Évidemment, les troupes doivent pouvoir opérer à tout moment de la journée. Néanmoins, jusqu'à un certain temps, jusqu'à l'apparition des moyens techniques appropriés, le travail de l'armée en l'absence de lumière naturelle était associé à certaines difficultés. Plus tard, des appareils d'éclairage et de vision nocturne à haute puissance sont apparus. L'installation de projecteurs automoteurs Object 117 était l'un des moyens nationaux les plus intéressants d'assurer le travail des troupes la nuit.
À la fin des années cinquante, les premiers appareils de vision nocturne de masse se sont répandus dans notre pays et à l'étranger. Ces appareils appartenaient à la soi-disant. classe active et avait donc besoin d'un éclairage infrarouge. En général, en résolvant les tâches assignées, un tel équipement présentait des caractéristiques négatives. Le fait est que l'ennemi, disposant de son propre équipement de vision nocturne, pouvait facilement détecter les projecteurs d'éclairage inclus. Ainsi, les premières générations d'appareils de vision nocturne nous permettaient de voir le terrain, mais en même temps démasquaient leur porteur avec des risques et des conséquences compréhensibles. À l'avenir, nous avons réussi à nous débarrasser de ce problème, mais avant cela, plusieurs idées intéressantes étaient apparues.
À la fin des années cinquante, les spécialistes soviétiques ont proposé une nouvelle option pour assurer le travail des troupes dans l'obscurité. Conformément à cette proposition, les chars et autres véhicules blindés pendant les mouvements et les combats n'auraient pas dû utiliser leurs propres projecteurs infrarouges. L'éclairage du terrain dont ils avaient besoin devait être effectué à l'aide d'un puissant projecteur séparé monté sur un châssis automoteur. La puissance élevée d'un tel projecteur pourrait également être utilisée pour supprimer les moyens optiques ennemis.
"Objet 117" au musée
Avant même le début des travaux de conception, deux options d'utilisation de l'installation du projecteur ont été proposées et étudiées. Le premier signifiait un éclairage direct de la zone devant un véhicule automoteur. Cette technique était relativement simple, mais elle était associée à des risques accrus, puisqu'un véhicule blindé à découvert pouvait devenir une cible prioritaire pour l'artillerie ou l'aviation ennemie. La deuxième technique proposait d'éclairer les positions ennemies avec de la lumière réfléchie. Dans le même temps, il a été proposé de diriger le projecteur vers les nuages, qui étaient censés fonctionner comme des réflecteurs. Cela a permis à l'installation automotrice de résoudre les problèmes, se trouvant derrière des abris naturels et sans rien risquer.
En 1959, l'industrie de la défense a reçu une nouvelle mission. Elle devait créer une installation prometteuse de projecteurs automoteurs. Le développement d'un nouveau projet a été confié à OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) et à l'usine n° 686 du Conseil de l'économie nationale de la région économique de la ville de Moscou. Comme il ressort des données disponibles, les ingénieurs de Sverdlovsk étaient responsables du châssis et de certains systèmes embarqués, et l'usine # 686 était censée créer tous les équipements électriques spéciaux de la machine. Le projet a reçu la désignation de travail "Objet 117".
Afin de simplifier et d'accélérer le développement du projet, il a été décidé d'utiliser le châssis à chenilles existant comme base pour le nouveau canon automoteur. À la fin des années quarante, les ingénieurs de Sverdlovsk créaient des canons automoteurs avancés basés sur un châssis unifié. Un tel véhicule à chenilles se distinguait par certaines caractéristiques originales et pouvait montrer des performances élevées, mais le processus de sa mise au point a été sensiblement retardé. L'un ou l'autre travail d'amélioration de l'échantillon existant, y compris ceux nécessaires à l'amélioration des caractéristiques principales, s'est poursuivi jusqu'à la toute fin des années cinquante.
Dans le projet "Object 117", il était prévu d'utiliser la version de base du châssis unifié, créé à l'origine dans le cadre du projet de monture d'artillerie automotrice "Object 105" / SU-100P. Pour être utilisé dans le nouveau projet, le châssis a dû subir des changements minimes. Tout l'équipement associé à l'unité d'artillerie aurait dû en être retiré. De plus, l'installation de plusieurs nouveaux appareils électriques et auxiliaires d'un usage ou d'un autre était requise. Tout d'abord, il était nécessaire d'équiper la voiture d'une installation de projecteur.
L'apparence proposée du bloc projecteur automoteur a permis de s'affranchir d'une refonte majeure des principaux éléments du châssis. Ainsi, il a été proposé d'utiliser un cas légèrement modifié. Comme auparavant, il devait être assemblé à partir de plaques de blindage ne dépassant pas 18 mm d'épaisseur et doté de la protection la plus puissante en projection frontale. D'autres pièces étaient constituées d'armures d'une épaisseur de 8 mm. Toutes les tôles principales ont été assemblées par soudage. La disposition de la coque, en général, n'a pas changé, mais certains des volumes existants ont changé de destination. Le compartiment avant de la coque abritait toujours la transmission, tandis que derrière se trouvaient le compartiment de contrôle et le volume du moteur. Tous les autres volumes étaient nécessaires pour l'installation d'équipements spéciaux.
L'avant de la coque était constitué de plusieurs plaques de blindage inclinées, dont la partie supérieure servait de couvercle de transmission et pouvait être soulevée pour l'entretenir. Derrière lui, il y avait une partie inclinée qui couvrait le compartiment moteur et le compartiment de commande. Le châssis avait des côtés verticaux, dont les parties centrale et arrière formaient de petites ailes. Dans la configuration d'origine, l'arrière des côtés était réalisé sous forme de rabats rabattables. Le canon automoteur du projecteur a reçu des côtés rigidement fixés sur toute la longueur de la coque. La feuille de poupe était placée verticalement. Derrière le moteur, du côté bâbord, il y avait un grand volume ouvert destiné à une installation de projecteur. À sa gauche se trouvait une section étroite du toit. Un boîtier en forme de boîte était situé derrière le projecteur.
Du canon automoteur d'artillerie de base "Object 117" a reçu un moteur diesel V-105 d'une capacité de 400 ch. À l'avant de la carrosserie et à l'avant du moteur, il y avait l'embrayage principal à friction à sec, un engrenage à deux flux et un mécanisme de pivotement, deux entraînements finaux à un étage. Dans le cadre du projet SU-100P, un système de refroidissement liquide compact très efficace et une transmission de petite taille ont été précédemment développés. Certaines modifications ont dû être apportées à la conception de la centrale électrique. Ainsi, un arbre de prise de force supplémentaire a été ajouté, associé à un générateur électrique séparé. Un générateur spécial du type PG-22/115 d'une puissance de 22 kW était destiné à l'alimentation électrique de l'installation du projecteur.
Le projecteur et les systèmes auxiliaires étaient comparables en poids à la monture d'artillerie du SU-100P de base, ce qui permettait d'utiliser le châssis existant. Chaque côté de la coque avait un espace pour l'installation de six barres de torsion avec des équilibreurs, sur lesquelles étaient placées des doubles roues caoutchoutées. Les paires de rouleaux avant et arrière étaient équipées d'amortisseurs hydrauliques supplémentaires. Trois paires de rouleaux de support ont été placées au-dessus des rouleaux. Les roues motrices étaient installées à l'avant de la coque, les guides étaient à l'arrière.
Derrière le compartiment moteur dans la carrosserie, il y avait un volume ouvert pour une installation de projecteur de type TP-15-1. Il y avait un dispositif rotatif avec un support en forme de U. Les entraînements mécaniques de l'installation, commandés depuis le pupitre de l'opérateur, assuraient le guidage circulaire du projecteur horizontalement. Les entraînements mécanisés ont été doublés par des manuels. Aussi, le projecteur en mode de fonctionnement pouvait osciller de -15° à + 90° dans le plan vertical. D'après les données disponibles, il s'ensuit qu'une fois transféré en position de transport, le projecteur s'est abaissé de 90 °, cependant, après avoir augmenté l'angle de descente à plus de 15 °, il ne pouvait plus être utilisé efficacement pour l'usage auquel il était destiné. Il y a des raisons de croire que le support de l'installation du projecteur avait une réservation à toute épreuve.
Projecteur automoteur en test
Le corps cylindrique du projecteur était fixé sur le support en U à l'aide du mécanisme de visée vertical. La lampe et les autres appareils étaient protégés des influences extérieures par un corps cylindrique et un fond incurvé vers l'extérieur. Presque toute la partie avant, à l'exception d'un petit bord autour du périmètre, était recouverte de verre. Les caractéristiques de la source lumineuse utilisée ont conduit à la nécessité de moyens de refroidissement. L'air chaud était évacué par des tuyaux spéciaux sur le corps.
Dans le cadre du projecteur TP-15-1, une lampe à arc et une lampe à incandescence ont été utilisées. L'arc électrique se distinguait par une intensité d'arc élevée: un courant de 150 A était appliqué à ses électrodes. Derrière la lampe, dans la partie arrière du corps, se trouvait un réflecteur paraboloïde d'un diamètre de 1,5 m. Un tel projecteur avait caractéristiques très élevées. L'intensité lumineuse axiale a été fournie au niveau de 700 méga-candels. Une lampe à incandescence haute puissance était également à l'honneur. Le projecteur a reçu un filtre lumineux contrôlable nécessaire pour changer le mode de fonctionnement. Selon la tâche à accomplir, l'illuminateur pourrait fonctionner dans le domaine visible ou utiliser un filtre infrarouge supplémentaire.
Les caractéristiques de « combat » de l'unité d'artillerie automotrice dépendaient du mode de fonctionnement et de la lampe utilisée. Une lampe à arc sans filtre lumineux pourrait éclairer avec une efficacité suffisante une bande de terrain de 600 m de large à une distance de 3 500 m. L'utilisation d'une lampe à incandescence a réduit la portée effective à 2 800 m et la largeur de bande à 300 m. filtres infrarouges, l'Object 117 pourrait assurer le fonctionnement des viseurs de chars existants à des distances allant jusqu'à 800 m.
Un équipage de trois personnes était censé conduire une machine prometteuse d'un type inhabituel. Le pilote était placé à sa place habituelle devant la coque, sur le côté gauche. Au-dessus, il y avait une trappe privée avec une paire d'instruments périscopiques. Derrière, se trouvaient les places du commandant et de l'opérateur de l'installation de projecteurs. Ces membres d'équipage avaient leurs propres écoutilles et sur leur lieu de travail, il y avait les dispositifs de contrôle nécessaires. Tout en se déplaçant et en travaillant sur le champ de bataille, l'équipage pouvait rester sous la protection d'un blindage pare-balles.
La taille de l'installation de projecteur automoteur "Object 117" ne différait pas de l'ACS de base. La longueur maximale a atteint 6,5 m, largeur - 3, 1 m. En raison du projecteur sur le support, la hauteur totale du véhicule pouvait atteindre 3 m. Poids au combat - 20 tonnes. Puissance spécifique au niveau de 20 ch. par tonne, il permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 60-65 km/h et de couvrir jusqu'à 300 km de piste en un seul ravitaillement. La mobilité du châssis, en théorie, a permis à l'installation de projecteur de fonctionner dans les mêmes formations de combat avec des chars et autres véhicules blindés.
Le développement du projet Object 117 s'est poursuivi jusqu'en 1961. Jusqu'à la fin de 1961, deux prototypes ont été construits grâce aux efforts des entreprises de développement, qui devaient participer aux tests. Les inspections de deux voitures ont commencé à la fin de la même année et ont duré plusieurs mois. Au cours d'essais sur le terrain, effectués avec la participation de représentants du ministère de la Défense, il a été constaté que, sous sa forme actuelle, l'équipement présenté présentait un certain nombre de graves lacunes.
Malgré le long travail de mise au point et d'amélioration du châssis, l'installation du projecteur automoteur ne pouvait toujours pas présenter des caractéristiques de mobilité acceptables. En conséquence, le canon automoteur ne pouvait pas accompagner les unités de chars en marche. Il a également été constaté que les fixations du projecteur n'étaient pas assez solides. En conséquence, pendant la conduite, l'installation du projecteur était exposée à des risques accrus et, afin d'éviter des conséquences négatives, il était nécessaire de limiter la vitesse de déplacement, ce qui pouvait réduire davantage l'effet pratique de l'utilisation de nouveaux équipements.
Le projecteur TP-15-1 présentait des caractéristiques techniques élevées, mais ses paramètres opérationnels ont été critiqués. La plage d'éclairement élevée a été obtenue au prix d'un épuisement rapide des électrodes de la lampe à arc. Le résultat a été une réduction inacceptable du temps de fonctionnement continu du projecteur, et en plus, l'opérateur du projecteur a dû quitter le volume protégé pour remplacer les électrodes.
Aussi, lors des tests, il a été constaté que l'axe du projecteur est à une hauteur insuffisante. Lors de l'utilisation d'un projecteur sur « feu direct », des objets relativement hauts laissaient derrière eux de longues ombres claires. La présence de ces derniers rendait difficile la navigation sur le terrain, déformait le paysage et interférait avec l'observation normale. Ainsi, dans la configuration existante, "Objet 117" ne pouvait pas exécuter correctement les tâches assignées.
Installation du projecteur déplacée en position repliée
Selon certains rapports, des résultats inhabituels ont été obtenus lors des tests, qui sont rapidement devenus une partie du folklore. Par exemple, une puissante lampe à arc d'un projecteur brûlait facilement de l'herbe dans un rayon de plusieurs mètres. Il existe également un vélo connu, selon lequel il était possible de cuisiner des aliments à l'aide d'un projecteur TP-15-1: il ne fallait pas plus de 15 à 20 minutes pour faire frire un poulet placé à côté du verre.
La conception peu réussie de l'installation du projecteur et du châssis, qui présentait encore certains problèmes, a conduit à la réalisation des tests avec un résultat négatif. Dans sa forme actuelle, "Object 117" ne pouvait pas accompagner les troupes ou mettre en évidence les positions ennemies pendant le temps requis. Un véhicule blindé spécial avec de telles caractéristiques et capacités n'intéressait pas l'armée et il a donc été décidé d'abandonner le projet. L'installation de projecteur automoteur n'a pas été acceptée pour le service et n'a pas été recommandée pour la production en série. Le développement ultérieur du projet a également été considéré comme inutile et dénué de sens.
Plus tard, l'un des "Objets 117" expérimentaux a été transféré au musée blindé de Kubinka, où il se trouve encore aujourd'hui. Le sort exact de la deuxième voiture est inconnu. Apparemment, le prototype dont on n'avait plus besoin a été démonté et envoyé pour être fondu.
À la fin des années cinquante, l'industrie nationale de la défense a réussi à lancer la production d'appareils de vision nocturne de plusieurs types, qui ont trouvé une application dans les troupes et ont augmenté leur potentiel de combat. Cependant, les performances des systèmes existants étaient encore insuffisantes. La principale solution à ce problème était le développement ultérieur des technologies et des équipements. De plus, il a été proposé de créer une machine spéciale capable d'aider d'autres équipements avec uniquement des dispositifs de vision nocturne actifs.
Le projet Object 117 a conduit à la construction de deux prototypes, mais n'a jamais progressé au-delà de leurs tests. Sous la forme proposée, un véhicule blindé prometteur présentait de nombreuses lacunes techniques et opérationnelles. Leur suppression nécessitait un traitement important de certains éléments structurels ou était impossible en raison des limitations dans le domaine de la technologie. En conséquence, le développement et l'amélioration du projet ont été jugés inappropriés. Cependant, il convient de noter que déjà au début des années soixante, le besoin d'installations de projecteurs séparés a disparu. À cette époque, de nouveaux résultats ont été obtenus dans le domaine des dispositifs de vision nocturne, et bientôt les premiers systèmes similaires de type passif, qui n'avaient plus besoin de sources spéciales de rayonnement infrarouge, sont entrés en service. Grâce à cela, l'armée n'avait plus besoin de moyens d'éclairage séparés, y compris ceux basés sur des châssis automoteurs.
