Au tournant des années quarante et cinquante, le commandement soviétique s'est penché sur la question du remplacement des supports d'artillerie automoteurs obsolètes SU-76M et SU-100. Plusieurs nouveaux projets ont été lancés, mais tous n'ont pas donné de vrais résultats. L'un de ces projets a conduit à l'émergence des canons automoteurs Object 416, construits en utilisant un certain nombre de solutions originales de différentes sortes. Cependant, la complexité excessive et les inconvénients de l'opération n'ont pas permis à cet échantillon de passer d'autres tests.
Au stade de la conception
Le développement d'un nouvel ACS, qui a rapidement reçu le code "416", a été fixé par un décret du Conseil des ministres de l'URSS du 15 octobre 1949. L'usine de Kharkov n ° 75 a été désignée comme principal exécuteur des travaux. Le client a demandé de créer un nouveau véhicule de combat avec un armement sous la forme d'un canon rayé de 100 mm et un blindage amélioré, capable de combattre des chars et des fortifications. Le projet de conception et d'aménagement du compartiment de combat aurait dû être soumis au cours du premier trimestre des années 1950 suivant; un prototype à part entière était attendu d'ici la fin de l'année.
La première version d'Object 416 sous forme de documentation et d'un modèle grandeur nature était prête en mars 1950. L'équipe de conception dirigée par P. P. Vasiliev a proposé un véhicule blindé avec une configuration à moteur avant avec le placement de tout l'équipage dans un compartiment de combat avec une tourelle entièrement rotative. L'armement principal était le canon D-10T. Le poids de combat, selon les calculs, a atteint 24 tonnes.
La maquette a été présentée au Comité Scientifique et Technique du GBTU, et ce dernier a fait quelques recommandations. Ainsi, la voiture était considérée comme en surpoids. Les paramètres du canon D-10T ont été jugés insuffisants et ont exigé de le remplacer par le M-63 plus efficace de l'usine de Perm n° 172. Il y avait également des propositions pour le placement de l'équipage, des munitions et d'autres composants.
Le changement de projet a pris un peu plus d'un mois, et en mai, il a de nouveau été présenté par NTK GBTU. Le 27 mai, le comité a approuvé la conception préliminaire et autorisé le passage à l'étape de conception technique. Ce travail se poursuivit jusqu'à l'automne; Le 10 novembre, la conception technique a été approuvée, après quoi le développement de la documentation de travail a commencé. À ce stade, le projet a été révisé à nouveau et sa version finale était prête en mai 1951. En été, l'assemblage des unités individuelles pour les tests a commencé avant la construction d'un prototype à part entière.
Des solutions fondamentalement nouvelles
Le prometteur "Object 416" avait des exigences spécifiques en termes de combinaison de protection, d'armes, de mobilité et de masse. Tout cela a poussé les ingénieurs à rechercher et à élaborer des solutions fondamentalement nouvelles. Ainsi, pour la première fois en pratique domestique, l'ensemble de l'équipage, y compris le conducteur, a été placé à l'intérieur de la tour. De plus, ils utilisaient un moteur diesel DG d'une configuration inhabituelle pour l'époque, qui avait des dimensions minimales.
Lors de la révision du projet initial, des modifications importantes ont été apportées. En raison de l'allègement des parties non protégées, la réservation a été renforcée, la centrale a été améliorée. Les commandes pneumo-électriques ont été remplacées par des commandes hydrauliques. Environ un tiers des pièces et des ensembles étaient déjà en série et n'ont pas nécessité de réorganisation de la production.
Pour l'Object 416, un corps blindé original a été conçu, soudé à partir de tôles d'une épaisseur de 20 à 75 mm, avec une protection maximale de la projection frontale. La partie avant du corps se distinguait par les unités de la centrale électrique; l'alimentation entière contenait le compartiment de combat. Une tourelle moulée avec une épaisseur de blindage maximale de 110 mm a été installée dessus. Le compartiment de combat « se tenait » en fait sur le bas de la coque, ce qui permettait de réduire la hauteur du véhicule et, en général, de réduire la surface de projection frontale.
La centrale a été construite sur la base d'un moteur DG boxer de 12 cylindres d'une capacité de 400 ch. La transmission comprenait un embrayage à friction à sec, une boîte de vitesses à cinq vitesses à deux arbres, un réducteur, deux mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages et des entraînements finaux à une rangée. La puissance a été prise de la boîte de vitesses pour les pompes des systèmes hydrauliques et pneumatiques. Le système de carburant contenait des réservoirs d'une capacité totale de 420 litres.
Le train de roulement de chaque côté se composait de six roues à disque unique avec amortissement externe et suspension à barre de torsion. Les roues avant de l'engrenage de la lanterne étaient situées dans le nez de la coque.
L'armement principal de l'"Object 416" était le canon rayé de 100 mm M-63, fabriqué sur la base du D-10T de série. Elle avait une longueur de canon de 58 clb avec un frein de bouche fendu. Le support du pistolet fournissait un guidage vertical dans la plage de -3 ° à + 15 °. Lors du tir à l'arrêt, la rotation de la tourelle assurait le tir dans toutes les directions, en mouvement - dans le secteur avant d'une largeur de 150 °. La prise de vue était assurée par le viseur télescopique TSh2-22 et le viseur panoramique S-71.
Le pistolet a reçu un mécanisme de chambrage pour les tirs unitaires. Il y avait aussi des mécanismes pour alimenter un tir à la ligne de chargement, ce qui simplifiait le travail de l'équipage. Après le tir, l'alésage a été soufflé à l'air comprimé. Les munitions se composaient de 35 types d'obus différents. Les mécanismes utilisés ont permis à un chargeur de fournir une cadence de tir allant jusqu'à 5 à 6 coups / min.
L'arme auxiliaire consistait en une mitrailleuse SGM coaxiale avec 1000 cartouches. Les canons automoteurs emportaient également deux grosses bombes fumigènes à l'arrière de la coque avec la possibilité de larguer.
La voiture était conduite par un équipage de quatre personnes. À gauche du canon, l'un après l'autre se trouvaient le tireur et le commandant, à droite - le conducteur et le chargeur. Des trappes étaient prévues dans le toit de la tour. L'équipage disposait d'un interphone TPU-47 et d'une station radio 10-RT-26.
Le conducteur, stationné dans le compartiment de combat, devait suivre la route sous tous les angles de rotation de la tourelle. Pour cela, des solutions complexes mais efficaces ont été appliquées. Le poste de travail du conducteur a été réalisé sous la forme d'une unité séparée tournant autour d'un axe vertical. L'automatisation surveillait la position de la tour et, à l'aide d'un entraînement hydraulique, maintenait le conducteur parallèle à l'axe longitudinal de la coque. La route était surveillée par des périscopes sur la trappe, synchronisés avec le lieu de travail. Le transfert des efforts des commandes s'effectuait hydrauliquement.
La longueur de l'ACS résultant le long de la coque a atteint 6, 3 m, avec le canon vers l'avant - jusqu'à 8, 5 m. Largeur - 3, 24 m, hauteur - seulement 1, 82 m. Le poids est resté au niveau de 24 tonnes Vitesse de conception - 50 km / h, autonomie de croisière - jusqu'à 260 km.
Prototype d'essai
À la fin de l'été 1951, l'assemblage des unités individuelles pour les tests a commencé à Kharkov, après quoi ils devaient être utilisés sur un ACS expérimental. L'assemblage du prototype devait être effectué courant novembre, et début décembre, il devait être mis à l'essai. Cependant, à ce stade, les problèmes ont commencé. Les sous-traitants n'ont pas eu le temps de fournir la tourelle et le moteur, c'est pourquoi l'assemblage de l'expérimental "Object 416" n'a commencé que le 29 mars 1952.
Fin mai, la voiture finie a été présentée au client, après quoi elle a été envoyée au terrain d'essai de Chuguevsky pour des tests en usine. Du 19 juin au 12 novembre, le canon automoteur a démontré ses caractéristiques et ses capacités. Dans le même temps, le groupe motopropulseur et le châssis étaient améliorés. La prochaine étape des tests a duré jusqu'à l'été 1953 et a poursuivi des objectifs similaires.
En août 1953, le SAU "416" a été envoyé au champ d'artillerie de Leningrad pour vérifier les armes. Après l'achèvement de ces activités, en décembre de la même année, un passage de contrôle a été effectué sur un terrain très accidenté. Au total, lors des tests en usine, le prototype a dépassé près de 3 000.km dans différentes zones et a tiré plusieurs dizaines de coups de feu. Tout cela a permis de collecter suffisamment d'informations pour analyser et déterminer ses perspectives.
Avantages et inconvénients
"Object 416" a réussi à combiner un faible poids et un haut niveau de protection. De plus, le canon M-63 offrait une puissance de feu très élevée pour l'époque. L'une des principales différences du "416" était la disposition originale du compartiment moteur et du compartiment de l'équipage, qui permettait de réduire considérablement le diamètre de la coque et de la tourelle, et donc d'augmenter la capacité de survie sur le champ de bataille. Le moteur DG, malgré la nouveauté de la conception, s'est bien montré à la fois sur des tests indépendants et sur un véhicule blindé.
La nouveauté de la conception et les solutions originales en général n'étaient pas un problème, mais elles ont conduit à des difficultés importantes. Tout d'abord, l'inconvénient de l'équipage a été noté: le poste de travail du conducteur en rotation était maintenu parallèle à l'axe de la coque, mais lorsque la tourelle a tourné, elle s'est déplacée perpendiculairement à celle-ci. Conduire une telle voiture nécessitait des compétences particulières. L'arrière du compartiment de combat s'est avéré bas et exigu, à cause de quoi le chargeur devait travailler assis ou à genoux (cela a aggravé ses capacités et affecté la cadence de tir). Enfin, il y avait des difficultés lors de la prise de vue en mouvement.
Finale: calibre 100 mm
Après avoir examiné les forces et les faiblesses, le projet "416" a décidé de fermer. De plus, le développement des moteurs diesel boxer de type DG a été temporairement suspendu. Le seul canon automoteur construit d'un nouveau type a été envoyé pour stockage. Plus tard, elle s'est retrouvée dans un musée (Kubinka), d'où elle a récemment déménagé à l'exposition ouverte du Patriot Park.
Il convient de noter que l'objet 416 n'était pas le dernier exemple du genre. Parallèlement, le canon automoteur 105 / SU-100P a été créé avec des capacités de combat similaires. Après un long raffinement, il atteint même une petite série et une opération dans l'armée. Cependant, il est vite devenu évident que les canons automoteurs antichars prometteurs avaient besoin d'armes plus puissantes. Le développement de la direction 100 mm a été arrêté au profit de systèmes de plus gros calibre.
