Réservoir T-44M était un char T-44 modernisé produit en 1944-1947, développé au bureau d'études de l'usine n°183 de Nijni Tagil sous la direction du concepteur en chef A. A. Morozov en juillet 1944. La machine a été adoptée par l'Armée rouge par décret GKO n°6997 du 23 novembre 1944 et mise en production en série à l'usine n°75 de Kharkov (concepteur en chef de l'usine MN Shchukin). Dans la période d'après-guerre, l'usine #75 a produit 1253 chars T-44.
RéservoirT-44M
Poids de combat - 32-32,5 tonnes; équipage - 4 personnes; armes: canon - 85 mm rayé, 2 mitrailleuses - 7, 62 mm; protection d'armure - anti-canon; puissance du moteur 382 kW (520 ch); la vitesse maximale sur autoroute est de 57 km/h.
Des mesures pour la modernisation de la machine sur les instructions du GBTU ont été développées par le bureau d'études de l'usine n° 75 à Kharkov sous la direction du concepteur en chef A. A. Morozov en 1957-1958. Lors de l'élaboration du dessin et de la documentation technique, le réservoir portait la désignation d'usine "Object 136M". La modernisation a été effectuée depuis 1959 dans les usines de réparation du ministère de la Défense de l'URSS lors de la révision des machines. Presque toutes les machines précédemment commercialisées (à l'exception de celles mises hors service en cours d'exploitation) ont été modernisées 173.
Lors des mesures de modernisation du char T-44M, des unités, des systèmes et des composants plus fiables de la centrale électrique, de la transmission et du châssis du char T-54 ont été utilisés. Pour assurer la possibilité de conduire une voiture la nuit, un dispositif de vision nocturne a été installé.
Le char T-44M avait une configuration classique avec un équipage de quatre personnes et le placement d'équipements internes dans trois départements: commandement, combat et logistique. Le compartiment de contrôle occupait la partie avant gauche de la coque du réservoir. Il contenait: un poste de conduite, au-dessus duquel se trouvait dans le toit de la coque une trappe d'entrée avec une base pivotante et un capot blindé; contrôles des réservoirs; instrumentation; commutateur de batterie; prises pour lampe portative et démarrage externe du moteur; deux cylindres pneumatiques; Appareils en TPU; relais régulateur; feux de signalisation pour la sortie du canon du canon au-delà de la largeur du char et la mitrailleuse DTM avec une partie des munitions. À droite du siège du conducteur, derrière la cloison, se trouvaient les réservoirs de carburant avant, la partie principale des munitions des canons et des batteries. Derrière le siège du conducteur, au bas de la coque, il y avait une trappe de sortie de secours (d'urgence), dont le couvercle était articulé sur le côté gauche de la coque.
RéservoirT-44M
Pour observer le terrain et conduire le char dans des conditions de combat, le conducteur a utilisé trois dispositifs de visualisation: un dispositif à prisme monté dans l'arbre de la base rotative de la trappe d'entrée; bloc de verre installé devant la fente de visualisation dans la feuille frontale supérieure; dispositif de prisme (côté) situé dans la découpe du côté gauche de la coque. Le dispositif de vision nocturne TVN-2, qui servait lors de la conduite d'un char la nuit, était monté à la place d'un dispositif à prisme dans la base rotative de la trappe du conducteur (au combat) ou sur un support spécial devant la trappe (dans une marche manière). Le bloc d'alimentation de l'appareil était fixé sur le toit du compartiment à gauche derrière la trappe du conducteur. Lors de la conduite d'un char en marche dans des conditions diurnes, un pare-brise pouvait être installé devant la trappe du conducteur, qui s'insérait dans le compartiment de commande sur la feuille frontale inférieure.
Le compartiment de combat, situé au milieu de la coque du char et dans le volume intérieur de la tour, abritait: l'arme principale, le viseur, les dispositifs d'observation, les mécanismes de visée des armes, une station radio, trois dispositifs TPU, une partie des munitions, un bouclier d'équipement électrique, un ventilateur de compartiment de combat, deux extincteurs et trois sièges pour l'équipage (à gauche du canon - le tireur et le chef de char, à droite - le chargeur). Sur le toit de la tour au-dessus du lieu de travail du commandant, une tourelle de commandant était montée avec une vue panoramique avec cinq fentes d'observation avec des prismes d'observation à réflexion multiple et des lunettes de protection et une trappe d'entrée recouverte d'un couvercle blindé. Dans la base rotative de l'écoutille du commandant, un dispositif de visualisation TPKUB (TPKU-2B) ou TPK-2174 avec un grossissement cinq fois a été installé (le T-44 utilisait un dispositif d'observation périscope MK-4), qui a fourni au commandant l'observation de le terrain, la reconnaissance et la détermination de la distance aux cibles, mais aussi la possibilité de viser le tireur (à l'aide du bouton sur la poignée gauche de l'appareil) et de corriger les tirs d'artillerie. Au-dessus des postes de travail du tireur et du chargeur, deux dispositifs de visualisation périscopique rotatifs MK-4 étaient situés dans le toit de la tourelle. De plus, au-dessus du lieu de travail du chargeur dans le toit de la tour, il y avait une trappe d'entrée, qui était fermée par un couvercle blindé.
Au fond du compartiment de combat à gauche en direction du char, il y avait un radiateur (sous le siège du chef de char) et une trappe de sortie de secours (devant le siège du tireur). Les arbres de torsion de la suspension passaient le long du fond sous le plancher du compartiment, et les bielles de commande sur le côté gauche de la coque.
De 1961 à 1968, dans les services de contrôle et de combat, un couvercle avec un ensemble PCZ était en plus placé (sur la boîte à outils, à droite du conducteur), un masque à gaz (monté sur des bouteilles à air), une boîte pour emballer au sec rations (derrière le siège du mécanicien -conducteur) et une housse pour les bidons de soudure à sec (au-dessus du rack d'empilage pour les tirs), un imperméable OP-1 dans une housse (à gauche du siège du tireur), des masques à gaz (en l'évidement de la tour et sur la cloison MTO), une boîte avec un ensemble ADK et un couvercle avec un ensemble PChZ (sur la cloison MTO).
Le MTO occupait la partie arrière de la coque du réservoir et était séparé du compartiment de combat par une cloison. Il abritait le moteur avec ses systèmes d'entretien et ses unités de transmission.
L'armement du char se composait d'un canon de char de 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944 et de deux mitrailleuses DTM de 7, 62 mm, dont l'une était jumelée à un canon, et l'autre (cours) était installée dans le compartiment de commande à droite du mécanicien. Une installation jumelle d'un canon et d'une mitrailleuse était montée dans une tour sur des tourillons et avait une vue et des entraînements de visée communs. La hauteur de la ligne de tir était de 1815 mm.
Pour viser la cible avec le canon et la mitrailleuse coaxiale, un viseur articulé télescopique TSh-16 a été utilisé, doté d'un verre protecteur chauffant. Le tir à partir de positions de tir fermées était effectué à l'aide d'un niveau latéral et d'un goniomètre de tourelle (cercle goniométrique), marqué sur la poursuite inférieure de la tourelle du char. Le mécanisme de levage du canon de type secteur fournissait des angles de visée verticaux de l'installation appariée de -5 à + 20 °. Le MPB à vis sans fin avait des entraînements manuels et électriques. Le moteur électrique du mécanisme de rotation a été mis en marche par le tireur à l'aide du contrôleur en plaçant la poignée MPB en position verticale dans une découpe spéciale de l'anneau limiteur. Le déplacement de la poignée vers le haut assurait la rotation de la tour du moteur électrique vers la droite, vers le bas - rotation vers la gauche. La vitesse maximale de la rotation de la tourelle à partir de l'entraînement électrique a atteint 24 degrés / s. À la même vitesse, la tourelle a été transférée avec la désignation de cible du commandant.
Installation du canon 85-mm ZIS-S-53 et de la mitrailleuse coaxiale DTM dans la tourelle du char T-44M
Un coup de canon a été tiré à l'aide d'un mécanisme de déclenchement électrique ou mécanique (manuel). Le levier de déclenchement électrique était situé sur la poignée du volant d'inertie du mécanisme de levage, et le levier de déclenchement manuel était situé sur le bouclier gauche de la protection de l'arme.
La portée maximale du tir visé d'un canon était de 5200 m, d'une mitrailleuse - 1500 m. La plus grande portée de tir du canon atteignait 12 200 m, la cadence de tir au combat était de 6 à 8 coups / min. L'espace inimitable devant le char lors du tir d'un canon et d'une mitrailleuse coaxiale était de 21 m.
Pour verrouiller le canon en position repliée, la tourelle disposait d'une butée qui permettait de fixer le canon dans deux positions: à un angle d'élévation de 0° ou 16°.
La mitrailleuse coaxiale était tirée par le tireur (le chargeur chargeait et armait la culasse), et le conducteur de la mitrailleuse directionnelle, visait la cible en tournant le char (la gâchette électrique de la mitrailleuse directionnelle était située dans le partie supérieure du levier de direction droit). La hauteur de la ligne de tir pour la mitrailleuse de cours était égale à 1028 mm.
Les munitions pour le canon sont passées de 58 à 61 cartouches, pour les mitrailleuses DTM - de 1890 (30 disques) à 2016 cartouches (32 disques). Les munitions du char comprenaient des tirs unitaires avec un traceur perforant (BR-365, BR-365K), un traceur perforant sous-calibré (BR-365P) et une fragmentation hautement explosive (OF-365K et OF-365 avec charge complète et réduite) coquilles. En outre, un fusil d'assaut AK-47 de 7, 62 mm avec 300 cartouches (dont 282 avec une balle à noyau en acier et 18 avec une balle traçante), un pistolet de signalisation de 26 mm avec 20 cartouches fusées et 20 des grenades à main étaient entreposées dans le compartiment de combat.
Pose de munitions dans le char T-44M avant 1961
Pose de munitions dans le char T-44M (1961-1968)
Dans le cadre de la pose d'équipements supplémentaires dans le compartiment de combat et le compartiment de contrôle du char entre 1961 et 1968, les munitions pour mitrailleuses DTM ont été réduites à 1890 cartouches.
Des projectiles unitaires ont été placés dans des emballages spéciaux dans la coque et la tourelle du char. La pile de racks principale pour 35 coups se trouvait à l'avant de la coque. Des étagères pour 16 prises de vue ont été installées dans le renfoncement de la tour. Des colliers à dix coups étaient situés sur le côté droit de la coque (cinq coups), sur le côté droit de la tourelle (deux coups) et sur le côté gauche de la coque (trois coups). Les cartouches pour mitrailleuses DTM ont été chargées dans 30 magasins et emballées dans des cadres spéciaux: sur le côté droit de la tourelle - 3 pièces, Dans le coin arrière droit du compartiment de combat - 20 pièces, Sous le rack de stockage de la niche de la tourelle - 8 pcs., Sur la cloison du compartiment d'alimentation - 2 PCS. et à l'avant de la coque du réservoir - 2 pcs.
Le corps du char T-44M jusqu'en 1961
Le corps du char T-44M (1961-1968)
Blindage de protection du char - différencié, projectile. La carrosserie du véhicule était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 15, 20, 30, 45, 75 et 90 mm. L'épaisseur maximale de la partie frontale de la tourelle était de 120 mm. Au cours de la modernisation, la conception de la coque et de la tourelle n'a pas subi de modifications significatives, à l'exception de l'élimination des trous pour le tir d'armes personnelles sur les côtés de la tourelle et de certaines modifications de la coque associées à l'installation de nouvelles unités supplémentaires. et assemblages de la centrale électrique et transmission du réservoir. Ainsi, par exemple, pour une boîte de vitesses d'entrée modifiée de manière constructive de la transmission, une coupe a été faite dans le bas de la voiture, qui a été fermée de l'extérieur et soudée avec une plaque de blindage spécialement conçue. Dans le cadre de l'utilisation d'un nouveau système d'échappement, une découpe a été réalisée dans le côté gauche et les anciens trous pour le passage des tuyaux d'échappement ont été soudés à l'aide de bouchons blindés. Dans le cadre de l'installation d'un PMP, d'un réservoir d'huile, d'un réchauffeur de buse et d'autres unités et dispositifs au fond de la coque, il y avait les trappes et les ouvertures nécessaires, qui étaient fermées par des couvercles et des bouchons blindés. Deux extincteurs portatifs au dioxyde de carbone OU-2 dans le compartiment de combat ont été utilisés comme équipement de lutte contre l'incendie. La voiture n'était pas équipée de moyens de mise en place d'un écran de fumée.
Dans le réservoir MTO, au lieu d'un moteur diesel V-44 de 368 kW (500 ch), un moteur V-54 de 382 kW (520 ch) a été installé à une vitesse de vilebrequin de 2000 min-1 avec un filtre à huile Kimaf. Le moteur (principal) a été démarré à l'aide d'un démarreur électrique ST-16M ou ST-700 d'une puissance de 11 kW (15 ch) ou d'air comprimé provenant de deux cylindres de cinq litres. Pour assurer le démarrage du moteur à basse température ambiante (à partir de -5°C et moins), un réchauffeur de buse a été utilisé pour chauffer le liquide de refroidissement, le carburant et l'huile.
Dans le système de purification de l'air du moteur, un filtre à air VTI-4 avec deux étapes de nettoyage et un dépoussiérage automatique (éjection) des collecteurs de poussière a été utilisé, qui présentait un degré de purification de l'air plus élevé. La capacité des quatre réservoirs de carburant internes était de 500 litres, la capacité des trois réservoirs de carburant externes inclus dans le système de carburant du moteur a été augmentée de 150 à 285 litres. L'autonomie du char sur l'autoroute est passée de 235 à 420-440 km. Dans la période 1961-1968. dans la partie arrière de la coque, deux barils de carburant de 200 litres ont commencé à être installés, non inclus dans le système de carburant du moteur.
Le système de refroidissement et le système de lubrification du moteur utilisaient des refroidisseurs d'eau et d'huile, un réservoir d'huile avec un détendeur et une pompe à huile MZN-2, empruntés au réservoir T-54.
Système de carburant du moteur du réservoir T-44M
La transmission est mécanique. Il utilisait une boîte de vitesses d'entrée, un embrayage principal (avec 15 et 17 disques de friction), une boîte de vitesses et un PMP à deux étages avec des commandes empruntées au char T-54. Dans la boîte de vitesses à rapports élevés (engrenages II, III, IV et V), des synchroniseurs inertiels ont été utilisés. Le ventilateur du système de refroidissement du moteur est en duralumin, à 24 ou 18 pales, avec un embrayage ouvert ou fermé. L'installation d'un ventilateur en duralumin en combinaison avec un entraînement renforcé de la boîte de vitesses excluait les cas de destruction des engrenages coniques de l'entraînement du ventilateur.
Il n'a pas été possible de remplacer complètement les transmissions finales, car cela entraînerait un travail important associé au remplacement de leurs carters blindés. Le pignon mené, le carter et le couvercle de la transmission finale restent inchangés. Des arbres d'entraînement et d'entraînement structurellement nouveaux avec des joints et d'autres pièces ont été installés dans les entraînements finaux. De plus, des reniflards ont été soudés dans les carters de transmission finale, ce qui a assuré la communication des cavités internes des transmissions finales avec l'atmosphère, ce qui a permis d'exclure les cas de fuite de graisse dus à l'augmentation de la pression à l'intérieur des carters.
Dans le train d'atterrissage de la machine, des chenilles à petits maillons d'engagement goupillé et des roues motrices ont été installées, empruntées au mod de char T-54. 1947 La largeur de voie était de 500 mm. Les roues de guidage ont été renforcées. Par la suite, au lieu des galets précédents, les galets du char T-54A à disques de type caisson ont été utilisés. La suspension à barre de torsion individuelle de la voiture n'a pas subi d'améliorations structurelles.
Dans le cadre de l'installation de nouvelles unités de transmission et de châssis, la vitesse de la voiture a quelque peu changé. Étant donné que le trajet jusqu'au compteur de vitesse SP-14 est resté le même, ses lectures ne correspondaient pas à la distance réelle parcourue et à la vitesse réelle de la voiture. Par conséquent, pour obtenir des données valides, il était nécessaire de multiplier les lectures disponibles de l'appareil par un facteur égal à 1, 13.
Train de roulement du char T-44M
L'équipement électrique de la machine a subi des changements par rapport à l'équipement électrique du T-44. Il a été réalisé selon un circuit monofilaire (éclairage de secours - bifilaire). La tension du réseau de bord était de 24-29 V. Quatre accumulateurs 6STEN-140M (jusqu'en 1959 - 6STE-128, d'une capacité totale de 256 A × h) ont été utilisés comme sources d'électricité, connectés en série-parallèle, d'une capacité totale de 280 A × h et générateur G-731 d'une capacité de 1,5 kW avec relais-régulateur RRT-30 et filtre FG-57A (jusqu'en 1959 - générateur G-73 de puissance similaire avec relais-régulateur RRT- 24). Pour éclairer le terrain lors de l'utilisation du dispositif TVN-2, un phare FG-100 avec un filtre infrarouge a été installé à côté du phare FG-102 avec une buse occultante située à droite de la feuille frontale du réservoir. De plus, les feux latéraux avant et arrière ont été inclus dans le système de signalisation lumineuse et le signal sonore C-57 a été remplacé par le signal résistant à l'humidité C-58.
Placement des appareils électriques dans le réservoir T-44M
Pose de pièces de rechange à l'extérieur du réservoir T-44M
Pose de pièces détachées à l'intérieur du char T-44M avant 1961
Installation de pièces détachées dans le char T-44M (1961-1968)
Pour la communication externe, la station radio R-113 a été installée sur le char (dans la tour à gauche du commandant du char). La communication téléphonique interne entre les membres d'équipage, ainsi que l'accès à la communication externe entre le commandant et le tireur via la station radio étaient assurés par l'interphone de char TPU R-120. Pour communiquer avec le commandant du débarquement, il y avait une prise spéciale sur la tour derrière la coupole du commandant.
L'installation des pièces de rechange à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture a subi des changements.
Sur la base du char T-44M, le char de commandement T-44MK, le tracteur blindé à chenilles BTS-4 et des prototypes du char T-44MS avec le stabilisateur du canon de char STP-2 Cyclone ont été créés.
Le char de commandement T-44MK, développé en 1963, différait du char de ligne par l'installation d'équipements radio supplémentaires. Le rééquipement de certains chars en options de commandement a été effectué lors de la révision des véhicules dans les ateliers de réparation du ministère de la Défense.
Le T-44MK était équipé d'une station radio R-112 supplémentaire, d'une antenne semi-télescopique de 10 mètres et d'un chargeur autonome AB-1-P/30. En raison de la présence d'équipements supplémentaires, un rack avec 12 coups pour le canon, ainsi que trois magasins de mitrailleuses (189 coups) pour les mitrailleuses DTM, ont été retirés de la niche de la tourelle. De plus, l'installation des appareils TPU R-120 dans le compartiment de combat a subi un changement.
L'émetteur-récepteur de la station radio R-112, les alimentations (umformers UTK-250 et UT-18A), un lecteur de télécommande pour l'unité de réglage d'antenne, la boîte de pièces détachées et d'accessoires de la radio et l'appareil A-1 TPU R-120 étaient situés dans la niche de la tour, derrière les sièges du commandant de char et du chargeur. Le tuner d'antenne de la station de radio R-112, le A-2 TPU R-120 (pour le commandant du char) et le A-3 TPU (pour le tireur) étaient montés sur le mur gauche de la tour.
Unité de charge du réservoir T-44MK
A droite du siège de l'opérateur radio-chargeur, sur le côté droit de la tour, une prise supplémentaire a été installée pour y connecter le casque de son casque. Le deuxième appareil A-3 TPU se trouvait dans le compartiment de contrôle, à droite derrière le siège du conducteur sur la plaque de tourelle de la coque du char.
L'unité de charge AB-1-P / 30 se composait d'un moteur à carburateur refroidi par air 2SDv à deux temps d'une capacité de 1,5 kW (2 CV) à un régime moteur de 3000 min-1 avec un régulateur de vitesse centrifuge; générateur GAB-1-P / 30 courant continu; bouclier de l'unité de charge et un réservoir de carburant de 7 litres.
L'unité de charge était située à droite du siège du conducteur. Le blindage du chargeur, le filtre FR-81A et le fusible étaient montés au-dessus du générateur, sur la paroi du support de batterie. Le réservoir d'essence du chargeur était fixé sur le support de batterie à droite du siège du conducteur.
Lorsqu'elle fonctionnait sur la 10e antenne semi-télescopique, la station de radio R-112 a assuré une communication bidirectionnelle dans le parking par radiotéléphone à une distance allant jusqu'à 100-110 km, et sur des ondes sélectionnées sans interférence - jusqu'à 200 km.
Char T-44MS était un prototype du char T-44M modernisé, sur lequel (après une révision majeure de 7 véhicules blindés de transport de troupes à Kiev) Kharkov 115 véhicules blindés de transport de troupes au printemps 1964 ont été installés des armes stabilisatrices à deux plans "Cyclone". Nous avons réalisé deux prototypes. En mars 1964, le premier prototype avec un stabilisateur installé a passé des tests sur le terrain sur le terrain d'essai du NIIBT, selon les résultats desquels quelques modifications ont été apportées à la conception de la machine. Le deuxième prototype avec le stabilisateur Cyclone et des dispositifs d'observation et de visée nocturnes supplémentaires installés a été testé sur le terrain d'essai du NIIBT du 15 juin au 30 août 1964. Le char n'a pas été accepté pour le service et n'était pas en production en série.
À la suite de l'installation du stabilisateur de l'arme principale STP-2 "Cyclone", les angles de visée verticaux du canon 85-mm ZIS-S-53 ont changé, allant de -3 ° 05 'à + 17 ° 30 '. Les vitesses de visée verticales de l'installation d'armes jumelles allaient de 0,07 à 4,5 degrés/s, la vitesse horizontale maximale en mode stabilisation atteignait 15 degrés/s.
Lors du tir, le viseur télescopique standard TSh-16 a été utilisé, ce qui, lors des tests, n'a pas pu fournir une visée de haute qualité du canon stabilisé sur la cible. Selon les résultats des tests, le viseur TSh2B a été recommandé pour une installation dans le réservoir. En raison de la présence de composants et d'assemblages du stabilisateur STP-2 "Cyclone", les munitions pour le canon ont été réduites à 35 coups. Les munitions pour la mitrailleuse coaxiale sont restées inchangées.
La tourelle du char a subi des modifications mineures: un trou pour une mitrailleuse coaxiale a été pratiqué dans le blindage frontal à droite de l'embrasure du canon. Augmentation de la hauteur de la fenêtre de la lunette de visée dans le masque du pistolet. Une housse de protection anti-poussière a été installée sur l'embrasure du canon.
Char T-44MS (premier prototype)
Poids de combat - 32-32,5 tonnes; équipage - 4 personnes; armes: canon - 85 mm rayé, 2 mitrailleuses - 7, 62 mm; protection d'armure - anti-canon; puissance du moteur - 382 kW (520 ch); la vitesse maximale sur autoroute est de 57 km/h.
Vue générale de l'emplacement des mécanismes de visée, du panneau de commande du stabilisateur et des dispositifs de visée au poste de travail du tireur du char T-44MS (deuxième prototype)
Le deuxième prototype différait du premier par les changements suivants:
- à la place du moteur A-137B avec le générateur 5 kW G-5, le moteur A-137 avec le générateur 3 kW G-74 avec le relais-régulateur RRT-31M a été installé;
- des ensembles de dispositifs de nuit pour le tireur et le chef de char ont été introduits et le câblage électrique correspondant a été installé. La coupole du commandant était équipée d'un dispositif de vision nocturne du commandant TKN-1 ("Pattern") avec un projecteur OU-3, à gauche dans le toit de la tour à la place du dispositif de visualisation MK-4, un viseur nocturne TPN -1 ("Luna") a été monté, et sur un support spécial à droite des canons d'embrasure - projecteur L-2;
- mécanismes de rotation de la tourelle et panneau de commande avancés;
- le stabilisateur de l'arme avait deux modes de fonctionnement: stabilisé et semi-automatique;
- la garde du tireur a été retirée et la butée de la garde de l'arme à charnière a été déplacée vers la droite;
- introduit un repose-pieds pour le tireur;
- support renforcé pour la fixation du bouton de verrouillage du hayon conducteur.
Dans l'équipement électrique du réservoir, à la place des accumulateurs 6STEN-140M, quatre accumulateurs 12ST-70 ont été utilisés. Les moyens de communication externes et internes n'ont pas subi de changements.
Les résultats des tests ont montré que les paramètres des armes étaient dans les conditions techniques du char T-55, à l'exception du jeu et de l'ampleur des efforts sur le volant d'inertie du mécanisme de levage. Les angles d'élévation et de descente du canon allaient de -4°32' à +17°34'. Il y a eu une légère augmentation de la précision de tir en mouvement - de 2% (en raison de l'amélioration des conditions de travail du tireur). Cependant, l'installation du stabilisateur a entraîné une détérioration de l'accès au stockage principal des munitions pour les obus d'artillerie et une détérioration des conditions de travail des membres d'équipage. D'autres travaux sur le char T-44MS ont été interrompus.
Réservoir T-44 avec entraînement de contrôle automatisé … L'équipement de contrôle automatique du mouvement du réservoir a été développé par le personnel du site d'essai NIIBT en collaboration avec le NTK GBTU en 1948. En février-avril 1949, le char T-44 avec l'équipement installé a subi des essais en mer lors du test. site à Kubinka afin de vérifier l'exactitude du calcul de l'automatisation et la fiabilité de son fonctionnement. Le char T-44 avec un entraînement de contrôle automatisé n'a pas été accepté en service et n'était pas en production en série.
Le char expérimenté différait du véhicule de série par la présence d'équipements de contrôle de la circulation automatisés. Il a permis de simplifier et de faciliter le contrôle du réservoir par le conducteur; pour donner au chef de char la possibilité, alors qu'il se trouve dans la tour, via le panneau de commande de contrôler le mouvement du char indépendamment du conducteur. De plus, il était censé utiliser le même équipement pour le contrôle à distance du char, en ajoutant seulement un ensemble d'équipements de contrôle radio avec un encodeur de commande.
Lors de l'automatisation du contrôle du mouvement du réservoir, deux tâches ont été résolues: préserver complètement les mécanismes de contrôle existants du réservoir et rendre la conception de l'équipement de contrôle automatisé aussi simple que possible.
Le système de contrôle du réservoir comprenait un système de contrôle automatisé pour le changement de vitesse, un système de servocommande à distance pour les mécanismes de rotation et les freins du réservoir, ainsi qu'un système de commande à distance pour l'alimentation en carburant à partir de la place du commandant du réservoir. L'équipement de contrôle automatisé du char T-44 comprenait des équipements électriques et pneumatiques. Un panneau de commande était au siège du conducteur, le second au commandant du char.
L'équipement électrique du système de contrôle comprenait: un distributeur central, deux panneaux de commande (conducteur et chef de char), un panneau de commande au pied pour l'alimentation en carburant (rhéostat) depuis le siège du chef de char et un tachymètre avec contacts.
L'équipement pneumatique se composait de: un compresseur, quatre cylindres d'air comprimé d'une capacité totale de 20 litres, un séparateur d'huile, un filtre à air, un collecteur d'air avec soupape de sécurité, un bloc de soupapes, des actionneurs pour commander l'embrayage principal, un levier de vitesses, alimentation en carburant et embrayages latéraux.
Réservoir T-44 avec un entraînement de contrôle automatisé.
Poids de combat - 31,5 tonnes; équipage - 4 personnes; armes: canon - 85 mm rayé, 2 mitrailleuses - 7, 62 mm; protection d'armure - anti-canon; puissance du moteur - 368 kW (500 ch); la vitesse maximale sur autoroute est de 45 km/h.
Essais du char T-44 avec un entraînement de contrôle automatisé. La sortie du réservoir après avoir franchi un fossé de 4 m de large. Polygone NIIBT, 1949
Le compresseur d'air est à deux cylindres, horizontal, refroidi par air, fixé à la boîte de vitesses par une bride et huit broches. Le compresseur était entraîné directement à partir de l'arbre intermédiaire (connecté à l'extrémité avec le vilebrequin du compresseur à l'aide d'un doigt et de craquelins). Pour nettoyer l'air de la poussière, un filtre a été utilisé, qui a été connecté à l'orifice d'aspiration du compresseur à l'aide d'un raccord. La réduction des fluctuations de la pression d'air de travail dans la conduite pneumatique de l'automatisation pendant son fonctionnement a été assurée par un réservoir d'air (des cylindres standard du système d'évent du moteur du réservoir ont été utilisés). Au total, quatre cylindres d'air d'une capacité totale de 20 litres ont été installés.
Le distributeur central contrôlait tous les processus de changement de vitesse, recevant les commandes du panneau de commande. Des panneaux de commande (interchangeables) ont été utilisés pour contrôler le changement de vitesse, les virages et l'arrêt du réservoir. Chaque panneau de commande était un cylindre divisé en hauteur par une cloison. Sur le panneau supérieur, il y avait trois boutons "Plus de vitesse", "Moins de vitesse" et "Démarrer, Arrêter", un interrupteur à bascule pour éteindre le circuit et une lampe de contrôle. Des rhéostats, une poignée pour contrôler la rotation et le freinage du réservoir, ainsi que des ressorts de rappel qui ramènent la poignée dans sa position d'origine ont été installés sur la cloison. Au moyen d'un câblage électrique, les panneaux de commande ont été connectés au distributeur central.
A l'aide du panneau de commande, il était possible de donner six commandes: « Plus de vitesse », « Moins de vitesse », « Démarrer », « Arrêter », « Réservoir gauche », « Réservoir droit ». Le changement de vitesse n'a été effectué que de manière séquentielle, en commençant - uniquement en première vitesse.
Lorsque la commande "Plus de vitesse" a été transmise, la vitesse suivante a été activée, avec la commande "Moins de vitesse" - la précédente. Après avoir arrêté le réservoir et appuyé sur le bouton "Less Speed", la marche arrière a été engagée.
Le tachymètre avec ses contacts préparait les circuits électriques pour le changement de vitesse. Les contacts étaient automatiquement fermés à la vitesse du vilebrequin du moteur de 1800 et 800 min-1, à la vitesse du vilebrequin dans la plage de 800 à 1800 min-1, les contacts étaient à l'état ouvert.
Lors du changement de vitesse, une alimentation intermédiaire en carburant ("surgazage") et une double pression de la pédale d'embrayage principale étaient automatiquement effectuées. Le changement de vitesse a été effectué en déplaçant le levier de l'étage à l'aide de deux vérins pneumatiques (longitudinal et transversal). Le cylindre longitudinal déplaçait le culbuteur dans le sens longitudinal, le réglant sur n'importe quel rapport et sortant au point mort. Le vérin transversal a déplacé le levier de l'étage au neutre et l'a installé contre la fente correspondante dans le couvercle de l'étage. Lorsque l'air s'échappait du cylindre, la tige, sous l'action d'un ressort, plaçait le culbuteur contre la marche arrière et la première vitesse. L'embrayage principal a été désactivé par le cylindre pneumatique de l'embrayage principal. Lorsque l'air a été libéré du cylindre dans l'atmosphère, le levier de pédale, sous l'influence du ressort d'embrayage principal, a mis le piston dans sa position initiale (marche).
Le contrôle du carburant pour le conducteur est resté inchangé - mécanique. Le commandant du réservoir contrôlait l'alimentation en carburant à distance - à l'aide d'une pédale spécialement équipée. Pour contrôler l'alimentation en carburant, un vérin pneumatique a également été utilisé, dont le piston était relié par l'intermédiaire de la tige à l'aide d'une poussée au levier à deux bras de l'entraînement de commande d'alimentation en carburant.
Il était permis de faire tourner le réservoir en douceur - en désactivant l'embrayage latéral, tandis que la position du mécanisme d'arrêt de l'embrayage latéral était strictement fixe. Les virages serrés peuvent être effectués avec n'importe quel degré de freinage sur piste. Lors du contrôle des tours du réservoir à partir du panneau de commande, les leviers de commande des embrayages embarqués restaient immobiles et lors du changement de vitesse, le levier d'étage se déplaçait dans les ailes.
Au cours des tests, l'équipement de contrôle automatisé du réservoir a fonctionné de manière satisfaisante, mais il y a eu des cas de pannes de changement de vitesse. Des tests ont montré que le système de contrôle automatisé permet un bon contrôle du réservoir à partir des deux panneaux de commande, facilite grandement le contrôle du réservoir et augmente sa maniabilité, et le manque de fiabilité dans le fonctionnement de l'entraînement automatisé peut être augmenté en modifiant les actionneurs et en utilisant un compresseur plus petit.
Char T-34-85 vers 1960
Char T-44M avec le châssis du T-54 mod. 1947 année
Char T-44M avec roues de route du char T-54A. Dessins de A. Sheps
Photo de D. Pichugin
