Rappelez-vous, l'arche a été construite par un amateur. Les professionnels ont construit le Titanic.
Tout travail est facile pour une personne qui n'est pas obligée de le faire, donc tant d'inventions appartiennent à des passionnés. Alors que les généraux se préparent aux guerres passées, et que les diplômés proposent d'abandonner les « risques techniques élevés », ces personnes font avancer le progrès.
"Tout ce qui pouvait être inventé a déjà été inventé", a déclaré Charles Dewer, un fonctionnaire de l'Office américain des brevets (1899).
Lord Kelvin lui-même a admis des jugements ennuyeux, par exemple, "les avions plus lourds que l'air sont impossibles" (1895). Deux ans plus tard, il déclarait que "la radio n'a pas d'avenir".
Vous souvenez-vous de ce que les généraux américains ont répondu à Hiram Maxim ? "Votre Maxim-gan n'est qu'un jouet peu pratique."
Les opportunistes et carriéristes de tous bords ont foiré beaucoup de projets utiles. Mais des conséquences particulièrement graves ont été les erreurs de calcul dans la marine, qui ont coûté la vie à des milliers de marins.
Seuls les vrais professionnels pouvaient imaginer le concept d'un croiseur de bataille britannique. "Baignoire" pratiquement non protégée, qui devait aller à la poitrine sur une mitrailleuse pour se battre sur un pied d'égalité avec les dreadnoughts. En compensation, des mesures de protection active ont été proposées, sous la forme d'une vitesse augmentée (de 5 nœuds par rapport à un LC classique).
Eh bien, ils l'ont eu.
Gauche - "Derflinger", droite - Britannique "Invincible"
Le destin a gardé ces navires pour le moment, mais le Jutland est devenu pour eux l'heure de vérité. Un par un, Queen Mary, Invincible et Indifatigable ont décollé. Compte tenu de la mort instantanée du LKR britannique, seuls quelques-uns ont réussi à échapper à l'ensemble de l'équipage. Les pertes allaient de 1 026 personnes. sur Invincible jusqu'en 1266 sur Queen Mary.
Inutile de dire que de tous les navires lourds des Britanniques, seuls trois LKR ont été victimes de la bataille ?
La pratique a confirmé l'absurdité évidente de l'idée de « vitesse en échange de sécurité ».
Quel était l'esprit de celui qui a initié la construction de l'Invincible ? Pour « bousculer » rapidement le projet et mettre une partie des bénéfices dans votre poche. A quoi penser d'autre dans de telles positions ?
Cependant, que sommes-nous tous sur les Britanniques …
Le Troisième Reich avait ses propres dégénérés. Les designers de Blom und Foss ont réussi l'impossible. Avec tous les fonds nécessaires, une industrie moderne et une vaste expérience dans la conception de grands navires, ils ont réussi à construire le pire croiseur lourd des années d'avant-guerre. Les fascistes ont quand même eu de la chance de ne pas tomber sous les restrictions de Washington. Sinon, leur création ne pourrait tout simplement pas sortir de la cale de halage.
Étant 1,5 fois plus grand que les « Washingtonians », le croiseur « Admiral Hipper » ne se démarquait pas en termes de puissance de feu et avait la pire protection parmi tous les croiseurs lourds américains, japonais et italiens. De plus, les excréments allemands (à ne pas confondre avec l'expérience !) avaient une caractéristique unique. Il s'effondrait en cours de route, ce qui a forcé quelques centaines de mécaniciens, d'électriciens et d'ingénieurs civils à embarquer, portant l'équipage du Hipper à un nombre incroyable de 1 800 personnes !
Les Britanniques et les Allemands n'étaient pas seuls.
Une erreur malheureuse a été commise par le samouraï. L'un des fils d'Amaterasu a suggéré de placer 24 "long-lance" à oxygène dans des pièces non protégées sur le pont supérieur. Chaque torpille contenait 490 kg d'explosifs et une bouteille d'oxygène pur de 980 litres. En conséquence, un seul coup était garanti pour transformer le croiseur en une épave flamboyante. Grâce à un stockage imprudent, les longues lances ont infligé plus de dégâts aux croiseurs de la marine impériale qu'à leurs adversaires.
Dans la construction de navires, tout est soumis aux exigences d'assurer la navigabilité, la stabilité et d'autres paramètres tout aussi importants. L'excès de poids n'a nulle part pour venir. Mais le stockage ouvert de torpilles à oxygène est quelque chose. Avec un tel succès, vous pouvez abandonner les caves et les barbets, en versant simplement des coquillages sur le pont à côté de la tour.
Avec un déplacement complet de 15 000 tonnes, les Japonais n'avaient pas 100 tonnes supplémentaires pour protéger le TA et les torpilles. Un élément structurel important et mortel a été laissé à l'air libre, dépourvu de toute protection. Et vous dites: spécialistes…
Mikuma après l'explosion de munitions de torpilles, Midway, 1942
La décision insensée a coûté la vie à Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya et à des milliers de leurs marins. Le seul qui a eu de la chance était le croiseur lourd Mogami. Quelques heures avant la bataille, son équipage a jeté toutes les torpilles par-dessus bord, ce qui a permis de survivre et de retourner à la base.
Pendant que les Japonais expérimentent leurs torpilles, les Français et les Italiens se lancent dans une course impitoyable à la vitesse. Le paramètre est important, mais loin d'être le seul. Et personne n'a prêté attention au fait qu'en pratique la vitesse dans la plupart des cas est déterminée par la météo, l'état de la surface de la mer, ainsi que la ressource et la qualité de celles-ci. entretien des mécanismes. Par conséquent, en pratique, les 40 nœuds promis peuvent ne pas être disponibles. Et alors il deviendra clair sur quoi les concepteurs ont économisé: la force de l'ensemble de puissance, la navigabilité, la capacité de survie et la composition des armes des navires.
Après la fin de la guerre, les brillants créateurs d'Invincible et Hipper ont été remplacés par leurs dignes successeurs.
Ceux qui ont construit Sheffield, qui a été détruit par un missile non explosé. Absurdité pure et simple ? Et certains pensaient que c'était grave.
Une autre fois, le barmaley yéménite a apporté une bétonnière et a mélangé 200 kilogrammes de nitrate d'ammonium avec de la poudre d'aluminium (loin d'être l'explosif le plus efficace, avec une vitesse de détonation d'environ 4 km/s). Ils ont apporté le sac à l'USS Cole et ont envoyé tous les infidèles au shaitan. À la suite d'une explosion pas très forte à l'extérieur du navire, le super destroyer d'un milliard de dollars était complètement hors d'usage. Ni la protection locale au Kevlar ni le système de localisation automatique des dommages ne l'ont sauvé. La coque a été brisée. Les pertes de l'équipage du Cole étaient équivalentes à celles du cuirassé Eagle (résisté à 76 coups).
Et maintenant, lorsqu'il s'agit d'augmenter la sécurité des navires, les partisans de l'approche traditionnelle proposent de demander conseil aux créateurs de Sheffield et Cole ! Oui, vous pouvez tout aussi bien consulter les femmes au foyer.
Ceux qui ont conçu et ceux qui ont commandé de tels navires ne pensaient à rien d'autre qu'à un gain personnel. Approche traditionnelle, risques techniques minimaux, profit maximum, coûts minimaux, réserve de déplacement, la capacité de résoudre tous les problèmes de la manière la plus simple.
C'est ce qui motive ces gens. Il n'y a pas de roman là-bas.
Pour ne pas être considéré comme un amateur militant, il convient de reconnaître que toute innovation nécessite un calcul minutieux lors de sa mise en œuvre. En particulier, cela concerne la conversation sur le retour des blindés aux navires. L'auteur ne fait délibérément pas de prédictions audacieuses. Dans une série d'articles, il n'a indiqué que le potentiel d'une telle solution et les avantages possibles. Tous les autres calculs doivent être effectués par des personnes dont les responsabilités professionnelles incluent de telles tâches. Les conclusions existantes sont tirées de nombreux exemples historiques. En cas de doute, tournez-vous vers les créateurs de Tone et Mioko, des navires blindés volumineux qui ne pourraient pas exister selon les normes d'aujourd'hui.
L'enthousiasme n'implique pas l'ignorance pure et simple. Pour tirer des conclusions, vous devez au moins vous laisser emporter par le problème et comprendre le problème spécifié. Enfin le bon sens et la logique éternelle incompréhensible. Cependant, tout cela pâlit dans le contexte de l'incompétence de nombreux "spécialistes". Qui, pour diverses raisons, s'intéressent une fois ou pas du tout à ce à quoi ils ont consacré leur vie. Leur demander leur avis ne sert à rien. Ils sont occupés par des travaux de routine et sont sûrs que l'initiative peut être punie. Sans parler des notoires « généraux préparant les guerres passées » ou « managers efficaces » dont la seule tâche est de générer des profits.
Les idées de Kars ont été utilisées dans le texte.
