L'essence de la question est la suivante. Certains de nos rangs ont eu l'idée d'équiper au moins quelques détachements de partisans et groupes de sabotage de véhicules blindés. Mais comment arrivera-t-elle derrière la ligne de front ? Notre célèbre concepteur d'avions O. K. Antonov a été invité à y réfléchir. Et il a créé un design étonnant en quelques soirées - des ailes, un empennage ont été ajoutés à un char léger …
Lorsque l'avion hybride a été amené sur l'un des aérodromes près de Moscou, cela a suscité de nombreuses controverses. Les sceptiques pensaient qu'une telle "seiche", bien sûr, s'effondrerait au sol …
C'est en fait la seule photographie sur laquelle les "Ailes d'un char" sont capturées en vol. C'est compréhensible - 1941, après tout, il n'y avait pas de temps pour filmer.
Le jugement final, bien sûr, ne pouvait être rendu qu'après des essais en vol.
Le pilote a réagi au processus même de préparation du premier vol sans souci particulier. Il est venu, a grimpé par la trappe supérieure, s'est assis et a regardé autour de lui. Oui, il n'était pas très pratique de regarder le monde extérieur à travers une fente d'observation étroite, bien que le concepteur ait prévu un dispositif optique spécial pour une meilleure vue. Un bouton de commande et des pédales de gouvernail ont également été ajoutés à l'équipement habituel des chars. Le tableau de bord contient une boussole, un indicateur de vitesse, un altimètre…
Les tests du réservoir de l'avion ont commencé par un jogging au sol. Le pilote faisait rouler le réservoir sur une bande de béton, entrant dans le sillage de l'avion remorqueur. Le câble était accroché. Départ, décollage… Des étincelles jaillissaient de sous les chenilles, il semblait que le char était sur le point de décoller du sol. Mais le pilote, le pétrolier, a ouvert le câble antivol et un remorqueur est parti en vol. Et le char a fonctionné pendant un certain temps par inertie, puis s'est dirigé par ses propres moyens jusqu'au parking. Au loin, les ingénieurs s'inquiétaient. Pour le kamikaze, ils étaient calmes. Mais ils étaient tourmentés par des doutes sur la solidité des pistes. Mais rien ne s'est passé - les chenilles ont résisté à la charge accrue.
Quelques jours plus tard, un « feu vert » a été délivré pour les vols. Nous avons décidé de commencer tôt le matin. Mission de vol - voler en cercle, altitude - 1500 mètres. Au deuxième tour - coupure, planification.
Et voici le réservoir de l'avion au départ. Le câble est accroché. Le commandant du remorqueur bombardier, Pavel Eremeev, a légèrement avancé l'avion et a éliminé le mou du câble.
Le starter agita son drapeau - c'est parti ! Le grondement des pistes sur le béton. Des étincelles ! Et tout à coup - silence … Le planeur a décollé du sol.
Cinq minutes de vol est la norme. Nous avons fait le premier demi-tour. Neuf minutes c'est la norme, le deuxième tour…
Et puis la voix d'Eremeev dans le casque:
Avec son apparition, le char d'avion a causé une confusion considérable sur l'aérodrome d'un aérodrome étranger, après tout, le deuxième été de la guerre se déroulait. Et ici, de nulle part, un véhicule de combat apparaît, et même sans aucune marque d'identification…
Mais le pilote est sorti du cockpit, et tout a été expliqué en toute sécurité. Le premier vol au monde d'un avion-citerne a été effectué avec succès.
Malgré le caractère unique de l'expérience, une étude approfondie du problème révèle que la conception du "char volant" n'a pas été créée uniquement par Antonov. Ainsi, selon l'ingénieur aéronautique Konstantin Gribovsky, les batailles de la Première Guerre mondiale ont donné lieu à de nombreux types d'équipements militaires étranges.
Lorsque les premières unités aéroportées sont apparues - maniables, capables de couvrir rapidement des distances considérables, d'atterrir derrière les lignes ennemies - elles devaient être équipées non seulement d'armes légères, mais aussi d'armes lourdes, notamment de chars et de pièces d'artillerie. Ils ont résolu ce problème dans de nombreux pays à la fois de différentes manières, mais l'analyse des travaux effectués ensuite a montré que les spécialistes allaient dans trois directions principales…
Le premier prévoyait le transfert de chars sur des planeurs lourds. Premièrement, cette idée a été exprimée dans notre pays, dans une organisation dirigée par le célèbre pilote et inventeur P. Grokhovsky. Il proposa en 1932 une suspension pour transporter des citernes "sous le ventre" d'un avion. De plus, il pouvait être largué par un parachute d'un diamètre de dôme de 30 mètres, qui était placé dans une boîte séparée. Trois ans plus tard, l'Armée rouge adopte un PG 12 universel (suspension cargo, 12e) pour les bombardiers TB Z. Il est possible d'y attacher un char léger T 37A de 3,5 tonnes. Pendant le vol, les ravitailleurs étaient dans la voiture, et après l'atterrissage, ils ont instantanément libéré le réservoir en déplaçant le levier qui a activé les verrous à dégagement rapide.
Cette méthode a été démontrée pour la première fois ouvertement en 1935 lors de manœuvres dans le district militaire spécial de Kiev. Cela a fait une forte impression sur les attachés militaires étrangers …
Mais la cargaison attachée "sous le ventre" a augmenté la traînée aérodynamique de l'avion porteur et a aggravé ses caractéristiques de vol. Les canons, les chars et les voitures ont été placés dans des conteneurs profilés.
