Ceci est la suite de l'article sur les frégates roumaines. La première partie est ICI.
rois et reines
Comme vous le savez déjà dans les parties précédentes, la beauté et la fierté de tout le peuple roumain, la frégate Marasesti (F 111) a été pendant près de 20 ans le seul et le plus grand navire de guerre de l'histoire de la marine roumaine.
Ainsi, de 1985 à 2004, ce navire était le navire amiral de la marine roumaine, jusqu'à ce que le « couple royal » le rejoigne: les frégates « Regele Ferdinand » et « Regina Maria ». C'est alors que la flottille de frégates (Flotila de fregate) est créée et Marasesti laisse la place au vaisseau amiral "Ferdinand".
Le vaisseau amiral de la marine roumaine est la frégate "Regele Ferdinand" (F221).
Retraités britanniques ou "La deuxième partie du Marlezon Ballet"
Le 14 janvier 2003, la Roumanie a signé un contrat avec la Grande-Bretagne, dont l'objet était l'achat de deux frégates de type 22 (type 22) pour les besoins de la marine roumaine. Il s'agissait de l'achat des « Ships of Her Majesty » HMS Coventry (F98) et HMS London (F95) pour 116 millions de livres sterling. Les navires n'étaient pas nouveaux: ils sont entrés en service en 1986 et ont été retirés de la marine britannique en 2002.
Ce contrat fait partie d'un scandale international. Tout a commencé avec le fait qu'en 1997, la Grande-Bretagne a réduit la taille de la Royal Navy de 137 à 99 navires et a mis en service les navires déclassés de la Navy. Le soi-disant secrétaire à la Défense et futur secrétaire à la Défense, le conservateur britannique Liam Fox a publié un article dans l'influent Daily Mail, dans lequel il accusait Londres du fait que le produit de la vente de 38 navires s'élevait à 580 millions. livres sterling. Sur ce montant, un cinquième (116 millions) était de l'argent pour la vente de seulement 2 navires à la Roumanie, et sur les 116 millions envoyés par la Roumanie, seuls 200 000 livres sont allés au budget britannique. Une bonne affaire cependant !
Liam Fox a accusé la célèbre société britannique BAE Systems plc de fraude et de préjudice à l'État. Apparemment, ils ont jeté le "renard" et n'ont pas partagé, mais il a poussé un hurlement dans la presse …
* Fox (anglais) - renard.
Une excursion dans l'histoire
Peu de choses ont été écrites sur ce type de navires en russe, je poste donc tout ce que j'ai trouvé, traduit et systématisé.
Frégates Type 22 (Type 22 Broadsword) - une classe de frégates construites pour les besoins de la Royal Navy de Grande-Bretagne. Ils ont été construits en trois séries, chaque série (sous-classe) différant à la fois par le déplacement et l'équipement technique, les centrales électriques installées et les armes.
Au total, 14 frégates de type "22" ont été construites:
1ère série (lot 1): 4 navires de la sous-classe « Broadsword » std. avec un déplacement de 4 400 tonnes (numéros latéraux F88 - F91);
Série 2 (lot 2): 6 navires de la sous-classe « Boxer » std. avec un déplacement de 4 800 tonnes (numéros latéraux F92 - F98);
Série 3 (lot 3): 4 navires de la sous-classe « Cornwall » std. avec un déplacement de 5 300 tonnes (numéros latéraux F99 - F87).
Après la réduction de la taille de la Royal Navy, 7 navires des 2 premières séries ont été vendus et sont en service dans les états suivants:
Brésil: 4 navires: Greenhalgh (ex-Broadsword), Dodsworth (ex-Brilliant), Bosísio (ex-Brazen) et Rademaker (ex-Battleaxe);
Chili: 1 navire: « Almirante Williams » (ex-Sheffield);
Roumanie: 2 navires: Regele Ferdinand (ex-Coventry) et Regina Maria (ex-Londres).
2 autres frégates ont été utilisées comme navires cibles et coulées, et les 5 autres ont été mises au rebut.
La société turque LEYAL Ship Recycling Ltd. recycle les navires de Sa Majesté depuis de nombreuses années. C'est l'une des plus grandes entreprises spécialisées et sa capacité permet de traiter jusqu'à 100 000 tonnes de métaux ferreux et non ferreux par an.
L'une des frégates vendues à la Roumanie, à savoir Coventry (F98), pendant son service sous pavillon britannique, a parcouru 348 372 milles marins et passé plus de 30 000 heures de navigation en mer.
Un autre navire vendu à la Roumanie, le HMS London (F95), était le vaisseau amiral de la Royal Navy pendant la première guerre du Golfe. Deux autres frégates de la première série (HMS Brilliant et HMS Broadsword) participèrent à la guerre entre la Grande-Bretagne et l'Argentine pour le contrôle des Malouines.
Pendant le conflit aux Malouines, le HMS Broadsword (F88) a été endommagé mais réparé. Onze ans plus tard, Broadsward reprit le chemin de la guerre, mais cette fois dans l'Adriatique (Opération Escarmouche, Yougoslavie 1993). Puis, 3 ans plus tard, en 95, la frégate F88 est vendue au Brésil.
Ils savent vendre de l'occasion…
La dernière frégate de type 22 a été retirée de la marine britannique le 30 juin 2011. C'était le navire de tête de la 3e série HMS Cornwall (F99). La frégate n'a pas pu être vendue, elle a donc été mise au rebut.
Les frégates de type 22 étaient les navires les plus grands et les mieux équipés jamais au service de Sa Majesté, car leurs successeurs directs, les frégates de type 23, étaient plus petits pour des raisons économiques et étaient plus modestement équipés.
Les frégates de type 22 sont des navires polyvalents, mais elles ont été développées en tenant compte des avancées technologiques de l'URSS à la fin de la guerre froide, principalement pour combattre les sous-marins soviétiques.
A cette époque, la doctrine générale de défense leur fixait l'objectif suivant: être rattachés aux formations de frappe américaines, les couvrir des sous-marins nucléaires soviétiques.
Les frégates Type 22 ont été conçues pour remplacer leurs prédécesseurs, toute la famille des frégates Type 12: Whitby (Type 12), Rothesay (Type 12M) et Linder (Type 12I). Dans la période d'après-guerre, c'est le type le plus nombreux de grands navires de guerre britanniques et en même temps (selon les Britanniques eux-mêmes) l'un des types de frégates britanniques les plus performants.
En raison du déclin de l'ère de l'artillerie navale et du développement des équipements électroniques navals et des armes de missiles guidés (URO), les destroyers britanniques ont été divisés en sous-classes à usage restreint.
Pour fournir des escortes anti-sous-marines, une nouvelle classe indépendante a été attribuée: une frégate, et pour fournir des navires de défense aérienne - un destroyer de défense aérienne.
Ainsi, au début, les frégates de type 22 ont été créées en tant que navires ASW, mais au fil du temps, le concept de frégates à usage général s'est développé et les navires de type 22 ont été réarmés et reclassés en frégates à usage général, et les différences entre les sous-classes se sont estompées.
Le rôle des frégates de type 22 dans la structure de la marine de ces années-là peut être jugé à partir de la liste des besoins du principal quartier général naval de Sa Majesté, établie en 1967.
Après la clôture du projet CVA-01*, la Royal Navy a procédé à une réévaluation complète des besoins des navires de la future flotte de surface, et est arrivée à la conclusion que la flotte avait besoin des cinq nouveaux types de navires suivants:
1). Croiseurs hélicoptères (croiseurs anti-sous-marins) avec un grand groupe aérien, composé d'hélicoptères de l'OLP. En conséquence, cette exigence a conduit à la création de porte-avions légers de la classe Invincible.
2). Les destroyers de défense aérienne: plus petits et moins chers que les destroyers de classe County - ont conduit à la création des destroyers de type 42.
3). Frégates URO: navires polyvalents d'un déplacement de 3000 ÷ 6000 tonnes, avec un armement de fusée comme successeur possible des frégates de la classe Leander (Type 12) - a conduit à la création de frégates de type 22.
4). Les frégates de patrouille: moins chères que les frégates de classe Leander - ont conduit à la création de frégates de classe Amazon (Projet 21).
5). Dragueurs de mines: En tant que successeur possible du dragueur de mines de classe Ton - a conduit à la création des dragueurs de mines de classe Hunt.
* Projet CVA-01 - Construction de porte-avions d'attaque lourds de classe Queen Elizabeth. Lancé au milieu des années 1960, abandonné (avant le début de la construction du navire de tête) en février 1966.
Pour repousser les attaques aériennes et vaincre diverses cibles aériennes, l'armement des porte-avions prometteurs (futur type "Invincible") comprenait jusqu'à 2 lanceurs pour le système de défense aérienne Sea Dart avec une charge de munitions allant jusqu'à 36 missiles. Et parmi d'autres nouveaux types de navires, les destroyers de défense aérienne devaient naturellement être équipés d'une charge de munitions accrue de missiles pour le système de défense aérienne Sea Dart (20-22 missiles). Après tout, leur tâche principale est d'assurer la défense aérienne des groupes de navires. Par conséquent, chaque porte-avions britannique a dû partir pour le service de combat dans les régions reculées de l'océan mondial, accompagné d'un destroyer de défense aérienne.
Bien que les frégates de type 12 soient nettement inférieures à leurs successeurs, les frégates de type 22 en termes de tonnage, une certaine similitude peut être observée dans les contours sous-marins des coques de ces types de frégates.
Comme en 1960 le bureau d'études de l'Amirauté était occupé, et que les travaux sur la conception des frégates URO (type 22) étaient retardés, il fallait pallier le manque de navires de ce type. Par conséquent, à titre temporaire, les documents de conception pour la construction d'un autre type de navires ont été achetés auprès d'une entreprise de construction navale privée. Plus tard, elles sont devenues connues sous le nom de frégates de classe Amazon ou de frégates de type 21.
On ne sait pas qui a conçu le Type 22, mais on sait que la documentation a été complétée par des spécialistes de Yarrow de Glasgow, et l'un des départements de l'Amirauté (Ship Department) a été supervisé et responsable du projet. La conception des frégates URO (type 22) a retardé la construction des frégates de patrouille (type 21) et des destroyers de défense aérienne nécessaires « hier » (type 42).
Constructeurs navals
La plupart des frégates de type 22 (10 sur 14) ont été construites par une entreprise réputée fondée en 1865: Yarrow Shipyard de Glasgow, en Écosse (Yarrow Shipbuilders Limited). Au cours de sa longue histoire, le chantier naval Yarrow a changé plusieurs noms: d'abord il s'appelait « Upper Clyde Shipbuilders », puis « British Shipbuilders », puis « GEC Marconi Marine » et enfin en 1999 il s'appelait « BAE Systems ».
3 autres frégates, Sheffield (F96); Coventry (F98) et Chatham (F87), ont été construits par l'une des plus célèbres entreprises de construction navale au monde, la société britannique Swan Hunter, fondée en 1880. Au 21ème siècle, Swan Hunter a fermé son chantier naval et s'est concentré uniquement sur le design.
Et une entreprise encore plus ancienne et non moins respectée (fondée en 1828), Cammell Laird, avait déjà reçu une modeste commande pour la construction de l'avant-dernière frégate de la troisième série Campbeltown (F86) pour l'analyse du hochement de tête. En 1986, elle a été privatisée et reprise par Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd (VSEL). 1987 à 1993 3 sous-marins de classe supérieure ont quitté les stocks de Cammel Laird, puis VSEL a fermé son chantier naval Cammel Laird.
Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?
Initialement, il était prévu de donner aux nouveaux types de frégates des noms par ordre alphabétique. Ainsi, les noms de toutes les nouvelles frégates de patrouille (type 21) commençaient par la lettre « A »: Amazon (F169), Antelope (F170), Ambuscade (F172) et ainsi de suite. Au total, 8 frégates de patrouille ont été construites et les noms des huit ont commencé par la lettre « A ». Par conséquent, les noms de toutes les nouvelles frégates URO (type 22) devaient commencer par la lettre « B ».
Au début, c'était le cas, et les navires de la 1ère série ont reçu les noms suivants avec la lettre "B": Broadsword (F88), Battleaxe (F89), Brilliant (F90) et Brazen (F91). Les 3 premiers navires de la 2e série ont également reçu leurs noms commençant par la lettre « B »: Boxer (F92), Beaver (F93), Brave (F94), mais la guerre est intervenue: la Grande-Bretagne a combattu avec l'Argentine pour le contrôle des Malouines Îles. Parmi les pertes de la couronne britannique figuraient 2 destroyers de défense aérienne de type 42 flambant neufs HMS Sheffield (D80) et HMS Coventry (D118). Par conséquent, il a été décidé de renommer 2 frégates en construction en l'honneur des destroyers coulés. En conséquence, la frégate portant le numéro de coque F96, qui s'appelait initialement Bruiser, a été renommée Sheffield, et Boudicca (F98) - à Coventry. Le Bloodhound (F98), commandé un peu plus tôt, et dont la construction n'avait pas encore commencé, fut également rebaptisé et rebaptisé London.
Puisque sur leurs futurs successeurs, les frégates "type 23", il a été décidé par avance d'abandonner les noms par ordre alphabétique, et a décidé de nommer les 16 navires en l'honneur des ducs britanniques, le type 23 est également connu sous le nom de classe "Duke" frégates: (English Duke - Duke). Par conséquent, le navire de tête de la classe Duke (F230) a été nommé Norfolk, d'après le duc de Norfolk; F233 - Marlborough, en l'honneur du duc de Marlborough, F231 - Argyll, en l'honneur du duc d'Argyll, et ainsi de suite.
Eh bien, la progression alphabétique des noms a été poursuivie par les frégates de la 3e série (sous-classe "Cornwall"), mais les noms de tous les navires de cette série commençaient déjà par la lettre "C": Cornwall (F99), Cumberland (F85), Campbeltown (F86) et enfin, celui de clôture, Chatham (F87). Les deux premiers navires ont été nommés d'après les croiseurs lourds de classe County de la Première Guerre mondiale.
Faits intéressants
Le sponsor officiel (traduction littérale de l'anglais), mais, très probablement, la personne officielle du navire de tête de la 3e série (Cornwall, F99) était Son Altesse la princesse Diana de Galles. Après que Lady Dinah a épousé le prince Charles, elle a reçu tous les titres de mari, y compris le titre de duchesse de Cornouailles. Lors de la cérémonie de lancement de la frégate F99, la princesse Diana a joué le rôle principal.
Les 2 navires restants ont été nommés d'après les villes britanniques de Campbeltown et Chatham. Le nom Campbeltown était déjà porté par un autre navire: le destroyer. Il a été construit aux États-Unis en 1919 et, tout en servant l'Oncle Sam, était connu sous le nom d'USS Buchanan (DD-131). Puis, après la défaite de Dunkerque, en septembre 1940, il est remis à la marine britannique et il est rebaptisé HMS Campbeltown (I42).
C'est ce destroyer vétuste qui participa à l'opération Chariot le 28 mars 1942, au cours de laquelle un destroyer anglais d'ascendance américaine réussit à percuter les écluses du bassin de Saint-Nazaire. Puis la charge explosive cachée à bord a explosé. Grâce à la mort du destroyer Campbeltown (I42) et à l'abnégation des parachutistes embarqués, la seule cale sèche de toute la côte atlantique, capable de recevoir le cuirassé Tirpitz, le navire le plus puissant de la Kriegsmarine parti après le naufrage du Bismarck, a été désactivé jusqu'à la fin de la guerre. …
Eh bien, le dernier navire de type 22 (F87) a été nommé d'après le plus ancien chantier naval de Grande-Bretagne: il était situé dans la ville de Chatham (Kent). Le chantier naval de Chatham a été fondé en 1570 et liquidé en 1984: littéralement 1 an avant que la commande pour la construction du F87 ne soit passée. Ils ont donc immortalisé la mémoire des constructeurs de navires de Chatham…
Le sponsor (officiel) de la frégate Chatham (F87) est Lady Roni Oswald, épouse du commandant suprême et premier seigneur de la mer, l'amiral Sir Julian Oswald.
Soit dit en passant, ils sont revenus au système alphabétique déjà au 21e siècle.
Tous les destroyers de type 45, également connus sous le nom de destroyers de type « Daring », ont reçu les noms de destroyers britanniques des années 1930-50, qui commençaient par la lettre « D »: HMS Daring (D32), HMS Downtless (D33), HMS Diamond (D34), HMS Dragon (D35), HMS Defender (D36) et HMS Duncan (D37).
Début de chantier
La commande pour la construction de la première frégate de type 22 a été donnée au chantier naval Yarrow en 1972. Les 4 navires de la première série et les 4 suivants de la deuxième série ont été construits dessus. Le lieu d'ancrage permanent des navires de type 22 ayant été choisi par la base navale de la Royal Navy Devonport, la longueur des navires était dictée par les dimensions des quais couverts (Devonport Frigate Refit Complex) qui leur étaient alloués.
Croiseur léger HMS Cleopatra dans l'un des quais couverts de la base navale de Devonport. 1977e année. Photo: Michael Walters
3 cales sèches couvertes base navale Devonport
Afin de minimiser la longueur des arbres, les salles des machines étaient situées dans des compartiments situés le plus près possible de la poupe. Les navires devaient être équipés de deux hélices à cinq pales à pas réglable. Et à l'arrière, derrière le pont d'envol, il a été décidé d'allouer un espace pour un hangar à hélicoptères sur presque toute la largeur du navire pour accueillir des hélicoptères à deux ponts.
Sur les navires de la première série, le système d'information et de contrôle de combat CAAIS (BIUS) de Ferranti a été installé, et en tant que centrale électrique - 2 turbines Rolls-Royce Spey SM1A (37, 540 shp / 28 MW) et 2X Rolls-Royce Tyne RM3C (9 700 shp / 7,2 MW).
Les travaux sur l'exécution de la commande pour la construction de navires de la première série se sont déroulés par à-coups, avec des arrêts et des approbations fréquents en raison de leur coût relativement élevé. Le fait est que leurs prédécesseurs, les frégates de type Linder (Type 12), ont coûté 10 millions de livres à la couronne britannique, les nouvelles frégates de patrouille de type Amazon (Projet 21) ont coûté 20 millions de livres chacune, et lors de la commande de la première frégate de type 22, le coût unitaire a été convenu sur un montant de 30 millions de livres. Mais le coût réel de la première frégate de type 22 HMS Broadsword après sa mise en service en 1979 était, compte tenu de l'inflation, de 68 millions de livres.
Par exemple, le destroyer de défense aérienne HMS Glasgow (Type 42), qui a été mis en service en 1979, a coûté au Trésor 40 millions de livres. Les destroyers sont une bonne chose, mais la superpuissance maritime a aussi besoin de frégates. Par conséquent, pour la construction de la première frégate de type 22, ils ont toujours payé un supplément. Il ne reste plus qu'à deviner quelles scènes ont accompagné l'élimination de la tranche suivante.
Schéma d'une frégate type 22 "HMS Broadsword" 1ère série
Après la construction de 4 frégates de type 22 (1ère série, sous-classe « Broadsword »), les quais couverts de la base navale de Davenport, destinés aux frégates (Devonport Frigate Refit Complex), ont été décidés d'augmenter en longueur (et, très probablement, en profondeur aussi).
Par conséquent, après avoir allongé les quais, il est devenu possible de construire et d'y entretenir des navires de plus grand déplacement. Et si la longueur totale des frégates de la 1ère série (sous-classe "Broadsword") était de 131 mètres avec un déplacement standard de 4 400 tonnes, alors la longueur des frégates de la 2ème série (sous-classe "Boxer") était de 146, 5 mètres avec un déplacement de 4 800 tonnes …
Différences entre les sous-classes
Sur les navires de la 2e série (sous-classe "Boxer"), l'étrave a été allongée (aiguisée).
L'étrave pointue était censée fournir aux navires une bonne navigabilité. Mais avec la longueur du navire et son déplacement, son tirant d'eau a également augmenté: si les frégates de la 1ère série mesuraient 6, 1 mètres, alors celles de la 2e (et de la 3e série ultérieure) étaient déjà de 6, 4 mètres.
En 1982 (l'année où la commande a été passée pour le HMS "London"), le coût d'une frégate de type 22 a presque doublé et a atteint 127 millions de livres sterling. Mais ce n'était pas la limite: le coût total de la frégate Boxer (F92) après sa mise en service en 1983 était, compte tenu de l'inflation, de 147 millions de livres sterling.
Le troisième navire Brave (F94) était le plus cher: il coûtait 166 millions de livres sterling. Peut-être parce qu'il était équipé de turbines Rolls-Royce Spey SM1C.
* Il est fort possible qu'à partir de la 2ème série, les constructeurs aient réduit la hauteur des hangars d'hélicoptères et qu'ils ne puissent plus accueillir le Westland Sea King plus haut, mais uniquement le Westland Lynx. Au moins, j'ai trouvé des informations à ce sujet dans les descriptions du HMS Boxer (F92) et du HMS Beaver (F93).
Schéma d'une frégate type 22 HMS "London" de la 2ème série
Et puisque je parle des différences entre les sous-classes, permettez-moi de souligner les principales différences de la série 3 en quelques mots. Cette sous-classe est la plus lourdement armée des trois séries construites. Ils le sont devenus grâce aux conclusions tirées après la fin du conflit aux Malouines.
Après cette guerre, il est devenu évident qu'en plus des armes de missiles, les navires britanniques avaient besoin d'une artillerie à canon (universelle) et de systèmes de défense aérienne à courte portée plus efficaces. L'artillerie à usage général serait utile pour tirer sur des cibles côtières et l'artillerie antiaérienne renforcée - principalement pour la défense antimissile des navires, ainsi que pour engager d'autres cibles aériennes et des forces de surface légères de l'ennemi.
Par conséquent, l'armement des frégates de la 3e série (sous-classe "Cornwall") différait des navires des deux premières séries. Sur la proue, au lieu du lanceur des missiles anti-navires Exocet, ils ont installé un support de navire universel de 114 mm 114 mm / 55 Mark 8. De plus, les navires ont équipé un ZAK de 30 mm avec un bloc de canon rotatif Gardien de but, alias Sea Vulcan 30.
* La mitrailleuse antiaérienne de 30 mm à 7 canons "Goalkeeper" est une modification du canon d'avion GAU-8 Avenger, qui est installé sur l'avion d'attaque américain A-10 Thunderbolt.
Mitrailleuse antiaérienne de 30 mm à 7 canons "Gardien de but"
L'armement principal des frégates de la 3e série se composait de:
2x lanceurs pour missiles anti-navires RGM-84 Harpoon;
2x lanceurs de missiles de défense aérienne à courte portée GWS-25 Sea Wolf;
2x tubes lance-torpilles tritubes 324 mm Plessey STWS Mk 2;
Également sur les navires ont été installés:
2 brouilleurs BAE Systems Corvus IR 130 mm à 8 canons;
2x 6 canons PU 130 mm pour le tir de réflecteurs dipôles BAE Systems Mark 36 SRBOC.
La longueur des navires de la 3e série (sous-classe "Cornwall") a augmenté de 2 mètres et s'élevait à 148, 1 mètres avec un déplacement de 5 300 tonnes et un tirant d'eau de 6, 4 mètres.
Et la tige dans la partie sous-marine se terminait par une boule (épaississement en forme de goutte) dont la forme est optimale du point de vue de la résistance hydrodynamique. Le bule aurait bien pu placer un sonar. Les navires de la 3ème série sont équipés de 2 turbines Rolls-Royce Spey SM1A et de 2 turbines de croisière Rolls-Royce Tyne RM3C.
Schéma d'une frégate type 22 HMS "Cornwall" de la 3ème série
L'auteur tient à remercier Bongo pour ses conseils.
