Récemment, un court message est apparu dans la section "Actualités" sur "VO", dont la signification était parfaitement reflétée par son nom: "La Russie est prête à transférer à l'Inde des technologies pour la production de combattants MiG-35". Un peu plus en détail: I. Tarasenko, qui occupe le poste de vice-président de l'UAC pour la coopération militaro-technique, a déclaré que si la Fédération de Russie remporte l'appel d'offres pour 110 avions annoncé par l'Inde, alors la partie russe sera prête de transférer la technologie et la documentation pour la production du chasseur MiG-35 sur le territoire indien.
Cette nouvelle a été perçue de manière très ambiguë par les lecteurs respectés de VO: vaut-il pour une somme rondelette (et le coût du contrat avec le gagnant pourrait bien atteindre 17-18 milliards de dollars) de transférer aux Indiens les technologies pour la production du chasseur de nouvelle génération 4 ++ ? La question est, bien sûr, intéressante, et dans cet article, nous allons essayer d'y répondre.
Mais d'abord, rappelons l'histoire de l'appel d'offres indien pour plus de 100 chasseurs légers: bien sûr, très brièvement, car peut-être que même les connaisseurs ardents de séries télévisées mexicaines s'ennuieront de sa description détaillée.
Ainsi, il y a longtemps, lorsque les disquettes étaient grandes et les moniteurs petits, et que les jeunes étaient pleins d'énergie, Vladimir Vladimirovitch Poutine ne faisait que s'occuper des nombreuses fonctions du président de la Fédération de Russie … En général, en 2000, l'idée est née en Inde d'acheter 126 chasseurs français « Mirage 2000 ».
Pourquoi Mirage ? Le fait est qu'à cette époque, il s'agissait des chasseurs les plus modernes et, de plus, multifonctionnels de l'armée de l'air indienne, qui, un an plus tôt, s'étaient révélés excellents au cours du conflit avec le Pakistan (Kargil). Les Indiens n'avaient pas encore de Su-30MKI, les premiers véhicules de ce type ne leur sont parvenus qu'en 2002, mais il y avait un grand nombre de Jaguars obsolètes, MiG-21 et MiG-27, qui devaient être remplacés. En général, l'achat d'un gros lot de Mirages 2000 a permis de mettre à jour la flotte de l'armée de l'air avec d'excellents appareils à cette époque, et cela semblait tout à fait raisonnable.
Mais la législation indienne n'autorisait pas les achats sans appel d'offres, et en 2002, les Indiens ont néanmoins mis la question de la mise à jour de leur armée de l'air sur une base concurrentielle. Cependant, à l'époque, cela ne semblait menacer rien de cauchemardesque, car les termes de l'appel d'offres étaient strictement définis pour Mirage 2000. Hélas, alors la politique a commencé: d'abord, les Américains sont intervenus, avec qui à l'époque l'Inde essayait de se lier d'amitié. Les États-Unis ont tenté de promouvoir le F / A-18EF Super Hornet, de sorte que les termes de l'appel d'offres ont été réécrits pour inclure également les avions bimoteurs. Et, bien sûr, il n'y avait pas de fin à ceux qui le voulaient, car les Typhoons et les MiG-29 ont immédiatement proposé leurs véhicules, puis les Gripenes du F-16 se sont joints à eux.
En principe, tout cela n'était pas si mal et ne pouvait en aucun cas gêner le renouvellement opportun du parc de l'armée de l'air du pays des éléphants, des vaches et des temples, mais ici l'esprit indien curieux a donné naissance à une autre condition intéressante: maintenant, selon les termes de l'appel d'offres, le gagnant ne devait mettre que 18 avions, et les 108 restants devaient être licenciés en Inde. Puis la bureaucratie indienne est entrée dans l'entreprise, qui, comme vous le savez, pourrait bien remporter dans le monde la nomination de « la bureaucratie la plus tranquille du monde ». La demande de propositions commerciales n'a été envoyée qu'en 2007, et l'humour de la situation était que c'était cette année que l'avion à partir duquel, en fait, cette histoire a commencé, reposait tranquillement à Bose. Rien qu'en 2007, les Français ont arrêté la production du Mirage 2000 et ont même démantelé sa chaîne de production, de sorte qu'il est devenu absolument impossible de l'acquérir.
Cependant, les Indiens n'étaient pas du tout contrariés. Le fait est que, comme vous le savez, l'Inde s'efforce par tous les moyens de développer sa propre base scientifique et industrielle, et la production sous licence est l'un des très bons moyens de progresser dans les deux sens. En novembre 2004, l'Indian Air Force a reçu les 2 premiers Su-30MKI, assemblés dans l'entreprise indienne HAL, et le projet de production sous licence a été mis en œuvre par étapes, la part des composants fabriqués en Inde augmentant progressivement. C'est-à-dire que les Indiens ont vu par leur propre expérience que c'est possible avec les Russes, et si c'est le cas, alors pourquoi céderaient-ils à d'autres nations ? Ils ne l'ont pas fait, mais une telle demande généralement inhabituelle, bien sûr, a traîné la concurrence au-delà de toute mesure. Ainsi, les Indiens "ont longtemps regardé de près" le "Super Hornet" américain - en principe, leur intérêt est tout à fait compréhensible, car la voiture est bonne, mais les Américains n'étaient pas du tout prêts à établir une production sous licence de leur " super" en Inde.
Quant aux voitures domestiques, malheureusement, la Russie n'avait rien à offrir aux Indiens. Le fait est que de tous les avions domestiques, seul le MiG-35 remplissait les conditions de l'appel d'offres indien (au moins théoriquement). Cependant, à cette époque, il n'existait que sous la forme d'un "prototype conceptuel-expérimental d'un modèle expérimental", et les Indiens ne voulaient pas du tout attendre que nous puissions l'évoquer. En général, il y avait une caractéristique classique de toute bureaucratie dans le monde - elle-même, avec l'adoption d'une décision, peut durer indéfiniment, mais attend des exécuteurs testamentaires qu'ils remplissent immédiatement toutes leurs exigences. Cependant, il était difficile de reprocher aux Indiens de vouloir se doter d'un avion déjà « en vol » et indemne de toutes maladies infantiles.
Ainsi, le « Rafale » français et le « Typhoon » européen sont arrivés en finale de l'appel d'offres MMRCA, et en 2012, le gagnant a finalement été déterminé: c'était le « Rafale ». Il semblait que maintenant tout ira bien, mais …
Essentiellement, un paquebot appelé l'Indian Rafale s'est écrasé en miettes et a coulé en entrant en collision avec deux rochers. Le premier rocher est la culture de production indienne. Lorsque des ingénieurs français sophistiqués ont examiné les conditions dans lesquelles il était prévu de créer leurs merveilleux (sans blague!) Combattants, ils (les ingénieurs, pas les combattants) sont tombés dans un état perplexe et ont déclaré de manière responsable que dans de telles conditions, il était absolument impossible de garantir la qualité française.. Les Indiens n'allaient pas du tout prendre de tels risques sur eux-mêmes - ils voulaient juste des spécialistes étrangers pour les aider à atteindre le niveau approprié. Les Français ne voulaient décidément pas entreprendre une telle tâche super et ont constamment proposé soit de leur acheter des produits finis, soit de laisser l'Inde construire des Rafali sous licence, mais exclusivement à ses risques et périls. Naturellement, les Indiens n'étaient pas satisfaits de cette approche.
Le deuxième "rock" est la valeur du contrat. Certes, le Rafale est un excellent avion et un redoutable chasseur aérien, mais… en général, la qualité française traditionnelle était fabuleusement chère. Au début des années 2000, les Indiens craignaient que la valeur du contrat ne grimpe à 4,5 milliards de dollars, au moment de la signature du contrat Rafali en 2012, elle était de 10,5 milliards de dollars, mais cela ne convenait pas du tout aux Français, qui, après consultations et clarification des exigences indiennes, a déboursé un fabuleux 20 milliards de dollars. Cela a immédiatement fait de l'appel d'offres MMRCA la « mère de tous les appels d'offres »: cependant, il y a un sentiment persistant que les Indiens se souvenaient d'une autre mère en même temps.
Et les taux de croissance de l'économie indienne à cette époque, comme par hasard, ont commencé à ralentir, et même le facteur politique interne est intervenu. En Inde, début 2013, une campagne pour la réélection du parlement a commencé, et là-bas, de gros contrats « étrangers » sont généralement utilisés pour accuser le parti qui les a conclus de corruption et de corruption. Ce serait d'autant plus facile à faire que le Su-30MKI sous licence coûterait beaucoup moins cher aux Indiens - donc, déjà plus tard, en 2016, la société HAL a proposé de construire 40 "sécheurs" supplémentaires et a demandé ces 2,5 milliards de dollars - puis est pour 20 milliards, au lieu de 126 "Rafale" pouvait obtenir au moins 200 Su-30MKI, ce qui a démontré d'excellents résultats et était très populaire auprès de l'Indian Air Force.
En conséquence, les affaires de l'appel d'offres indien sont à nouveau tombées entre les mains des instituts bien connus "NII Shatko NII Valko" jusqu'à la toute fin de 2015, lorsque les élections au parlement indien ont pris fin, et pendant ce temps, les Indiens et les Français n'ont pas pu parvenir à une sorte de consensus qui convienne aux deux parties… Mais même alors, il a fallu un certain temps avant que les parties n'admettent l'effondrement évident du contrat. Ensuite, les Indiens et les Français n'ont eu d'autre choix que de se disperser poliment - les Indiens ont signé un contrat pour la fourniture de 36 Rafals de fabrication française, ce qui a sauvé la face à toutes les parties impliquées, et l'Indian Air Force a reçu deux escadrons de première classe avions de combat assez rapidement.
Mais que faire ensuite ? L'Indian Air Force, avec 250 Su-30MKI assez modernes, 60 MiG-29 âgés mais vigoureux et cinquante très bons Mirage 2000, ont encore 370 raretés telles que MiG-21 et 27, ainsi que "Jaguar". Il existe une centaine de Tejas indiens de plus, mais, franchement, il ne s'agit pas d'un renforcement de l'Indian Air Force, mais du soutien d'un constructeur indien. De plus, d'ici 2020, le programme de production sous licence du Su-30MKI de la société HAL prendra fin, et un éléphant s'est assis pour produire les Rafal (ou comment l'euphémisme des Indiens sonne comme « couvert d'un bassin de cuivre”?). Et maintenant, organiser une reconversion en passant à la production de poêles à frire ?
En général, il est évident que l'Inde a vraiment, eh bien, vraiment besoin d'un partenaire qui s'engagera à établir une production d'avions sous licence dans des installations indiennes, au lieu du programme Su-30MKI achevé. Où peux-je le recevoir? L'Inde flirte avec les États-Unis et l'Europe sur ce sujet depuis 2007, sans parvenir à aucun résultat.
Et puis la Russie entre à nouveau en scène. Le MiG-35 réapparaît, mais maintenant ce n'est plus un "prototype expérimental", mais une machine bien réelle, qui (quels bons gars nous sommes!) Sont déjà achetés par notre VKS natif.
Pourquoi est-ce bénéfique pour l'Inde ?
Parce qu'ils veulent un combattant léger. Certes, en toute honnêteté, le MiG-35 n'est pas du tout léger; c'est plutôt une sorte de modèle intermédiaire entre les chasseurs multifonctionnels légers et lourds. Mais le fait est que le mot "léger" ne signifie généralement pas la masse normale ou maximale au décollage du véhicule, mais son coût. Et c'est ici que le MiG-35 est un chasseur vraiment "léger", car son prix de vente n'effraie pas du tout l'imagination. De plus, cet avion est d'architecture ouverte et permet d'y "coller" une variété d'équipements, ce qui permet de construire à la fois des modifications très budgétaires et des avions de combat plus coûteux, mais aussi techniquement avancés.
Et de quel chasseur « léger » l'Inde a-t-elle besoin ? N'oublions pas que les Indiens ne cherchent pas encore à s'opposer aux Etats-Unis et à l'OTAN: le Pakistan et la Chine sont leurs principaux adversaires.
De quoi dispose l'armée de l'air pakistanaise ? Avec de nombreux Mirage et F-16, la construction massive du Chengdu FC-1 Xiaolong est désormais annoncée, fruit des efforts conjoints des ingénieurs aéronautiques chinois et pakistanais. Un avion terrible, dont le poids normal au décollage atteint 9 tonnes … Soyons francs - cet engin n'atteint même pas la 4ème génération et, évidemment, ne peut pas rivaliser avec le MiG-35, même la modification la plus économique.
Quant à la Chine, son armée de l'air, bien sûr, est beaucoup plus intéressante ne serait-ce que parce que notre voisin agité possède près de 400 chasseurs lourds, pour la plupart, bien sûr, des copies "pas tout à fait sous licence" du Su-27. Mais tout d'abord, ils n'ont pas autant d'avions vraiment modernes - 14 Su-35 et une centaine de Su-30 de diverses modifications. Et deuxièmement, après tout, c'est un casse-tête pour les soldats indiens pilotant le Su-30MKI, tandis que les chasseurs indiens plus légers devraient penser à affronter un ennemi complètement différent - les avions 323 Chengdu J-10 A / B / S.
C'est un avion bien plus redoutable que le Xiaolong pakistanais. Des consultants russes de TsAGI et MiG ont participé à la création du J-10; ils utilisent des moteurs NPO Saturn de fabrication russe et chinoise. De plus, les Chinois ont profité des développements d'Israël en achetant du matériel pour le combattant Lavi.
Le J-10 est un chasseur multifonctionnel avec une masse maximale au décollage de 19 277 kg et une vitesse de 2 m. Le AL-31FN domestique ou son homologue chinois est utilisé comme moteur. Bien entendu, l'avion n'a pas un rapport poussée/poids très élevé: avec une masse normale au décollage de 18 tonnes, le moteur de postcombustion développe 12 700 kgf, tandis que le MiG-35 avec ses 18,5 tonnes - 18 000 kgf, mais toujours selon certaines caractéristiques le J-10 est comparable au MiG-29M. Et à certains égards, peut-être même le surpasse - par exemple, sur le J-10 de la modification B, un radar aéroporté avec AFAR est installé. Le nombre d'avions inspire également le respect, d'autant plus qu'il n'y a aucune preuve que le Celestial Empire ait cessé de produire le J-10 pour sa propre armée de l'air.
En général, les Chinois, avec l'aide de spécialistes étrangers, ont réussi à créer un très bon avion. Néanmoins, et sans aucun doute, le MiG-35 est tout à fait capable de compter les espars de ce Chengdu chinois, donc en équiper l'armée de l'air indienne apparaît comme une réponse adéquate aux programmes aéronautiques chinois.
En conséquence, on peut affirmer qu'en termes de qualités de combat globales, ainsi que de prise en compte du coût et du réalisme de la production sous licence, le MiG-35 répond pleinement aux souhaits des Indiens et laisse loin derrière ses concurrents américains et européens. Je le répète encore une fois - le fait n'est pas que le MiG-35 est un "avion omnipotent et sans précédent dans le monde", mais le rapport qualité / prix, ajusté en fonction de la volonté de la partie russe d'établir sa production en Inde.
Pourquoi est-ce bénéfique pour nous ?
Le fait est que la concurrence est un excellent moteur de progrès. Sous Joseph Vissarionovich Staline, et plus tard en URSS, ils l'ont parfaitement compris, et donc au moins 3 OKB se sont disputés le droit de fournir des chasseurs à l'armée de l'air indigène - dans les années de la fin de l'URSS, il s'agissait de Su, MiG et Yak.
Ainsi, pendant la période du capitalisme victorieux, tous les « petits pains » sont allés à « Sukhoi ». Nous ne discuterons pas si c'était juste ou non, mais le fait est le fait - le Yakovlev Design Bureau, en tant que créateur de combattants, est tout simplement mort, et le MiG était littéralement à deux pas de la mort. En substance, le MiG Design Bureau a retiré la commande indienne de chasseurs embarqués "de l'autre monde".
Mais nous ne pouvons pas permettre la mort de cet OKB, nos descendants ne nous le pardonneront pas. Et le fait n'est pas ici que le MiG a fabriqué des avions particulièrement bons, mais que, laissé seul, le bureau de conception de Sukhoi va rapidement grossir et cesser de fabriquer des avions vraiment compétitifs, en fait, les premiers "indices" en sont déjà là. Et, franchement, l'inclusion des bureaux d'études MiG et Sukhoi dans une seule société n'a fait qu'exacerber le problème: eh bien, qui permettra à deux bureaux d'études de se concurrencer sérieusement au sein d'une même structure ?! L'auteur de cet article a supposé que les événements se dérouleraient selon le pire des scénarios: Sukhoi prendra pour lui-même les commandes les plus intéressantes, laissant le MiG avec une sorte de drone … et par conséquent, seul un signe au siège social restent de l'OKB autrefois légendaire.
Ainsi, le contrat indien pour la production sous licence du MiG-35 permettra à RSK MiG de tenir au moins une décennie supplémentaire, voire plus, en conservant la capacité et les compétences nécessaires pour concevoir des combattants multifonctionnels modernes. Et cela gardera pour la Russie un concurrent potentiel du Sukhoi Design Bureau dans un domaine aussi important pour le pays. Il est clair que les dirigeants d'aujourd'hui ne pourront pas utiliser cette ressource, mais tout de même: la valeur de préserver RSK MiG en tant que créateur de combattants multifonctionnels… ne peut s'exprimer en mots ou en milliards de dollars.
Eh bien, nos avantages sont clairs, mais que perdons-nous en transférant les technologies de production du MiG-35 en Inde ? Curieusement, cela peut sembler - rien. C'est - eh bien, ce n'est absolument rien !
Posons-nous la question: qu'est-ce que la Fédération de Russie a perdu en organisant la production sous licence du Su-30MKI en Inde ? Permettez-moi de vous rappeler que le premier avion de la société HAL est entré en service en 2004. À cette époque, il s'agissait des avions les plus récents avec des unités aussi inégalées au monde que, par exemple, des moteurs à vecteur de poussée tous aspects. Je vous rappelle que sur le fameux F-22, le vecteur de poussée était contrôlable, mais en aucun cas global. Et alors?
Peu importe. Contrairement aux Chinois, les Indiens se sont montrés des partenaires fiables, et nos moteurs ne sont pas partis de l'Inde. On peut reprocher aux Indiens de nombreuses manières: c'est une manière particulière de marchander, une lenteur à prendre des décisions, et bien plus encore - mais il est absolument impossible de leur reprocher d'avoir divulgué nos secrets. Peut-être, aussi parce qu'ils comprennent parfaitement: s'ils décident de gaspiller les secrets des autres, alors qui les partagera alors ? Mais pour nous, en ce qui concerne les motivations de l'Inde, le résultat est important pour nous. Et cela réside dans le fait que pendant la troisième décennie, nous avons fourni la technologie la plus récente à l'Inde, et jusqu'à présent ses secrets n'ont fait surface dans aucun autre pays, et les Indiens eux-mêmes n'ont pas copié les systèmes d'armes complexes que nous avons fournis en afin de les produire sous sa propre marque.
De plus, il ne faut pas oublier que malgré tous ses avantages, le MiG-35 n'est que la génération 4++, qui repose encore sur les technologies d'hier. Bien sûr, cet avion a aussi beaucoup de choses intéressantes, mais il n'est toujours plus à la pointe du progrès scientifique et technologique.
Donc, pour résumer ce qui précède: si nous remportons cet appel d'offres, ce sera l'une des meilleures nouvelles des cinq dernières années, ce qui mérite assurément de nous réjouir du fond du cœur.
