Après la Grande Guerre patriotique, le travail sur des échantillons d'armes et d'équipements militaires pour les forces aéroportées s'est largement développé dans notre pays. Si l'on parle de véhicules blindés, les principaux efforts ont été concentrés sur la création d'une installation d'artillerie automotrice antichar. L'un des premiers à résoudre ce problème a été le Bureau de conception spécial du Comité d'ingénierie des forces terrestres (OKB IC SV) sous la direction d'Anatoly Fedorovich Kravtsev.
L'« installation amphibie automotrice K-73 » légèrement blindée (ou « installation d'artillerie aéroportée automotrice amphibie ASU-57P ») a été développée au bureau d'études IK en parallèle avec le transport de troupes blindé K-75. En 1949, le premier prototype du véhicule a été fabriqué à l'usine de réparation militaire GBTU n° 2 (Moscou). Le deuxième prototype était destiné aux essais d'artillerie au GNIAP GAU. Une version de l'ASU-57PT a été conçue, mais n'a pas été mise en œuvre en métal, qui était également destiné au remorquage des systèmes d'artillerie.
Pour monture d'artillerie automotrice K-73 (ASU-57P) type ouvert A. F. Kravtsev a choisi une configuration avec une centrale électrique montée à l'avant et à l'arrière - un compartiment de combat et un compartiment de contrôle combinés.
La coque rivetée-soudée était ouverte en haut et recouverte d'un auvent en bâche amovible. Le bord avant de l'auvent pourrait être levé pour une meilleure vue de la zone. Les plaques frontales de la coque ont été réalisées: la plaque supérieure était en acier de 8 mm (l'angle d'inclinaison était de 42'); moyen - en acier de 6 mm (angle d'inclinaison - 25 '); fond - en acier de 4 mm (angle d'inclinaison - 45 '). Des tôles d'acier latérales d'une épaisseur de 4 mm ont été installées verticalement. L'épaisseur du fond (feuille de duralumin) était de 3 mm. La paroi arrière verticale d'une épaisseur de 1,5 mm et les ailes étaient en duralumin. Toutes les trappes étaient équipées de joints en caoutchouc pour sceller le véhicule.
À l'avant de la coque, il y avait un bouclier brise-vagues en duralumin. Lorsque le canon automoteur se déplaçait sur terre, le volet s'est retourné et s'est appuyé contre le corps. Pour réduire l'entrée d'air atmosphérique dans le flux d'eau post-vis, sur la paroi arrière de la coque, il y avait un volet pivotant en duralumin de l'hélice, qui était abaissé lorsque la machine entrait dans l'eau.
Un moteur à carburateur six cylindres d'un camion GAZ-51N avec ses systèmes d'alimentation en carburant, de lubrification, de refroidissement et de démarrage a été utilisé comme centrale électrique. La centrale était séparée du compartiment de contrôle et du compartiment de combat par une cloison.
Le réservoir de carburant était situé à gauche du moteur, était en duralumin et protégé par un caoutchouc spécial de 8 mm, qui empêche l'essence de s'écouler en cas de balle perçant le réservoir. Moteur de 70 cv (51 kW) assurait la vitesse maximale de déplacement sur terre 54 km / h et à flot - 7, 8 km / h. Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur électrique. Système d'allumage - batterie. Pour faciliter le démarrage du moteur à basse température, un chauffe-eau d'une voiture GAZ-51 a été utilisé. L'autonomie de croisière du K-73 (ASU-57P) sur l'autoroute a atteint 234 km, sur des chemins de terre avec des bosses - 134 km, à flot - 46 km.
Lorsque la voiture s'est déplacée par voie terrestre, l'air qui refroidissait le radiateur est entré par la trappe d'admission d'air dans la partie avant du toit du boîtier au-dessus du radiateur et, à l'aide d'un ventilateur, a été évacué du compartiment moteur par la gauche et conduits d'air droits avec persiennes. A flot, la trappe d'admission d'air était fermée hermétiquement par des volets, les conduits d'air étaient surélevés (pour exclure la pénétration d'eau de mer), et l'admission d'air pour le refroidissement du compartiment moteur était réalisée depuis le compartiment de combat par un ventilateur.
Le premier échantillon de l'unité automotrice K-73 (ASU-57P) lors d'essais en 1950
K-73 (ASU-57 P) avec un bouclier réfléchissant les ondes surélevé.
La transmission mécanique se composait de: l'embrayage principal à friction sèche (acier ferrodo); boîte de vitesses à trois vitesses et à quatre vitesses; équipement principale; deux embrayages de haute qualité avec freins à bande flottants; deux entraînements finaux en une seule étape; arbres de transmission principaux et latéraux. L'embrayage principal (embrayage), la boîte de vitesses (à l'exception des moyeux d'arbre de boîte de vitesses) et les joints d'arbre de transmission ont été empruntés au GAZ-51.
La manœuvre du K-73 à flot était effectuée par le conducteur à l'aide du volant. Dans ce cas, une déviation horizontale d'une hélice tripale a été effectuée à travers l'entraînement, qui a été installé sur la partie rotative extérieure de l'arbre, monté sur la paroi arrière du corps de la machine. Le débattement de l'arbre avec la vis fournissait l'angle de rotation de travail de la machine 24'. Lors de la conduite par voie terrestre, la partie extérieure de l'arbre avec la vis était rétractée dans une niche spéciale située à gauche (dans le sens de la marche) dans la paroi arrière de la carrosserie.
La suspension de la voiture était individuelle, à barre de torsion, avec des amortisseurs hydrauliques à ses derniers nœuds. Les amortisseurs hydrauliques avaient la même conception que les amortisseurs de la voiture de tourisme ZIS-110. L'hélice à chenilles se composait de six roues monodisques avec absorption des chocs externes, de deux roues folles, de deux roues motrices coulées de la poupe et de deux chenilles à maillons fins avec un engagement à goupille. La pression spécifique moyenne au sol était de 0,475 kg/cm2.
Le K-73 pouvait surmonter un mur vertical d'une hauteur de 0,54 m et un fossé d'une largeur de 1,4 m. Les angles maximum de montée et de descente étaient de 28'.
Vue générale de l'unité automotrice ASU-57PT (ébauche).
Placement des principales unités ASU-57P.
1 - réservoir de gaz; 2 - moteur; 3 - radio; 4 - l'embrayage principal; 5 - boîte de vitesses; 6 - siège du commandant; 7 - siège conducteur; 8 - porte-munitions avant; 9 - siège du chargeur; 10 - porte-munitions arrière; 11 - cardan latéral; 12 - train principal; 13 - vis; 14 - embrayage latéral.
L'équipage du K-73 était composé de trois personnes. Le lieu de travail du conducteur était situé à droite du canon, derrière lui se trouvait le lieu de travail du chargeur, à gauche du canon - le commandant du véhicule (alias le tireur). Le compartiment de combat était recouvert par le haut d'un auvent en toile amovible. Le conducteur a observé le terrain à travers un bloc d'observation dans la feuille de coque avant et une fente d'observation dans le côté droit de la coque du véhicule. Dans une situation de combat, le commandant a observé le terrain à travers les fentes d'observation dans les feuilles de coque avant et latérales.
L'arme principale du K-73 était le canon de 57 mm 4-51, équipé d'un frein de bouche à fente efficace pour réduire le recul, ce qui était particulièrement important lors du tir depuis l'eau. Le canon a été installé dans un cadre soudé spécial soudé sur les côtés de la coque. Selon les termes de la disposition, le canon était déplacé vers la gauche de 100 mm par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La hauteur de la ligne de tir était de 1160 mm. L'arme auxiliaire était une mitrailleuse SG-43 de 62 mm associée à un canon 7. En outre, le véhicule comprenait une mitraillette PPS de 7,62 mm, des grenades à main F-1 et un pistolet de signalisation SPSh. Lors du tir à partir d'une installation jumelle, une lunette de visée OP2-8 a été utilisée. Les angles de visée verticaux de l'installation appariée étaient compris entre -4 * 30' et +15', horizontalement - dans le secteur 16'. Le guidage de l'installation jumelée a été effectué à l'aide de mécanismes à entraînement manuel. La cadence de tir du canon atteint 7 coups/min. Pour monter le 4-51 en position repliée, il y avait une butée spéciale et des entretoises. Le canon a été libéré du siège du commandant à l'aide d'un entraînement par câble.
Les munitions pour le canon consistaient en 30 cartouches avec sous-calibre perforant, obus perforants et à fragmentation, munitions pour mitrailleuse - 400 cartouches, pour mitraillette - 315 cartouches, pour un pistolet de signalisation - huit cartouches de signalisation. Huit grenades à main étaient logées dans deux structures.
Le premier échantillon de l'unité automotrice K-73 (ASU-57P) lors d'essais en 1950
Le K-73 (ASU-57P) a été adapté pour le parachutage sur une plate-forme séparée de l'équipage et pour l'atterrissage avec un planeur Yak-14.
Pour la communication, une station de radio 10-RT-12 et un interphone de char TPU-47 ont été utilisés.
L'équipement électrique a été réalisé dans un circuit monofilaire. La tension du réseau de bord est de 12 V. Deux batteries de stockage ZSTE-100 et un générateur GT-1500 ont été utilisés comme sources d'électricité.
Pour éteindre l'incendie, la voiture était équipée d'un extincteur au carbone OU-2.
La communication externe a été réalisée à l'aide de la station de radio YURT.
Conformément à l'arrêté du ministre de la Guerre de l'URSS du 11 février 1950, sur le terrain d'essai du NIIBT, du 1er avril au 5 juin 1950, des essais sur le terrain d'un prototype de l'installation aéroportée ASU-57P ont eu lieu. La commission d'essai était dirigée par le général de division du Engineering Tank Service N. N. Alymov (vice-président de la commission - général de division des forces blindées B. D. Supyan). Le comité d'ingénierie était représenté par l'ingénieur-colonel A. F. Kravtsev.
Les tests du prototype ASU-57P ont été effectués selon le programme approuvé par le responsable de l'AC GBTU. Le but des tests était:
- détermination des caractéristiques tactiques et techniques du prototype et de leur conformité aux exigences tactiques et techniques;
- Évaluation de la conception du prototype et détermination de la fiabilité des unités et des mécanismes individuels, de la commodité de leur installation, démontage et maintenance, ainsi que des inspections de routine;
- détermination de l'efficacité du tir sur diverses cibles en tirant depuis un endroit et en mouvement, la commodité du tir et la cadence de tir, la fiabilité
noblesse des pièces de montage du système d'artillerie, des dispositifs de visée et d'une mitrailleuse, l'effet d'un coup de feu sur la stabilité de la monture du canon, l'effet d'une vague de bouche sur l'équipage;
- détermination de la possibilité de forcer des obstacles d'eau en mouvement dans diverses conditions de l'état du littoral et des zones côtières;
Des essais en mer ont été effectués sur la base d'essais du Polygone, et des essais flottants ont été effectués sur le réservoir de Pirogov et la rivière. Moscou. La détermination des angles d'entrée et de sortie de l'eau a été effectuée sur la rivière. Moscou, près du village d'Agafonovo.
Vue générale du canon automoteur ASU-57PT avec un canon de 85 mm en remorque (tirant d'eau).
Au cours des tests, l'ASU-57P a parcouru 1 672 km sur terre, dont sur autoroute - 500 km, sur des chemins de terre - 1102 km, hors route - 70 km. Nous avons parcouru 104 km à flot.
En conclusion sur les essais sur le terrain, il a été dit que le prototype de l'installation d'artillerie automotrice amphibie aéroportée ASU-57P conçue par l'OKB à l'IR SA répondait fondamentalement à certaines exigences tactiques et techniques. Dans un parcours de 1000 km, les unités et les assemblages de l'ASU-57P se sont avérés fiables en fonctionnement. Les écarts les plus significatifs par rapport au TTTT incluaient un excès de poids de 90 kg (3340 kg au lieu de 3250 kg), l'absence de pompe mécanique pour pomper l'eau et un dispositif facilement démontable pour améliorer la capacité de cross-country.
De plus, dans un certain nombre de paramètres, l'ASU-57P a dépassé le dernier modèle d'une machine de ce type, l'ASU-57, conçu par l'usine # 40, qui a été testé en 1949. Par rapport à l'ASU-57 à l'usine # 40, la machine conçue par l'OKB chez IK SV présentait les avantages suivants:
- rendu flottant (alors que son poids ne dépassait pas le poids de l'usine ASU-57 n°40);
- avait 7, mitrailleuse 62 mm SG-42, coaxiale avec un canon;
- se distinguait par un placement plus pratique des munitions des armes à feu, qui pouvait être augmenté;
- avait une meilleure mobilité (la vitesse moyenne sur autoroute était de 48 km/h au lieu de 26,3 km/chuASU-57);
- avait une plus grande autonomie de croisière (234 km sur autoroute au lieu de 162 km);
- le moteur et l'embrayage principal de la voiture GAZ-51 étaient plus fiables en fonctionnement que les unités spécifiées de la voiture M-20 utilisées dans l'ACS-57;
- équipé d'une boîte de vitesses de série de la voiture GAZ-51 (au lieu de celle spéciale de l'ASU-57);
- tous les galets, barres de torsion et balanciers étaient interchangeables;
-le canon a été lâché par l'équipage sans sortir de la voiture.
Un prototype de canon automoteur K-73 (ASU-57P) après modifications.
Le premier échantillon du canon automoteur K-73 (ASU-57P). Vue arrière. Sur la photo de droite: un prototype du K-73 après modifications. Actuellement, ce véhicule se trouve au Musée militaire et historique des armes et équipements blindés à Kubinka.
Dans le même temps, l'ASU-57P présenté pour les tests présentait un certain nombre de défauts de conception et de production qui réduisaient ses qualités de combat. Les principaux étaient:
- étanchéité corporelle insuffisante;
- la possibilité de pénétration dans le corps de balles et d'éclaboussures de plomb à travers les embrasures du canon, de la mitrailleuse et du viseur;
- la présence d'emboutis dans le fond sous le carter moteur et les embrayages latéraux;
- résistance insuffisante du râtelier à munitions et des pièces de montage du pistolet;
- le chef de véhicule ne dispose pas d'un bloc biseauté pour l'observation avancée;
- faible fiabilité de la transmission par courroie trapézoïdale du moteur (lors des tests, les courroies ont été remplacées trois fois);
- fonctionnement insatisfaisant du système de chauffage du moteur;
-l'impossibilité de déplacement rectiligne de l'engin à flot;
- absence de position fixe du volant dans la plage de travail;
- de fortes interférences avec la réception des transmissions radio dues au manque de blindage des équipements électriques;
- la faible fiabilité des appareils d'éclairage et des équipements auxiliaires du fait de l'absence d'amortissement.
Résumant les résultats, la commission a jugé opportun d'organiser la production d'un lot expérimental de véhicules pour les tests militaires, à condition que les déficiences identifiées soient éliminées et que des résultats positifs des tests d'artillerie soient obtenus à l'Institut national de recherche scientifique sur l'aviation et l'aviation de le GAU. Bien que les données sur les tests d'artillerie n'aient pas pu être trouvées, on sait qu'ils ont eu lieu et ont été couronnés de succès.
Des mémoires des vétérans de l'OKB IV B. P. Babaytseva et N. L. Konstantinov, il s'ensuit que les tests répétés (les qualités navigables ont également été vérifiées au réservoir de Pirogov) ont été encore plus concluants que les précédents. Anatoly Fedorovich Kravtsev, étant un maître de la conduite, a pleinement démontré à la commission tous les avantages de la voiture.
L'un des prototypes du canon automoteur K-73. Le bouclier rotatif de l'hélice est clairement visible, monté sur la paroi arrière de la coque.
UN F. Kravtsev démontre les capacités du prototype K-73 à surmonter les obstacles d'eau.[Centre]
Chargement du K-73 (ASU-57P) dans le planeur d'atterrissage Yak-14M. 1950 g.
Les tests ont montré que le canon automoteur ASU-57P conçu par OKB IK dépassait considérablement l'analogue existant, et les créateurs espéraient naturellement la victoire - l'adoption de la machine pour le service. Cependant, ces espoirs ne se sont pas réalisés. Par décret du Conseil des ministres de l'URSS (probablement le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 12.09.1951 ou 16.09.1953), il a été décidé de transférer toute la documentation de conception et un prototype à l'usine n° 40 - au KB MMZ, qui était dirigé par NA … Astrov. Depuis septembre 1951, ils y travaillent sur une modification flottante du canon automoteur ASU-57. Le premier prototype du canon automoteur flottant "Object 574" (ou ASU-57P) a été construit en novembre 1952.
L'un des prototypes du K-73 a été transféré au Musée d'histoire militaire des armes et équipements blindés (colonie de Kubinka), où il est encore visible aujourd'hui.
À Koubinka
III Salon International des Armes et Equipements Militaires "MVSV - 2008"
