Le véhicule de soutien de char allemand Wisent 2 Leopard de FFG peut être converti de l'ARV d'origine en un véhicule de génie de combat CEV plus spécialisé en moins de 24 heures.
Les véhicules blindés lourds du génie ont prouvé leur valeur sur le champ de bataille asymétrique au cours de la dernière décennie et une nouvelle génération de véhicules spécialisés entre maintenant en service
Jusqu'à récemment, les véhicules du génie de combat (CEV), ou comme on les appelle aussi véhicules blindés du génie AEV (véhicules blindés du génie), étaient principalement basés sur le châssis des chars de combat principaux (MBT).
De toute évidence, d'un point de vue financier, il est logique de bénéficier de plates-formes obsolètes, en les refaisant pour des tâches d'ingénierie beaucoup moins vulnérables, en se concentrant sur leur coque, leur groupe motopropulseur et leur châssis. Cependant, ces véhicules obsolètes n'ont souvent pas une mobilité suffisante pour travailler avec des unités manœuvrables plus modernes, et il existe aujourd'hui une tendance à développer des CEV avec le même niveau de mobilité et de protection que les CCP modernes afin de garantir la possibilité de travailler ensemble côte à côte. côté dans la zone avant.
Certains d'entre eux sont de nouveaux véhicules spécialisés, comme le véhicule défensif Trojan de BAE Systems Global Combat Systems, un membre de la famille des chars d'ingénierie des Forces britanniques du génie. Les véhicules Trojan utilisent des composants de châssis du Challenger 2 MBT et ont une mobilité et une uniformité similaires, mais sont pour la plupart des véhicules hautement spécialisés.
Cependant, la plupart des derniers projets CEV ne reposent pas sur des obsolètes, mais sur des MBT excédentaires, qui ont été refaits pour de nouvelles tâches. Ceci, bien sûr, est une solution plus rentable par rapport à la création de CEV entièrement nouveaux, car il faudra des années pour les développer et les mettre en service.
Des exemples de CEV redessinés incluent le Wisent 2 de Flensburger Fahrzeugbau (FFG), le Heavy Mine Breaching Vehicle (HMBV) de Patria Land Systems et le Kodiak de Rheinmetall Landsysteme-RUAG Defense, tous basés sur des chars Leopard 2 en surplus. Le véhicule d'assaut Corps Assault Breacher Vehicle (ABV), basé sur le châssis M1A1 (une autre désignation Shredder), s'est imposé avec succès; l'armée américaine a maintenant rejoint le programme. Les Marines ont commandé 45 systèmes, et l'armée a commandé plus tard 187 autres systèmes.
Tous ces véhicules ont été repensés et complétés par des dispositifs de franchissement d'obstacles, de préparation des positions de tir et d'exécution de diverses missions limitant la mobilité. Par conséquent, en règle générale, ils sont équipés d'une lame de bulldozer avant, d'un treuil hydraulique et d'une unité de grue universelle. Certains véhicules, tels que Trojan et ABV déployés en Afghanistan, peuvent également être équipés de chasse-mines ou de rouleaux, souvent utilisés en conjonction avec un système de déminage réactif. Pour les opérations à haut risque, certains CEV sont équipés d'une télécommande afin de ne pas mettre en danger l'équipage du véhicule.
Cependant, la plupart de ces nouveaux CEV ont un niveau de protection contre les mines et les RPG plus élevé que leurs prédécesseurs, et certains ont également des sièges antidéflagrants. Malgré cela, dans tous les projets, la létalité a été sacrifiée pour "l'utilité", les tourelles ont remplacé les modules de combat ou les tourelles par des mitrailleuses de 7, 62 mm ou 12, 7 mm ou un lance-grenades. L'équipement de vision nocturne passive est désormais standard sur la plupart des CEV, ainsi que les systèmes de défense antimissile balistique et de climatisation intégrés dans une seule unité, ce qui permet aux véhicules d'être déployés dans le monde entier. Comme vous pouvez vous y attendre, l'équipement et les tâches sont légèrement différents pour chaque pays.
HMBV de Patria Land Systems équipé d'une charrue avant FWMP de Pearson Engineering; sur la photo il est en position relevée
Machines à base de léopard
Le MBT Leopard 2 s'est imposé comme l'un des chars les plus populaires et les plus répandus ces dernières années, et notamment grâce au surplus dans les entrepôts européens, qui a progressivement "débordé" dans les armées de nombreux pays. Néanmoins, il en reste encore un grand nombre en stock et ces machines sont actuellement en cours de mise à niveau en divers véhicules d'ingénierie et autres véhicules de soutien.
Le véhicule d'assistance Wisent 2, présenté par la société allemande FFG en 2010, est l'un des plus remarquables en matière d'ingénierie. L'une des caractéristiques de conception remarquables est que le véhicule peut être converti d'une configuration de barrière à un ARV et vice-versa en 24 heures.
Le Wisent 2 a été obtenu en démontant une partie de la coque du Leopard 2 et en installant une nouvelle superstructure entièrement soudée en acier blindé devant la gauche, avec de la place pour un équipage de deux ou trois personnes.
Dans la configuration CEV, une lame de bulldozer hydraulique d'une largeur de 3, 54 mètres ou 4, 04 mètres est installée à l'avant, deux treuils et une installation de grue d'une capacité de levage de 32 tonnes sont également installés. Le véhicule est équipé d'une protection antimines et balistique supplémentaire, une unité de puissance auxiliaire est installée. Lors de travaux de réparation sur le terrain (par exemple, remplacement du moteur), le groupe motopropulseur Leopard 2 MBT peut être placé sur la plate-forme arrière.
Lorsqu'elle est convertie en configuration AEV, la grue est remplacée par une flèche de cisaillement hydraulique avec un godet qui peut être remplacé par une tarière ou un équipement de coupe de béton. La lame de bulldozer peut être remplacée par un équipement optimisé pour les tâches d'ingénierie: Pearson Full Width Mineplough (FWMP) ou Track Width Mine Plow (TWMP) et système de marquage des allées. Alternativement, un démineur à rouleaux peut être installé sur la machine.
Bien entendu, Wisent n'a pas encore une bonne position sur le marché des véhicules CEV basés sur le MBT Leopard 2. La coentreprise Kodiak de Rheinmetall Landsysteme et RUAG Defence a reçu des commandes des Pays-Bas (10), de la Suède (6) et du premier client Suisse (12).
Le Kodiak diffère du Wisent en ce qu'il conserve le même siège conducteur que dans le MBT et installe une nouvelle superstructure blindée entièrement soudée en deux parties à l'avant du châssis pour les deux autres membres d'équipage.
Le compartiment de l'équipage à Kodiak est divisé par une grue à flèche articulée hydraulique, généralement équipée d'un godet qui peut être remplacé par une pince ou un marteau hydraulique. Comme la plupart de ses concurrents, le Kodiak est doté d'un ouvreur/bulldozer à entraînement hydraulique qui peut être rapidement remplacé par un scarificateur à charrue ou une combinaison polyvalente du système de marquage FWMP et Pearson. La machine est également équipée de deux treuils hydrauliques Rotzler de 9 tonnes.
Un ensemble de blindage renforcé peut être installé sur le véhicule; l'armement typique est une station d'armes télécommandée avec une mitrailleuse M2 HB de 12,7 mm et un groupe de grenades de 76 mm.
L'armée finlandaise est le principal opérateur du Leopard 2; il dispose d'une flotte de 124 chars Leopard 2A4 issus du surplus de l'armée allemande, et est actuellement en service avec deux véhicules de soutien spécialisés basés sur le Leopard 2: le HMBV et le poseur de ponts blindés Armored Vehicle-Launched Bridge.
La variante HMBV a été développée par Patria Land Systems, six véhicules ont été livrés à l'armée finlandaise en 2008. Le commandant et le mécanicien sont assis dans une nouvelle superstructure protégée, installée à la place de la tourelle, il y a de la place pour un autre membre d'équipage dans la caisse, mais le siège du conducteur reste le même, devant la gauche. La connaissance de la situation de l'équipage sous le blindage est complétée par une série de caméras tournées vers l'avant et d'équipements de vision nocturne passive.
La machine est équipée d'un ensemble complet d'équipements de déminage Pearson Engineering, y compris le FWMP ou Surface Mine Plow, monté à l'avant et actionné par le conducteur. Ces charrues peuvent être remplacées par une lame de bouteur de combat pour franchir les obstacles du champ de bataille ou pour équiper les positions de tir et les zones de construction de ponts. Le système de marquage des allées de Pearson se trouve à l'arrière de la voiture et met en place des drapeaux de marquage pour les voitures qui suivent.
Afin d'augmenter la capacité de survie de l'équipage lorsque le véhicule explose, un fond supplémentaire est installé et, exceptionnellement, tous les sièges de l'équipage sont fixés principalement au toit et non au fond.
Les traditions dictent que l'armement du véhicule sert à l'autodéfense; une mitrailleuse russe de 12,7 mm montée à droite de la superstructure, ainsi qu'un total de 16 lance-grenades de 76 mm à tir électrique.
Sur la plate-forme arrière au-dessus du moteur, de grands conteneurs sont installés pour l'équipement d'ingénierie supplémentaire transportable. Patria dit que le HMBV peut être mis à niveau pour installer de nouveaux systèmes de clôture et d'autodéfense, tels qu'un duplicateur de signal magnétique, des rouleaux de mine et une station d'armes télécommandée.
Israël
L'expérience de combat israélienne a non seulement enseigné des leçons difficiles, mais a également contribué à la formation d'exigences claires pour les véhicules d'ingénierie spécialisés; la plupart des chars doivent être équipés d'une lame de bulldozer ou de rouleaux de déminage. Ces enseignements ont également été pris en compte par les équipages de chars qui ont combattu en Irak et en Afghanistan et les ont régulièrement utilisés comme véhicules de fortune pour franchir les obstacles et faire des brèches.
En conséquence, le MBT Merkava de l'armée israélienne peut également être utilisé pour l'excavation et le franchissement d'obstacles. Cependant, son parc d'ingénierie spécialisé est basé sur un char de combat Centurion modifié, dans lequel la tour a été remplacée par une superstructure surélevée pour augmenter le volume interne et accueillir huit spécialistes en ingénierie.
Sur cette machine, appelée Puma, un système de déminage à la charrue ou au rouleau peut être installé devant la coque. Certains véhicules étaient équipés du système de déminage Carpet de Rafael Advanced Defense Systems, mais ce n'est pas un composant standard. Le lanceur de tapis est installé à l'arrière et contient 20 missiles transportant une charge d'un mélange air-carburant.
Puma CEV avec toit surélevé et système de déminage à rouleaux à l'avant et système Carpet à l'arrière
A noter le célèbre bulldozer D9 fabriqué par la société américaine Caterpillar. Les Israéliens l'ont finalisé et la nouvelle modification a reçu la désignation D9R. Le tracteur industriel à chenilles D9R (telle est son incarnation pacifique) est le bulldozer blindé le plus moderne en service dans l'armée israélienne. Ce bulldozer de 71,5 tonnes est propulsé par un moteur de 474 ch. L'équipage se compose de deux personnes - le conducteur et le commandant.
Bulldozer israélien D9
Ces bulldozers, en plus des travaux d'excavation et de construction, se sont également retrouvés utilisés dans d'autres travaux sales et très dangereux - le déminage de mines hautement explosives et d'IED (Improvised Explosive Device). Les bulldozers se sont avérés très bons dans ce travail - leur blindage les rend presque invulnérables aux explosifs (un bulldozer a survécu à l'explosion d'une charge équivalente à 500 kg de TNT). Pour des travaux plus dangereux, les Forces de défense israéliennes ont reçu des bulldozers télécommandés (D9N) surnommés Raam HaShachar (le tonnerre de l'aube). Les bulldozers blindés israéliens étaient si efficaces que l'US Marine Corps a acheté plusieurs ensembles de blindages pour leurs D9 et les a utilisés en Irak.
Véhicule de génie militaire russe IMR-2M avec une lame relevée, une flèche télescopique en position repliée et un système de déminage de charrue KMT-8 installé devant le véhicule
La photo montre un véhicule AEV turc basé sur un M48 avec un tuyau de plongée surélevé pour surmonter les obstacles d'eau et une flèche de grue surélevée avec un seau sur le côté droit du châssis
Russie
L'armée russe a toujours mis l'accent sur tous les aspects de l'équipement des troupes du génie, et par conséquent, l'industrie a développé plusieurs générations de machines CEV (le nom local de l'IMR est un véhicule de barrage du génie) basées sur des coques MBT modifiées.
Le premier IMR était basé sur le châssis des chars T-54 / T-55, mais le dernier châssis T-90 est utilisé pour les modèles IMR-2 et IMR-3. IMR-3M est fabriqué à Uralvagonzavod. C'est une machine de barrage d'ingénierie assez parfaite pour les travaux sur les sols des catégories I-IV. L'IMR est pressurisé, équipé de systèmes d'entraînement sous-marin (à 5 mètres de profondeur).
En règle générale, les véhicules IMR-2 et IMR-3 sont entretenus par un équipage de deux personnes; Ils peuvent être équipés d'une large gamme d'équipements spéciaux tels qu'une lame de bulldozer avant qui peut être utilisée dans une configuration droite, en forme de V ou inclinée en fonction des exigences opérationnelles. La benne peut être rétractée, sa place est prise par une charrue de mine, fonctionnant en conjonction avec des actionneurs électromagnétiques. La machine dispose également d'une flèche télescopique qui peut être équipée de divers équipements tels qu'un godet ou une benne preneuse pour déplacer des arbres et d'autres objets.
L'industrie russe a également développé d'autres véhicules de soutien technique spécialisés, notamment le véhicule de reconnaissance technique amphibie unique IRM et des véhicules basés sur le MT-LB. L'engin de terrassement routier universel Muromteplovoz est un engin plus spécialisé doté d'une lame de bulldozer hydraulique à l'avant et d'une flèche de pelle hydraulique montée sur le toit.
Les chars MBT T-72 et T-90 de base sont équipés de série d'une lame auto-excavatrice montée à l'avant et peuvent être équipés d'une variété de lames de bulldozer et de systèmes de charrue.
Turquie
L'adoption par la Turquie du char M60 et, plus récemment, de l'ancien MBT Leopard 2A4 allemand est devenue la raison de la sortie de chars M48 obsolètes, qui peuvent être convertis pour des tâches spécialisées.
Douze d'entre eux ont été convertis en configuration M48 AEV, ce travail a été effectué à la 2ème usine de réparation principale à Keizeri, où la coque supplémentaire a été testée balistique.
Pour la variante AEV, la carrosserie de base M48 est reprise, un moteur diesel MTU M837 Ea 500 de 750 ch, accouplé à une transmission transversale CD 850-6A. Deux treuils à entraînement hydraulique sont capables de développer un effort de traction total de 70 tonnes, une lame de bulldozer et une flèche télescopique hydraulique situées à droite du conducteur sont installées sur la machine. La flèche peut pivoter à 195 degrés et a une capacité de levage de 7 tonnes. La flèche peut être équipée d'un godet ou d'un appareil de forage; lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, ils sont transportés dans le compartiment arrière.
En substance, l'AEV est très similaire au M9 Armored Combat Earthmover de l'armée américaine, fabriqué par BAE Systems US Combat Systems. Cependant, il aura un équipage de deux au lieu d'un ou plusieurs sous-systèmes modernes, car certains des sous-systèmes d'origine ne sont plus en production.
Caractéristiques comparatives des machines CEV
Véhicule ABV du Corps des Marines américain. Montré avec la charrue FWMP de Pearson Engineering et la nouvelle superstructure supérieure avec blindage réactif
Terrier AET de BAE Systems avec godet / lame hydraulique ouvert MP et flèche d'excavatrice
Le véhicule de compensation Trojan des Forces britanniques du génie a été déployé en Afghanistan. La machine est équipée d'une charrue FWMP de Pearson Engineering et d'un jeu de fascines à l'arrière.
Etats-Unis
Le véhicule de génie de combat M728 (véhicule de génie de combat) a servi longtemps dans l'armée américaine; il était censé être remplacé par un Grizzly amélioré, mais ces plans ont été annulés il y a 11 ans.
Au lieu de cela, l'armée a rejoint le programme ABV du Corps des Marines et en mai 2009, l'usine d'Anniston a remis les deux premiers véhicules pour les tests. Dans cette situation, un certain élément de symétrie est apparu du fait que le Marine Corps ABV est basé sur l'armée M1A1 MBT.
Comme vous pouvez vous y attendre, l'ABV a des points d'ancrage à l'avant de la coque pour le montage de divers équipements Pearson Engineering, et deux lanceurs de déminage et un système de marquage de drapeau sont installés à l'arrière du véhicule. Il était censé équiper ABV d'un système de télécommande, mais les machines sérielles n'étaient pas équipées d'un tel système.
Les premiers véhicules ABV de production ont été livrés au Marine Corps à la mi-2008; à ce jour, 45 unités ont été livrées par l'usine Anniston Army Depot pour un total de 52 véhicules. Parmi ceux-ci, 11 étaient équipés d'un système de réfrigération à microclimat Cobham. C'est un gilet porté sous le gilet pare-balles de l'équipage; le système a fait ses preuves si bien qu'Anniston Army Depot devrait fabriquer de tels systèmes pour l'ensemble de sa flotte.
Les véhicules ABV sont déployés en Afghanistan dans le cadre du Corps des Marines, le ratio habituel est de cinq véhicules par bataillon du génie. Avec un financement approprié, les besoins initiaux de l'armée américaine seront de 187 véhicules.
Machine améliorée EBG Nexter Systems de l'armée française avec un système de déminage réactif Rafael Carpet installé à l'arrière
La France
Au lieu de retirer ses CCP du service, la France va à contre-courant de la tendance à l'utilisation de nouvelles machines du fait qu'elle dispose encore de versions spécialisées de l'AMX-30 en service, dont le CEV EBG (Engin Blinde du Genie Armored Engineering Vehicle). Les véhicules EBG n'ont pas une mobilité suffisante pour travailler avec le char Leclerc, qui a remplacé l'AMX-30. Même après avoir subi la dernière modernisation et reçu un kit de réservation avec blindage réactif, la voiture EBG n'a pas un niveau de protection comparable.
Les premiers véhicules EBG ont été livrés en 1993, mais depuis, 54 véhicules ont été modernisés par Nexter Systems, dont 12 pour le déminage à distance (désignation AMX-30 B2 DT). Certains véhicules étaient également équipés du système de déminage réactif Rafael Carpet et ont reçu la désignation EBG VAL.
L'EBG sera éventuellement remplacé par une nouvelle machine MAC (Module d'Appui au Contact) qui aura les mêmes capacités que la machine Terrier de BAE Systems. Pour le moment, on ne sait rien du sort de MAC.
Pendant ce temps, la seule version du Leclerc MBT qui est entrée en service est l'ARV, dont 20 ont été fournis à la France et 46 aux Émirats arabes unis. Un autre développement de l'ARV Leclerc était la variante AEV, qui a été développée et testée, mais n'a pas été acceptée en service.
L'AEV Leclerc peut être équipé du kit de déminage K2D, qui comprend un chalut avant Pearson Engineering FWMP et deux conteneurs avec des systèmes de déminage réactifs.
Royaume-Uni
Enfin, afin de tester les performances, le programme de modernisation tant attendu du CEV britannique démarre. Trois véhicules de compensation Trojan améliorés avec un blindage amélioré sont entrés en service avec le 28e Régiment du génie en Afghanistan au début de 2010. Selon les représentants des forces du génie, le Terrier Armored Engineer Tractor (AET) va remplacer le vénérable tracteur du génie, qui a maintenant été mis hors service.
Pour sa part, Trojan a remplacé le véhicule d'ingénierie Chieftain; 33 nouveaux véhicules de série et deux prototypes ont été transférés aux troupes fin 2009.
Ce véhicule utilise le châssis et les composants de propulsion du MBT Challenger 2, le véhicule dispose d'un haut niveau de protection lui permettant de travailler en première ligne. L'équipement monté à l'avant conçu par Pearson Engineering comprend le FWMP, le TWMP, une lame de bulldozer et un nouveau système de marquage arrière à 100 bars.
Contrairement au véhicule ABV du Corps des Marines, Trojan ne possède pas son propre système de déminage, mais il peut tracter une remorque propulsée par Python de BAE Systems Global Combat Systems. Le schéma de fonctionnement typique du séparateur Trojan est le suivant: il s'arrête en dehors du champ de mines, et le système Python tire des charges sur ce champ de mines, la charge linéaire tombe au sol, puis explose à distance, tandis qu'une surpression est créée, initiant la détonation de toutes les mines.
Le Trojan Splitter déploie ensuite son système FWMP ou TWMP et pénètre dans le champ de mines pour éliminer toutes les mines antichars restantes. Au fur et à mesure que vous avancez, des balises seront installées pour marquer la voie aux véhicules qui suivent.
La machine est également équipée d'une flèche de pelle hydraulique montée sur le côté avant droit, qui peut être équipée de divers accessoires tels qu'un godet ou une perceuse/marteau. La flèche peut être utilisée pour un déchargement rapide des fascines.
L'équipement standard comprend la climatisation et la protection contre les armes de destruction massive pour participer à des opérations partout dans le monde, ainsi qu'un module de combat pour l'autodéfense avec télécommande (ce qui n'est pas standard).
Le véhicule Trojan et sa variante pour la construction de ponts ont passé la phase finale d'acceptation à l'usine BAE Systems Global Combat Systems de Newcastle upon Tyne, après quoi ils ont été envoyés au groupe d'approvisionnement de la défense à Bovington pour une restauration finale et une livraison aux unités d'ingénierie.
Le plus récent véhicule d'ingénierie spécialisé est le Terrier, qui a été développé par BAE Systems pour le British Army Corps of Engineers. Sa production a commencé en janvier 2010, et les premiers systèmes sont entrés en service en juin 2013. D'une masse de 30 tonnes, Terrier peut être transporté par des avions C-17 et A400M.
L'équipage de deux personnes est protégé des mines par une double coque. La protection de base contre les tirs d'armes légères et les fragments de projectiles peut être améliorée avec un blindage supplémentaire. Terrier est unique en ce qu'il peut être contrôlé à distance jusqu'à un kilomètre. Un porte-parole de BAE a déclaré que « Terrier incarne l'expérience acquise par le British Corps of Engineers pour. C'est le système d'ingénierie le plus avancé de l'armée britannique. L'adoption du Terrier se déroule comme prévu et les 60 véhicules devraient être livrés en 2014. » Le Terrier pourrait être un candidat de choix pour remplacer le tracteur d'ingénierie polyvalent de l'US Army et du Marine Corps.
La production est actuellement en cours à Newcastle upon Tyne; Une fois que tous les Terrier AET seront entrés en service, les capacités des Royal Engineers seront considérablement améliorées.
L'équipement standard comprend un bulldozer / godet universel avant qui peut être remplacé par une fourche, un ripper ou un démineur de Pearson Engineering.
Sur le côté droit de la coque, une bôme rétractable est installée, qui peut être équipée d'un godet hydraulique, d'une tarière ou d'un crochet de levage.
Le Terrier peut tracter une remorque d'ingénierie ou un système de déminage Python.
Pour un déploiement partout dans le monde, le Terrier AET est équipé d'un système qui comprend la climatisation et la protection contre les armes de destruction massive, ainsi qu'un ensemble complet d'équipements de vision nocturne. L'armement comprend une mitrailleuse de 7,62 mm et des lance-grenades fumigènes. De plus, la machine est prête pour l'installation d'un système de contrôle à distance (ce qui n'est pas standard).
