Après la fin de la Première Guerre mondiale, la France possédait la plus grande flotte de chars au monde, mais jusqu'en 1935, seuls 280 nouveaux chars environ furent produits. Les militaires français se considéraient comme des vainqueurs et pensaient en termes de guerre passée, ils regardaient les chars sur la base de la doctrine militaire acceptée. Cette doctrine était purement défensive et ne consistait pas à livrer des frappes préventives contre l'ennemi, mais à tenter d'arrêter l'offensive de l'ennemi et de l'épuiser dans l'espoir de transformer la guerre en une forme positionnelle, comme ce fut le cas lors de la guerre précédente..
Ils voyaient dans les chars non un moyen de percer la défense et de pénétrer dans les profondeurs du territoire ennemi, mais un moyen de soutenir l'infanterie et la cavalerie, qui restaient les principales branches de l'armée. Les principales tâches du char étaient de soutenir la manœuvre et l'offensive de l'infanterie et de la cavalerie. Sur cette base, les exigences correspondantes ont été imposées aux réservoirs. Les chars étaient considérés comme des « bunkers trébuchants et à moitié aveugles sur rails », qui étaient censés contenir des armes antipersonnel et une protection contre les armes légères et l'artillerie de campagne.
Il n'y avait pas de forces blindées dans l'armée française à cette époque, les chars étaient dispersés parmi les formations d'infanterie et de cavalerie, qui commandaient indépendamment du matériel pour leurs besoins. C'est ainsi qu'apparaissent en France les chars « infanterie » et « cavalerie ».
Après l'arrivée au pouvoir des nazis en Allemagne, qui ont adopté la "doctrine de la blitzkrieg" basée sur une victoire éclair en utilisant de grandes formations de chars pour percer un secteur étroit du front et pénétrer dans les profondeurs du territoire ennemi, la France n'a pas changé leur doctrine, et le développement des chars se poursuit dans le même sens. Les principaux chars de l'armée française restent des chars d'appui à l'infanterie légère et à la cavalerie avec un armement de mitrailleuses et de canons de petit calibre, avec une défense pare-balles et anti-canon contre l'artillerie de campagne.
De plus, dans le cadre du concept de « char de combat », il devrait y avoir des chars moyens et lourds capables de mener des opérations de combat indépendantes et de résister aux chars et à l'artillerie antichar ennemis.
Le char principal de l'armée est resté le char léger FT17 et ses modifications, qui ont bien fonctionné lors de la guerre précédente. Dans l'entre-deux-guerres, toute une famille de chars légers est également développée et mise en production pour les besoins de l'infanterie et de la cavalerie.
Char léger FT17
Le char FT17 a été le premier char au monde à configuration classique avec une tourelle rotative, développé en 1916 et est devenu le char le plus massif de la Première Guerre mondiale. Dans la partie précédente, j'ai décrit en détail sa conception et ses caractéristiques. C'était un char léger de construction rivetée pesant 6, 7 tonnes, avec un équipage de 2 personnes, avec un canon Hotchkiss de 37 mm ou une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm, blindage différencié 6-16 mm, avec un moteur de 39 cv. développait une vitesse de 7, 8 km / h et avait une autonomie de 35 km.
Ce char est devenu le prototype de nombreux chars légers français et de chars dans d'autres pays. Le char a subi un certain nombre de modifications: FT 18 - avec un canon SA18 de 37 mm, FT 31 - avec une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm, Renault BS - avec un obusier Scheider de 75 mm, Renault TSV - un char équipé d'une radio sans armes avec un équipage de 3 personnes, Renault NC1 (NC27) - coque arrière allongée, moteur 60 cv, autonomie de croisière jusqu'à 100 km, Renault NC2 (NC31) - châssis à huit roues, suspension équilibrée, chenille métal-caoutchouc, 45 moteur cv, vitesse 16 km/heure, réserve de marche 160 km.
Les modifications de chars ont été largement utilisées dans l'armée française et ont été exportées dans de nombreux pays à travers le monde. Le char FT17 était en service dans l'armée française jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, un total de 7 820 chars ont été produits.
Char léger D1
Le char D1 a été créé en 1928 sur la base du char Renault NC27 en tant que char d'escorte d'infanterie et avait une disposition classique - un compartiment de contrôle à l'avant, une tourelle rotative avec un compartiment de combat au centre et un MTO à l'arrière. En augmentant la largeur du char, il était possible d'amener l'équipage à 3 personnes - le commandant, l'opérateur radio et le chauffeur.
Le conducteur était situé à gauche dans la coque de la timonerie avec une trappe en trois parties. Il pouvait tirer à partir d'une mitrailleuse de course 7, 5 mm Reibel, à sa droite se trouvait un opérateur radio. En raison du fait que le char était équipé d'une station de radio, une antenne à deux faisceaux a été installée à l'arrière, à cause de cela, la tour n'a tourné que de 345 degrés.
Un canon de 47 mm SA34 avec une mitrailleuse coaxiale de 7, 5 mm a été installé dans la tourelle. Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant en forme de dôme, à partir de laquelle le commandant pouvait effectuer l'observation.
La conception de la coque était rivetée à partir de plaques de blindage laminées, avec un poids de char de 14 tonnes, elle avait une protection renforcée du blindage, l'épaisseur du blindage dans la partie frontale de la coque et le haut des côtés était de 30 mm, le côté inférieur du côté était de 16 (25) mm, le toit et le fond étaient de 10 mm. La "queue" traditionnelle restait à la poupe du char pour surmonter les obstacles.
Le char était propulsé par un moteur Renault de 65 ch offrant une vitesse de 16,9 km/h et une autonomie de 90 km.
Le train de roulement D1 contenait 12 galets de roulement emboîtés dans trois bogies avec suspension à ressort (un pour chaque bogie), 2 galets de roulement indépendants avec amortisseurs hydropneumatiques, 4 galets de support et une chenille à gros bras d'un côté.
Le char a été produit en série en 1932-1935. 160 échantillons ont été produits.
Chars légers AMR33 et AMR35
Le char AMR33 a été développé en 1933 comme char de reconnaissance pour les formations de cavalerie et d'infanterie. Produit en série en 1934-1935, un total de 123 échantillons ont été produits.
C'était un véhicule légèrement blindé avec un équipage de 2 personnes et un poids de 5,5 tonnes. Le conducteur était situé dans la caisse devant la gauche, le commandant était dans la tourelle et pouvait tirer à partir d'une mitrailleuse Reibel de 7,5 mm montée dans la tourelle dans une monture à boule. La tourelle du char a été déplacée par rapport à l'axe longitudinal vers la gauche, et le moteur Reinstella vers tribord.
La conception de la coque trapue et de la tourelle hexagonale était rivetée à partir de plaques de blindage laminées installées à de petits angles d'inclinaison. L'armure était faible, le front avait 13 mm d'épaisseur, les côtés 10 mm et le bas 5 mm.
La centrale électrique était un moteur Rheinastella de 82 ch, offrant des vitesses sur autoroute allant jusqu'à 60 km / h et une bonne mobilité.
Le train d'atterrissage de chaque côté se composait de quatre roues caoutchoutées, dont deux étaient imbriquées dans un bogie et quatre rouleaux de support avec des pneus en caoutchouc.
En 1934, Renault a développé une modification plus avancée du char AMR33, qui a reçu l'indice AMR35ZT. Tout en conservant la disposition du char, la coque a été agrandie, une mitrailleuse de gros calibre de 13,2 mm a été installée dans la tourelle et le poids du char est passé à 6,6 tonnes. Le char a été produit en série de 1936 à 1940; un total de 167 échantillons ont été produits.
Chars légers AMC-34 et AMC-35
Le char AMC-34 a été développé en 1934 lors du développement de l'AMR 33 en tant que char de soutien de cavalerie, produit en 1934-1935, 12 échantillons ont été produits. Le char pesait 9,7 tonnes et a été produit en deux versions - avec une tourelle AMX1 avec un canon Hotchkiss de 25 mm et deux membres d'équipage et une tourelle AMX2 avec un canon SA34 de 47 mm, une mitrailleuse de 7, 5 mm et trois membres d'équipage.
La coque était rivetée, la tourelle était coulée. La réservation était au niveau de 5-20 mm. Moteur Renaull 120 cv fourni une vitesse sur autoroute de 40 km/h et une autonomie de 200 km.
En 1936, une modification du char AMC-34 a été développée, qui a reçu l'indice AMC-35, qui a été produit jusqu'en 1939, un total de 50 échantillons ont été fabriqués. Les dimensions du réservoir ont été augmentées, il a commencé à peser 14,5 tonnes. Un canon plus puissant de 47 mm SA35 avec une longueur de canon de 32 calibres a été installé, la mitrailleuse de 7,5 mm a été conservée. La réservation a été augmentée au niveau de (10-25) mm, un moteur de 180 ch plus puissant a été installé.
Char léger R35
Le char léger français le plus massif, le R35, a été développé en 1934 pour accompagner l'infanterie, produit en 1936-1940, 1070 véhicules ont été produits pour l'armée française et 560 pour l'exportation.
Le char n'avait pas une disposition classique, la centrale électrique était située à l'arrière. Transmission frontale, compartiment de contrôle et compartiment de combat avec une tourelle rotative au milieu du char. L'équipage était composé de deux personnes - le commandant et le conducteur.
La structure de la coque a été assemblée à partir de plaques de blindage et de moulages de blindage à l'aide de soudures et de boulons. La partie inférieure des côtés de la coque était constituée de plaques de blindage de 40 mm d'épaisseur, le fond était également constitué de plaques de blindage de 10 mm d'épaisseur. La partie frontale de la coque a une épaisseur de 40 mm, la partie supérieure des côtés a une épaisseur de 25 à 40 mm et l'arrière de la coque a une épaisseur de 32 mm. La tourelle était entièrement moulée en acier blindé avec une épaisseur de paroi latérale de 40 mm, inclinée à un angle de 24 degrés par rapport à la verticale et une épaisseur de toit de 25 mm. Un dôme pivotant en fonte avec une trappe de ventilation a été installé sur le toit de la tour. Il y avait aussi une trappe de signalisation de drapeau dans le toit de la tour. Le poids du réservoir est de 10,5 tonnes.
La tourelle était équipée d'un canon de 37 mm SA18 et d'une mitrailleuse coaxiale de 7, 5 mm. Un viseur télescopique monté à gauche de l'arme a été utilisé pour viser l'arme. Sur la modification du char R 39, le canon SA38 du même calibre avec une longueur de canon augmentée a été installé.
Un moteur de 82 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse de 23 km/h et une autonomie de 140 km.
Le train de roulement de chaque côté se compose de cinq galets caoutchoutés à voie unique et de trois galets porteurs caoutchoutés. Quatre roues étaient emboîtées dans deux bogies "de type ciseaux", constitués de deux balanciers articulés l'un à l'autre, dont les parties supérieures étaient reliées entre elles de manière articulée par un élément élastique. Le cinquième galet est suspendu à une barre d'équilibrage dont le ressort est relié par son autre extrémité à la coque du réservoir. La chenille à maillons fins se composait de 126 chenilles de 260 mm de large.
Char léger N35
Le char léger H35 a été développé en 1934 pour soutenir les formations de cavalerie et a été au maximum unifié avec le char de soutien d'infanterie R35. De 1935 à 1940 environ 1000 échantillons ont été produits.
La disposition du réservoir était similaire à celle du réservoir R-35, et des pièces moulées reliées par des boulons ont également été largement utilisées dans la conception du réservoir. La tourelle en fonte a été empruntée au char R35. L'épaisseur du blindage du front de la caisse était de 34 mm, l'épaisseur de la tourelle était de 45 mm. Le poids du char était de 12 tonnes, l'équipage était de 2 personnes.
L'armement du H35 se composait d'un canon de 37 mm SA18 et d'une mitrailleuse coaxiale Reibel de 7, 5 mm.
Un moteur de 75 ch a été utilisé comme centrale électrique, offrant une vitesse de 28 km/h et une autonomie de croisière de 150 km.
Pour éliminer les défauts du H35, une version améliorée du H38 a été développée en 1936, le blindage du front de la coque a été porté à 40 mm et un moteur de 120 ch a été installé. Le poids du char est passé à 12,8 tonnes, mais la vitesse est passée à 36,5 km/h.
En 1939, la version H39 fut développée avec un blindage frontal renforcé à 45 mm et un canon SA38 à canon long de 37 mm. Extérieurement, ce char se distinguait par un compartiment moteur plus haut et anguleux, une chenille allongée jusqu'à 270 mm. En termes de caractéristiques de vitesse, le H39 est resté au niveau du H38, mais l'autonomie de croisière a diminué à 120 km.
Char léger N39
Les chars de ces modèles prirent part aux hostilités au début de la Seconde Guerre mondiale et ne purent résister sérieusement aux chars allemands.
Char léger FCM36
Le char FCM36 a été développé en 1935 dans le cadre d'un concours pour le développement d'un char de soutien d'infanterie, les principaux concurrents étaient les H35 et R35. Au total, environ 100 échantillons de ces réservoirs ont été produits.
La disposition du char d'infanterie FCM36 était "classique", l'équipage du char était de 2 personnes. À l'avant de la coque, il y avait un siège conducteur, derrière lui se trouvait le commandant, qui remplissait simultanément les fonctions de tireur et de chargeur. Un canon obsolète de 37 mm SA18 à canon court et une mitrailleuse coaxiale de 7, 5 mm ont été installés dans la tourelle. La tour a été réalisée sous la forme d'une pyramide tronquée avec quatre dispositifs de visualisation, un canon et une mitrailleuse ont été installés dans un masque commun, ce qui a permis de diriger les armes dans un plan vertical dans la plage de -17 ° à + 20 °. Le poids du char était de 12 tonnes.
Char léger FCM36
Un certain nombre de solutions de conception fondamentalement nouvelles sont apparues pour ce réservoir. La conception du char était plus compliquée que celle des H35 et R35, les plaques de blindage étaient situées à des angles d'inclinaison rationnels, la coque et la tourelle n'étaient pas rivetées, mais soudées. Le char avait un bon blindage anti-canon, l'épaisseur du blindage de la tourelle, du front et des côtés de la coque était de 40 mm et le toit était de 20 mm.
Les avantages incontestables de ce char étaient l'installation d'un moteur diesel Berliet de 91 ch, qui permettait une vitesse de 25 km/h et augmentait considérablement la portée de croisière du char à 225 km, la doublant presque par rapport aux autres chars.
Ces innovations et idées avec des plaques de blindage inclinées et un moteur diesel ont ensuite été utilisées dans le développement du char soviétique T-34.
Char léger FCM36
Le train d'atterrissage du char était également assez complexe. De chaque côté, il se composait de 9 galets dont huit emboîtés dans 4 bogies, quatre galets porteurs, une roue folle avant et une roue motrice arrière. Les rouleaux et les éléments extérieurs de la transmission étaient presque entièrement recouverts d'un pavois de forme complexe, dans lequel il y avait des découpes pour vider la saleté des branches supérieures des voies.
Chars légers de France avant le début de la guerre
La famille des chars légers, développée dans l'entre-deux-guerres, se distinguait par leur faible poids, principalement jusqu'à 12 tonnes, avec un équipage de deux, moins souvent trois personnes, la présence de mitrailleuses, 37-mm et/ou 47- armement de canon de mm dans diverses combinaisons, principalement avec un blindage pare-balles, et sur des échantillons du milieu des années 30 et avec un blindage anti-canon, utilisant des moteurs à essence qui permettent des vitesses allant jusqu'à 60 km / h. Le char FCM36 était fondamentalement différent, sur lequel un moteur diesel était installé, la structure rivetée de la coque et de la tourelle était remplacée par une structure soudée et un blindage anti-canon était fourni.
Dans l'entre-deux-guerres, sur 7820 chars FT17 et ses modifications, dont une partie importante était exploitée dans l'armée, 2682 nouveaux chars légers ont été produits, ce qui en termes quantitatifs représentait une force sérieuse, mais en termes de caractéristiques tactiques et techniques requises. et tactiques d'utilisation des chars, ils sont largement inférieurs aux chars allemands, et au début de la Seconde Guerre mondiale, cela a été clairement démontré.
