L'article précédent passait en revue les premiers chars soviétiques légers et amphibies développés dans l'entre-deux-guerres. Développés sur la base du char français FT17 pendant la Première Guerre mondiale, les chars légers soviétiques "Russe Renault" et T-18 (MS-1) dans la seconde moitié des années 20 ont commencé à prendre un sérieux retard par rapport aux modèles étrangers. Une tentative de poursuivre et d'améliorer cette gamme de chars a conduit au développement en 1929 du char léger T-19 avec des caractéristiques techniques quelque peu meilleures.
À cette époque, le gouvernement soviétique avait acheté des documents et des échantillons du char britannique à deux tourelles Vickers de six tonnes en 1930, et le développement du char léger T-26 a commencé sur cette base. En termes de caractéristiques, le T-19 était identique ou inférieur au T-26, mais en termes de coût, il était beaucoup plus élevé. À cet égard, en 1931, les travaux sur le char T-19 ont été interrompus et le T-26 a été lancé en production en série dans l'usine bolchevique de Leningrad.
Char léger T-26
Le char T-26 était une copie du char léger britannique "Vickers six tonnes" et est devenu le char le plus massif de l'Armée rouge avant la Grande Guerre patriotique, un total de 11 218 de ces chars ont été produits.
Le char T-26, selon la modification, pesait 8, 2-10, 2 tonnes et avait une disposition avec un compartiment de transmission dans la partie frontale de la coque, un compartiment de contrôle combiné avec un compartiment de combat au milieu du char et un compartiment moteur à l'arrière. Les échantillons de 1931-1932 avaient une disposition à deux tourelles, et à partir de 1933, ils avaient une disposition à une seule tourelle. L'équipage du char était composé de trois personnes. Sur les chars à deux tourelles - le conducteur, le mitrailleur de la tourelle gauche et le commandant du char, qui servait également de mitrailleur à la tourelle droite, sur les chars à tourelle unique, le conducteur, le mitrailleur et le commandant, qui servaient également de chargeur.
La structure du châssis et de la tourelle était rivetée à partir de plaques de blindage roulées, le blindage du char étant protégé contre les armes légères. L'épaisseur du blindage de la tourelle, du front et des côtés de la caisse est de 15 mm, le toit est de 10 mm et le fond est de 6 mm.
L'armement des chars de mitrailleuses à deux tourelles se composait de deux mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm placées dans des montures sphériques à l'avant des tourelles. Sur les chars à deux tourelles avec un armement de canon et de mitrailleuse dans la tourelle droite, au lieu d'une mitrailleuse, un canon rayé de 37 mm "Hotchkiss" ou B-3 a été installé. La visée de l'arme dans le plan vertical s'effectuait à l'aide d'un repose-épaules, dans le plan horizontal en tournant la tourelle.
L'armement des chars à tourelle unique se composait d'un canon semi-automatique rayé de 45 mm 20-K L / 46 et d'une mitrailleuse coaxiale DT-29 de 7,62 mm. Pour viser l'arme, un viseur périscope panoramique PT-1 et un viseur télescopique TOP, multiplié par 2,5, ont été utilisés.
En tant que centrale électrique, le moteur GAZ T-26 était utilisé, qui était une copie du Puma anglais Armstrong-Sidley, d'une capacité de 91 ch. sec., offrant une vitesse sur autoroute de 30 km/h et une autonomie de 120 km. En 1938, une version forcée du moteur de 95 ch est installée sur le réservoir. avec.
Le train d'atterrissage du T-26 de chaque côté se composait de huit doubles roues caoutchoutées, quatre doubles rouleaux porteurs caoutchoutés, un paresseux et une roue motrice avant. La suspension des roues était équilibrée sur des ressorts, imbriqués dans des bogies à quatre roues chacun.
Jusqu'à la fin des années 30, les chars T-26 constituaient la base de la flotte de chars de l'Armée rouge et, au début de la Grande Guerre patriotique, ils étaient environ dix mille dans l'armée. En raison d'une mauvaise réservation et d'une mobilité insuffisante, ils ont commencé à devenir obsolètes et inférieurs aux modèles étrangers en termes de caractéristiques de base. La direction militaire a décidé de développer de nouveaux types de chars plus mobiles et protégés et la modernisation des chars T-26 complètement obsolètes n'a pratiquement pas été réalisée.
Char léger T-46
Un char léger à chenilles expérimenté T-46 a été développé en 1935 à l'usine de Leningrad numéro 174, quatre échantillons de chars ont été réalisés, qui ont été testés en 1937. Le char a été développé pour remplacer le char d'escorte d'infanterie légère T-26, notamment pour augmenter sa mobilité en transférant le char sur une chenille à roues. Il était également prévu d'installer un moteur diesel et de renforcer l'armement et la sécurité. Dans la conception du T-46, les composants et les assemblages du T-26 ont été largement utilisés.
Selon la disposition du char, la transmission était située à l'avant de la coque, il y avait aussi un compartiment de contrôle avec le placement du conducteur dans la timonerie blindée en saillie sur le côté gauche de la coque. Le compartiment de combat avec la tourelle était au milieu de la coque et le compartiment moteur à l'arrière. Le poids du char était de 17,5 tonnes.
L'équipage du char se composait de trois personnes, le mécanicien-conducteur était dans le corps, et le commandant et le tireur étaient situés dans le compartiment de combat de la tour. Le débarquement de l'équipage s'est fait par la double trappe du pilote et deux trappes dans le toit de la tourelle.
La structure du châssis et de la tourelle était rivetée et assemblée à partir de plaques de blindage, la tourelle était agrandie et était destinée à accueillir un canon et deux mitrailleuses. Le blindage était différencié, l'épaisseur du blindage de la tourelle était de 16 mm, le front de la coque était de 15-22 mm, les côtés de la coque étaient de 15 mm et le toit et le fond étaient de 8 mm.
L'armement du char se composait d'un canon de 45 mm 20K L/46 et de deux mitrailleuses de 7,6-2 mm DT-29, l'une coaxiale avec un canon, la seconde dans la niche arrière dans un support à boule. Il était prévu d'installer le canon 76, 2-mm PS-3, mais il n'était pas maîtrisé par l'industrie.
En tant que centrale électrique, un moteur de 330 ch était utilisé, offrant une vitesse sur autoroute de 58 km/h sur chenilles et de 80 km/h sur roues. Le moteur diesel n'a pas été installé, car ils n'ont pas eu le temps de le maîtriser en production.
Le châssis présentait les différences les plus marquées; le châssis Christie's était utilisé dans le char. Au lieu de bogies, quatre roues doubles de grand diamètre avec des pneus en caoutchouc et une suspension à ressort bloquée, deux rouleaux de support et une roue motrice avant ont été installés de chaque côté. Lors de la conduite sur roues, seules deux paires de roues arrière conduisaient et le virage était effectué à l'aide d'un différentiel conventionnel avec une transmission à la paire de roues avant.
Les tests du T-46 ont été assez réussis, le char avait une vitesse et une mobilité nettement plus élevées que le T-26, et la contrôlabilité du char a également été simplifiée grâce à l'utilisation d'une nouvelle transmission.
Le réservoir dans son ensemble a reçu une évaluation positive, tandis que le manque de fiabilité de la centrale et le coût inacceptablement élevé du véhicule ont été notés. Cela a conduit au fait qu'en 1937, il a été décidé d'arrêter les travaux sur le T-46 et que les principaux travaux sur les chars à chenilles se sont concentrés sur l'amélioration des chars à chenilles de la série BT.
En 1938, une tentative a été faite pour créer un char moyen T-46-5 avec un blindage anti-canon sur la base du T-46, ce qui n'a pas abouti à un résultat positif.
Char de croisière BT-2
À la fin des années 1920, la doctrine militaire consistant à utiliser des chars à grande vitesse de croisière pour faire des percées profondes dans les défenses ennemies et opérer à grande distance en arrière opérationnelle était largement répandue. En vertu de cette doctrine, en Occident, ils ont commencé à développer des chars croiseurs, en URSS il n'y avait pas une telle expérience, et aux États-Unis en 1930, une licence a été acquise pour la production du char à chenilles croiseur Christie M1931.
Le char rapide à chenilles BT-2 était une copie du char américain M1931. La documentation de conception du char a été transférée avec une licence et deux chars sans tourelles ont été livrés. Le développement de la documentation pour le BT-2 et sa production ont été confiés à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, où un bureau de conception de réservoirs et des installations de production pour la production de réservoirs ont été créés. En 1932, la production en série de chars BT-2 a commencé au KhPZ. Ainsi, en Union soviétique, deux écoles de construction de chars ont été formées, à Kharkov et celle qui a été formée plus tôt à Leningrad, qui a déterminé pendant de nombreuses décennies l'orientation du développement de la construction de chars soviétiques.
Le char BT-2 était un char léger à chenilles avec une disposition classique, un compartiment de contrôle à l'avant, un compartiment de combat avec une tourelle au milieu et un compartiment de transmission de puissance à l'arrière.
La conception de la coque et de la tourelle cylindrique était rivetée à partir d'un blindage roulé, les angles d'inclinaison n'étaient que sur la partie frontale de la coque, qui ressemblait à une pyramide tronquée pour assurer la rotation des roues motrices avant. L'équipage du char était composé de deux personnes, pesant 11,05 tonnes. Dans la plaque frontale supérieure, il y avait une trappe pour l'atterrissage du conducteur et dans le toit de la tour, il y avait une trappe pour le commandant.
L'armement du char comprenait un canon de 37 mm B-3 (5K) L / 45 et une mitrailleuse de 7, 62 mm DT montée sur boule à droite du canon. En raison du manque de canons, certains des chars avaient un support de mitrailleuse coaxiale avec deux mitrailleuses de char DT de 7,62 mm au lieu d'un canon.
La protection des blindés était uniquement constituée d'armes légères et de fragments d'obus. L'épaisseur du blindage de la tourelle, du front et des côtés de la caisse est de 13 mm, le toit est de 10 mm et le fond est de 6 mm.
Le moteur d'avion "Liberty" M-5-400 d'une capacité de 400 ch a été utilisé comme centrale électrique. sec., offrant une vitesse sur autoroute sur pistes de 51,6 km/h, sur roues 72 km/h et une autonomie de 160 km. Il est à noter que la vitesse technique moyenne du char était nettement inférieure au maximum.
Le réservoir avait une suspension à ressort hélicoïdal individuelle, communément appelée suspension Christie. Trois ressorts verticaux par rapport à chaque côté de la coque étaient situés entre la plaque de blindage extérieure et la paroi intérieure du côté de la coque, et un était situé horizontalement à l'intérieur de la coque dans le compartiment de combat. Les ressorts verticaux étaient reliés par des équilibreurs avec des roues arrière et intermédiaires, et des ressorts horizontaux avec des rouleaux orientables avant.
Le char avait une hélice combinée à roues et chenilles, composée d'une roue motrice arrière, d'une roue folle avant et de 4 roues de route de grand diamètre avec des pneus en caoutchouc. Lors du passage à la traction, les chaînes de chenilles ont été retirées, démontées en 4 parties et placées sur les ailes. Dans ce cas, l'entraînement était effectué sur la paire de roues arrière, le réservoir était contrôlé en tournant les rouleaux avant.
Le char BT-2 a été une étape importante pour l'industrie des chars soviétiques, la production en série d'unités de chars complexes a été organisée, le support technique et technologique de la production a été organisé, un moteur puissant a été mis en production et une suspension "bougie" du char a été introduite, qui a ensuite été utilisé avec succès sur le T-34.
En 1932-1933, 620 chars BT-2 ont été fabriqués au KhPZ, dont 350 n'avaient pas de canons en raison de leur pénurie. Le 1er juin 1941, les troupes disposaient de 580 chars BT-2.
Char de croisière BT-5
Le char à chenilles BT-5 était une modification du BT-2 et n'avait pas l'air différent de son prototype. La différence réside dans la nouvelle tourelle elliptique, le canon 45 mm 20K L / 46 et un certain nombre d'améliorations de conception visant à augmenter la fiabilité et à simplifier la production en série du char.
Le poids du char est passé à 11,6 tonnes et l'équipage comptait jusqu'à trois personnes, le commandant et le tireur étaient logés dans la tourelle.
Le char s'est avéré pas difficile à apprendre, il se distinguait par son entretien sans prétention et sa grande mobilité, grâce à quoi il était populaire auprès des pétroliers. Le BT-5 était l'un des principaux chars de la période d'avant-guerre, il a été produit en 1933-1934, un total de 1884 chars ont été produits.
Char de croisière BT-7
Le char à chenilles BT-7 était une continuation de la gamme de chars BT-2 et BT-5. Il se distinguait par une coque modifiée soudée d'une protection renforcée du blindage et un nouveau moteur, l'armement du char était similaire à celui du BT-5.
La tour avait la forme d'un cône elliptique tronqué. Le blindage du châssis et de la tourelle a été augmenté. L'épaisseur du blindage de la tourelle est de 15 mm, le front de la coque est de 15-20 mm, les côtés de la coque sont de 15 mm, le toit est de 10 mm et le fond est de 6 mm. Le poids du char est passé à 13,7 tonnes.
Un nouveau moteur d'avion M-17T de 400 ch a été installé, offrant une vitesse allant jusqu'à 50 km/h sur chenilles et jusqu'à 72 km/h sur roues et une autonomie de croisière de 375 km.
Les principaux problèmes sur le réservoir ont été causés par le moteur. Il s'enflammait souvent en raison de son manque de fiabilité et de son utilisation de carburant d'aviation à indice d'octane élevé.
Le char a été produit en 1935-1940, un total de 5328 chars BT-7 ont été produits.
Char de croisière BT-7M
Le char BT-7M était une modification du char BT-7, la principale différence était l'installation d'un moteur diesel V-2 d'une capacité de 500 ch sur le char au lieu du moteur d'avion M-17T. La rigidité de la coque du réservoir a augmenté en raison de l'installation de renforts, des modifications de conception ont été apportées en relation avec l'installation d'un moteur diesel, le poids du réservoir est passé à 14,56 tonnes. La vitesse du char augmentait jusqu'à 62 km/h sur chenilles et jusqu'à 86 km/h sur roues et une réserve de marche allant jusqu'à 600 km.
L'installation d'un moteur diesel a permis de réduire l'approvisionnement en carburant transportable et d'éliminer le besoin de réservoirs supplémentaires sur les ailes. Cependant, le principal avantage fondamental d'un moteur diesel par rapport à un moteur à essence était sa faible inflammabilité, et les réservoirs équipés de ce moteur étaient beaucoup plus sûrs que leurs homologues à essence.
Le char BT-7M a été développé en 1938, produit en série en 1939-1940, un total de 788 chars BT-7M ont été produits.
Char léger T-50
La raison du développement du T-50 était le décalage dans la seconde moitié des années 30 des chars légers soviétiques en termes de puissance de feu, de protection et de mobilité par rapport aux modèles étrangers. Le char léger soviétique principal T-26 était désespérément obsolète et devait être remplacé.
Selon les résultats de la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940, la nécessité d'une augmentation significative de la réservation de chars soviétiques a été révélée et, en 1939, le développement d'un char léger avec une protection blindée jusqu'à 40 mm, un V-3 moteur diesel et une suspension à barre de torsion a commencé. Le char devait peser jusqu'à 14 tonnes.
Le développement du T-50 a également été influencé par les résultats des tests du char moyen PzKpfw III Ausf F acheté en Allemagne. Selon ses caractéristiques, il a été reconnu en URSS comme le meilleur char étranger de sa classe. Le nouveau char soviétique devrait être massif et remplacer le char de soutien d'infanterie T-26 et les chars rapides de la série BT. Le char T-34 n'était pas encore adapté à ce rôle de char de masse en raison du coût élevé de sa production à ce stade.
Le char léger T-50 a été développé en 1939 à Leningrad dans l'usine n°174. Au début de 1941, des prototypes du char ont été fabriqués et testés avec succès, il a été mis en service, mais avant le début de la Grande Guerre patriotique, la production en série n'a pas été lancée.
La disposition du char T-50 était classique, avec un compartiment de commandement à l'avant, un compartiment de combat avec une tourelle au milieu du char et un compartiment moteur-transmission à l'arrière. La coque et la tourelle du char avaient des angles d'inclinaison importants, de sorte que l'apparence du T-50 était similaire à celle du char moyen T-34.
L'équipage du char était composé de quatre personnes. Dans le compartiment de contrôle avec un décalage du centre vers le côté gauche, le conducteur était situé, le reste de l'équipage (mitrailleur, chargeur et commandant) était dans une tourelle à trois places. Le poste de travail du tireur était situé à gauche du canon, le chargeur à droite, le commandant à l'arrière de la tour à droite.
Une coupole de commandant fixe avec huit dispositifs d'observation triplex et une trappe à charnière pour la signalisation des drapeaux ont été installées dans le toit de la tour. Le débarquement du commandant, du tireur et du chargeur s'effectuait à travers deux trappes sur le toit de la tourelle devant la coupole du commandant. À l'arrière de la tour, il y avait aussi une trappe pour charger les munitions et éjecter les cartouches épuisées, à travers laquelle le commandant pouvait quitter le char en cas d'urgence. La trappe pour l'atterrissage du conducteur était située sur la plaque de blindage frontale. En raison des exigences de poids strictes, la disposition du réservoir était très serrée, ce qui entraînait des problèmes de confort de l'équipage.
La tour avait une forme géométrique complexe, les côtés de la tour étaient situés à un angle d'inclinaison de 20 degrés. La partie frontale de la tour était protégée par un masque blindé cylindrique de 37 mm d'épaisseur, dans lequel se trouvaient des meurtrières pour l'installation d'un canon, de mitrailleuses et d'un viseur.
La coque et la tourelle du char étaient soudées à partir de plaques de blindage roulées. Les plaques de blindage frontal, supérieur et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels de 40 à 50 °, la partie inférieure du côté était verticale. Le poids du char atteint 13,8 tonnes. La protection blindée était projectile et différenciée. L'épaisseur du blindage de la plaque frontale supérieure est de 37 mm, celle du bas de 45 mm, la tour de 37 mm, le toit de 15 mm, le bas de (12-15) mm, ce qui dépassait considérablement la protection des autres chars légers.
L'armement du char se composait d'un canon semi-automatique de 45 mm 20-K L / 46 et de deux mitrailleuses DT de 7,62 mm qui lui étaient associées, qui étaient montées sur des tourillons à l'avant de la tourelle.
En tant que centrale électrique, un moteur diesel V-3 d'une puissance de 300 ch a été utilisé, offrant une vitesse sur route de 60 km / h et une autonomie de 344 km.
Le châssis du char était nouveau pour les chars légers soviétiques. Le véhicule avait une suspension individuelle à barre de torsion, de chaque côté il y avait 6 roues à pignon de petit diamètre. En face de chaque rouleau compresseur, des butées de débattement d'équilibrage de suspension ont été soudées à la carrosserie. La branche supérieure de la voie était supportée par trois petits rouleaux porteurs.
Le char léger T-50 s'est avéré être le meilleur char de sa catégorie dans le monde à cette époque et était fondamentalement différent de ses "homologues" de la classe. Le véhicule était agile et dynamique, avec une suspension fiable et une bonne protection blindée contre les tirs d'artillerie antichar et de char.
La principale faiblesse du char était son armement, le canon de 45 mm 20-K n'offrant plus une puissance de feu suffisante. En conséquence, le char moyen T-34, qui avait un armement beaucoup plus puissant, s'est avéré plus prometteur dans la construction de chars soviétiques.
Après l'évacuation de l'usine de Leningrad à Omsk, en raison d'un manque de moteurs et de problèmes d'organisation, la production en série du char n'a pas pu être établie, au total, selon diverses sources, 65-75 chars T-50 ont été produits.
Ils n'ont pas commencé à développer sa production en série dans les usines évacuées, car la production du moteur diesel V-3 n'était pas organisée et les usines ont été réorientées vers la production de chars T-34.
En 1942, ils ont essayé d'établir une production de masse du T-50, mais des facteurs objectifs l'ont empêché. Après une lourde défaite à l'été 1942, il était nécessaire de reconstituer de toute urgence les pertes de chars, toutes les forces ont été lancées dans l'expansion de la production du T-34 et des moteurs pour cela, en outre, un certain nombre d'entreprises ont lancé une production à grande échelle de un char léger simple et bon marché T-70, qui, par ses propres caractéristiques, était sérieusement inférieur au T-50. La production en série du char n'a jamais été organisée, et plus tard, même le T-34-76 n'était pas adapté à son armement, et des chars avec des armes beaucoup plus puissantes étaient nécessaires.
Le développement des chars légers en URSS, qui n'avait ni expérience ni base de production pour créer des chars, a commencé par la copie d'échantillons étrangers. Les chars "Russe Renault", MS-1 et T-19 étaient une copie du char léger français FT17, la tankette T-27 et les chars amphibies T-37A, T-38 et T-40 une copie de la tankette amphibie légère britannique Carden -Loyd Mk. I et le char amphibie Vickers-Carden-Loyd, les chars T-26 et T-46 étaient une copie du char léger britannique Vickers de six tonnes, la gamme de chars de la série BT était une copie du Char américain Christie M1931. Aucun de ces chars légers copiés n'a été une percée dans la construction de chars mondiaux. Après avoir étudié les avantages et les inconvénients des prototypes étrangers et acquis de l'expérience dans le développement de chars, les constructeurs de chars soviétiques ont pu créer dans les années 30 des chefs-d'œuvre de la construction de chars mondiaux tels que le char léger T-50 et le char moyen T-34. Si le T-34 est devenu célèbre dans le monde entier, le T-50 a connu un destin difficile et un oubli immérité.
Dans l'entre-deux-guerres, 21 658 chars légers et amphibies ont été produits en URSS, mais ils étaient tous de conception obsolète et ne brillaient pas par leurs caractéristiques. Seul le char léger T-50 se démarque sérieusement de cette série, mais cela n'a pas fonctionné pour le lancer en production de masse.
