répondront aux exigences les plus avancées.
L'activité principale du chantier naval Primorsky à l'heure actuelle est la construction de pétroliers. Il s'agit de pétroliers et de transporteurs de gaz, à la fois en version habituelle et en classe glace renforcée. À l'avenir, nous pouvons nous attendre à une certification de l'entreprise pour la construction de "transporteurs de produits chimiques" - des camions-citernes conçus pour le transport de produits chimiques et de composés agressifs. Et ce n'est pas surprenant, puisque Rosneft et Novatek sont parmi les principaux actionnaires et investisseurs de l'entreprise.
Mais avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer qu'au fil du temps, "Zvezda" peut prendre en charge la mise en œuvre de gros contrats militaires. Les capacités du chantier naval sont adaptées à la construction de grands navires de surface tels que "destroyer", "grand navire anti-sous-marin", "croiseur", et dans un avenir proche, après la livraison de la cale sèche susmentionnée, conviendront pour la construction de porte-avions. Et c'est très important pour notre pays - quelle que soit l'acuité de la question de savoir si nous avons vraiment besoin de porte-avions, nous devrions toujours avoir une opportunité fondamentale de les construire.
Maintenant, il semble que nous pourrons également remplacer complètement l'Ukraine dans cette affaire. Oui, et saluez les Chinois, comme certains le suggèrent, vous n'aurez pas à y aller.
