Un État économiquement peu développé, et sous sanctions, pourrait-il créer son propre réservoir au milieu du siècle dernier ? À première vue, il semble que non, mais si nous nous tournons vers l'histoire, il s'avère que rien n'est impossible en cela. De plus, le modèle lui-même, issu des « efforts nationaux », pourrait être tout à fait à la hauteur de son époque. Eh bien, un exemple de ce type de construction "par nécessité" pourrait bien être le char argentin DL-43 "Nahuel" ("Jaguar") - le premier char conçu et construit en Argentine à l'époque où la guerre faisait rage en Europe et L'Asie et le pays ont perdu l'opportunité de recevoir des armes de leurs partenaires économiques les plus forts. Pourquoi? La raison en est la suivante: toutes les livraisons d'armes à l'Argentine avec le déclenchement de la guerre mondiale ont été interrompues en raison de l'embargo qui lui a été imposé en raison de sa politique pro-allemande. Cela semblerait bien. Mais la situation était compliquée par le fait que le Brésil voisin a fait exactement le contraire: c'est-à-dire qu'il a soutenu les pays de la coalition anti-Hitler, pour lesquels il a reçu une aide militaire des alliés anglo-américains à hauteur de … 230 réservoirs. Et elle pourrait bien les utiliser non pas tant contre Hitler que dans ses propres, pour ainsi dire, « intérêts régionaux ».
Char "Nahuel" lors du défilé à Buenos Aires.
Son char national, un ingénieur militaire, le lieutenant-colonel de l'armée argentine Alfredo Aquilis Baisi, qui était à l'époque directeur de l'usine militaire Arsenal Esteban de Luca, a commencé à concevoir en 1943. Il est intéressant de noter qu'il est né dans une famille d'émigrés italiens et, comme son père, a choisi une carrière militaire pour lui-même, qu'il a développée avec beaucoup de succès. Dans le domaine du service, Alfredo Baisi a été attaché militaire adjoint aux États-Unis et a représenté son pays au Conseil interaméricain de défense, et a également été directeur d'une usine militaire, tout en étant le premier vice-ministre de l'Industrie. et le commerce dans le gouvernement. En plus de tout cela, il était également membre d'un groupe d'officiers qui, en 1943, ont mené un « pronunciamento » - un coup d'État violent dans le pays, ont écarté le président Ramon Castillo du pouvoir et ont eux-mêmes pris la place du Élite dirigeante. Par conséquent, leur propre réservoir, et pas n'importe lequel, mais un bon, dont ils avaient désespérément besoin. Par conséquent, en plus du char, Baisi a également développé un véhicule de combat blindé avec une mitrailleuse basée sur un tracteur agricole appelé "Vitnchuka" (un insecte suceur de sang local), ainsi qu'un uniforme de campagne et un casque de pétrolier. En raison d'un certain nombre de frictions avec le gouvernement, il a démissionné, a quitté ses postes dans l'armée, mais a continué à rechercher et à publier des articles dans diverses revues scientifiques, et est décédé à l'âge de 73 ans en 1975.
Lieutenant-colonel Alfredo Akvilis Baisi, concepteur du char Nahuel
C'est-à-dire que la personne avait une formation et une expérience d'ingénierie suffisantes pour cela, et en outre, elle connaissait bien les technologies de production des usines argentines et avait une bonne idée des capacités de son industrie nationale. Rien de superflu n'a été introduit dans la conception, rien qui aurait été impossible pour les Argentins à l'époque de "prendre" et d'enfiler leurs chars domestiques. De plus, il fallait prendre en compte la possibilité d'une guerre avec le Brésil, et diverses autres difficultés qui n'auraient pas dû empêcher la production de nouveaux chars en grande quantité.
Je me demande comment le char tire son nom. Bien sûr, Baisi savait que les Allemands donnaient à leurs chars des noms d'animaux et, apparemment, ont décidé de suivre leur exemple. C'est pourquoi le premier char argentin, désigné D. L. 43. a reçu le nom "Nahuel". Ce mot, traduit de la langue des Indiens (c'est-à-dire que vous ne trouverez pas à redire - la saveur nationale!) Du peuple araucanien signifiait "Jaguar", et parmi eux il y avait une légende sur "un tigre sans dents", et ce qui est intéressant - c'est ainsi que l'Argentine elle-même s'appelait à l'époque. Il est clair que le concepteur manquait clairement de sa propre expérience dans un domaine aussi complexe, et le Jaguar était clairement similaire (et à bien des égards !) au char M4 Sherman. Mais, d'autre part, c'est pourquoi tant la conception que le développement du réservoir ont été assez rapides, et sa maquette en bois grandeur nature a été réalisée après seulement 45 jours, à commencer par la réception de la commande du réservoir, et le premier véhicule a quitté l'usine seulement deux mois plus tard. … Eh bien, et le premier exemplaire, qui portait le numéro "C 252", a été montré en privé aux dirigeants du pays de l'époque: le président général Edelmiro Farrell, le ministre de la Marine Alberto Teisare et le ministre de la Guerre Juan Domingo Peron, après quoi ils ont immédiatement a donné le feu vert pour sa production de masse.
La production du nouveau char a été lancée en 1943 à l'usine Arsenal Esteban de Luca à Buenos Aires. Dans le même temps, plus de 80 usines militaires et civiles d'Argentine y étaient connectées. Par exemple, les entreprises de l'armée de l'air assemblaient des moteurs, les usines du département militaire fondaient de l'acier, le ministère des Travaux publics était responsable du châssis et les rouleaux étaient traités au dépôt de locomotives de Buenos Aires. La tour a été réalisée à partir de photographies des chars Somua et T-34, la boîte de vitesses à cinq vitesses (4 vitesses avant, 1 arrière) a été conçue et installée par l'entreprise de réparation automobile Pedro Merlini, et le service des communications de l'armée a été impliqué dans le génie électrique.. Certes, en raison de la faiblesse de l'industrie argentine et du manque de pièces de rechange, dont certaines ont été produites à l'extérieur du pays, en 1943 - 1944, seuls 16 (il est prouvé que 12) chars Jaguar ont été produits. Eh bien, immédiatement après la guerre, l'embargo sur la fourniture de matériel militaire à l'Argentine a été levé et le besoin de son propre char a immédiatement disparu. Il était clair que les pays de la coalition anti-Hitler tenteraient de se débarrasser des surplus de matériel militaire et le feraient très vite.
La disposition du char moyen Jaguar était classique. Le moteur et la transmission sont situés à l'arrière du char, le compartiment de combat est au milieu et le siège du conducteur est à l'avant. Les armes étaient logées dans une tour fermée ressemblant à un chapeau de champignon. La conception du train d'atterrissage a été empruntée au char M3, et il avait à bord six roues caoutchoutées, reliées par paires dans des bogies, et cinq rouleaux supportant chacun les chenilles. Les roues avant du char, comme celle du M3, étaient en tête, la piste était composée de 76 chenilles. Le moteur à essence en forme de V FMA-Lorraine-Dietrich 12EB à refroidissement liquide avait 12 cylindres et une puissance de 500 ch. (365kW). Cela a fourni au char une vitesse de 40 km / h sur l'autoroute - c'est-à-dire qu'il avait une mobilité opérationnelle et tactique assez décente. Quant au moteur, dans les années 1930, les Argentins l'ont installé sur le chasseur français sous licence Dewuatin D 21, puis il a été décidé de le mettre également sur ce nouveau char. Le moteur était refroidi par un radiateur à l'arrière du réservoir. La réserve de carburant était de 700 litres et l'autonomie maximale de croisière était de 250 km.
La coque est soudée, ce qui était assez moderne, et était assemblée à partir de tôles d'acier blindées laminées situées à des angles d'inclinaison rationnels. Mais il n'y avait rien pour fabriquer un blindage pour le char, et selon certains rapports, il devait être fabriqué à partir de blindage fondu provenant de vieux navires, car il n'y avait tout simplement pas de métal de la qualité correspondante dans le pays. Son épaisseur variait de 25 à 80 mm, et la plus épaisse était précisément la plaque de blindage avant du char, où son épaisseur était de 80 mm et son angle d'inclinaison de 65 °. À titre de comparaison, il convient de noter que le blindage frontal du char américain Sherman M4A1 était de 51 mm et celui du char T-34 de 45 mm. Dans le même temps, la plaque de blindage avant inférieure avait une épaisseur de 50 mm - c'est-à-dire tout à fait convenablement, et ses plaques de blindage latérales, installées en biais, avaient une épaisseur de 55 mm. Le fond n'est pas clair pourquoi il était étonnamment épais - 20 mm. La tour coulée en acier au chrome-nickel avait une forme aérodynamique hémisphérique. La partie frontale de la tour avait 80 mm d'épaisseur, les côtés mesuraient 65 mm chacun, la poupe 50 mm et le toit 25 mm (selon d'autres sources, 20 mm). Deux fentes d'observation ont été faites sur les côtés de la tour, qui ont été fermées avec un verre pare-balles épais. Le char (qui est vraiment une solution très moderne, quoique pas tout à fait justifiée dans ce cas particulier !) était équipé d'un moteur auxiliaire spécial permettant de faire tourner la tourelle à 360°. Il est clair que s'il échouait, il pouvait alors être tourné manuellement, mais alors il tournait très lentement.
Le char était armé d'un canon Krupp L/30 de 75 mm du modèle 1909, dont l'armée argentine était armée à l'époque, bien qu'il ait été conçu avant la Première Guerre mondiale. La portée maximale d'un tir était de 7700 m, la vitesse initiale d'un projectile à fragmentation hautement explosive était de 510 m / s, la vitesse initiale d'un projectile perforant était de 500 m / s et la cadence de tir du canon était environ 20 coups par minute, ce qui était encore une fois un très bon indicateur.
Le canon Krupp, modèle 1909, monté sur le char Nahuel.
Les munitions dans le réservoir se composaient de 80 obus, qui se trouvaient dans des conteneurs le long du périmètre de l'anneau de la tourelle, où les cartouches épuisées pouvaient ensuite être placées. Le char avait des anti-aériens "Browning" M2 calibre 12, 7-mm (munitions en 500 coups) et des mitrailleuses "Madsen" modèle 1926 calibre 7, 62-mm dans la feuille de coque supérieure avant (l'une d'elles à gauche et deux au centre), avec cela sur des chars différents leur nombre pouvait différer, de 1 à 3 unités. Les munitions pour eux étaient de 3100 cartouches.
Il est intéressant de noter que la station de radio et le TPU sur le char étaient allemands: la société Telefunken. Les dispositifs d'observation du conducteur et de l'opérateur radio étaient situés sur les trappes avant de la coque, et le périscope du commandant se trouvait sur le toit de la tour avec un viseur à grossissement triple et capable de le faire pivoter dans différentes directions. La tour était équipée d'un ventilateur qui en aspirait les gaz en poudre.
L'équipage du char était composé de cinq personnes: le commandant, le conducteur, le tireur, le chargeur et l'opérateur radio. Le chauffeur-mécanicien et l'opérateur radio étaient assis côte à côte, derrière la plaque de blindage frontale. Le commandant, le tireur et le chargeur, comme prévu, ont été placés dans la tour. Selon certains rapports, lors de la modernisation du char, deux des trois mitrailleuses ont été retirées de la partie frontale de la coque et l'équipage du char a été réduit à quatre personnes. Eh bien, le poids du char était de 34 tonnes (selon d'autres sources, 36, 1 - c'est-à-dire au niveau du T-34/85 modernisé). Le char avait un angle de levage maximal de 30° et une autonomie de croisière de 250 km.
Ce char n'a pas eu la chance de combattre, mais deux véhicules ont été présentés au public le 4 juin 1944 lors d'une exposition des réalisations de l'industrie argentine. Les chars l'ont ouvert à coups de canon, alors qu'ils étaient peints en brun olive, les côtés de la tour étaient peints avec des cocardes rondes bleues et blanches aux couleurs du drapeau argentin, et sur le devant du côté se trouvait l'inscription DL 43, suivie par un jaguar sauteur.
Le 9 juillet 1944, 10 chars ont participé au traditionnel défilé militaire festif en l'honneur de la fête de l'indépendance dans la rue Arenida del Libertador à Buenos Aires. La colonne de chars dans le véhicule de tête était dirigée par leur créateur, le lieutenant-colonel A. Baisi. Depuis lors, ces véhicules de combat ont été régulièrement montrés au public lors des défilés consacrés à la fête de l'indépendance de l'Argentine, notamment les 9 juillet 1945 et 9 juillet 1948, c'est-à-dire qu'ils ont été utilisés comme de véritables "RP-tanks", démontrant les capacités de l'industrie nationale argentine !
Les tests ont montré que le nouveau char ne diffère pas en termes de fiabilité et, surtout, qu'il est mal armé. Ainsi, en 1947, sur proposition du directeur de l'école des troupes mécanisées, José Maria Epifanio Sosa Molina, il fut partiellement modernisé. Dans le même temps, son canon a été remplacé par un canon de 75 mm Bofors 75/34 M1935 plus puissant, qui a tiré des obus perforants et à fragmentation hautement explosifs. Le premier, pesant 6, 8 kg, avait une vitesse initiale de 595 m / s, le second - 7, 2 kg et avait une vitesse de 625 m / s. Dans le même temps, un projectile perforant à une distance de 500 m avait une pénétration de blindage égale à 62 mm. C'est-à-dire que ce char n'aurait guère pu combattre les chars allemands de la période de guerre, mais avec les chars "locaux", pour ainsi dire, il pourrait se battre avec assez de succès.
Le Jaguar a été retiré du service en 1948 et remplacé par des chars Sherman. Cependant, même après cela, ils ont continué à être dans les arsenaux en tant que source de pièces de rechange et ont également été utilisés comme cibles dans les exercices de tir. En 1950, 13 de ces chars restaient dans l'armée. Deux voitures de 1953, semble-t-il, ont été présentées au Paraguay lors d'une visite dans ce pays du président argentin Juan Perron. Eh bien, le dernier char DL-43 n'a été radié qu'en 1962. Malheureusement, aucun char Jaguar n'a survécu à ce jour ! Ainsi, bien que toutes les idées mises dans ce réservoir aient été secondaires, elles, comme les cubes d'un jeu de construction pour enfants, étaient si bien empilés qu'à la fin ses créateurs ont obtenu un très bon réservoir !
Riz. A. Shepsa.
