« Les doutes surgissent tout le temps. Contrairement à tous les doutes, seuls ceux qui sont capables d'agir dans n'importe quelles conditions réussiront. Les descendants préféreraient pardonner les actions erronées que l'inaction complète. »
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Traduction de l'allemand. M., Military Publishing, 1957)
Il s'avère qu'à la veille du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands avaient une supériorité qualitative complète dans l'armement de leurs chars sur les chars d'ennemis potentiels, et surtout l'URSS, si l'on ne tient pas compte du T -34 et les chars KV, qui, cependant, n'ont pas encore été "évoqués" et présentaient de nombreux inconvénients différents. Une autre circonstance importante était le blindage de 30 mm, qui était absent de l'écrasante majorité des véhicules soviétiques, et la qualité relativement faible des obus et des canons des séries T-26 et BT était déjà notée. Certes, le commandement de l'Armée rouge en 1938 a tenté de les améliorer et a passé une commande pour un nouveau canon de char de 45 mm avec des caractéristiques balistiques améliorées pour les nouvelles tourelles des chars T-26 et BT-7. Le projectile perforant du nouveau canon pesant 1,42 kg était censé avoir une vitesse de 860 m / s et, à une distance de 1000 m, percer un blindage de 40 mm à un angle de 30 degrés. Cependant, son travail n'a jamais été couronné de succès.
"Mathilde". Le char a fait ses preuves près de Moscou, mais… il avait une mauvaise maniabilité sur la glace russe ! (Musée de Latroun)
En Angleterre, le développement d'un canon de char efficace a commencé en 1935, et en 1938 le canon de deux livres à tir rapide OQF Mk 9 de 40 mm' (ou plutôt de 42 mm) a été mis en service. Son projectile perforant pesant 0,921 kg avait une vitesse initiale de 848 m/s et, à une distance de 450 m, perçait une plaque de blindage de 57 mm d'épaisseur lorsqu'il était incliné à 30 degrés, ce qui était un excellent indicateur à l'époque. Mais… en 1936, seuls 42 chars furent produits en Angleterre, en 1937 - 32, et en 1938 - 419, la plupart avec un armement de mitrailleuses. Aux États-Unis, un canon de char de 37 mm, capable de pénétrer un blindage de 48 mm d'épaisseur à une distance de 457 m, a été créé en 1938. En termes de pénétration de blindage, il surpassait les canons tchèques et allemands correspondants, mais était inférieur au Canon de char britannique de 40 mm. Cependant, les premiers chars sur lesquels il pouvait être installé n'apparurent outre-mer qu'en 1939 !
Le premier char soviétique doté d'un blindage anti-canon de 60 mm d'épaisseur était le T-46-5.
Heureusement, des monstres avec des canons de 152, 107 et 45 mm, ainsi qu'un lance-flammes, n'existaient ici que sous forme de mannequins en bois. Char T-39 et ses variantes.
Tout cela était cependant une faible consolation pour Heinz Guderian, qui était conscient de la puissance économique des adversaires de l'Allemagne et savait que même si pour le moment les USA et l'Angleterre n'avaient pas assez de chars, cela ne signifiait pas qu'ils seraient toujours manque., et qu'il y en aura peut-être beaucoup plus tard. En même temps, connaissant bien les capacités économiques de l'Allemagne elle-même, il comprit qu'il n'aurait jamais beaucoup de chars à sa disposition et essaya au mieux de former les équipages des véhicules qui étaient en sa possession. Il a personnellement élaboré la charte des forces blindées, selon laquelle les tankistes devaient contrôler parfaitement le char, de jour comme de nuit, tirer avec précision, être capables de prendre soin de leur voiture et de maintenir eux-mêmes ses mécanismes en état de fonctionnement. Tout d'abord, des conducteurs de chars ont été sélectionnés et formés. Si, après les tout premiers cours pratiques, les instructeurs ne remarquaient pas de progrès particulier chez les cadets, alors ils étaient immédiatement transférés aux artilleurs radio ou aux chargeurs. Les chauffeurs ont été formés pour se déplacer en colonnes, pour lesquelles de nombreux kilomètres ont été aménagés pendant 2-3 jours le long d'itinéraires spéciaux.
Tout est comme à la guerre. Les travaux sur le modèle T-34 ont été réalisés dans un hangar froid !
L'exactitude du parcours qu'ils suivaient était contrôlée par des navigateurs spécialement détachés de la Kriegsmarine, et des instructeurs de la Luftwaffe, n'épargnant aucune munition, enseignaient aux artilleurs l'art du tir précis. Les chargeurs devaient être en mesure de répondre à la norme stricte de chargement d'un canon de char, fournissant une cadence de tir élevée du char, et les artilleurs devaient également ouvrir le feu rapidement et avec précision sur la cible, ce que le commandant leur indiquait. Les cadets consacraient leur temps libre à l'entretien du char et se livraient également à un entraînement physique intensif, ce qui était considéré comme très important pour eux, car, de par la nature de leur service, les pétroliers devaient tout le temps soulever des poids. Les meilleurs cadets étaient encouragés, les pires étaient régulièrement écartés.
"Essais en mer"
Des tankistes soviétiques ont rappelé plus tard: « Si un char allemand vous manque avec le premier tir, alors il n'a jamais raté le second. Deux facteurs: une excellente optique et une bonne formation ont donné aux ravitailleurs allemands un réel avantage au tir.
Bundesarchiv: photo de l'épave du T-34. Eté 1942. La pénurie de caoutchouc a conduit à l'apparition de ces roues. Le rugissement de tels chars pouvait être entendu sur plusieurs kilomètres !
Une autre photo des archives fédérales. T-34 détruit dans la rue de Stalingrad. Les endroits où les obus ont touché sont clairement visibles. Et il y a plusieurs coups. Pourquoi est-ce? N'était-il pas possible d'arrêter le char d'un seul coup ? Evidemment, s'il y en a cinq !
Mais quelle était la situation dans l'Armée rouge à cette époque, on regarde l'arrêté du NKO n°0349 du 10 décembre 1940, qui afin de sauver la partie matérielle des chars lourds et moyens (T-35, KV, T-28, T-34) et " les maintenir en état de préparation au combat constant avec le maximum de ressources motrices " pour former le personnel à la conduite et au tir, constituer des unités de chars et des formations, autorisé à passer 30 heures par an sur chaque véhicule de la flotte d'entraînement au combat, et 15 heures pour le combat*. Tous les exercices tactiques devaient être effectués sur des chars T-27 (doubles tankettes !); Les T-27 ont été exclus de l'état-major des unités et formations militaires de fusiliers et ont été transférés aux effectifs des divisions de chars à raison de 10 chars pour chaque bataillon. En fait, c'est la même chose que d'apprendre à conduire un bus ou un transporteur de poids lourds tout en conduisant une petite voiture comme la moderne Oka ou Matis.
T-34-76 fabriqué par STZ. Les restes d'un train détruit par des avions allemands près de Voronej. 1942 année. (Bundesarchiv)
A cela s'ajoutent les nombreux problèmes techniques des véhicules blindés soviétiques. Ainsi, les chars T-34-76, produits en 1940-1942, malgré tous leurs mérites, présentaient un grand nombre de défauts divers, qui ne pouvaient être traités qu'en 1943-1944. La fiabilité du "cœur du char" - son moteur était très faible. La durée de vie de 100 heures de moteur pour le diesel-2 sur le stand n'a été atteinte qu'en 1943, tandis que les moteurs à essence Maybach de fabrication allemande fonctionnaient facilement de 300 à 400 heures de moteur dans un réservoir.
BA-6 V. Verevochkina tire même !
Les officiers du NIBTP (Scientific Research Armored Range), qui ont testé le T-34 à l'automne 1940, ont révélé de nombreux défauts de conception. Dans son rapport, la commission NIBTP a déclaré directement: « Le char T-34 ne répond pas aux exigences modernes pour cette classe de chars pour les raisons suivantes: la puissance de feu du char n'a pas pu être pleinement utilisée en raison de l'inadéquation des dispositifs d'observation, des défauts du l'installation d'armes et d'optiques, l'étanchéité du compartiment de combat et les désagréments d'utilisation du râtelier à munitions; avec une réserve de puissance suffisante du moteur diesel, les vitesses maximales, les caractéristiques dynamiques du réservoir ont été choisies sans succès,ce qui réduit la vitesse et la maniabilité du char; l'utilisation tactique du char isolément des bases de réparation est impossible en raison du manque de fiabilité des principaux composants - l'embrayage principal et le châssis. Il a été demandé à l'usine d'agrandir les dimensions de la tourelle et du compartiment de combat, ce qui permettrait d'éliminer les défauts d'installation des armes et de l'optique; développer à nouveau le conditionnement des munitions; remplacer les dispositifs d'observation existants par de nouveaux, plus modernes; retravailler les unités de l'embrayage principal, du ventilateur, de la boîte de vitesses et du châssis. Pour augmenter la période de garantie du moteur diesel V-2 jusqu'à au moins 250 heures. Mais au début de la guerre, toutes ces lacunes étaient presque entièrement préservées.
Le BT-7 ressemble au vrai. C'est que les pistes des pistes ne sont pas du tout les mêmes et l'engagement des pistes est différent.
De plus, il convient de noter que la boîte de vitesses à quatre vitesses T-34 était de conception infructueuse et tombait facilement en panne lors du changement de vitesse par un conducteur inexpérimenté. Pour éviter les pannes, il fallait des compétences, travaillées jusqu'à l'automatisme, inatteignable avec le volume d'heures allouées à la conduite sur ordre du sous-officier. La conception des embrayages a également échoué, ce qui, pour cette raison, a souvent échoué. Les pompes à essence n'étaient pas non plus fiables. En général, le char T-34 était très difficile à contrôler, nécessitant un entraînement élevé et une endurance physique de la part du conducteur. Au cours d'une longue marche, le conducteur a perdu 2-3 kg de poids - c'était un travail si dur. Fréquemment, un opérateur radio aidait le conducteur à changer de vitesse. Les chars allemands n'avaient pas de telles difficultés avec le contrôle, et si le conducteur échouait, presque tous les membres d'équipage pouvaient facilement le remplacer.
Certaines voitures des années 30 avaient l'air fantastiques. Par exemple, ce BA PA-III tchécoslovaque (1929)
Le projet de moto blindée de R. Gorokhovsny.
"Aéroglisseur Tank". Une autre perle de R. Gorokhovsky.
Les dispositifs d'observation T-34 se composaient de périscopes en miroir au niveau du conducteur et dans la tourelle du char. Un tel périscope était une boîte primitive avec des miroirs montés à un angle au-dessus et au-dessous, mais ces miroirs n'étaient pas en verre, mais… en acier poli. Sans surprise, leur qualité d'image était dégoûtante, surtout par rapport aux optiques allemandes de Karl Zeiss Jena. Les mêmes miroirs primitifs se trouvaient dans les périscopes et sur les côtés de la tourelle, qui étaient l'un des principaux moyens d'observation du commandant de char. Il s'est avéré qu'il lui était extrêmement difficile de surveiller le champ de bataille et d'effectuer la désignation des cibles.
Il est très difficile de respirer dans le compartiment de combat après un tir à cause de la fumée; l'équipage a littéralement brûlé lors du tir, car le ventilateur du char était très faible. Les écoutilles au combat, selon les règlements, devaient être fermées. De nombreux pétroliers ne les ont pas fermés, sinon il était impossible de suivre l'évolution radicale de la situation. Dans le même but, il fallait de temps en temps sortir la tête de la trappe. Le conducteur laissait aussi souvent le hayon ouvert dans la paume de sa main.
Heinrich Himmler examine la division SS T-34 "Das Reich" près de Kharkov (avril 1943). (Bundesarchiv)
C'était à peu près la même chose, c'est-à-dire pas de la meilleure des manières, pour les chars KV, qui étaient également équipés d'embrayages et de boîtes de vitesses de mauvaise qualité. À la suite d'un impact d'obus, le KV coinçait souvent la tourelle, et les T-34 étaient souvent touchés par la trappe du conducteur, pour une raison quelconque, placés dans la feuille frontale de la coque blindée. On ne sait pas non plus pourquoi sur les chars KV, les concepteurs ont mis une plaque de blindage avant brisée et non droite, comme sur le T-34. Il a demandé plus de métal et n'a pas du tout ajouté de sécurité à la voiture.
Non seulement la formation des équipages de chars soviétiques était au plus bas niveau, mais il y avait aussi un manque cruel de commandement et de personnel technique. Données sur certaines formations pour juin 1941: dans le 35e TD du 9e corps mécanisé KOVO, au lieu de 8 commandants de bataillon de chars, il y avait 3 (effectifs 37%), commandants de compagnie - 13 au lieu de 24 (54,2%), peloton commandants - 6 au lieu de 74 (8%). Dans le 215e MD, le 22e MK KOVO manquait de 5 commandants de bataillon, de 13 commandants de compagnie, d'un personnel de commandement subalterne - 31%, technique - 27%.
T-34 soviétiques en service dans la Wehrmacht allemande. La coupole du commandant des chars allemands est visible sur les chars. Cela semble être une bonne idée, mais… la tour, comme avant, est restée double. Le chef de char, qui est aussi le tireur, était très surchargé avec l'entretien du canon. Et pourquoi a-t-il aussi besoin d'une tour ? Des tours similaires ont été installées sur le modèle soviétique T-34 1943 avec une tourelle à écrou. Cette tour était plus spacieuse, mais tout de même - le commandant du char ne pouvait pas l'utiliser. Les Allemands n'avaient-ils pas vraiment compris que c'était du travail perdu que de mettre de telles tourelles sur l'étroite tour du trente-quatre ? Après tout, il n'y avait aucun moyen de "coller" le troisième pétrolier dans la tour modèle 1941 !
Tankistes de la 2e SS Panzer Division "Das Reich" à leur char Pz. III près de Koursk. Beaucoup de trappes sont bonnes. Il est pratique de quitter le réservoir en feu! (Bundesarchiv)
Les impressions personnelles du pétrolier Rem Ulanov, avec qui j'ai personnellement eu l'occasion de rencontrer et de communiquer lorsque j'étais rédacteur en chef du magazine «Tankomaster» sont intéressantes: «Au cours de mon service dans l'armée, j'ai eu l'occasion de traiter avec de nombreux chars et des canons automoteurs. J'étais chauffeur-mécanicien, commandant de véhicule, ingénieur technique adjoint d'une batterie, d'une entreprise, d'un bataillon, ingénieur d'essai à Kubinka et sur un terrain d'entraînement à Bobochino (Leningrad Oblast). Chaque char a sa propre "disposition" pour le contrôle, surmonter les obstacles, les spécificités des virages. Pour la facilité de contrôle, je mettrais d'abord les chars allemands T-III et T-IV … Je note que conduire le Pz. IV n'était pas fatiguant en raison de la facilité de travail avec les leviers; Le siège avec dossier s'est également avéré pratique - dans nos réservoirs, les sièges du conducteur-mécanicien n'avaient pas de dossier. La seule irritation était le hurlement des engrenages de la transmission et la chaleur qui s'en dégageait, qui brûlait le côté droit. Le moteur Maybach de 300 chevaux démarrait facilement et fonctionnait parfaitement. Le Pz. IV était fragile, sa suspension était plus rigide que le Pz. III, mais plus souple que le T-34. Le char allemand était beaucoup plus spacieux que notre trente-quatre. L'emplacement pratique des trappes, y compris dans les côtés de la tourelle, a permis à l'équipage, si nécessaire, de quitter rapidement le char…"
* Aujourd'hui, ceux qui sont formés à la conduite d'une voiture de catégorie "B", selon le programme approuvé par le Ministère, doivent patiner sur une voiture d'entraînement avec un moniteur pendant 56 heures sur une voiture à transmission manuelle ou 54 heures avec un transmission automatique. Pour ceux qui étudient pour devenir chauffeur de camion (catégorie "C"), le programme prévoit 72 heures pour la transmission manuelle et 70 heures pour la transmission automatique. Et c'est pour les gens modernes vivant dans le monde de la technologie. Pour les recrues de l'époque, et même plantées dans un tank, même 100 heures ne suffiraient clairement pas !
