Les discussions sur le rôle des avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) sont très populaires à Topvar. Dès qu'un article approprié apparaît pour discuter de cette classe d'aviation, les différends éclatent avec une vigueur renouvelée. Quelqu'un écrit que les avions VTOL sont une perte de temps et d'argent, d'autres pensent que les porte-avions VTOL pourraient bien remplacer les porte-avions par des avions à décollage horizontal, et quelqu'un insiste sérieusement sur le fait que l'avenir de l'aviation habitée réside dans les avions VTOL et que dans un grand conflit à grande échelle dans lequel les missiles de croisière détruiront les aérodromes, seuls les avions VTOL pourront continuer la guerre dans les airs. Qui a raison?
Sans prétendre être l'ultime vérité, l'auteur tentera de trouver une réponse à cette question dans l'analyse du rôle des avions VTOL dans le conflit des Malouines de 1982, où l'armée de l'air argentine s'est retrouvée torse à torse, représentée par des avions conventionnels, décollage horizontal et plusieurs dizaines britanniques "verticales" - "Harriers". Les batailles des Malouines doivent être considérées comme une excellente illustration des capacités des avions VTOL contre l'aviation classique, car:
1) aéronefs d'approximativement le même niveau technique rencontrés dans les airs. "Mirages" et "Daggers" ont presque le même âge que "Harriers", cependant, "Super Etandar" est entré en série 10 ans plus tard que le "vertical" britannique, ce qui a été compensé dans une certaine mesure par des caractéristiques de performance peu frappantes de cette idée originale du sombre génie français;
2) la formation des pilotes, si différente, n'était pas du tout significativement différente. Probablement, les pilotes britanniques étaient encore meilleurs, mais les Argentins n'étaient pas du tout des "whip boys", ils se battaient désespérément et professionnellement. Rien de semblable au passage à tabac des bébés irakiens, perpétré par l'aviation de la Force multinationale lors de l'opération aérienne Tempête du désert, ne s'est produit au-dessus des Malouines: les Argentins et les Britanniques ont littéralement rongé leurs victoires à l'ennemi pendant la lutte acharnée;
3) et, enfin, le rapport du nombre. Formellement, l'aviation argentine dépassait les Britanniques dans un rapport d'environ 8 pour 1. Mais, comme on le verra ci-dessous, l'état technique de l'avion et l'éloignement des aérodromes continentaux argentins de la zone de conflit ont conduit au fait que jamais pendant la toute la période des hostilités, les Argentins ne pouvaient pas lancer dans la bataille contre les Britanniques combien - aucune force aérienne supérieure. Rien de tel que le ciel de la Yougoslavie, où plusieurs MiG-29 ont tenté de résister d'une manière ou d'une autre à des centaines d'avions de l'OTAN, ne s'est pas produit.
Mais pas d'avions VTOL réunis… Selon l'auteur, le conflit des Malouines de 1982 est tout à fait unique et peut susciter des réponses à de nombreuses questions intéressantes. Ce sont les actions de la flotte de sous-marins dans la guerre moderne, et de l'aviation basée sur des porte-avions contre la côte, et une tentative de repousser une attaque d'une flotte supérieure par des forces d'une plus faible, mais en s'appuyant sur une armée de l'air terrestre, comme ainsi que l'utilisation de missiles antinavires et la capacité des navires de guerre à résister à ces derniers. Et pourtant la leçon la plus intéressante est l'efficacité des actions d'une grande formation navale, construite autour de porte-avions - porte-avions VTOL. Voyons donc ce que la 317th Task Force de la Royal Navy de Grande-Bretagne pouvait et ne pouvait pas réaliser, qui était basée sur les porte-avions des Harrier: les porte-avions Hermes et Invincible.
Bien entendu, les origines du conflit, son début - la prise des îles Falkland (Malvinas) par les Argentins, la formation et l'envoi d'un corps expéditionnaire britannique, chargé de l'obligation de remettre lesdites îles aux mains de la couronne britannique et la libération de la Géorgie du Sud par les Britanniques, sont d'excellents sujets de recherche réfléchie, mais aujourd'hui nous omettons cela et allons directement au matin du 30 avril 1982, lorsque l'escadron britannique s'est déployé dans la zone dite TRALA, situé à 200 milles au nord-est de Port Stanley.
Forces des partis
Comme vous le savez, les Britanniques ont annoncé qu'à partir du 12 avril 1982, tout navire de guerre ou navire marchand argentin se trouvant à 200 milles des îles Falkland serait détruit. La zone TRALA était située pratiquement à la frontière des 200 milles indiqués. Les Britanniques pensaient-ils que rester en dehors de la zone de guerre déclarée les sauverait des attaques argentines ? Douteux. Ici, des considérations tout à fait différentes, beaucoup plus pragmatiques, étaient plus susceptibles de jouer un rôle.
Le fait est que les îles Falkland n'étaient pas seulement une province, mais complètement oubliées par le coin des dieux d'Écumène. La plus grande agglomération (Port Stanley) comptait à peine un millier et demi d'habitants, et le reste des villages comptait rarement au moins 50 personnes. Le seul aérodrome en béton était trop petit pour accueillir des avions à réaction de combat modernes, tandis que d'autres aérodromes n'étaient pas du tout pavés. Tout cela indiquait que les Britanniques ne devaient pas craindre sérieusement l'avion argentin basé aux îles Falkland.
En effet, les forces stationnées là-bas étaient encore un freak show. La base de la puissance aérienne des îles Falkland était le groupe aérien portant le fier nom "Pukara Malvinas Squadron", qui avait dans sa composition 13 avions d'attaque légers à turbopropulseurs "Pukara" (déjà au cours des hostilités 11 autres machines de ce type ont été transférés aux Malouines). Cette fierté de l'industrie aéronautique argentine a été développée à l'origine pour l'action contre les guérillas dans les conflits de faible intensité et répondait pleinement à ces exigences. Deux canons de 20 mm, quatre mitrailleuses de 7,62 mm, 1620 kg de charge de combat maximale et une vitesse de 750 km/h, couplés à une cabine blindée par le bas, étaient une bonne solution aux problèmes que de petits groupes de personnes armés avec des armes légères pourrait créer. Le radar de ce guerrier aérien était considéré comme superflu, de sorte que le seul système de guidage pour les armes embarquées était un viseur à collimateur. Cet escadron n'a pas épuisé les forces des Argentins. En plus des Pukar Malvinas, il y avait une douzaine de véhicules supplémentaires avec des ailes. Six Airmachi MV-339A étaient des avions à réaction d'entraînement, qui, pour la première et la dernière fois de leur histoire, ont été tentés d'être utilisés comme avions d'attaque légers. Ils étaient légèrement plus rapides que le Pukara (817 km), n'avaient pas d'armes intégrées, mais sur des suspensions externes, ils pouvaient transporter jusqu'à 2 tonnes de charge de combat, et il n'y avait pas non plus de radar sur eux. La liste de l'armée de l'air argentine des îles Falkland était complétée par 6 avions d'entraînement et de combat "Mentor T-34". La valeur au combat de cet avion monomoteur biplace à hélices d'un poids maximal inférieur à deux tonnes, capable de développer jusqu'à 400 km de vitesse maximale, est vraiment difficile à sous-estimer.
Et pourtant, même un tel groupe aérien avait une certaine utilité pour les Argentins: les avions pouvaient être dangereux pour les groupes de sabotage que les Britanniques prévoyaient d'atterrir, et une tentative d'attaquer à basse altitude le principal atterrissage des Britanniques pouvait causer des problèmes. Les avions argentins pourraient également devenir un ennemi redoutable pour les hélicoptères britanniques, mais, surtout, malgré l'absence de radar, ils pouvaient toujours effectuer des reconnaissances navales et identifier l'emplacement des navires britanniques, ce qui était extrêmement indésirable pour les Britanniques. Après tout, après l'avion d'attaque léger, la reconnaissance pourrait venir des bases continentales "Daggers" et "Super Etandars".
Depuis que des bases aériennes militaires sont apparues aux Malouines, cela signifie qu'il aurait dû y avoir un système de défense aérienne conçu pour couvrir ces bases. Les Argentins ont décrit quelque chose de similaire, et nous pouvons affirmer sans risque que la défense aérienne des îles correspondait à leur "puissance aérienne": 12 "Erlikons" de 35 mm appariés, plusieurs canons antiaériens de 20 et 40 mm, des systèmes de défense aérienne portables "Bloupipe", 3 installations de lanceurs de SAM "Taygerkat" et même une batterie "Roland". La situation aérienne dans un rayon de 200 km était éclairée par la station radar Westinghouse AN/TPS-43 située à Port Stanley. Certes, les collines et les montagnes ont laissé de nombreuses zones mortes, mais c'était quand même mieux que rien.
En général, il est facile de voir que l'armée de l'air et les forces de défense aérienne que les Argentins ont déployées dans les îles Falkland, du point de vue de l'art militaire et du niveau de technologie en 1982, n'étaient même pas faibles, mais franchement insignifiantes et avait manifestement besoin du soutien de l'armée de l'air des bases continentales. Mais comment un tel soutien pourrait-il être fourni?
Il y avait environ 240 avions de combat sur les listes de l'armée de l'air et de la marine argentines, mais dans la vie, les choses étaient bien pires que sur papier. Au total, 19 (selon d'autres sources, 21) avions Mirage IIIEA et 39 avions de classe Dagger israéliens (dont 5 avions d'entraînement) ont été livrés à l'Argentine, cependant, selon les données disponibles, au début du conflit, seulement 12 des ils étaient prêts au combat. Mirages "et 25" Dagues ". Pire, selon certaines sources (A. Kotlobovsky, "L'utilisation des avions Mirage III et Dagger"), pas plus de 8 Mirage IIIEA et seulement dix-neuf Dagues ont pris part aux combats.
Ici, bien sûr, une question légitime se pose: pourquoi l'Argentine, en guerre avec la Grande-Bretagne, n'a-t-elle pas jeté toutes les forces à sa disposition dans la bataille ? La réponse, assez curieusement, se trouve à la surface. Le fait est que les relations entre les pays d'Amérique du Sud n'ont jamais été sans nuages, et l'Argentine aurait dû tenir compte du fait que pendant qu'elle était en guerre avec l'Angleterre, quelqu'un pouvait voir une chance pour lui-même et frapper au moment le plus inopportun pour les Argentins … Au début du conflit des Malouines, les Chiliens concentraient d'importants contingents militaires à la frontière argentine, ce qui ne pouvait être en aucun cas un geste diplomatique: la guerre avec le Chili s'est terminée tout récemment. Le quartier général de l'Argentine a directement indiqué la possibilité d'actions conjointes du Chili et de l'Angleterre, une telle option (l'invasion simultanée des Chiliens et le débarquement des troupes britanniques aux Malouines) était considérée comme tout à fait probable. C'est pour cette raison que les unités terrestres argentines les plus prêtes au combat, telles que la 1re brigade mécanisée, les 6e et 7e brigades d'infanterie, n'ont pas été envoyées aux Malouines, mais sont restées sur le continent. Dans ces conditions, la volonté de conserver une partie de l'aviation pour contrer le Chili paraît tout à fait compréhensible, même si rétrospectivement cette décision devrait être reconnue comme erronée. Et si le débarquement britannique aux Malouines rencontrait la couleur des forces terrestres argentines, les batailles pourraient devenir beaucoup plus féroces et sanglantes qu'elles ne l'étaient en réalité. Heureusement, cela ne s'est pas produit, eh bien, nous reviendrons à l'aviation.
Le nombre exact de "Skyhawks" est également très difficile à déterminer, les données des sources diffèrent, mais, apparemment, il y en avait environ 70 sur les listes. Souvent, il y a un total de 68 ou 60 avions dans l'armée de l'air et de 8 à 10 Skyhawks dans l'aéronavale. Cependant, seulement 39 d'entre eux étaient prêts au combat au début des hostilités (dont 31 avions de l'armée de l'air et 8 avions de la marine). Certes, les techniciens argentins ont réussi à mettre en service 9 véhicules supplémentaires pendant les hostilités, de sorte qu'au total, environ 48 Skyhawks ont pu participer aux batailles. Ce n'était pas d'accord avec les "Super Etandars" français. Parfois dans l'armée de l'air argentine au début de la guerre, 14 machines de ce type sont indiquées, mais ce n'est pas vrai: l'Argentine a vraiment signé un contrat pour 14 de ces appareils, mais seulement avant le conflit avec l'Angleterre et l'embargo qui l'accompagne, seulement cinq voitures sont entrées dans le pays. De plus, l'un d'eux a été immédiatement mis en attente pour servir d'entrepôt de pièces détachées pour quatre autres avions - en raison du même embargo, l'Argentine n'avait pas d'autres sources de pièces détachées.
Ainsi, au début des hostilités, les Malouines auraient pu être soutenues par 12 Mirages, 25 Dagues, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks, et - j'ai failli oublier ! - 8 bombardiers légers "Canberra" (vétérans honorés de l'air, le premier avion de ce type a décollé en 1949). La valeur de combat de "Canberra" en 1982 était négligeable, mais ils pouvaient toujours voler vers des navires britanniques. Un total de 88 avions sont obtenus.
Non, bien sûr, l'Argentine avait d'autres véhicules de combat "avec des ailes" - le même "Pukara" existait au nombre d'au moins 50 unités, il y avait aussi de "merveilleux" MS-760A "Paris-2" (avions d'entraînement, dans certains conditions capables de jouer le rôle d'un avion d'attaque léger) à hauteur d'environ 32 machines, et autre chose… seulement à Port Stanley, il a fallu 730 à 780 kilomètres pour voler. Ils n'ont pas agi - les Mirages, Canberra, Super Etandara et Daggers, ainsi que ces Pukars / Mentors / Airmachi légers, qu'ils ont réussi à baser, ont subi le plus gros des batailles avec les Britanniques sur les aérodromes des îles Falkland.
Ainsi, au 30 avril, même en tenant compte de raretés telles que "Mentor T-34" et "Canberra", les Argentins ne pouvaient envoyer plus de 113 véhicules aériens au combat contre les Britanniques, dont seuls 80 Mirage avaient une valeur de combat, " Dagues "," Super Etandars " et " Skyhawks ". Ceci, bien sûr, n'est pas du tout 240 avions de combat, qui sont mentionnés par la plupart des articles de revue sur le conflit des Malouines, mais même de tels nombres, en théorie, ont fourni aux Argentins une supériorité aérienne écrasante. En effet, avant le début des combats, les Britanniques ne disposaient que de 20 Sea Harrier FRS.1, dont 12 basés sur le porte-avions Hermes et 8 sur l'Invincible. Dès lors, le désir des Britanniques de rester à 200 miles (370 km) au-delà des îles est tout à fait compréhensible. Situés à plus de 1000 km des bases argentines continentales, les Britanniques ne pouvaient pas avoir peur des raids aériens massifs sur leur enceinte.
Cédant aux Argentins dans les airs, les Britanniques ne leur étaient pas trop supérieurs en navires de surface. La présence de deux porte-avions britanniques contre un argentin était dans une certaine mesure compensée par la présence d'une puissante aviation terrestre dans ce dernier. Quant aux autres navires de guerre, pendant le conflit des Malouines, 23 navires britanniques de la classe destroyer-frégate ont visité la zone de combat. Mais au 30 avril, ils n'étaient que 9 (2 autres étaient sur l'île de l'Ascension), le reste est venu plus tard. Dans le même temps, la marine argentine disposait d'un croiseur léger, de cinq destroyers et de trois corvettes, cependant, lorsque les principales forces argentines ont pris la mer, l'un de ces destroyers est resté dans le port prêt pour une bataille navale, probablement pour des raisons techniques. les raisons. Par conséquent, le 30 avril, quatre destroyers et cinq frégates britanniques ont été opposés par un croiseur léger, quatre destroyers et trois corvettes (parfois appelées frégates) d'Argentine. Les navires argentins étaient très inférieurs à l'escadre britannique en termes de capacités de défense aérienne: si 9 navires britanniques disposaient de 14 systèmes de défense aérienne (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat et 2 Sea Slug) auxquels il valait la peine d'ajouter 3 autres "Sea Cat" situé sur des porte-avions, puis 8 navires argentins avaient 2 "Sea Dart" et 2 "Sea Cat", et leur seul porte-avions n'avait pas du tout de système de défense aérienne. Mais d'un autre côté, les capacités d'attaque des adversaires étaient égales: tous les destroyers argentins disposaient de 4 lanceurs pour le système de missiles antinavires Exocet, et de deux corvettes sur trois - 2 chacune (deux lanceurs du Guerrico ont été retirés et livrés à Port Stanley pour organiser la défense côtière). Le nombre total de lanceurs "Ecoset" de l'escadrille argentine était de 20. Les Britanniques, bien qu'ils aient eu plus de navires, mais tous n'étaient pas équipés de missiles anti-navires, de sorte qu'au 30 avril, les navires de la 317th task force disposaient également de 20 lanceurs Exocet.
Malheureusement, l'auteur ne sait pas combien de missiles antinavires Exocet étaient à la disposition de la marine argentine. Les sources indiquent généralement la présence de cinq de ces missiles, et voici pourquoi: peu avant le début de la guerre, l'Argentine a commandé 14 Super Etandars à la France et 28 missiles antinavires Exocet AM39 pour eux. Mais avant que l'embargo ne soit imposé, l'Argentine n'a reçu que cinq avions et cinq missiles. Cependant, on oublie que la flotte argentine, équipée d'une première modification de l'"Exocet" MM38, disposait d'un certain nombre de ces missiles, qui ne pouvaient cependant pas être utilisés à partir d'avions. Ainsi, le commandant de l'escadre britannique craignait, non sans raison, que les navires argentins, se faufilant jusqu'à son enceinte, ne lancent une frappe massive de missiles.
La seule classe de navires dans laquelle les Britanniques avaient une supériorité absolue était les sous-marins. Le 30 avril, les Britanniques étaient en mesure de déployer 3 navires à propulsion nucléaire: le Concaror, le Spartan et le Splendit. Formellement, au début de la guerre, les Argentins disposaient de quatre sous-marins, dont deux étaient des sous-marins de la classe Balao de construction militaire américaine qui avaient subi une modernisation radicale dans le cadre du programme GUPPY. Mais l'état technique du sous-marin était absolument terrible, donc l'un d'eux, "Santiago de Estro", a été retiré de la Marine au début de 1982 et n'a pas été mis en service, malgré la guerre. Le deuxième sous-marin de ce type, le "Santa Fe" (dont un seul fait parle parfaitement des capacités: le sous-marin ne pouvait pas plonger à une profondeur supérieure au périscope), allait être retiré de la flotte en juillet 1982. Mais néanmoins, elle a participé au conflit, a été assommée et capturée par les Britanniques lors de l'opération Paraquite (libération de la Géorgie du Sud les 21-26 avril), et au moment des événements décrits, elle n'a pu être prise en compte dans la marine argentine.
Deux autres sous-marins argentins étaient des bateaux allemands assez modernes de type 209, mais un seul d'entre eux, le "Salta", est tombé en panne de manière inattendue au tout début de 1982, était en réparation et n'a pas pris part au conflit. En conséquence, le 30 avril, les Britanniques pouvaient résister à un seul et unique sous-marin argentin - "San Luis" (type 209).
Les plans des fêtes
Le 30 avril, deux formations opérationnelles britanniques se trouvaient dans la zone de conflit: la Task Force-317 sous le commandement du contre-amiral Woodworth, qui comprenait presque tous les navires de guerre de surface, et la Task Force-324 (sous-marins). Comme mentionné ci-dessus, les porte-avions, destroyers et frégates TF-317 terminaient le ravitaillement et d'autres entraînements au combat dans la zone TRALA, à 200 milles au nord-est de Port Stanley. Les sous-marins TF-324 sont entrés dans des zones de patrouille sur les routes d'éventuels escadrons argentins entre le continent et les îles Falkland. Il n'y avait qu'un groupe amphibie avec un atterrissage - elle a à peine quitté le P. Ascension, qui était la base des forces britanniques la plus proche de la zone de conflit, mais elle était séparée des îles Falkland par environ 4 000 milles marins. Cependant, l'absence d'un groupe amphibie ne gênait en rien, puisque personne n'allait l'utiliser lors de la première étape de l'opération.
Les forces britanniques dans la région des Malouines étaient très limitées et ne garantissaient pas le soutien d'une opération de débarquement à grande échelle. Cela pouvait être corrigé de deux manières: pour doter le contre-amiral Woodworth de puissants renforts, ou pour affaiblir radicalement l'armée argentine. Les Britanniques ont choisi les deux, et donc, avant même la concentration du groupe amphibie dans les positions initiales, il a été supposé:
1) utiliser les forces des bombardiers stratégiques KVVS et de l'aviation basée sur des porte-avions pour désactiver les bases aériennes argentines dans les îles Falkland - « Îles Malvinas » et « Condor ». Après cela, la base d'avions même légers sur les Malouines est devenue impossible, et les Argentins ne pouvaient compter que sur l'aviation des aérodromes continentaux. Les Britanniques pensaient qu'avec la défaite des bases aériennes de Falkland, la suprématie aérienne sur les îles leur passerait;
2) les manœuvres de la flotte, le débarquement de groupes de sabotage et le bombardement de navires spécialement affectés à cet effet pour convaincre les Argentins qu'une opération de débarquement de grande envergure a commencé et obliger ainsi la flotte argentine à intervenir;
3) vaincre la flotte argentine dans une bataille navale.
Les Britanniques pensaient qu'ayant réalisé tout ce qui précède, ils établiraient la suprématie aérienne et maritime dans la région des îles Falkland, créant ainsi les conditions préalables nécessaires à un débarquement réussi, et le conflit ne s'éterniserait pas.
Avec le recul, on peut dire que le plan britannique avait de nombreuses vergetures. Non pas que les navires TF-317 devraient craindre sérieusement l'escadron Pukar Malvinas, mais, bien sûr, ayant perdu l'occasion d'effectuer des vols de reconnaissance depuis les aérodromes des îles Falkland, les Argentins ont beaucoup perdu. Cependant, dans la composition de leur armée de l'air, il y avait des avions capables, à tout le moins, de reconnaissance aérienne à longue distance, et les îles elles-mêmes, bien qu'à la limite, étaient encore à la portée de l'aviation des aérodromes continentaux. Par conséquent, la destruction prévue des bases aériennes n'assurait pas la suprématie aérienne sur les îles contestées - elle devait être fournie aux pilotes des Sea Harrier. Quant à la destruction de la flotte argentine, il était évident que deux douzaines d'avions VTOL, qui devaient encore couvrir les navires de la flotte des raids ennemis, ne seraient pas en mesure de résoudre cette tâche, ne serait-ce qu'en raison de leur petit nombre, et les destroyers et les frégates de la marine russe n'étaient en principe pas destinés à ces fins. Ainsi, pour presque la première fois dans l'histoire du KVMF, les sous-marins allaient devenir le principal moyen de déroutement des principales forces ennemies. Mais il y avait beaucoup de parcours possibles par lesquels l'escadre argentine pouvait s'approcher des îles Falkland, donc des sous-marins nucléaires devaient être déployés dans une zone d'eau très étendue. Tout irait bien, mais maintenant il était très difficile de les réunir pour une attaque conjointe contre les navires argentins, et il est quelque peu naïf de s'attendre à ce qu'un seul sous-marin puisse détruire l'ensemble de l'escadre argentine.
Néanmoins, malgré toutes les tensions, le plan britannique doit être considéré comme logique et tout à fait raisonnable. Et avec les forces dont disposaient les Britanniques, il n'aurait guère été possible de trouver quelque chose de plus sensé.
Étonnamment, les Argentins ont trouvé leur propre "Amiral Makarov", qui prônait des actions offensives, malgré le fait que "l'Armada Republic Argentina" (en dehors de la zone d'action des avions au sol) était évidemment inférieure à son ennemi. Le commandant de la flotte argentine, le contre-amiral G. Alljara, a proposé d'utiliser le seul porte-avions argentin sur les communications britanniques (estimant à juste titre qu'il y aurait plus de bénéfice de ses 8 Skyhawks que d'une attaque frontale sur la formation britannique). Aussi, ce digne époux proposa de relocaliser plusieurs navires de surface directement aux îles Falkland et d'être prêt, à la veille de l'inévitable débarquement, à transformer de vieux destroyers en batteries d'artillerie dans la baie de Port Stanley.
Mais la direction argentine avait d'autres plans pour la flotte: en supposant que la supériorité générale des forces serait pour les Britanniques et sans douter de la formation des équipages britanniques, les Argentins sont arrivés à la conclusion que même si les opérations navales réussissaient, leur coût pourrait soit la mort des principales forces de leur flotte. Et lui, cette flotte, était un facteur important dans l'alignement des forces des États sud-américains, et cela ne faisait pas partie des plans des dirigeants politiques de la perdre. Par conséquent, les Argentins ont choisi une tactique modérément agressive: il était censé attendre le début d'un débarquement à grande échelle des Britanniques sur les îles Falkland - et ensuite, et alors seulement, de frapper avec toute la puissance de la terre et du pont - à base d'aviation, et en cas de succès (ce que l'enfer ne plaisante pas !) et de navires de surface/sous-marins…
À cette fin, les Argentins ont procédé au déploiement de leur flotte, en la divisant en trois groupes opérationnels. Le noyau des forces navales argentines était la Task Force 79.1, composée du porte-avions Vaintsinco de Mayo et de deux des destroyers argentins les plus modernes, qui copiaient presque entièrement le British Type 42 (Sheffield), mais, contrairement à leurs homologues britanniques, équipés de 4 lanceurs de missiles antinavires Exocet chacun. Non loin d'eux se trouvait la Force opérationnelle 79.2, qui comprenait trois corvettes et était destinée à s'appuyer sur le succès remporté par l'aviation de pont et les aéronefs basés à terre. Cependant, l'idée de séparer les corvettes dans un complexe séparé semblait, pour le moins, douteuse: trois navires de moins de 1000 tonnes de déplacement standard, qui n'avaient pas un seul système de défense aérienne, et seulement 4 lanceurs de missiles "Exoset" pour trois (surtout en l'absence de missiles) ne pouvait pas menacer la connexion britannique. Le seul sous-marin argentin, le San Luis, ne faisait partie d'aucune de ces forces opérationnelles, mais devait attaquer les Britanniques par le nord avec les groupes 79.1 et 79.2.
L'utilisation de la troisième et dernière task force argentine (79,3) était destinée uniquement à des fins de démonstration. Le croiseur léger "Amiral Belgrano" et deux destroyers de construction militaire "Allen M. Sumner" (bien qu'ils aient équipé les destroyers de lanceurs de missiles antinavires) qu'il contenait ont été appelés à détourner les attaques des Britanniques et ainsi assurer la bon fonctionnement des Task Force 79.1 et 79.2. La direction de "Armada Republic Argentina" pour la Task Force 79.3 ne s'attendait à rien d'autre: la percée du croiseur antédiluvienne de la classe "Brooklyn" à la formation britannique à distance d'un tir d'artillerie efficace n'aurait pas rêvé les Argentins dans un narcotique rêve, s'ils consommaient des drogues contenant des drogues. Mais 79.3 était tout à fait approprié pour distraire l'attention des Britanniques: ayant envoyé la formation au sud des îles Falkland (tandis que 79.1 et 79.2 allaient plus au nord) et compte tenu de la capacité de survie relativement élevée du croiseur léger, les chances de retarder les attaques du Les Harriers britanniques sur le pont semblaient tout à fait convenables, et la présence de deux destroyers, de grandes dimensions, de blindés et de 2 systèmes de défense aérienne "Sea Cat" sur l'"Amiral Belgrano" permettait d'espérer que le navire serait capable de tenir le coup. de telles attaques pendant un certain temps.
Ainsi, le 30 avril, les parties ont achevé le déploiement et se sont préparées à des hostilités à grande échelle. Il était temps de commencer.
