Pendant la guerre en Afghanistan (1979-1989), les moudjahidines ont constamment attaqué les convois de transport soviétiques avec des fournitures civiles et militaires. Pour des raisons évidentes, les plus grosses pertes ont été subies par les pétroliers, sans lesquels toutes les actions d'un contingent limité seraient tout simplement paralysées. Compte tenu de l'expérience de combat, principalement négative, la direction du ministère de la Défense de l'URSS a chargé l'institut de recherche scientifique du ministère de la Défense et de l'industrie de développer et de construire des pétroliers spéciaux avec une protection accrue. Cependant, à l'avenir, la commission spéciale du ministère n'a pas tiré de conclusions en faveur de tels fonds. Elle a prouvé que le nombre de pétroliers désactivés n'est pas si grand. De plus, la présence militaire de l'Union soviétique en Afghanistan a progressivement commencé à se réduire. Les travaux à grande échelle sur les véhicules blindés pour la livraison de carburants et de lubrifiants n'ont pas commencé, seuls des projets de conception ont été développés.
Ils sont revenus sur la question de la création de pétroliers blindés lors de la première campagne de Tchétchénie de 1994-1996, lorsque les troupes russes ont commencé à subir des pertes importantes dans divers véhicules, y compris des pétroliers. Le ministère russe de la Défense a décidé de commencer à développer des pétroliers blindés pour les troupes. La conception de la machine a été confiée à A. V. Panteleev, concepteur en chef du Bureau de conception de la construction de machines spéciales de Saint-Pétersbourg (KBSM). En travaillant sur le sujet, plusieurs projets sont apparus qui étaient significativement différents les uns des autres. Des conceptions complètement uniques de pétroliers blindés ont été développées. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, à la suite de l'examen des options proposées pour les projets, en a choisi une. Seul le BMP-1 obsolète a été affecté à la modification. Selon la documentation KBSM, leur rééquipement a été effectué dans l'usine de réparation du ministère de la Défense de la Russie.
Lors de la conversion, l'installation de la tourelle et l'armement ont été retirés du BMP, ainsi que d'autres systèmes dont la présence n'était pas requise sur le pétrolier. Des réservoirs de carburant ont été installés dans la coque, ainsi que d'autres équipements connexes. À la suite de la modification, deux prototypes ont été fabriqués. les ravitailleurs ont reçu la désignation BTZ-3.
Le pétrolier blindé amphibie à chenilles BTZ-3 est destiné au transport, au ravitaillement en carburant (essence, kérosène, carburant diesel) et en huiles de divers équipements dans des zones avec un terrain difficile et des obstacles d'eau. L'équipement du pétrolier se compose de: conteneurs spéciaux (pour le carburant - 3000, pour les huiles - 100 kg); unité de pompage principale; unité de pompage de secours; système de ravitaillement; système de distribution avec un débit de 150 litres par minute (tuyau de distribution de 9 mètres, vanne de distribution RK-32); unité de filtrage; systèmes d'extinction d'incendie; Stations de radio.
Le ravitailleur BTZ-3 est capable d'effectuer les opérations suivantes: remplissage fermé (sous pression); ravitaillement ouvert; remplir des conteneurs avec des moyens de pompage externes ou avec votre propre pompe à partir de conteneurs extérieurs; vidange des conteneurs par des pompes externes ou propres; livraison de carburant dans des bidons ou des bidons. Le temps de transfert du véhicule entre les positions arrimée et de combat et retour n'excède pas 3 minutes. Le BTZ-3 est capable de fonctionner à des températures de -30.. + 30 ° C.
Un exemplaire du pétrolier BTZ-3 a été testé sur des terrains d'essai, le second a été envoyé en Tchétchénie, où il a été testé dans des conditions de combat. Les deux voitures ont bien performé et étaient prêtes pour la production en série.
Principales caractéristiques tactiques et techniques:
Base - châssis à chenilles BMP-1;
Vitesse maximale - 65 km / h;
Vitesse à flot - pas moins de 7 km / h;
Le temps de transition de la position de déplacement à la position de combat et retour - pas plus de 7 minutes;
Capacité des réservoirs de carburant - 3000 l;
Le volume d'huiles transportées - 100 kg;
Consommation du système de distribution - pas moins de 150 l / min;
Finesse de filtration nominale du carburant - pas moins de 20 microns;
Grue de distribution - RK-32;
Longueur du manchon de distribution - 9 m;
Exactitude de la comptabilisation du carburant délivré - pas plus de 0,5%;
Types de carburant pour le ravitaillement - essence, kérosène, D / T;
Alimentation électrique des unités - à partir du secteur;
Type de courant, tension - constante, 27V;
Plage de température de fonctionnement - de -30 à +30;
Surmonter les obstacles:
- pente - 30 degrés;
- la largeur du fossé - 2,5 m;
- hauteur du mur - 0,7 m;
- l'angle maximum d'entrée/sortie de l'eau - 25 degrés;
Dimensions:
- longueur - 6380 mm;
- largeur - 2940 mm;
- hauteur - 1700 mm;
Équipage - 2 personnes.
