Poursuivant la conversation sur la fourniture de voitures à l'URSS, nous avons proposé une autre voiture légendaire. Oui, pas seulement une voiture, mais ses trois hypostases, qui sont exposées au musée de l'équipement militaire de l'UMMC à Verkhnyaya Pyshma. Le célèbre "Jimmy" américain, entouré d'amour et de soins, est aujourd'hui nos héros.
La plupart des lecteurs, qui ne s'intéressent même pas aux équipements militaires, connaissent cette voiture grâce à de nombreux films d'action hollywoodiens. De plus, beaucoup ont même vu cette voiture dans les musées russes et étrangers et les actualités militaires. Ils ont vu… et n'ont pas vu.
Dans l'article précédent, nous parlions de la légendaire jeep. Et puis il y a eu le non moins légendaire GMC CCKW-352/353, alias "Jimmy", le camion militaire le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Avec la Jeep, c'était la « bête de somme » de l'armée américaine.
Le nombre de ces voitures produites par l'industrie automobile américaine est stupéfiant. 562 750 unités ! En termes de quantité, c'est plus que chacune des entreprises de fabrication Willis (Willis et Ford). Certes, en termes de nombre total de voitures Wilis, il y en a encore plus produites. Et plus de métal est allé à Jimmy, donc nous avons une telle parité de production.
"Jimmy" (il y a le nom d'un autre soldat pour la voiture - "deux et demi") existait sous de nombreuses formes. D'un camion ordinaire, bien que le mot « ordinaire » soit difficilement acceptable ici, à une salle d'opération mobile. D'un camion à benne basculante à un porteur de bombe. Vraiment, un polyvalent jusqu'au noyau. Une voiture pour tout.
Le début de l'histoire de cette voiture n'est pas à chercher dans les bureaux d'études des usines automobiles, mais au Pentagone. C'est le département militaire américain qui a finalement approuvé les classes de véhicules militaires à la fin des années 30 du siècle dernier.
Le camion tactique principal et polyvalent était censé être un véhicule d'une capacité de charge de 2,5 tonnes américaines (2270 kg) et doté d'une disposition de roues 6x6. En plus de transporter des marchandises et du personnel, la voiture pouvait également servir de tracteur pour l'artillerie légère de campagne.
Déjà par le nom de la voiture, il est clair que General Motors Corporation était engagée dans le développement et la production du camion. La première voiture de série est naturellement apparue dans la division Yellow Truck & Coach de cette société en 1940. C'était un camion GMS ACKWX-353.
La question se pose immédiatement à propos des nombres 352/353. Le matériel semble être d'environ 352, et l'histoire est d'environ 353. Tout dépend des différentes longueurs de châssis. Plus à ce sujet ci-dessous. En attendant, à propos du premier feuilleton "Jimmy".
La voiture avait une plate-forme de chargement universelle et, pour l'instant, une cabine de type commercial dont le radiateur était protégé par une calandre. 2 466 unités ont été construites pour l'armée américaine.
Fait intéressant, le nouveau camion a presque immédiatement attiré l'intérêt des consommateurs européens. Une délégation militaire est arrivée de Paris qui, après essais, a signé un accord portant sur la fourniture de 1000 de ces véhicules à l'armée française.
Hélas, les Français n'ont pas eu de chance. La Seconde Guerre mondiale a commencé et la France a été occupée. Mais les « mille français » n'étaient pas perdus dans les prairies américaines. Les voitures ont été livrées en Angleterre.
Les Américains ont modifié le camion à ce moment-là. Un véritable véhicule militaire GMC CCKWX-353 est apparu. Il est assez difficile pour un profane de comprendre tout cet ensemble de lettres et de chiffres. Par conséquent, il vaut la peine de décrypter les désignations des lettres des voitures américaines.
Donc GMC. C'est clair. General Motors Corporation, le nom réel du constructeur et le nom de la voiture.
La première lettre est l'année modèle (A - 1940, C - 1941).
Le second est le type de cabine (C - capoté, F - au-dessus du moteur).
C'était suffisant pour les modèles commerciaux.
Mais pour les véhicules militaires, d'autres lettres ont dû être ajoutées. Ainsi, la lettre K désigne l'essieu avant moteur, W - que la voiture a trois essieux, X - que la voiture est équipée d'une transmission "non native". L'index numérique est le code du châssis, et plus le modèle était lourd, plus le chiffre était élevé.
La nouvelle voiture est vraiment devenue une voiture militaire. L'apparence est devenue plus ascétique. La partie habitée du cockpit est restée la même, mais le capot et les ailes ont été simplifiés. Le pare-chocs est également devenu différent - sous la forme d'une barre massive. Les voitures étaient équipées d'un moteur GMC 270 à carburateur 6 cylindres d'un volume de 4416 cm3. voir et d'une capacité de 94 litres. avec.
Les capacités de la corporation ont permis de produire un nombre absolument fou de voitures pour l'époque. D'octobre 1940 à février 1941, 13 188 unités ont été fabriquées. La plupart des voitures avaient une base de 4166 mm. Mais il y avait 250 véhicules parmi eux, qui étaient destinés à l'artillerie. Tracteurs d'artillerie.
Ces véhicules avaient un empattement plus court - 3683 mm. Soit dit en passant, leur apparition a "tué" la lettre "X" dans le titre. Ce sont ces voitures, après quelques modernisations en février 1941, qui reçurent la désignation CCKW-352. À l'avenir, dans le cadre du prêt-bail, la plupart de ces voitures ont été fournies à l'URSS.
À partir de ce moment, la production en série de masse a commencé. En 1943, 130 843 véhicules ont été fabriqués. Ce fut l'apogée de la production de la voiture décrite. La même année, la division Chevrolet est liée à la sortie de GMC CCKW et la société Yellow Truck & Coach est transformée en division GMC Truck & Coach.
Les deux choses étranges sur le tableau de bord sont les lumières. Il est fabriqué à l'extérieur du panneau et ne nous est pas familier à l'intérieur de l'appareil.
Au cours de la production, diverses modifications ont été apportées à la conception plus d'une fois, mais cela n'a pratiquement pas affecté l'apparence. A partir d'avril 1943, les camions reçoivent une cabine à toit souple dite "tropicale". Certes, cela a été causé, avant tout, par la pénurie de métal, et non par la particularité du climat.
Un camion sur quatre était équipé d'une tourelle annulaire pour le montage d'une mitrailleuse, qui était située sur le toit de la cabine.
En 1941-1943, une variante du modèle GMC CCKW-353 avec un essieu avant non moteur a été produite. Il a été désigné comme GMC CCW-353 et a été livré principalement en prêt-bail. Au total, 23 500 de ces machines ont été fabriquées.
A partir de juillet 1943, les cabines métalliques sont remplacées par des bâches, avec des portes en tissu et des vitres latérales en plastique transparent. Une telle cabine par rapport à une cabine en métal présentait deux avantages sérieux: premièrement, elle réduisait la consommation de métal rare et, deuxièmement, elle réduisait la hauteur totale et le volume de la machine, ce qui était important lors du transport par bateau.
Mais dans les conditions de l'hiver russe, les cabines en tissu des camions "Prêt-Bail" ont suscité des critiques justifiées. Au total, cinq types de cabines ont été installées chez GMC:
- type 1574 et plus tard type 1608 - la cabine entièrement métallique utilisée sur les modèles CCW et CCKW;
- type 1615 - cabine tout métal utilisée sur AFKWX;
- type 1619 - cabine tropicale avec toit bâché pour les modèles CCKW;
- type 1620 - cabine tropicale toilée pour modèles AFKWX.
Le type de carrosserie principal était la plate-forme de chargement universelle, que les Américains appelaient Cargo. En plus de cela, il y avait des bennes basculantes (la même plate-forme universelle, mais avec une visière et un ascenseur hydraulique), des réservoirs de carburant et d'eau, des stations de compression, des camionnettes à des fins diverses, des grues et des chargeurs de bombes aériennes.
Séparément, on peut noter les véhicules de combat improvisés basés sur le CCKW. Dans l'armée américaine, sur le terrain, ces camions étaient montés sur des lanceurs de missiles, des mitrailleuses antiaériennes Browning de calibre 12, 7 mm et des canons antiaériens Bofors 40 mm.
Ces voitures se sont également retrouvées en URSS, bien qu'en faible quantité, car nous recevions des livraisons massives de camions Studebaker US6. Néanmoins, certains CCKW étaient même équipés de lance-roquettes BM-13.
Regardons de plus près la voiture.
Les dispositifs de contrôle dans les voitures GMC semblaient assez traditionnels pour aujourd'hui. Bien que pour les conducteurs soviétiques de voitures américaines, il était inhabituel pour la graduation des échelles dans un système non métrique. Pour citer le manuel du propriétaire de camion GMC publié en 1944:
"Le compteur de vitesse a les divisions suivantes: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Le thermomètre indique la température de l'eau dans le système de refroidissement. La température de l'eau peut changer en fonction des conditions de la route, mais elle devrait se situer entre 60 et 85o C, si la température de l'eau monte à 100o Celsius, arrêtez immédiatement la voiture et recherchez la cause de la surchauffe."
En général, le système d'étalonnage non métrique des instruments et des instruments causait beaucoup de problèmes aux conducteurs et commandants soviétiques. Le "manuel" déjà mentionné est écrit littéralement "pas à pas". Sinon, par exemple, il est tout simplement impossible de réparer une voiture.
Maintenant sous le capot. Au moteur GMC 270 déjà mentionné. Moteur 6 cylindres carburé GMC 270, volume 4, 416 litres (diamètre du cylindre 101, 6 mm, course 96, 04 mm). La puissance du moteur était de 102 à 104 chevaux (SAE) à 2750-2800 tr/min.
La vitesse maximale sur autoroute est de 72 km/h (45 miles), la consommation de carburant est de 31 à 35 litres aux 100 kilomètres sur autoroute et de 65 à 75 litres aux 100 kilomètres sur terrain accidenté.
Le couple était transmis à la transmission via un embrayage monodisque à sec Inland 754379 situé directement derrière le volant moteur. L'un des rares inconvénients de ce modèle à trois essieux était probablement le besoin de réglages fréquents de l'embrayage.
La boîte de vitesses slip-on a été fabriquée par Warner. Il avait 5 vitesses avant et 1 arrière (cinquième overdrive) et était situé directement derrière l'embrayage derrière le bloc-carter.
Sur le côté gauche de la boîte de vitesses, il y avait un arbre de prise de force pour des équipements supplémentaires - un treuil, une pompe hydraulique et d'autres dispositifs. Les CCKW-353 et CCKW-352 utilisaient deux types d'essieux moteurs différents, produits par Timken-Detroit Axle Co et Banjo (ce dernier était déjà produit en série pour les camions Chevrolet).
Les camions avec des entraînements d'essieu arrière et des entraînements banjo séparés avaient des transmissions très différentes (différentiels, boîtes de transfert, arbres à cardan). Quels que soient l'empattement, les types d'essieux et la cabine, le camion peut être équipé d'un treuil.
Le treuil était installé entre les longerons devant le radiateur derrière le pare-chocs avant. Il était entraîné par un arbre d'hélice provenant d'une boîte de vitesses.
Maintenant sur les corps. Il a aussi ses propres nuances. Trois types de plates-formes embarquées ont été installées sur les camions des modèles décrits. Le premier a été utilisé jusqu'en août 1942. Il était en acier et se composait de 10 ou 14 pièces découpées embouties.
D'août 1942 à février 1944, les corps étaient en bois. Fabriqué dans des usines de meubles. La raison est simple: des économies de métal, qui sur chaque carrosserie atteignaient jusqu'à 450 kg.
Depuis février 1944, les corps sont devenus universels. Les côtés étaient en métal, mais le sol restait en bois. La solution de Salomon ! Soit dit en passant, des sièges rabattables spéciaux pour le personnel ont été installés sur tous les types de carrosseries.
Eh bien, les caractéristiques tactiques et techniques traditionnelles du CCKW-352/353:
Années d'émission: 1941-45.
Moteur: GMC 270, essence, carburateur, en ligne, six cylindres, soupapes basses.
Puissance moteur: 104-106 CV
Dimensions hors tout: 6928 x 2235 x 2200 mm
Garde au sol: 250 mm
Vitesse maximale: 72 km/h
Consommation de carburant: 38 litres aux 100 km
Volume du réservoir: 150 litres
Poids du véhicule: 5100/4540 kg
Et la dernière chose. Au tout début de l'article, nous écrivions que certains lecteurs avaient vu cette voiture "en personne", mais "ne l'avaient pas reconnue". C'est un cas assez courant. Si vous comparez les photos de deux camions, le petit Jimmy et les nombreux Studebaker, tout se mettra en place.
Le nombre total de voitures fournies à l'URSS dans le cadre du prêt-bail était de 477 785, dont environ 300 000 camions tout-terrain. Et chacune de ces voitures à l'avant valait vraiment son pesant d'or. Y compris CCKW-352.
