Le prototype du chasseur-intercepteur à haute altitude à longue portée MiG-31 - E-155MP (carte "831"), qui a décollé pour la première fois le 16 septembre 1975, a reçu toutes les "racines" constructives et conceptuelles du bien connu et unique en son genre, le chasseur-intercepteur à 3 mouches MiG - 25PD. « Mis sur l'aile » par l'as pilote reconnu de l'URSS Alexander Vasilyevich Fedotov, le MiG-31 incarnait toutes les meilleures qualités de vol et techniques de son ancêtre, le MiG-25, et a également reçu une base de modernisation, qui lui a permis pour être classé dans un futur proche parmi la 4ème génération d'aviation tactique, puis dans la catégorie des intercepteurs lourds les plus avancés des 20ème et 21ème siècles. Cette magnifique machine a été créée au milieu de la guerre froide, lorsque les frontières nord de l'espace aérien soviétique ont été continuellement violées par l'avion de reconnaissance stratégique américain SR-71A "Blackbird", et les missiles de croisière stratégiques RGM / UGM sont entrés en service avec des navires de surface et des sous-marins de l'US Navy.-109A/B/C Bloc I/II/IIA "Tomahawk". Les MiG-25PD/PDM, avec leurs radars aéroportés Smerch-2A et Sapfir-25 obsolètes, ne pouvaient plus mettre en œuvre l'alerte précoce et l'interception des petits Tomahawks; également, à la traîne des conceptions occidentales, le début et l'armement de missiles du MiG-25PD. Les missiles air-air R-40R et R-40T avaient une vitesse cible maximale d'environ 835 m/s, ce qui n'était absolument pas suffisant pour intercepter le SR-71A Blackbird même à courte distance. La vitesse de fonctionnement standard de ces derniers approchait généralement les 900 m/s.
La première modification en série du MiG-31 était entièrement préparée pour cela. Pour la première fois dans la pratique soviétique de la construction d'avions militaires, une station radar aéroportée avec un réseau d'antennes à phase passive RP-31 N007 "Zaslon" a été installée sur une machine de cette classe. Des cibles avec un RCS de 2 m2 ont été détectées à une distance de 120-140 km. De plus, le "Zaslon" est capable de capturer simultanément 4 cibles aériennes et de leur tirer dessus avec des missiles R-33 à grande vitesse de 4,5 mouches. Les capacités de ce missile dans la lutte contre des cibles de manœuvre à grande vitesse à longue portée ont augmenté d'environ 5 à 6 fois par rapport au R-40R. Ainsi, la limite G de surcharge cible pour le R-33 est de 8 unités. (pour R-40R - seulement 2, 5-3 unités), plus tout - la portée de vol est passée de 60 à 120 kilomètres et plus. En vue d'équiper le MiG-31 d'un complexe réseau-centrique pour l'échange d'informations tactiques sur la situation aérienne APD-518 (permet l'échange de données avec d'autres machines de la famille MiG-31, MiG-29 et Su-27, ainsi que A-50 AWACS à une distance de 200 km), le poste de pilotage a reçu un copilote-opérateur des systèmes. Plus tard, une modification plus avancée du MiG-31B est apparue.
Le chasseur intercepteur polyvalent MiG-31B a commencé à être développé vers 1985. La principale exigence pour le véhicule mis à jour était une augmentation des caractéristiques de portée, ainsi que la modernisation de la base d'éléments du radar Zaslon. La mise en œuvre du dernier point a été facilitée par l'incident avec l'agent des services spéciaux occidentaux, Adolf Tolkachev, qui a remis la documentation technique du MiG-31 et du MiG-29A à des "amis" d'Europe occidentale et d'outre-mer. Le premier point (augmentation de la portée) était dû à la nécessité de patrouiller à longue distance l'espace aérien de la région arctique, ainsi que d'escorter des avions anti-sous-marins de l'aéronavale. MiG-31, modernisé avec une barre de ravitaillement en l'air, a reçu le nom "Product 01D3". Il existait également des versions de transition du MiG-31BS (« produit 01BS »): seule l'avionique était ici modernisée, mais la barre de ravitaillement n'était pas installée.
La dernière modification en série était le MiG-31B ("Produit 01B"). Cette machine a reçu un ensemble complet de mises à jour utilisées dans les modifications 01D3 et 01BS. En plus de la barre de ravitaillement en forme de L, l'intercepteur a reçu un radar Zaslon-A amélioré avec des performances énergétiques identiques, mais une immunité au bruit et des installations informatiques plus élevées. La production en série de ces machines a commencé à la fin de la 90e année.
Traditionnellement, les chasseurs-intercepteurs lourds polyvalents de la famille MiG-31 sont généralement comparés aux chasseurs intercepteurs américains F-14A "Tomcat" et F-14D "Super Tomcat". Les bully cats, entrés en service en 1974, présentent les caractéristiques de combat les plus similaires à celles de notre Foxhound, notamment la gamme des radars aéroportés AN/AWG-9 et AN/APG-71 et la gamme des missiles air-air AIM. 54B/C "Phénix". Mais la carrière de combat des "Tomkats", liée à l'arrivée de "Super Hornets" plus modernes et à la stupidité du commandement de l'US Navy, s'est achevée le 22 septembre 2006 - la flotte a perdu le véhicule de pont polyvalent le plus rapide de l'histoire, en le remplaçant par les lents F-35B/C et F/A-18E/F, optant pour une plus grande agilité et facilité d'entretien. Et donc il n'est pas tout à fait logique de faire une comparaison aujourd'hui.
La comparaison de la rare famille MiG-31B / BM avec le F-22A américain "Raptor" est peut-être plus pertinente. Beaucoup peuvent ne pas être en faveur de cette comparaison, car les machines ont un objectif complètement différent, mais il ne fait aucun doute que certaines caractéristiques et caractéristiques de l'utilisation au combat les unissent.
Conçu pour remplacer les chasseurs de supériorité aérienne F-15C "Eagle" de 4e génération, ainsi que les chasseurs tactiques plus riches en fonctionnalités de la génération "4 ++" F-15E "Strike Eagle", le F-22A a été doté du année la plus avancée par les caractéristiques de conception de la cellule en termes de réduction de la signature radar, le meilleur en termes de rapport poussée/poids du Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF avec le mode OVT, ainsi que le plus avionique de pointe. Étant le premier porte-avions tactique du radar embarqué AN/APG-77 avec des HEADLIGHTS actifs dans l'US Air Force, le Raptor, bien qu'il n'ait pas devancé le MiG-31 en termes d'équipement en radars HEADLIGHTS modernes, a reçu le meilleur de- radar de son genre, qui depuis plus de 10 ans, selon TTX, tient fermement des positions entre la station N036 "Belka" (installée sur le T-50 PAK FA) et N011M "Bars", connu dans l'armement de la su- Chasseurs polyvalents super maniables 30SM. Le plus souvent, le F-22A est comparé à des avions de génération de transition aussi avancés que le Su-35S ou le chasseur furtif T-50 PAK FA de 5e génération, mais l'accent est mis dans ces machines sur la polyvalence des tâches exécutées, qui comprennent l'obtention de la supériorité aérienne et une percée de la défense aérienne ennemie ou des missions de frappe.
Le Raptor, en revanche, est plus souvent utilisé comme complexe aéronautique pour la suprématie aérienne. Ainsi, au-dessus du territoire de la Syrie, les Américains utilisent cet engin pour protéger les forces amies de la soi-disant « opposition modérée », et lors de l'opération aérienne « Odyssée. Dawn "Les F-22A étaient généralement utilisés à des fins de reconnaissance et pour fournir une zone d'exclusion aérienne dans l'espace aérien libyen. Le premier baptême du feu du Raptor a eu lieu dans une entreprise syrienne, où des machines de ce type ont d'abord été utilisées pour lancer des frappes ponctuelles contre les infrastructures de l'Etat islamique en Syrie. Les armes air-sol les plus répandues adaptées pour le Raptor restent les bombes guidées de type GBU-32 JDAM et les bombes dites « étroites » de petite taille des GBU-39 SDB et GBU-53 / B SDB -II classe. Les dernières versions de SDB ("Small Diameter Bomb") ont la plus haute précision (CEP jusqu'à 5 m) et une faible signature radar de 0,01 m2, grâce à quoi une percée dans la défense aérienne de systèmes de défense aérienne encore plus ou moins modernes de le type Buk-M1 ou C peut être atteint -300PS avec une défaite précise de la cible couverte. Mais cette arme, intégrée au SUV Raptor, ne peut faire du F-22A un complexe d'aviation de frappe digne du 21ème siècle.
Premièrement, la portée de ces drones ne dépasse généralement pas 120 km lorsqu'ils sont lancés à une altitude de 10 à 12 km. Deuxièmement, les bombes s'approchent de la cible à une faible vitesse transsonique, ce qui ne crée absolument aucune difficulté d'interception par les systèmes de défense aérienne militaires les plus avancés du type Tor-M2E, Pantsir-S1 et les systèmes de défense aérienne à longue portée du S -Types 300PM1, S-300V4 et S. -400 Triumph. Dans le même temps, nous n'avons pas entendu d'informations sur le développement de versions spécialisées de l'AGM-88 HARM PRLR avec des gouvernails repliables, des missiles tactiques AGM-84H SLAM-ER et d'autres WTO avancés pour le Raptor. Pour cette raison, nous concluons: le but du F-22A continuera d'être la lutte contre les ennemis à longue portée et rapprochés.
Alors qu'au cours de 15 ans, le F-22A est passé progressivement par diverses étapes technologiques préparatoires et s'est rapproché de l'acquisition de la préparation au combat initiale, notre MiG-31B n'est pas resté immobile. Mikoyanovtsy, utilisant des développements technologiques précédemment préparés pour la mise en œuvre dans la modification du MiG-31M, a commencé en 1997 à développer une autre version moins chère de la machine - le MiG-31BM, qui appartient aujourd'hui à juste titre à la génération "4+". Permettez-moi de vous rappeler que la première couronne de l'idée d'ingénierie conjointe d'OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Soloviev et NPO Leninets, MiG-31M, n'ont jamais été mis en service dans l'armée de l'air russe au début des années 90 en raison du manque de crédits appropriés de la part des dirigeants russes en lien avec la crise économique dans le pays, qui a éclaté lors de la restructuration.
La machine était censée recevoir un radar embarqué prometteur avec PFAR "Zaslon-M" avec un potentiel énergétique accru, ainsi qu'un débit et un canal cible (24 cibles suivies et 6 capturées). La portée de détection des cibles types était exactement 2 fois supérieure à celle de la première version du Zaslon (400 km contre 200 km). En raison de l'installation d'une avionique plus avancée (nouveaux radars aéroportés et conteneurs de guerre électronique aux extrémités des ailes), ainsi que d'une augmentation de la capacité du système de carburant de 1500 litres, la masse à vide du MiG-31M était de 2355 kg (11%) de plus que celle du premier MiG-31. et donc la nouvelle voiture a reçu 2,4 m2 de surface d'aile en plus, ainsi que des bosses aérodynamiques à l'emplanture de l'aile afin de compenser la perte de stabilité qui est apparue après l'augmentation de la réservoir de carburant central dans le gargrot MiG-31M. Le nombre de points de suspension MiG-31 est passé de 8 à 10 et la masse de la charge de combat de 7560 à 10000 kg.
Le radar Zaslon-M mis à jour a permis d'utiliser les missiles guidés air-air R-33S et R-37 dans des combats aériens à très longue portée pour intercepter de petites armes d'attaque aérienne hypersoniques (y compris aérobalistiques), ainsi que des armes moyennes / famille de missiles de combat aérien à longue portée RVV-AE / -PD (R-77) pour la destruction de cibles aérodynamiques hautement maniables, de missiles anti-aériens, de croisière et autres aéronefs. Les hautes qualités de combat du véhicule ont été démontrées en 1994, lorsqu'un des 6 prototypes restants de l'intercepteur a intercepté une cible d'entraînement à une distance de 300 km: toutes les réalisations du paquet de pont américain Tomcat-Phoenix ont été complètement parées.
Le MiG-31BM moderne était doté de qualités similaires. Malgré le fait que les BMki soient des versions améliorées du MiG-31B en termes de "bourrage" électronique et conservent la même aérodynamique et la même cellule avec une surface d'aile standard, le nouvel équipement a donné à l'intercepteur polyvalent des capacités auparavant impensables pour faire face à un large gamme de cibles au sol et en surface.
La charge de combat du MiG-31BM est de 9000 kg (seulement 1 tonne de moins que celle prévue pour le MiG-31M), mais une énorme liste d'armes à missiles et à bombes usagées est apparue, ce qui n'était pas sur les versions précédentes du MiG-31, et qui est plusieurs fois plus large que sur l'une des versions les plus avancées du Raptor - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Cette liste comprend: les missiles tactiques avec télévision et autodirecteur laser semi-actif Kh-29T/L, les missiles anti-radar à longue portée Kh-31P et les missiles antinavires supersoniques Kh-31AD créés sur leur base, les missiles tactiques subsoniques Kh-59M / MK "Ovod" (portée 285 km), bombes aériennes guidées KAB-500 et autres OMC modernes. Cet armement fait du MiG-31BM un véritable « tueur » de la défense terrestre et aéronavale ennemie: à notre connaissance, aucun chasseur-porteur tactique moderne de missiles anti-radar et anti-navires n'a la capacité d'approcher la cible à une vitesse de 2, 4-2, 6M avec des armes à suspension, le "Trente et unième" mis à jour le fera sans difficulté, et en même temps, il repoussera une attaque d'un ennemi aérien à une distance allant jusqu'à 280 km avec les derniers missiles R-37 ou RVV-BD. Les "Raptors", par exemple, même avec toute leur polyvalence, ne peuvent pas se vanter de caractéristiques aussi uniques du combat aérien à longue portée avec un travail simultané "au sol". Tout cela a été réalisé grâce à l'utilisation d'un système de contrôle d'armement (SUV) fondamentalement nouveau "Zaslon-AM", pour le contrôle duquel un ordinateur de bord haute performance "Baget-55" a été développé.
Comme vous pouvez le voir, historiquement, deux véhicules de générations différentes (MiG-31BM et F-22A), d'une classe différente et avec des caractéristiques tactiques et techniques différentes, ont un destin très similaire. L'énorme série initialement prévue de "Raptors", en raison de problèmes économiques et d'investissements dans des programmes tels que JSF (F-35A / B / C), sur une décennie a été progressivement réduite à seulement 187 véhicules de combat, c'est pourquoi aujourd'hui l'US Air La force est extrêmement rare, utilisez-les dans divers théâtres, les laissant le jour de pluie; De plus, les Raptors sont rarement utilisés dans les opérations de frappe, malgré leur capacité à travailler contre des cibles au sol, en les plaçant sur les épaules des pilotes des Super Hornets et des Strike Eagles. Une situation similaire est observée avec notre MiG-31B / BM.
En juillet de cette année, les membres du Congrès américain, s'appuyant sur des prévisions décevantes pour le coût des versions de pont du F-35B / C, ainsi que sur des données confirmées sur les caractéristiques de vol à basse altitude du F-35A, ont sérieusement commencé à réfléchir à redémarrer les installations de production du F-22A et moderniser celles déjà dotées d'un armement de 187 chasseurs. Après tout, des têtes plus ou moins saines du Pentagone et du ministère de la Défense comprennent que les Lightnings sont inférieurs aux Raptors et aux chasseurs russes super maniables Su-30SM et Su-35S en termes d'accomplissement de tâches pour gagner en supériorité; sur le seul F-35A, la protection de la zone d'identification de défense aérienne du NORAD ne peut pas être construite. Néanmoins, le "redémarrage" de la production en série du F-22A, d'une part, nécessitera d'importants investissements financiers supplémentaires, et d'autre part, il n'a plus la pertinence qui était dans la première décennie du XXIe siècle. Ainsi, par exemple, le plus petit volume des soutes d'armement internes du F-22A ne permet pas en mode furtif d'embarquer plus de 2 bombes guidées pesant plus de 467 kg (GBU-32), les F-35A et C peuvent embarquer 4 bombes d'un calibre similaire et 2 UAB calibre 900 kg. La seule exception est le chasseur furtif basé sur le pont F-35B avec un décollage court et un atterrissage vertical, où une partie du volume des baies d'armes internes est occupée par une entrée d'air et une nacelle avec un ventilateur de levage.
Pour étendre la gamme des missiles d'attaque et des bombes, le Raptor devra utiliser des suspensions externes sous les ailes, ce qui entraînera la perte du mode furtif. Cette perspective ne convient pas fondamentalement aux Américains, car elle contredit totalement le concept de leur Armée de l'Air, où la priorité est donnée à des opérations de frappe discrètes, rapides et puissantes.
Quant au MiG-31BM, sa chaîne de montage aurait également été redémarrée assez récemment. Et ce n'est pas un simple observateur d'Internet ou un blogueur qui l'a suggéré, mais le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine. Ce n'est pas un hasard si exactement 20 ans plus tard, l'opinion s'est exprimée sur la reprise éventuelle du MiG-31BM: l'engin est vraiment prêt pour les opérations de choc du nouveau siècle et les combats aériens à des distances prohibitives, auxquelles les autres chasseurs ne détectent que chaque autre. Mais au final, ils ont décidé de s'arrêter uniquement à la modernisation des machines existantes au niveau du MiG-31BM. Il y a plusieurs raisons à cela à la fois: il s'agit d'une grande signature radar de la cellule (EPR environ 10 m2), et d'une faible maniabilité, qui ne permet pas de mener des combats rapprochés, et juste une énorme signature infrarouge, qui est visible à une distance de quelques centaines de kilomètres en utilisant le canal infrarouge des complexes optiques-électroniques AN / AAQ-37 DAS et AAQ-40 (CCD-TV) installés sur le F-35A. Mais néanmoins, les machines serviront dans les forces aérospatiales russes pendant au moins une décennie, car certaines qualités n'étaient pas spécifiées au début de l'examen - la capacité de voler à des vitesses de croisière supersoniques jusqu'à 2250 km / h (avec missiles aéroportés R-37 à ultra-longue portée sur 4 suspensions ventrales), interception de cibles stratosphériques avec des vitesses allant jusqu'à 6500-7000 km / h, utilisation comme avion AWACS super-opérationnel à grande vitesse pour d'autres aviations tactiques. Dans ces tâches, notre MiG-31BM peut rivaliser avec les Raptors.
Les forces aérospatiales russes sont armées d'environ 150 MiG-31B / BM / BSM, dont 113 seront mis à niveau vers des versions BM / BSM par les installations de l'usine de construction d'avions de Nijni Novgorod Sokol. Il est très difficile de dire si ce montant est suffisant ou non. Mais étant donné que la liaison de ces intercepteurs polyvalents peut garder sous contrôle un segment d'espace aérien d'une longueur de plus de 1000 km, alors même un quart de la flotte d'avions MiG-31BM suffira à tenir des directions aériennes stratégiquement importantes à la fois dans l'extrême à l'Est et sur les théâtres d'opérations militaires européens. Ces intercepteurs peuvent atteindre une cible avec la postcombustion désactivée 1, 15 fois plus vite que les Raptors, c'est pourquoi 150 véhicules peuvent être considérés comme un nombre tout à fait suffisant. Et n'oublions pas les "Trente et unième", qui sont en service dans les Forces de défense aérienne de la République du Kazakhstan. Certains des MiG kazakhs sont également en cours de modernisation et deviendront ainsi un "bouclier" aérospatial fiable sur la route aérienne sud de l'OTSC, en plus des systèmes de missiles anti-aériens S-300PS récemment transférés à la république de l'Union.
Les Raptors de l'US Air Force sont beaucoup plus difficiles. Compte tenu de leurs activités militaires et politiques agressives, seuls 187 appareils doivent être distribués à la fois pour la défense des frontières aériennes du continent nord-américain et pour la participation aux hostilités et aux opérations de reconnaissance dans l'APR, le Moyen-Orient et l'Europe. En conclusion, il convient de noter: tant nos véhicules qu'américains, malgré leurs différences conceptuelles, peuvent être mis sur un même "pas" en termes d'importance pour l'armée de l'air, le nombre d'armes en service et la gamme d'opérations effectuées sur des deux côtés des barricades. Leur plein potentiel de combat ne sera libéré qu'au cours d'une escalade militaire mondiale, qui nécessitera l'utilisation de tous les types d'instruments militaro-politiques.
Sources d'informations:
