Le sous-marin des troupes du génie. Partie 2

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Deuxième partie. Amélioration et développement de la machine

A la fin des années 1970. il est devenu évident que l'avion de reconnaissance sous-marine s'est avéré trop cher. Un officier était nécessaire pour le gérer, ce qui s'est avéré peu pratique. De plus, le système de contrôle hydraulique était complexe. Dans le même temps, les RShM en position immergée ont donné beaucoup de fausses alarmes, et c'est l'un des principaux dispositifs de reconnaissance. En général, la question s'est posée de simplifier, de moderniser la machine et, par conséquent, de la rendre moins chère. De plus, à cette époque, des échosondeurs sont apparus, ce qui a permis de déterminer la densité du sol à partir de la surface de l'eau. C'est-à-dire que la possibilité de traverser des réservoirs à travers une barrière d'eau pourrait être déterminée sans immersion sous l'eau.

Par conséquent, dans OGK-2 de l'usine de Kryukovsky, un nouvel avion de reconnaissance a été conçu - le produit "78A", qui a reçu le code "Berkut". Le nouveau véhicule est un développement de l'IPR scout, mais, comme mentionné ci-dessus, dans une version simplifiée. "Berkut" ne s'immerge pas sous l'eau, mais ne fonctionne qu'à flot. Comme base de la machine, un corps solide de son prédécesseur avec un moteur diesel, une transmission, des instruments et un attelage a été utilisé. "Berkut" se distinguait par l'absence de ballasts et de réservoirs d'air comprimé, il n'y avait pas de sas pour la sortie du plongeur, le dispositif RDP, etc.

Le nouvel avion de reconnaissance était destiné à effectuer des reconnaissances d'ingénierie - déterminer les passes de chars sur un terrain accidenté sur terre et au-dessus d'obstacles en eau peu profonde, y compris la détermination des champs de mines. À ces fins, un détecteur de mines numérique « Cleaver » moderne à l'époque et deux éléments inductifs externes sur des tiges extensibles hydrauliques ont été installés. Ils ont veillé à ce que chaque élément inductif se trouve dans la zone de la voie et à la distance requise.

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Scout sous-marin "Berkut" - affiche de formation

L'éclaireur peut effectuer son travail dans la zone de contre-attaque de l'ennemi - la coque est protégée des armes légères et une mitrailleuse Kalachnikov avec 1000 cartouches a été installée dans la tourelle rotative. De plus, à l'intérieur des compartiments de contrôle et d'équipage, il y a un rangement pour 3 fusils d'assaut AKM-S et 150 cartouches pour eux, un pistolet de signalisation de 26 mm avec deux jeux de cartouches, 10 grenades à main et 15 kg d'explosifs. Le corps de reconnaissance lui-même est divisé en sept compartiments et est scellé, ce qui assure la flottabilité du véhicule.

La machine dispose d'une protection anti-nucléaire, chimique et biologique, d'un système d'extinction d'incendie, d'un dispositif de drainage et d'un système de masquage TDA. Pour l'observation de jour comme de nuit, ainsi que pour l'orientation sur le terrain, le véhicule est équipé de: périscope PIR-451, qui permet l'observation depuis le véhicule aussi bien sur terre que sur l'eau; dispositifs d'observation TPNO-160; horizon artificiel AGI (installé devant le mécanicien - guerrier), montrant les angles d'inclinaison longitudinaux et transversaux du terrain; équipement de navigation TNA-3, qui comprend un indicateur de cap gyroscopique, un panneau de commande, un indicateur de cap, etc. détecteurs de mines IMP et RVM -2, périscope de reconnaissance d'ingénierie PIR, télémètre sapeur DSP-30, etc.

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L'équipage du scout était composé de 6 personnes:

1. supervise les actions de l'équipage, rédige et transmet les rapports de reconnaissance par l'intermédiaire de la station radio R-123 et (ou) par écrit. Il fonctionne directement avec les équipements de navigation, le détecteur de mines RShM-2, l'échosondeur et le périscope PIR-451.

2…. Il contrôle la voiture, travaille avec l'horizon artificiel, mesure la vitesse du fleuve.

3. Surveille le terrain, est responsable de la sécurité de l'équipage, détruit les cibles détectées par décision du commandant, est responsable du fonctionnement de la station radio et effectue les communications radio conformément aux instructions du commandant du véhicule.

4. Supervise les actions des sapeurs lorsqu'ils travaillent à l'extérieur du véhicule, surveille le fonctionnement des équipements de navigation, décide de la destruction ou de l'élimination des mines trouvées.

5. Responsable de l'état des détecteurs de mines, à l'extérieur du véhicule, travaille avec les détecteurs de mines IMP et RVM-2, prépare et effectue les opérations de sautage.

6. Fonctionne avec un appareil de mesure de distance (DST-451) et un appareil de reconnaissance d'ingénierie PIR.

Fin 1978, il a été décidé de tester le Berkut dans diverses conditions climatiques. La phase hivernale des tests a été réalisée sur la base de l'école d'ingénieurs supérieure de Tioumen. Un groupe composé de Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, dirigé par le concepteur en chef adjoint d'OGK-2 Alexander Yekhnich et le représentant du client, le major des troupes du génie Valery Razombeyev, a quitté l'usine pour les tests.

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Sur les tests à Tioumen. De gauche à droite: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev et Nikolai Lynnik

Tioumen a rencontré trente degrés de gel. De l'aéroport, dans des PAZiks froids, nous nous sommes rendus à la colonie militaire du lac Andreevskoye, où se trouvait la base technique de l'école. Le lendemain, nous avons examiné le matériel. Aucune violation de l'intégrité de la coque et des systèmes n'a été constatée. L'étape principale des tests consistait à vérifier les performances de l'équipement et de l'équipage à basse température (le jour des tests, des capteurs spéciaux sur le véhicule indiquaient "-43 degrés"). Pour commencer, il fallait démarrer le moteur de la voiture refroidie. Le chauffage du moteur et de la transmission de la voiture avait déjà passé des tests similaires sur un avion de reconnaissance sous-marine, il fonctionnait donc sans problème. Après un certain temps, le moteur a été régulièrement démarré et la voiture du parking avec l'équipage et les inspecteurs s'est déplacée vers le terrain d'entraînement.

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L'étape suivante des tests du "Berkut" était le chemin le long d'un itinéraire fermé, lorsque les écoutilles de la voiture étaient rabattues et que le mouvement était effectué à l'aide de l'appareil de navigation TNA-3. L'équipage de la voiture était le suivant: un chauffeur-mécanicien - un sergent du service obligatoire, le commandant - un représentant du client Valery Razombeyev, et le troisième sur les tests était un membre de la commission, un médecin militaire qui était censé enregistrer les paramètres des fonctions vitales de l'équipage. La route était un terrain difficile et accidenté, envahi par des buissons et des arbres rares. Il y a de la neige épaisse tout autour. Le compartiment habité de la voiture avait un réchauffeur d'air avec une puissance limitée.

Le commandant était chargé de déterminer les coordonnées à l'aide des indicateurs TNA-3 et de donner les commandes nécessaires au conducteur-mécanicien pour se déplacer le long d'un parcours donné. Le commandant et le conducteur ne pouvaient inspecter le terrain devant eux qu'à travers le triplex et négocier avec la « base » par communication radio. Les tests se sont déroulés sur 5 heures. L'erreur à l'arrivée au point indiqué n'était que de quelques mètres après une marche de 30 kilomètres.

Mais il y a eu un incident sur la route ! Le médecin a perdu connaissance et a dû être soigné. En fait, c'était un passager, il ne voyait pas la route et il avait simplement le mal de mer. Lorsque les écoutilles ont été ouvertes à l'arrivée, nous avons vu que tout à l'intérieur se figeait à cause de la respiration de l'équipage. Mais les gens et la technologie n'ont pas déçu.

Au cours des essais, des tirs de mitrailleuses ont été effectués. Les buissons du parapet entourant le champ de tir servaient de cibles. Les branches des buissons volaient très efficacement ! Après la phase hivernale, des tests similaires ont été effectués en Biélorussie, sur le site d'essais près de Grodno, et au Turkménistan, près de Chardzhou. A noter que lors des essais du printemps, des moteurs-fusées à propergol solide du système de défense antimissile 9M39 ont été placés à la poupe de l'IRM afin d'auto-tracter le véhicule des zones marécageuses. Mais sur les machines de production, un tel système n'était dans la plupart des cas pas installé.

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Selon les résultats des tests, le produit 78A "Berkut" a été adopté par les troupes du génie de l'armée soviétique en 1980 sous le nom de "véhicule de reconnaissance du génie" IRM.

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Plus tard, à la suite de la guerre en Afghanistan, la voiture a été modernisée: une deuxième tourelle avec une mitrailleuse a été installée pour assurer le tir dans les deux sens. Le véhicule a reçu l'indice non officiel IRM-2. Plus tard, seule une échappatoire pour le tir d'armes personnelles a été laissée dans la tourelle (plus précisément, la timonerie). Aujourd'hui, c'est cette version de l'IRM qui est en service dans les troupes du génie des anciennes républiques de l'URSS. Au moment de l'effondrement de l'URSS, environ 80 éclaireurs IRM ont été libérés.

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Affiche de formation du début des années 1980, où il y a une tour

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Coupe longitudinale de l'IRM de TO pour 1990, où deux tours sont déjà bien visibles

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La deuxième tourelle avec une embrasure (sur le côté gauche sous les dispositifs d'observation) pour le tir d'armes légères

Les plus gros inconvénients de la machine incluent le fait que l'IRM ne détecte pas les mines dans un boîtier en bois et en plastique. Il faut moderniser le chalut, au moins pour un couteau. Et aussi l'IRM ne tolère pas l'explosion d'une mine - la coque éclate au niveau des soudures, etc. Après la guerre d'Afghanistan, l'IRM a eu la chance de se battre un peu au Tadjikistan, mais il n'y a pas de données sur l'efficacité de l'utilisation des machines dans ce conflit. Le dernier fait de la participation de l'IRM aux hostilités fait référence à la guerre à l'Est de l'Ukraine.

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IRM -2 "Zhuk" au Tadjikistan

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IRM -2 dans les rues de Lougansk, 2015

À Murom récemment, en collaboration avec MVTU im. Bauman a développé le chalut « Pass ». L'avion de reconnaissance technique IRM-2 a été utilisé pour le véhicule de base. Il s'agit d'un système de déminage, constitué d'un chalut à choc, conçu pour le Ministère des Situations d'Urgence. La machine fonctionne en mode téléconduite, filaire ou radio. Bien sûr, dans des conditions de combat, cela est inapplicable, le canal radio sera facilement écrasé (et même en réponse au relèvement dans lequel il peut voler), et il n'est pas nécessaire de parler de la fiabilité du canal filaire dans le champ de mines. Mais dans des conditions pacifiques ou pour un "déminage humanitaire" - c'est tout à fait normal. Le risque de mort du conducteur en cas de rencontre avec une puissance extraordinaire par une mine terrestre est totalement éliminé.

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Application de la machine

L'ingénieur de reconnaissance IRM en reconnaissance agit dans le cadre d'une patrouille de reconnaissance du génie, renforcée par un département sapeur doté des moyens de reconnaissance et de pénétration de la MVZ. Avec la libération de la reconnaissance interarmes sur la rive opposée, la reconnaissance de la barrière d'eau commence. Conformément à la tâche assignée, le commandant du véhicule clarifie les limites du passage à niveau. Dans le même temps, les sapeurs - éclaireurs effectuent une reconnaissance de la bande côtière pour détecter la présence d'un centre de coûts.

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Lors de l'utilisation du RShM-2, il faut garder à l'esprit que la largeur de sa recherche assure la sécurité de la machine uniquement lors de la conduite en ligne droite. Les virages ne doivent pas dépasser 9 degrés. et sur une surface d'au moins 10 m. L'angle de braquage est contrôlé par l'indicateur de cap de la machine. Avec la sortie de la voiture à l'eau, le détecteur de mines est transféré en position repliée. Le pénétromètre détermine la franchissabilité du fond au bord de l'eau, précise la direction de l'alignement du mouvement de la machine sur l'eau. Le profil du fond est enregistré à flot avec un échosondeur. Le nombre d'arrivées est déterminé par la taille des sections des passages à niveau et sur la section peut être deux ou trois ou plus. Dans l'une des courses, la vitesse de la rivière est déterminée. La voiture s'arrête et le conducteur, augmentant (diminuant) la vitesse, maintient la voiture immobile par rapport aux panneaux indicateurs sur la rive. La vitesse du courant est déterminée par le nombre de tours du tachymètre.

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Aussi, dans l'un des points d'entrée dans l'eau, la largeur de la rivière est déterminée à l'aide de la grille du périscope PIR-451 ou de l'appareil DSP-30. Lorsque des mines sont découvertes dans l'eau, selon la situation, une recherche de nouveau site ou un déminage est effectué. Le déminage n'est effectué qu'une fois le véhicule débarqué. Les résultats de la reconnaissance d'une barrière d'eau sont établis sous la forme d'une fiche de reconnaissance technique dont la base est le profil de la section principale de la traversée. L'utilisation de l'IRM permet de réduire le temps d'exploration d'une barrière d'eau de 1, 5 à 2 fois.

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IRM -2 "Zhuk" sur un piédestal au poste de contrôle de l'ancienne école d'ingénieurs militaires Kamenets - Podolsk

Les caractéristiques de performance de l'IRM-2 "Zhuk"

équipage, personnes - 6 (dont 3 sapeurs)

poids, t - 17,5

longueur, m - 8, 32

largeur, m - 3, 15

hauteur, m - 2, 42

jeu, mm - 420

pression au sol spécifique, kg / cm2 - 0, 69

vitesse maximale, km / h - 55 (à flot - 10)

autonomie de croisière, km - jusqu'à 550

blindage pare-balles, acier - front de coque - 20 mm, tourelle et toit de coque - 3 mm chacun

armement / munitions - 7, mitrailleuse PKT de 62 mm, 1 000 cartouches pour une mitrailleuse, 10 grenades à main F-1, 15 kg d'explosifs

En conclusion, quelques photos:

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