Nous avons déjà discuté récemment des nouvelles concernant une nouvelle option pour les forces armées ukrainiennes, qui devrait être le canon automoteur "Bogdana". Les nouvelles sont des nouvelles, mais cela vaut toujours la peine de le comprendre: et s'il y avait vraiment un renversement ?
Bien sûr, le 24 août, on pourra aussi voir défiler des peremogs sous la forme du Sapsan OTK, des Alder et Verba MLRS, et du canon automoteur Bogdan.
On verra peut-être, peut-être pas. En Ukraine, tout peut arriver, au moins, nous sommes habitués à la transformation de peremoga en zrada.
Il est possible qu'il faille regarder de plus près l'arme miracle élevée à ce rang élevé. Il est possible que "Sapsan", "Aulne", "Verba" nécessitent une attention supplémentaire. Peut-être. Mais - après le 24 août.
Nous allons toucher "Bogdana" maintenant, car on lui promet non pas une vie de cérémonie, mais une vie très combative. Dans le Donbass. Des experts, des fonctionnaires et des employés du ministère de la Défense de l'Ukraine en parlent.
Donc, "Bogdana". Dieu-donné.
Pas vraiment. Dieu n'a rien à voir avec ça, il a un alibi à 150%. Mais pour sauter cette comédie effrayante - ne vous respectez pas.
Cela vaut la peine de se poser la question: qui est responsable d'une bonne moitié des aventures ukrainiennes ? Les malins comprendront: il faut regarder vers la Pologne !
Exactement. Ce sont les Polonais qui sont à l'origine ou sources primaires des miracles de l'artillerie automotrice.
L'affaire a commencé il y a 20 ans, lorsque l'armée polonaise a commencé à penser qu'il serait bien de résoudre un certain nombre de problèmes d'un seul coup. Par la liste.
1. Pour mettre à jour la flotte de canons automoteurs, puisque les "Carillets" soviétiques se transformaient déjà en ferraille, les "Dans" tchèques résistaient toujours, mais personne ne doutait du même sort pour eux.
2. L'armée polonaise a poursuivi sa transition héroïque vers les normes de l'OTAN, il serait donc hautement souhaitable d'avoir un canon automoteur de simple calibre (155-mm) au lieu de deux à la fois (152-mm pour "Dana" et 122- mm pour "Carillet").
3. Eh bien, en général, un ACS plus moderne est un ACS plus moderne. Et il est plus pratique, et devrait continuer à tirer, et ainsi de suite.
Et le plus important, en Pologne, il y avait (enfin, en général, et est maintenant en vie) une entreprise qui était prête à développer et à construire ce nouvel ACS pour de l'argent symbolique. Nous parlons de la société HSW de la ville de Stalova Volya.
En général, HSW est utilisé comme marque en Pologne; les produits de la société sont vendus sur les marchés étrangers sous la marque Dressta. Et je constate qu'il se vend bien. Bulldozers, chargeuses, grattoirs, équipements miniers. Une entreprise très connue et respectée.
Comme vous le savez, il n'y a jamais beaucoup d'argent. Et HSW a décidé que l'équipement militaire est également excellent. De plus, tout le monde au gouvernement était tout à fait en faveur d'attirer les producteurs nationaux.
Cependant, personne n'a pris en compte les cafards. Non, pas ceux qui sont nuisibles, mais les cafards dans la tête des designers polonais.
Et là, le fantasme faisait rage pour de bon. En conséquence, un projet hybride effrayant est apparu à la sortie, qui a reçu le nom de "Crab".
Ils ont décidé de prendre le châssis du PT-91 "Twardy", le char de combat principal, qui, en général, n'était rien de plus qu'un T-72 soviétique sous licence. Mais le châssis du T-72 était tout simplement merveilleux, alors pourquoi ne pas le prendre ? De plus, la production n'était pas seulement maîtrisée, elle était aussi établie.
Le châssis est la moitié de la bataille. Nous devons également mettre la timonerie / tourelle avec un canon sur le châssis.
Les braves Polonais de HSW ont décidé de prendre la tour de l'ACS britannique AS-90, car les Britanniques n'avaient rien contre. Le canon automoteur était assez frais pour l'époque, il a réussi à combattre en Irak et s'y est plutôt bien montré.
Les Polonais ont apprécié la variante AS-90 "Braveheart" avec un canon plus long (calibre 52 au lieu de 48). A la sortie, il est fort possible qu'il se soit avéré exactement ce qu'il fallait: un ACS longue portée avec une bonne suspension. Rêver…
Deux tours de l'AS-90 "Braveheart" ont été rapidement achetées en Grande-Bretagne, les Polonais ont même payé une licence pour produire des tours chez eux et, armés de marteaux, de masses et de boucles, ont commencé à attacher la tour anglaise au châssis russe, comme c'était.
Et puis ils ont commencé. Zrada. Le premier (ici, sans les intrigues de la Russie, il n'y avait tout simplement aucun moyen) était que le châssis soviétique / russe du T-72, bien qu'appelé RT-91, ne voulait pas s'emparer de la tour anglaise.
Pas du tout. Ni ceci ni cela. Zrada. Et HSW sont des zradniki ineptes. Que les bulldozers continuent de riveter.
Puis d'autres gars sont entrés dans l'arène du cirque, non moins courageux. Ils s'appelaient "Bumar Labedy". La nouvelle société a promis de faire un nouveau cas pour le "Crabe". Oui, en utilisant les assemblages PT-91 "Twardy", mais complètement nouveaux.
Il est particulièrement intéressant de noter que la partie oscillante de 155 mm du canon a été achetée aux Français de Nexter Systems.
Le corps était terminé, et même les tests ont commencé. Certes, les tests ont pris fin dès qu'ils ont commencé. Affaires claires, pleines de zrada.
Sur le site d'essai, il s'est avéré que les coques "Bumar Labedy" ne savent pas comment. Et ce qui a été fait, pour une raison quelconque, est recouvert de microfissures, qui menacent de manière assez réaliste de devenir non pas des "micro", mais des fissures tout à fait normales. En armure.
La deuxième "surprise" a été la nouvelle que bien que le moteur diesel S12U produise 850 ch selon le passeport, il ne peut déplacer que l'ACS pesant 55 tonnes à une vitesse déprimante de 28 km/h. Sur l'autoroute.
C'est tout naturellement que les Polonais ont commencé à chercher d'urgence un moteur plus puissant. Et puis la troisième zrada d'affilée a claqué. Il s'est avéré qu'un moteur plus puissant n'a pas été produit en Pologne.
Mais ce n'est pas tout!
Alors qu'ils cherchaient un remplaçant, le fabricant du moteur diesel S12U, l'usine PZL Wola, a fait faillite et a fermé ses portes. À ce stade, la question de la production de canons automoteurs, bien que de faible puissance, mais assemblés dans des moteurs polonais, était également close.
Comment les Polonais ont-ils éteint les lieux incendiés, je ne le sais pas. Mais ce qui s'est éteint est aussi clair que la lumière du jour. Lorsque la fumée s'est dissipée, les cinquièmes points se sont refroidis, les travaux ont commencé.
Quoi, demandez-vous? Et sur la recherche d'un nouveau / prochain moteur pour le "Crabe".
L'URSS, l'Angleterre, la France ont déjà apporté leur contribution, c'était au tour de l'Allemagne.
Les Allemands ont cordialement offert leur diesel MTU-881 KA 500 de 1000 ch. avec. Excellent moteur, rapide, à couple élevé et fiable.
Mais ce diesel n'avait qu'un inconvénient. Mais quoi… Il n'est pas entré dans le compartiment moteur du "Crabe" sous aucun lubrifiant ! Juste parce qu'il a été développé, oui, pour un ACS, mais un projet complètement différent.
Ce diesel a été développé pour les canons automoteurs sud-coréens K9 "Thunder" et (gloire à Jésus !) La version sous licence des canons automoteurs T-155 "Firtina" produits en Turquie.
Hystérique ? Probablement.
Grincant de tout leur possible, fumant, pétillant et gémissant, les Polonais de HSW ont abandonné l'utilisation de leur propre train d'atterrissage et de leur coque blindée de Bumar Labedy sur le Crab.
La danse a recommencé.
Les Sud-Coréens sont loin, mais les frères alliés turcs sont en fait à proximité. Il est clair que c'est devant les Turcs que les Polonais sont allés s'incliner. Le 2 septembre 2013, à peine 12 ans après le début des travaux sur l'ACS, HSW a signé un accord avec la société turque MKEK sur l'utilisation de coques blindées et du châssis de l'ACS turc T-155 "Firtina" pour le Crabe.
Il me semble que bien que je ne sois pas un expert, il serait beaucoup plus logique que les Polonais achètent simplement l'ensemble du SPG. Apparemment, ils n'ont pas donné l'éternelle ambition polonaise et le crapaud étrangleur. Je voulais "le mien, polonais". De plus, dans le cas de l'achat d'un canon automoteur turc avec l'argent dépensé pour la licence de production de tours de l'AS-90 "Braveheart", on pourrait dire au revoir.
Ils ont économisé de l'argent, mais en vain… L'avare paie deux fois, mais dans notre cas… Dans notre cas, tout est devenu encore pire. Une autre zrada ne s'est pas fait attendre, il n'a pas été possible de monter la tour AS-90 "Braveheart", équipée d'une partie oscillante de Nexter Systems, sur la nouvelle coque turco-sud-coréenne.
Fumée habituelle, étincelles, parties brûlantes d'organismes …
Les Polonais s'inclinèrent à nouveau devant les Allemands. Les Allemands, en disant "gut, vir mahen", c'est-à-dire d'accord, allons-y, ont vendu la partie oscillante de 155 mm de la société Rheinmetall aux Polonais. Ensuite, pendant longtemps et tristement, et, soit dit en passant, pour beaucoup d'argent, les Allemands ont néanmoins collé la tour en place. Dans le même temps, presque tout le remplissage de la tourelle britannique de l'AS-90 "Braveheart" a dû être jeté.
En conséquence, la Pologne a toujours reçu "son propre" canon automoteur de 155 mm. Le châssis de canon automoteur sud-coréen K9 Thunder de Samsung, l'unité pivotante allemande de 155 mm de Rheinmetall et la tourelle britannique Vickers bourrée d'équipements flambant neufs.
La partie pendulaire française restait perdue, le châssis russe du T-72 également.
Il est probablement temps de prendre l'auteur par la malle et de lui demander d'un air menaçant: pourquoi perdez-vous votre temps ici ? Trois feuillets d'une comédie sur le "Crabe" polonais, assemblés à l'envie de "Mad Max" du film d'action. Où est le « Bogdana » ukrainien ?
Oui, c'est ici … Pendant tout ce temps, j'ai parlé de "Bogdana" et je vous ai expliqué, si quelque chose.
Pourquoi? Car inspirés par l'exemple des Polonais et submergés par l'envie de danser sur un râteau, les courageux Ukrainiens ont également décidé de laver leurs propres canons automoteurs.
En faisant atterrir la tour du "Crab" polonais sur le châssis de l'"Oplot" ukrainien, alias le char T-84U.
A partir de ce moment, vous pouvez remonter à l'étage et tout relire à nouveau.
Nous avons noté à plusieurs reprises sur nos pages que l'APU n'a pas seulement un problème avec l'ACS, la situation est vraiment catastrophique.
Malgré le plus riche héritage soviétique, les forces armées ukrainiennes ont désormais perdu la plupart de leurs canons automoteurs.
Quelque chose a été trivialement vendu. Quelque chose vient de tomber en ruine. Quelque chose a été rendu inutilisable dans le Donbass ou endommagé. Oui, la saturation des Armées sur la ligne de contact avec les systèmes d'artillerie tractée a commencé (Dieu, avec des canons à roues retirés du stockage, que nous essayons de tromper !), mais ce n'est toujours pas une option. Ni en mobilité, ni en capacité de survie, les systèmes d'artillerie tractés ne pourraient rivaliser avec les canons automoteurs et ne le pourront jamais.
Râteau? Ce sont les plus. Mais ce n'est pas tout.
En 2018, les forces armées ukrainiennes ont vraiment commencé à ressentir une grave pénurie de cartouches et de canons pour les canons de 152 mm. Le fait est qu'il n'y avait pas de production à la fois de barils et d'obus en Ukraine, et maintenant ce ne sera plus le cas.
Oui, la tension de la situation a été quelque peu apaisée par l'achat de munitions et de barils à l'étranger. Cependant, les possibilités des républiques baltes et des centres commerciaux avec la ferraille militaire comme la Roumanie ne sont pas infinies. Et les besoins des forces armées ukrainiennes, qui mènent au moins une guerre lente, mais la guerre, ne feront qu'augmenter à l'avenir.
Essayer de mettre en place la production en utilisant les ressources restantes des usines ukrainiennes ?
Pas drôle. Lorsque l'Ukraine vendait des chars à gauche et à droite, l'une des conditions d'achat était l'équipement non pas avec des barils ukrainiens modernes, mais avec des barils soviétiques, à partir d'anciens stocks. C'est un fait, car les ressources sont incomparables.
Je suis très sceptique quant à l'idée de "se faire flipper". Et comme les Ukrainiens n'ont franchement pas travaillé avec les malles, il est peu probable qu'elles s'épuisent avec les munitions. Ils disent qu'Ukroboronprom Group of Companies a pu maîtriser la production d'obus de 152 mm de sa propre production. Mais jusqu'à présent, personne ne les a vus.
Ainsi, dans le contexte de toutes ces rotations, la transition vers le calibre 155 mm avec l'achat ultérieur de canons automoteurs et de munitions pour eux semble très logique.
De plus, il s'agit du même chemin direct vers les normes de l'OTAN tant souhaitées par les dirigeants des Forces armées ukrainiennes.
UNE! Et ici à nouveau à l'horizon les Polonais apparaissent. Et pour une bonne raison. Mais ici, les Ukrainiens eux-mêmes sont à blâmer, car dès que les Polonais ont senti le "crabe" tout fait, ils ont immédiatement manifesté leur intérêt pour le canon automoteur.
Mais tout s'est bien passé comme toujours entre les Ukrainiens et les Polonais. Ces derniers ont cassé un tel prix pour leur travail que la question de l'achat de l'ensemble de l'ACS a en quelque sorte disparu. Mais le besoin d'inventions n'est pas seulement rusé en Pologne, car en Ukraine, ils ont décidé que «nous pouvons aussi». Et comme il n'y a pas assez d'argent, nous achèterons ce que nous n'avons pas. Et ce qui est là, nous allons en quelque sorte l'ajouter.
Ainsi, en 2015, les premières déclarations sont apparues sur le sujet des intentions de l'Ukraine de créer un canon automoteur de 155 mm pour les forces armées ukrainiennes. L'entreprise d'État Ukroboronprom a été nommée responsable. D'après les informations qui sont devenues la propriété commune, il s'ensuit que du côté ukrainien, le travail de mise en œuvre du projet a été confié à l'entreprise publique Malyshev Design Bureau de Kharkov, et du côté polonais - au HSW déjà familier.
L'essence du projet, ou plutôt une autre mésalliance, consistait à combiner la tour des canons automoteurs polonais d'une manière incompréhensible avec la coque du T-84U "Oplot". A la sortie, il y aura un canon automoteur "Bogdana".
Considérant que le T-84U est légèrement plus grand que le T-72, il y a un grain rationnel dans cela.
Mais j'ai une question, quoique d'un sens légèrement différent: où se procurer les coques du T-84 elles-mêmes ? Avec la lettre "U", sans elle…
Non, nous savons tous que l'Ukraine a pu produire 10 voire 12 chars Oplot. Néanmoins, où obtenir le cas? Le style russe "si la patrie commande" ici, pardonnez-moi, ne canalise pas. Même si la Patrie l'ordonne, il est douteux qu'à la vague d'une monture magique, la production de quelque chose qui n'existe pas et qui n'est pas encore prévu ne commence soudainement.
Et une autre question. Encore une fois sur l'argent. Si en Ukraine ils ne pouvaient pas maîtriser la production d'obus de 152 mm pour les vieux obusiers soviétiques, excusez-moi, d'où viendra le 155 mm ? Encore une fois, « si la patrie commande, nous tirerons au sort » ? Douteux.
Alors achetez. Acheter c'est de l'argent. Qui ne sont pas.
Je m'excuse d'avoir tout tourné en rond, mais comme j'essaie de considérer toute cette clownerie de manière plus ou moins impartiale, il s'avère que nous marchons en rond.
Nous cherchons de l'argent, puis nous essayons de pousser quelque chose qui n'est pas encore poussé quelque part.
Les Polonais sont super. Laver un tel méli-mélo, et même le ramener à un état fonctionnel, est un exploit à sa manière. Mais les Polonais ont de l'argent, contrairement aux Ukrainiens. Et il est tout à fait compréhensible leur volonté de vendre leur construction (jusqu'à ce que la langue n'ose pas appeler cela "Lego") aux Ukrainiens et de compenser au moins légèrement les coûts.
Probablement, des collègues ukrainiens ont expliqué depuis longtemps aux Polonais qu'il est tout simplement criminel de laisser le complexe militaro-industriel de l'Ukraine sans travail. Surtout à ceux qui peuvent mordre leurs ordres militaires. Ou scié. Bien qu'il soit peu probable que les Polonais l'aient fait différemment, à en juger par les genoux qu'ils se sont cassés lors de l'extraction de leurs canons automoteurs, Ils disent que l'affaire est si loin du sol qu'il existe déjà un prototype "en métal". Bien qu'il soit tout à fait possible qu'il s'agisse d'une autre mise en page. Même autopropulsé.
Y a-t-il une occasion de le rappeler? À mon avis - pas le moindre. Eh bien, il ne s'agit tout simplement pas de schadenfreude, c'est un fait. Un pays qui ne peut pas maîtriser la libération de munitions pour le canon est peu susceptible de pouvoir brûler le canon lui-même.
Et si on parlait d'équipement sérieux… Où est le BTR-4 "Bucephalus" ? Où sont au moins des dizaines de T-64BM "Bulat" ? T-84U « Oplot » et BM « Oplot » ?
A peu près au même endroit on peut voir "Bogdana". Avec une probabilité de 95%.
