La chose la plus inhabituelle dans l'histoire de l'incident de Sakhaline est que sur près de 300 personnes qui ont volé à bord du Boeing, PAS UN SEUL corps n'a été retrouvé ! Mais ils devaient être là, attachés aux chaises comme aux ancres, ou devaient faire surface s'ils avaient le temps d'enfiler des gilets de sauvetage. Pendant toute la perquisition, une touffe de cheveux et une main prétendument arrachée dans une manche et un gant ont été photographiés. Tout! Où sont les passagers ? Après tout, le fait qu'ils soient morts est certain, mais où sont leurs corps ?
Le fond dans la zone du site présumé du crash de Boeing est aussi plat qu'une table et la profondeur ne dépasse pas 120 m, ce qui implique le fonctionnement normal des plongeurs et, de plus, le sauvetage de véhicules sous-marins. Deux ans plus tard, exactement le même Boeing-747 de la compagnie aérienne indienne a explosé dans le ciel au-dessus de l'Atlantique à une altitude de 10 km. Le premier jour de la recherche, les corps de 123 passagers ont été retrouvés, le lendemain 8 de plus, et 4 mois plus tard, lors de recherches en haute mer, un autre attaché au siège.
La presse démocrate, qui soutenait la version insidieuse de l'Union soviétique, prétend que les corps ont été mangés par des crustacés marins. Cependant, selon William Newmann, professeur de biologie marine dans l'une des principales universités californiennes, "même si nous supposons que des crustacés ou des requins ou quelqu'un d'autre ont sauté sur la chair, des squelettes auraient dû rester. Pendant la journée, des squelettes qui y étaient couchés pendant de nombreuses années et même des décennies ont été retrouvés. De plus, les crustacés ne toucheront pas les os. " James Oberg, auteur de Investigating Soviet Catastrophes, a également exclu la possibilité que des crustacés soient impliqués. "L'eau y est froide, les créatures marines sont donc beaucoup moins actives que, disons, dans les eaux tropicales. Et, par conséquent, la possibilité de préserver les restes est plus élevée que si l'avion s'écrasait dans l'une des mers chaudes."
Non moins inhabituelle que l'absence de corps semble être la nature étrange de l'épave. Les plongeurs n'ont trouvé aucun objet brûlé. Oui, et la composition des trouvailles donnait l'impression que l'avion était chargé par quelqu'un de choses aléatoires, déjà inutiles.
L'un des plongeurs a déclaré aux journalistes du journal Izvestia: « J'ai une impression tout à fait claire: l'avion était rempli d'ordures, et très probablement il n'y avait personne là-bas. Pourquoi? Eh bien, si un avion s'écrase, même petit, en règle générale, il devrait y avoir des valises, des sacs à main, au moins des poignées de valises … des morceaux ont été arrachés. Ou comme s'il était traversé - percé à de nombreux endroits. Personnellement, je n'ai vu aucun vestige. Nous travaillons depuis presque un mois ! Et pratiquement rien. Il y avait aussi peu de choses usées - il y avait très peu de vestes, d'imperméables, de chaussures. Et ce qu'ils ont trouvé, c'était une sorte de chiffons ! Ils ont trouvé, disons, un éparpillement de boîtes à poudre. Ils sont restés intacts, ouverts. Mais, assez curieusement, tout le monde a des miroirs cassés à l'intérieur. Les boîtiers en plastique sont complètement intacts et les miroirs sont tous cassés. Ou des parapluies: tout en housses, en housses entières - même pas déchirées. Quel genre de coup était-ce censé être ?!"
Non moins curieuse est l'histoire de Vladimir Zakharchenko, chef du service de plongée de l'association de production Arcticmorneftegazrazvedka: « La profondeur y était de 174 mètres. Le sol est plat, dense - du sable et un petit coquillage. Sans aucune différence de profondeur. Et littéralement le troisième jour, nous avons trouvé l'avion. J'avais dans l'idée qu'il serait entier. Eh bien, peut-être un peu froissé. Des plongeurs iront à l'intérieur de cet avion et tout le monde verra ce qu'il y a là-bas … "Le navire spécial" Sprut "travaillait dans une installation encore plus intéressante. Malheureusement, les plongeurs civils ne comprennent pas grand-chose aux avions. Tout ce qu'ils ont compris, c'est qu'il y avait beaucoup d'équipements et d'appareils d'enregistrement magnétique à bord. Les plongeurs ont été frappés par trois points principaux: d'abord, l'abondance d'appareils électroniques, ce qui est absolument exorbitant pour un paquebot - un camion entier, qui dépasse clairement le volume d'électronique d'un avion de ligne; deuxièmement, des kilomètres de bande magnétique en bobines et « en vrac », enchevêtrant tout autour; troisièmement, il y a une abondance de papier, pas de journaux ou de magazines brillants que le passager emporte sur le vol, à savoir des feuilles A4 avec une sorte de documentation officielle. Nous avons trouvé un grand nombre de « boîtes noires »: « C'était un ballon rouge vif de la taille d'un ballon de volley »; « Ils ressemblaient à de gros beignets »; « Ils avaient la forme d'un fer à cheval »; "Ils étaient sept." Le chef des recherches, l'amiral Sidorov, a déclaré: "Ils étaient 9". Ce n'était clairement pas d'un seul avion, et certainement pas de KAL 007. (Référence: les boîtes noires du Boeing 747 sont deux blocs antichoc étanches orange mesurant 20x5x8 et 13x5x8 pouces avec un émetteur pour les trouver; ces derniers sont enregistrés 30 minutes de conversations de pilotes et dernières 24 heures de données de vol; intégré à la base du stabilisateur dans la partie arrière, l'endroit le plus sûr en cas de catastrophe.) Et, encore une fois, pas de corps. À ce moment-là, les corps de l'équipage de cet avion avaient déjà été sortis de l'eau par quelqu'un qui est arrivé le premier sur les lieux. Il y a des informations selon lesquelles il s'agissait d'un bateau de patrouille des gardes-frontières.
Bien sûr, nous ne saurons pas ce que les Américains ont soulevé par le bas. Et ici - sur les trouvailles japonaises.
Il s'agissait de détails d'avions de combat américains: un siège éjectable McDonnell-Douglas ACES II de fabrication américaine, probablement d'un chasseur F-15; aileron de l'avion de guerre électronique EF-111; un fragment de l'aile, encore une fois, de l'avion de reconnaissance stratégique américain SR-71. Comme on dit, il n'y a pas de mots. De plus, il ne peut y avoir d'erreur dans l'identification des fragments. Les ailerons EF-111 ont une configuration unique et inhérente, et le seul avion de combat avec peau de titane en 1983 était le SR-71. Spécialiste français bien connu - homme dont la profession est l'enquête sur les accidents d'avion - le Français Michel Brune, s'appuyant sur ses nombreuses années d'expérience et une formation professionnelle polyvalente, a mené sa propre enquête. Sur la base des données disponibles, il affirme que cette nuit-là dans le ciel de Sakhaline, il y a eu une véritable bataille aérienne, aucun missile n'a été lancé depuis l'avion d'Osipovich sur un paquebot coréen accidentellement perdu, à savoir une bataille acharnée entre des avions militaires soviétiques et américains, avec au sol et des pertes d'au moins côté américain. Au cours de cette bataille, qui a duré plusieurs heures, un groupe d'une dizaine d'avions américains: éclaireurs de divers types, brouilleurs électroniques, chasseurs d'escorte, qui ont délibérément envahi l'espace aérien de l'URSS, ont été détruits par les pilotes de la défense aérienne soviétique, qui ont honorablement défendu l'inviolabilité des frontières du pays.
EF-111 Corbeau
SR-71
Mais continuons. Ainsi, à l'endroit de la prétendue chute du paquebot, aucun débris confirmant sa chute n'a été retrouvé. Mais, 8 jours après le drame, des morceaux de carcasses, des débris, des restes de bagages ont été jetés en grande quantité sur les côtes japonaises de l'île de Honshu, ils ont été retrouvés à Hokkaido. L'explication a été donnée comme suit: des « preuves matérielles » du Boeing décédé ont dérivé vers l'aval et ont ainsi « navigué » vers la côte japonaise depuis le nord, depuis l'endroit où l'avion abattu est tombé. Tout semble logique. À l'exception d'une circonstance très importante - fin août et en septembre dans la région de l'île de Moneron et de Sakhaline, il n'y a pas un seul courant qui propulserait les vagues du nord au sud. Uniquement du sud au nord ! Et, ajoutez à cela, selon les bulletins météo, à ce moment-là un vent constant soufflait vers le continent. Et comment alors des morceaux de Boeing et des preuves matérielles pourraient-ils atteindre le Japon à contre-vent et à contre-courant ? Après tout, la nature ne joue pas avec les secrets politiques, il ne peut donc y avoir qu'une seule explication: l'épave du Boeing passager a dérivé vers les côtes japonaises et Sakhaline dans un courant réel, pas imaginaire - du nord au sud, mais réel - du sud au nord. Par conséquent, le paquebot a fait irruption dans la mer bien au sud de Moneron.
Jusqu'à présent, le mystère d'une autre découverte qui a navigué vers Wakkanai à Hokkaido avec l'épave d'un Boeing sud-coréen, est resté sans réponse - les restes de la queue d'un missile de combat sans marquage soviétique. Il y a même eu un communiqué de presse officiel à propos de cette découverte, mais il n'a jamais été publié, et les preuves matérielles elles-mêmes sont conservées sous sept scellés à la Direction de la sécurité maritime à Wakkanai. Pour une raison quelconque, un fait aussi inédit que la direction d'un avion spécial de la marine américaine, habituellement utilisé dans les opérations de sauvetage, vers la place de la mer du Japon, loin de Moneron, ne soulève aucune question. Ce vol, enregistré par les radars japonais, a eu lieu au même moment et à l'endroit même où se trouve réellement le Boeing sud-coréen - au large de l'île japonaise de Kyurokushima, près de l'île de Sado. Ni avant ni après le jour fatidique, l'armée américaine n'y est pas apparue, mais deux semaines après la catastrophe de Boeing - le 13 septembre 1983 - pour une raison quelconque, c'est ici que les avions de reconnaissance soviétiques ont violé l'espace aérien japonais, vers lequel des combattants japonais ont été envoyés intercepter… Ainsi, il ne s'est rien passé au dessus de Sakhaline avec le paquebot KAL 007. Et plus loin.
De plus, tout naturellement, la CIA n'était pas la seule à enregistrer les communications aéroportées. L'enregistrement a été effectué de manière tout à fait routinière par le service de contrôle des vols de Tokyo et de Niigata, cependant, sur d'autres fréquences attribuées à l'aviation civile, à cause desquelles, apparemment, les mains de la CIA ne l'ont pas atteint. Ainsi, il s'est avéré que KAL 007, prétendument abattu à 03h38, heure de Tokyo, est passé calmement à l'antenne 50 minutes après sa "mort", et n'est pas sorti en urgence, comme ce serait le cas en cas de dommage, mais dans un mode routinier.
Il se trouvait au moment de l'émission au dernier poste de contrôle sur la route de Séoul, situé par le travers de Niigata près de l'île de Sado, c'est-à-dire presque au-dessus du détroit de Corée, et il n'avait pas plus d'une heure pour voler avant d'atterrir. Et puis sa marque a disparu de l'écran radar de Niigata. KAL 007 n'est pas arrivé à Séoul. Il est maintenant clair comme le jour que le colonel Osipovich n'a pas abattu le paquebot coréen. Pour en revenir directement à KAL 007, il ne fait aucun doute que l'équipage du capitaine Chun Ben-Ying a apparemment été recruté par la CIA ou le renseignement militaire américain pour participer à une opération de renseignement majeure. Ils ont dû "se confondre" dans le ciel du Kamtchatka avec l'avion de reconnaissance RC-135 - après tout, leur configuration est si similaire que l'œil le plus expérimenté de nuit ne les distinguera pas les uns des autres. Après cela, Chun a roulé sur le côté et a quitté l'espace aérien soviétique, contournant Sakhaline par l'est et entrant au Japon par le détroit de La Pérouse. A son tour, le RC-135, "semblant" être un paquebot pacifique, franchit le but chéri - Sakhaline, non sans raison en croyant que les Russes ne lui tireraient pas dessus ! Dans le même temps, comptant sur la désorganisation de la défense aérienne soviétique, plusieurs autres véhicules américains, dont les EF-111 et SR-71, durent faire leur espionnage. Ceux-ci avaient également une "ceinture de sécurité" - haute vitesse et plafond. Mais la défense aérienne soviétique était clairement sous-estimée. Comme vous pouvez le voir, nos soldats et officiers ont rapidement compris qui est qui. Mais qu'en est-il du Boeing KAL007 ? Et après ce carnage, il n'avait tout simplement pas le droit de survivre, ce qui n'a clairement pas été dit au capitaine Chun et à son équipage. Sur un tel compte, il fallait simplement s'assurer avec l'aide d'un intercepteur de service. Et lorsque l'échec de l'opération est devenu évident, les Américains ont littéralement caché tous les bouts dans l'eau.
Et ce n'est plus une version. En 1997, un ancien haut responsable du renseignement militaire japonais a déclaré que le Boeing 747 sud-coréen était en mission des services de renseignement américains. Les détails de cet événement sont exposés dans le livre La vérité sur le vol KAL-007, écrit par l'officier à la retraite Yoshiro Tanaka, qui jusqu'à sa retraite a supervisé les écoutes électroniques des installations militaires soviétiques depuis une station de suivi à Wakkanai, dans l'extrême nord d'Hokkaido. Île. C'est d'ailleurs cet objet qui a enregistré les négociations des pilotes soviétiques qui poursuivaient un avion sud-coréen dans la nuit du 31 août au 1er septembre 1983.
Tanaka a basé ses déclarations sur l'analyse de données sur le trajet extrêmement étrange du paquebot, ainsi que sur des informations fournies par la Russie à l'OACI en 1991 sur les communications radio soviétiques en rapport avec cet incident. À la suite de ses propres recherches, l'ancien officier de renseignement japonais a conclu que les services de renseignement américains avaient délibérément envoyé un avion de ligne sud-coréen dans l'espace aérien soviétique afin de provoquer une agitation dans le système de défense aérienne de l'URSS et de révéler ses objets classifiés et généralement silencieux. Selon Tanaka, les États-Unis à cette époque faisaient tout leur possible pour collecter des informations sur la défense aérienne soviétique en Extrême-Orient, qui en 1982 a été modernisée et considérablement renforcée. Des avions de reconnaissance américains avaient déjà violé régulièrement l'espace aérien soviétique dans la zone du naufrage du Boeing-747 sud-coréen, mais ils n'ont pu y voler que pendant très peu de temps. C'est pourquoi, selon l'expert japonais, un avion de ligne a été choisi pour l'opération, qui, selon les services de renseignement américains, pourrait survoler les installations de défense aérienne soviétiques pendant longtemps et en toute impunité.
La dernière partie sera une chronologie reconstituée des événements et une version distincte de l'ancien représentant adjoint de l'OACI à Montréal.
Matériel utilisé:
Michelle Brune. L'incident de Sakhaline.
Mukhin Yu. I. La Troisième Guerre mondiale sur Sakhaline, ou qui a abattu l'avion de ligne coréen ?
Boeing 747 coréen abattu au-dessus de Sakhaline //
Loup de Mazur. Oiseaux noirs au-dessus de Sakhaline: qui a abattu le Boeing coréen ? // Un aéroport.
Shalanev A. Rapport américain // Izvestia, 1993.
"Étoile rouge", 2003.
