L'article précédent passait en revue les chars légers français développés dans l'entre-deux-guerres conformément à la doctrine militaire française. Les chars légers étaient destinés à soutenir l'infanterie et la cavalerie et étaient les principaux chars de l'armée française. De plus, dans le cadre du concept de char de combat, il était censé utiliser des chars moyens et lourds pour la conduite indépendante des hostilités et la confrontation avec les chars et l'artillerie antichar de l'ennemi.
À cette fin, après la fin de la Première Guerre mondiale, des chars lourds ont commencé à se développer en France, et après l'arrivée au pouvoir des nazis en Allemagne au milieu des années 30, des chars moyens. Ces chars ont été produits en série limitée et à la veille de la Seconde Guerre mondiale ne se sont pas généralisés dans l'armée française.
Char moyen D2
Le char moyen D2, pesant 19,7 tonnes, a été développé en 1934 en tant que développement ultérieur du char léger "d'infanterie" D1. Au cours de la période 1935-1940, environ 100 chars ont été produits. Avant le char moyen, l'armée avait pour tâche non seulement d'escorter l'infanterie, mais aussi de détruire les véhicules blindés ennemis. Comme base pour ce char, le D1 était le plus approprié, avec un blindage amélioré à une vitesse satisfaisante.
La disposition du char est restée inchangée, l'équipage était de 3 personnes. Devant la coque il y avait un chauffeur, un opérateur radio à sa droite. Le chef de char était situé dans le compartiment de combat et servait la tourelle sur laquelle était installée la coupole du commandant.
L'avant de la coque a été entièrement repensé. La partie supérieure du front en pente et une cabine séparée du conducteur ont été abandonnées. Au lieu d'une trappe en deux parties pour le tireur-opérateur radio, une trappe inclinée vers l'avant a été installée.
À la demande des militaires, la structure de la coque n'était pas censée être rivetée, mais soudée, mais cela n'a pas été entièrement réalisé. Le char avait une coque rivetée-soudée avec une utilisation intensive de pièces moulées blindées, et la tourelle était également moulée.
Les pièces du gilet pare-balles étaient reliées par soudage, boulons et rivets et de fines bandes d'acier. Le blindage du char était à un niveau assez élevé, l'épaisseur du blindage de l'avant de la tourelle était de 56 mm, les côtés de la tourelle étaient de 46 mm, le front et les côtés de la coque étaient de 40 mm, et le bas était de 20 mm.
La tourelle était équipée d'un canon de 47 mm SA34 et d'une mitrailleuse Chatellerault de 7,5 mm, tandis que le canon et la mitrailleuse avaient des masques séparés. Pour l'opérateur radio, une autre mitrailleuse du même type a été installée dans la caisse. Dans la deuxième série de chars D2, une nouvelle tourelle ARX4 a été installée avec un canon SA35 à canon long plus puissant.
La centrale était un moteur Renault d'une capacité de 150 ch, offrant une vitesse de 25 km/h et une autonomie de 140 km.
Le train de roulement, comme sur le D1, était composé de chaque côté de 12 galets emboîtés dans trois bogies avec suspension à ressort bloquée (un pour chaque bogie), 2 galets indépendants avec amortisseurs hydropneumatiques, 4 galets de support, un galet avant et un roue motrice arrière… Les maillons de voie avaient une largeur de 350 mm. Le châssis était protégé par des écrans blindés.
Char moyen SOMUA S35
Le char moyen principal de l'armée française et le meilleur char français d'avant-guerre. Développé par la SOMUA en 1935 dans le cadre de la création d'un char "cavalerie". De 1936 à 1940, 427 échantillons ont été produits. La conception du char était basée sur des éléments des chars d'infanterie D1 et D2, la transmission et la suspension étaient largement empruntées au char tchécoslovaque Lt.35.
Le char pesait 19,5 tonnes, la disposition était classique avec le MTO situé à l'arrière, et le compartiment de contrôle et le compartiment de combat dans la partie frontale de la coque. L'équipage du char était composé de trois personnes: un conducteur, un opérateur radio et un commandant. Le conducteur-mécanicien était situé devant à gauche dans la caisse, l'opérateur radio à sa droite, le tireur-commandant dans une seule tourelle. L'opérateur radio pourrait également remplir les fonctions d'un chargeur, se déplaçant dans le compartiment de combat.
Le débarquement de l'équipage s'est effectué à travers une trappe dans le côté gauche de la coque et une trappe supplémentaire à l'arrière de la tourelle. Il y avait aussi une trappe d'évacuation d'urgence dans le plancher du compartiment de combat.
Le char avait une protection anti-blindage différenciée. La coque était composée de quatre parties de blindage moulé: deux inférieures, dans lesquelles toutes les unités du char étaient montées, et deux supérieures - à l'avant et à l'arrière. Toutes ces pièces étaient boulonnées ensemble.
L'épaisseur du blindage de la partie inférieure de la caisse était de 36 mm dans une partie frontale arrondie inclinée à un angle de 30°, 25 mm sur les côtés, en outre recouverte d'écrans de 10 mm au-dessus du châssis, poupe (25-35) mm, fond 20 mm, toit (12-20) mm. Le front de la moitié supérieure du corps avait une épaisseur de 36 mm avec une partie inférieure arrondie inclinée à 45° et une partie supérieure inclinée à 22°. Les côtés de la moitié supérieure avec une pente de 22 degrés avaient une épaisseur de 35 mm.
Sur les premiers échantillons du char, la tourelle APX1, testée sur le char D2, a été installée, sur la tourelle APX1CE suivante avec un diamètre d'anneau augmenté. La tour était hexagonale et coulée. Le front de la tourelle avait 56 mm d'épaisseur, les côtés et la poupe étaient de 46 mm, le toit de la tourelle était de 30 mm, les masques de canon et de mitrailleuse avaient 56 mm d'épaisseur. La tour avait une coupole de commandant avec une trappe d'observation avec une fente d'observation et deux trous d'observation, recouverts de boucliers blindés. La tour, en plus de la manuelle, avait également un entraînement électrique.
La tourelle était équipée d'un canon SA35 de 47 mm avec un canon de calibre 32 et d'une mitrailleuse de 7,5 mm. Le canon et la mitrailleuse étaient montés dans des masques indépendants sur un axe de pivotement commun. Une mitrailleuse antiaérienne supplémentaire pourrait être placée sur une tourelle sur le toit de la tourelle au-dessus de la trappe arrière.
En tant que centrale électrique, un moteur Somua de 190 ch a été utilisé, offrant une vitesse de 40 km/h et une autonomie de 240 km. Le char n'était pas contrôlé par des leviers traditionnels, mais à l'aide d'un volant relié par des câbles aux embrayages latéraux.
Le train d'atterrissage de chaque côté se composait de 8 roues de petit diamètre emboîtées dans 4 bogies avec deux rouleaux chacun, un rouleau indépendant, deux rouleaux de support et une roue motrice arrière. Le rouleau d'alimentation avait une suspension individuelle sur un levier séparé, avec une suspension par un ressort hélicoïdal incliné. Il y avait aussi un amortisseur à huile sur le bogie de suspension avant. La chenille mesurait 360 mm de large. La suspension était presque entièrement recouverte d'écrans blindés.
Le développement ultérieur du S35 était sa modification S40. Dans ce char, l'assemblage de la coque blindée et de la tourelle a été réalisé non par boulons, mais par soudage principalement de plaques de blindage roulées, ce qui a considérablement simplifié la production du char et augmenté sa résistance de blindage. Un nouveau moteur diesel d'une capacité de 219 litres a également été installé sur le réservoir. avec.
Char super lourd Char 2C
Le char le plus gros et le plus lourd de l'armée française. Développé depuis 1916 comme char lourd de percée à la place des chars d'assaut infructueux Saint-Chamond et Schneider. Jusqu'en 1923, 10 échantillons de ce char ont été réalisés. C'était le char de série le plus lourd de toute l'histoire de la construction de chars, le poids du char atteignait 69 tonnes, l'équipage était de 12 personnes.
La conception du char était basée sur les chars britanniques "en forme de losange" Mk. I et Mk. II. Le char était censé avoir un blindage anti-canon et un armement puissant dans une tourelle rotative. Il avait des dimensions impressionnantes - longueur 10,2 m, largeur 3,0 m et hauteur 4,1 m.
Selon la disposition, le char était divisé en quatre compartiments - un compartiment de contrôle à l'avant de la coque, derrière lui un compartiment de combat avec une tourelle à 4 places, un compartiment moteur-transmission et un compartiment de combat à tourelle arrière. Le moteur était situé au centre de la coque, en raison de sa grande taille et de son équipement supplémentaire, le système d'échappement devait être déplacé vers le haut, limitant le bombardement circulaire du canon de la tourelle de 40 degrés.
Une attention particulière a été portée à la visibilité depuis le char. De grands dômes d'observation ont été installés sur les deux tours, protégés par un dispositif d'observation stroboscopique - deux flotteurs avec des fentes étroites dans les murs, insérés l'un dans l'autre. Les deux flotteurs tournaient à grande vitesse dans des directions opposées, en raison de l'effet stroboscopique, il y avait une sensation de presque transparence de l'installation, en conséquence, le commandant et le tireur de la mitrailleuse arrière avaient une vue panoramique.
De plus, il y avait des fentes d'observation et des dispositifs d'observation périscopiques dans le compartiment de contrôle, le compartiment de combat et les tours. Pour contrôler le tir du canon, il y avait une lunette de visée, les mitrailleuses étaient également équipées de viseurs. Le char était équipé d'une station radio.
L'armement principal du char était un canon ARCH de 75 mm, placé dans une tourelle avec un secteur de tir de 320 degrés. L'armement supplémentaire comprenait quatre mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm, une montée à l'avant de la coque, deux le long des côtés de la tourelle principale et une autre dans la tourelle arrière.
Le blindage du char a été calculé pour résister aux obus de 77 mm du canon allemand FK 16. La plaque avant avait une épaisseur de 45 mm, les côtés de 30 mm et l'arrière de 20 mm et la tourelle principale de 35 mm. Au moment du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le char était également légèrement vulnérable aux obus du principal canon antichar allemand Pak 35/36. En 1939, sur plusieurs chars, le blindage frontal est renforcé à 90 mm, et le blindage latéral à 65 mm, tandis que le poids du char atteint 75 tonnes.
Deux moteurs "Mercedes" GIIIa d'une capacité de 180 ch ont été utilisés comme centrale électrique. chaque. Pour la première fois dans la construction de chars, une transmission électrique a été utilisée sur ce char. Chaque moteur alimentait son propre générateur à courant continu, à partir duquel l'électricité était fournie au moteur électrique, qui mettait en mouvement la piste de char correspondante. Si l'un des moteurs tombait en panne, l'alimentation des moteurs électriques était commutée sur un générateur et le char pouvait se déplacer à basse vitesse. Le char pouvait se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse de 15 km/h et avait une autonomie de 150 km.
Le train d'atterrissage du char était fabriqué par analogie avec les Britanniques et comportait 36 rouleaux, 5 guides et 3 rouleaux de support de chaque côté. Les roues avant étaient motrices, les guides arrière. Les chenilles encerclaient complètement la coque du char. La présence d'une suspension à ressort procurait au char une conduite assez douce, contrairement aux chars britanniques à suspension rigide. La maniabilité du char était impressionnante, en raison de sa grande longueur, il pouvait franchir des fossés jusqu'à 4 mètres de large et un mur vertical jusqu'à 1,2 mètre de haut.
Jusqu'en 1938, les chars Char 2C étaient les seuls chars de percée de l'armée française et étaient régulièrement impliqués dans des manœuvres. Lorsque l'Allemagne attaque la France en 1940, ils sont envoyés au front par échelon, mais ils ne peuvent pas descendre seuls de la plate-forme et sont détruits par leurs équipages.
À la fin des années 30 en France, ils ont commencé à concevoir un char super-lourd à deux tourelles FCV F1 avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 120 mm, dont le poids a atteint 145 tonnes, mais le déclenchement de la guerre n'a pas permis ce projet à réaliser.
Char lourd Char B1
Le Char B1 était le meilleur char lourd de l'armée française durant l'entre-deux-guerres. Ce char était chargé de soutenir l'infanterie et de percer de manière indépendante les défenses ennemies. Le char a été développé depuis 1921 dans le cadre du concept de "char de combat", après des changements répétés dans ses exigences, des modifications et de longs tests en 1934, il a été mis en service. Au total, jusqu'en 1940, 403 échantillons de diverses modifications ont été réalisés.
Le char avait une disposition de deux compartiments: un compartiment de contrôle combiné à un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. L'équipage du char se composait de quatre personnes: le conducteur, qui remplissait également les fonctions de mitrailleur du canon principal, chargeant les deux canons, le commandant du char, qui était également tireur et en partie chargeur du canon de la tourelle et un opérateur radio.
Dans la partie frontale de la coque, il y avait une cabine de conduite blindée à gauche, un canon de 75 mm à droite, un canon de 47 mm était installé dans une tourelle rotative, le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière du char.
Le char avait une coque volumineuse de section rectangulaire, le contour tracé couvrait la coque, donc, pour offrir une bonne vue latérale du conducteur, son lieu de travail était surélevé et réalisé sous la forme d'une timonerie blindée faisant saillie vers l'avant. A droite, un canon de 75 mm était installé et il y avait une place de chargeur, qui servait deux canons et une mitrailleuse de cours. Le commandant était logé dans une tourelle montée sur l'axe central du char, il surveillait le champ de bataille et tirait depuis le canon de la tourelle. La tourelle était tournée à l'aide d'un entraînement électrique, ce qui facilitait grandement le travail du commandant. Dans la partie médiane, sur le côté gauche, en dessous et derrière le commandant, il y avait un opérateur radio.
Le mécanicien-conducteur, en plus de contrôler le char à l'aide d'un volant assisté, remplissait également les fonctions de tireur du canon principal, car il n'était possible de le diriger le long de l'horizon qu'en déplaçant la coque du char. Il a effectué la visée à travers un viseur connecté à l'arme, avec une augmentation de 3,5 fois.
L'équipage est entré dans le réservoir par une porte latérale située à droite dans la coque du réservoir. Le commandant et le conducteur avaient leurs propres écoutilles dans la tour et la cabine du conducteur. De plus, il y avait une trappe de rechange au fond du réservoir, ainsi qu'une trappe à l'arrière, près du compartiment moteur.
La coque du char avait une structure rivetée-soudée et était constituée de plaques de blindage roulées. La partie frontale de la coque, les côtés et la poupe avaient une épaisseur de blindage de 40 mm, un toit (14-27) mm, un fond de 20 mm. La plaque de blindage frontale supérieure était installée à un angle de 20 °, la plaque de blindage inférieure à 45 °, les plaques de blindage latérales supérieures avaient également un angle d'inclinaison de 20 °. La tour en fonte et la timonerie en fonte du conducteur avaient une épaisseur de paroi de 35 mm. La résistance du blindage du Char B1 était supérieure à tous les chars disponibles à l'époque. Dans le même temps, le poids du char atteignait 25 tonnes.
L'armement du char se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. L'armement principal était de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 17,1 et était destiné à soutenir l'infanterie. Un canon à canon court de 47 mm SA34 était installé dans la tourelle et était destiné à combattre les chars ennemis. Pour soutenir l'infanterie, le char était également armé de deux mitrailleuses de 7,5 mm, l'une dans la tourelle et l'autre dans la caisse.
Un moteur Renault de 250 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse de 24 km/h et une réserve de marche de 140 km.
La suspension contenait trois bogies avec quatre roues de chaque côté, équipés d'un amortisseur sur ressorts verticaux fixés à la poutre supérieure. Trois rouleaux avant et un arrière étaient équipés d'une suspension à ressort à lames. La chenille mesurait 460 mm de large. Les côtés étaient recouverts de boucliers blindés de 25 mm, qui protégeaient complètement les éléments de suspension, en partie les roues de route et les roues de guidage.
En raison de sa faible capacité de cross-country et de son armement insuffisant, le Char B1 était obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale et nécessitait une modernisation; en 1937, le char modernisé Char B1bis a commencé à être produit. Le char était équipé d'une nouvelle tourelle APX4 avec un blindage frontal de 57 mm et d'un nouveau canon SA35 à canon long de 47 mm avec une longueur de canon de 27,6 calibre. Le blindage frontal a été augmenté à 60 mm, le blindage latéral à 55 mm et la largeur des chenilles à 500 mm. Le poids du char est passé à 31,5 tonnes.
Pour compenser le poids, un moteur Renault plus puissant d'une capacité de 307 ch a été installé. sec., ce qui a permis d'augmenter la vitesse à 28 km/h. Le puissant blindage de 60 mm n'a été pénétré par aucun char allemand, et le canon à long canon Char B1bis de 47 mm a percé tous les chars allemands de l'époque. Au total, 342 chars B1 et B1bis ont été produits.
Les chars B1 et B1bis ont participé à un affrontement avec les Allemands en 1940, ont montré une bonne puissance de feu et une bonne protection, mais en raison de leurs grandes dimensions, de leur faible maniabilité et de leur maniabilité, ils étaient des proies faciles pour les chars et les avions allemands.
L'état des blindés de France à la veille de la guerre
Dans l'entre-deux-guerres, la France, euphorique du succès du char le plus massif de la Première Guerre mondiale, le FT17, se préparait non pas à l'avenir, mais à la guerre passée et ne voulait pas voir les possibilités fondamentales d'utiliser des chars. dans la guerre moderne.
L'armée française, guidée non par une offensive, mais par une doctrine militaire défensive, ne reconnaissait pas les chars comme une branche indépendante de l'armée et les considérait uniquement comme un appendice de l'infanterie et de la cavalerie.
L'attention principale a été accordée à la création de chars légers pour le soutien de l'infanterie et de la cavalerie et à leur production en série, des chars de percée moyens et lourds ont été créés. Produit en petite série. Au fil des ans, une gamme de chars légers aux caractéristiques à peu près égales a été introduite.
Les chars légers étaient des constructions rivetées, pesant 5, 5-12 tonnes, un équipage de deux, parfois trois personnes, armés de canons légers de 37 mm ou 47 mm et de mitrailleuses, le blindage n'était protégé que par des armes légères et des éclats d'obus - front 13-20 mm, côté 10 -16 mm, développait une vitesse de 7, 8-40 km/h.
Les chars légers développés au milieu des années 30 (R35, H35, FCM36) se distinguaient déjà par un blindage anti-canon, des angles de pente de blindage rationnels et des canons plus avancés du même calibre. A noter en particulier le char FCM36, qui avait une structure soudée, un puissant blindage anti-canon de 40 mm et un moteur diesel.
Les chars légers avaient une bonne mobilité, mais des armes et une protection faibles, et sont devenus des proies faciles pour l'artillerie antichar et les chars ennemis.
Parallèlement aux chars légers, à partir du milieu des années 30, ils ont commencé à développer des chars moyens pesant environ 20 tonnes, un équipage de trois personnes, avec un armement de canon de 47 mm, un blindage anti-canon sérieux - front (36-56) mm, côtés (35-40) mm et vitesse relativement élevée (25-40) km par heure. Ils ne sont pas allés à l'installation d'armes à canon plus puissantes sur des chars moyens. Ces chars représentaient une force assez sérieuse, mais n'ont pas été distribués en masse dans l'armée.
Le développement et l'héritage de la Première Guerre mondiale se sont poursuivis - la création de chars lourds et super-lourds. Les chars lourds d'un poids d'environ 30 tonnes à l'époque avaient un blindage frontal puissant jusqu'à 60 mm et des côtés jusqu'à 55 mm, des canons principaux de 75 mm assez efficaces et des canons supplémentaires de 47 mm, mais avaient une mobilité et une vitesse faibles. Un char super-lourd pesant 75 tonnes avec un bon blindage et un canon de 75 mm s'est avéré pratiquement inutile et n'a pas été utilisé en combat réel.
Dans l'entre-deux-guerres, les constructeurs de chars français, basés sur le faux concept des militaires sur la priorité des chars de cavalerie et d'infanterie, se sont concentrés sur le développement de chars légers et n'ont pas pu trouver la combinaison optimale de puissance de feu, de mobilité et de protection des chars. En conséquence, ils ont créé soit des chars légers mobiles et protégés contre les sabots, soit des chars moyens et lourds puissants avec une mobilité insuffisante.
