Au milieu des années cinquante, l'industrie de défense soviétique a temporairement cessé de développer de nouvelles installations d'artillerie automotrice. Les raisons de cette décision étaient associées à de nombreux problèmes techniques de projets récents, ainsi qu'à un changement dans le concept de développement des forces terrestres. Néanmoins, littéralement quelques années plus tard, l'opinion du commandement a changé, à la suite de quoi un nouveau projet de développement d'un ACS prometteur a été lancé. Ce modèle de véhicule blindé est devenu connu sous les noms "Object 120" et "Battering ram".
Au milieu des années cinquante, les scientifiques et les ingénieurs soviétiques ont résolu le problème de l'équipement des chars et autres véhicules de combat avec des missiles. Les systèmes de missiles avaient un potentiel très élevé, et donc, à partir d'un certain temps, ils ont été considérés comme un moyen de remplacer complètement les systèmes antichars d'artillerie existants. Néanmoins, ces projets se distinguaient par leur grande complexité, ce qui pouvait retarder leur développement. À cet égard, pour aider les chars de missiles, il a été décidé de créer un nouveau canon automoteur d'artillerie doté d'une arme de puissance accrue.
"Objet 120" au musée Kubinka. Photo Wikimedia Commons
En mai 1957, le Conseil des ministres de l'URSS a publié deux décrets, selon lesquels l'industrie de la défense devait créer plusieurs nouveaux types d'équipements. Il est curieux que le décret sur le développement d'un véhicule blindé avec des armes d'artillerie ait été publié plusieurs semaines plus tôt qu'un document similaire exigeant la création d'un char de missiles. De nouveaux travaux de recherche dans le domaine de l'artillerie automotrice ont reçu le code "Taran".
OKB-3 de Sverdlovsk Uralmashzavod a été nommé développeur principal du prometteur ACS. Les travaux devaient être supervisés par G. S. Efimov. La création de l'unité d'artillerie a été confiée à l'usine de Perm n°172. Ces entreprises avaient déjà une vaste expérience dans la création d'artillerie automotrice et d'armes diverses, ce qui a permis de résoudre avec succès toutes les tâches assignées.
Le projet d'un canon automoteur prometteur a reçu la désignation de travail "Object 120", qui a été utilisée parallèlement au nom du sujet. De plus, dans certaines sources, le véhicule est désigné comme SU-152, mais un tel nom peut prêter à confusion, car le modèle du même nom était déjà produit et était en service pendant la Grande Guerre patriotique.
Jusqu'à la fin de 1957, les recherches nécessaires ont été effectuées, dont le but était de sélectionner le calibre optimal du canon pour le "Taran". Compte tenu des progrès actuels dans le domaine des blindages et des armes de chars, il a été décidé que les systèmes de calibre 130 et 152 mm avaient les plus grandes perspectives. Ont été développés deux projets de canons M-68 (130 mm) et M-69 (152 mm). Dans un avenir proche, il était prévu de fabriquer des prototypes de tels systèmes et de déterminer leurs capacités réelles dans les conditions du site d'essai.
Disposition SPG. Photo Russianarms.ru
En 1958, l'usine n°172 fabriquait des barils expérimentaux, à l'aide desquels il était prévu de procéder à une nouvelle étape de vérification. Des tests comparatifs ont montré que, malgré la différence significative de calibres, les canons se surpassent dans certains indicateurs et perdent dans d'autres. Ainsi, le canon de 152 mm utilisait un projectile perforant plus lourd, mais l'accélérait à des vitesses inférieures. Le M-68, à son tour, était en avance sur le système plus lourd en termes de pénétration de blindage à des angles de rencontre nuls, tandis qu'avec une augmentation de l'angle, il montrait des performances inférieures. En général, du point de vue des caractéristiques techniques, les deux canons étaient équivalents.
L'avantage le plus important du canon de 152 mm M-69 était la gamme de munitions proposée. Contrairement au système de plus petit calibre, il pourrait utiliser des obus HEAT. Une puissance élevée, un gain dans certaines caractéristiques et la présence d'un tir cumulatif ont conduit au fait que le M-69 était recommandé pour une utilisation sur le "Object 120". Ainsi, au final, c'est le calibre 152 mm qui a été choisi.
Parallèlement au choix de l'arme, une décision a été prise sur la question du châssis. Depuis la fin des années quarante, Uralmashzavod travaille sur trois canons automoteurs prometteurs, construits sur la base d'un châssis unifié. Ce dernier était basé sur un certain nombre d'idées originales et a utilisé de nouvelles solutions pour la technologie domestique. Néanmoins, la nouveauté a eu un impact négatif sur le déroulement du projet, c'est pourquoi, même après plusieurs années de mise au point, le châssis a conservé un certain nombre de graves défauts. Au moment du début de la R&D "Taran", deux des trois projets étaient fermés et le développement du canon automoteur SU-100P était toujours en cours, mais afin de créer un nouveau châssis. C'est la version modifiée du véhicule blindé existant qui a été proposé pour être utilisé dans le nouveau projet.
Le canon de 152 mm proposé se distinguait par sa grande taille et imposait des exigences appropriées au compartiment de combat. À cet égard, il a été décidé d'utiliser non pas le châssis SU-100P, mais sa version modifiée, basée sur les idées de base du projet fermé SU-152P. Dans ce cas, le problème de taille a été résolu en allongeant la coque et en ajoutant une paire de galets. Ainsi, le nouvel "Object 120" devait être basé sur un châssis à sept roues modifié et amélioré.
Projections "bélier". Figurine Russianarms.ru
La coque a conservé l'architecture et la disposition générales, mais maintenant un certain renforcement de la protection blindée et un certain changement dans la forme des unités ont été proposés. Pour augmenter le niveau de protection, l'épaisseur des plaques frontales a été augmentée à 30 mm. Les autres éléments de la carrosserie avaient 8 mm d'épaisseur. Les plaques de blindage étaient reliées par soudage. Les joints rivetés n'ont pas été utilisés dans le nouveau projet. Dans la partie frontale de la coque, les unités de transmission étaient encore placées, derrière lesquelles se trouvaient le compartiment de contrôle (à gauche) et le compartiment moteur. La partie arrière de la coque était réservée au compartiment de combat avec une tourelle pivotante à part entière.
Malgré quelques modifications de conception, le corps de l'"Object 120" était extérieurement similaire au développement existant. La projection frontale était protégée par plusieurs feuilles inclinées placées à des angles différents par rapport à la verticale. La partie avant de la coque avait un toit en pente, équipé de trappes pour le conducteur et pour l'accès au compartiment moteur. Derrière le compartiment moteur, il y avait un toit horizontal avec une bandoulière pour installer la tourelle. La coque gardait des flancs verticaux, sur lesquels apparaissaient cependant des caisses de propriété. Une caractéristique intéressante de la coque mise à jour était le rebord au sommet de la poupe.
L'armement du nouveau canon automoteur devait être placé dans une tourelle à rotation complète, qui protégerait l'équipage et les munitions de toutes les menaces. L'utilisation d'une tour en fonte de forme relativement complexe a été proposée. Les parties frontale et centrale de la tour avaient une forme proche de l'hémisphérique. Une grande niche d'alimentation a été montée à l'arrière de l'unité principale, ce qui était nécessaire pour accueillir l'emballage. Sur le toit de la tour, à son côté gauche, il y avait une coupole de commandeur. Il y avait aussi des trappes et des ouvertures pour des dispositifs de visualisation ou des dispositifs de visée.
Le canon automoteur "Taran" a conservé la centrale et la transmission, développées dans le cadre du projet SU-100P. Le compartiment moteur abritait un moteur diesel B-105 de 400 ch. Le moteur était couplé à une transmission mécanique. Il comprenait un embrayage principal à friction à sec, un engrenage et un mécanisme de direction à deux voies, et deux entraînements finaux à un étage. En raison de sa petite taille, toutes les unités de transmission ont été placées dans le compartiment moteur et à l'avant de la coque.
Alimentation automotrice: vous pouvez envisager des modifications du châssis de base. Photo Russianarms.ru
Le châssis était basé sur les développements du projet SU-152P, mais en même temps il a été modifié en tenant compte de l'expérience du développement ultérieur du châssis unifié. De chaque côté, à l'aide d'une suspension individuelle à barre de torsion, sept doubles roues caoutchoutées ont été placées. Les paires de rouleaux avant et arrière ont été renforcées avec des amortisseurs hydrauliques. À l'avant de la coque, il y avait des roues motrices, à l'arrière - des guides. Des galets de support ont été installés au-dessus des galets de roulement: quatre de ces pièces étaient situées à des intervalles inégaux entre elles. Une caractéristique de l'"Object 120", ainsi que de ses prédécesseurs, était l'utilisation d'une charnière en caoutchouc-métal. Néanmoins, à la fin des années cinquante, ce n'était plus une innovation, puisque l'industrie a réussi à maîtriser la production de plusieurs modèles d'équipements avec de telles chenilles.
L'arme principale du "Taran" devait être le canon rayé de 152 mm M-69. Ce pistolet avait une longueur de canon de calibre 59,5 avec un frein de bouche fendu et un éjecteur. Une porte en coin semi-automatique a été utilisée. Le support du canon était équipé de dispositifs de recul hydropneumatiques, qui permettaient d'obtenir une longueur de recul de seulement 300 mm. Le guidage horizontal a été réalisé en faisant tourner l'ensemble de la tour à l'aide d'entraînements mécaniques. L'hydraulique était responsable du guidage vertical. Il y avait la possibilité de tirer des cibles dans n'importe quelle direction avec des angles de guidage verticaux de -5° à + 15°. Le poste de travail du tireur était équipé d'un viseur de jour TSh-22 et d'un système de périscope nocturne qui nécessitait un éclairage. Le projecteur était placé à côté du masque du canon.
Le canon M-69 utilisait un chargement séparé et pouvait utiliser plusieurs types de munitions. Les projectiles à fragmentation hautement explosifs pesant 43,5 kg, utilisés avec des charges propulsives pesant 10, 7 et 3,5 kg, étaient destinés à vaincre la main-d'œuvre et les fortifications. Il a été proposé de combattre les véhicules blindés à l'aide d'obus cumulatifs et de sous-calibre. Ce dernier avait une masse de 11,5 kg et était tiré avec une charge propulsive de 9,8 kg. Avec une vitesse initiale de 1720 m/s, une telle munition à une distance de 3500 m pouvait pénétrer jusqu'à 295 mm de blindage. A partir de 1000 m à un angle de rencontre de 60°, 179 mm ont été percés. Le canon automoteur "Object 120" n'a embarqué que 22 tirs de chargement distincts. Les munitions étaient transportées dans le rangement arrière de la tourelle. Afin de simplifier le travail de l'équipage, un pilon mécanique a été utilisé et, après le tir, le canon est revenu automatiquement à l'angle de chargement.
Une arme supplémentaire du nouveau canon automoteur pourrait être la mitrailleuse lourde KPV. Cette arme pouvait être placée sur la tourelle de l'une des trappes du toit de la tourelle. De plus, l'équipage pouvait utiliser des armes légères et des grenades à main pour se défendre.
Reconstitution de l'apparence de "Objet 120". Figurine Dogswar.ru
L'équipage devait être composé de quatre personnes. Devant la coque, dans le compartiment de contrôle, il y avait un chauffeur. Son lieu de travail a conservé tous les fonds fournis par les projets précédents. Il fallait entrer dans le compartiment de contrôle par un toit ouvrant. Pour conduire en situation de combat, le conducteur disposait d'une paire de périscopes. Le commandant, le tireur et le chargeur se trouvaient dans la tour. Le siège du commandant était à droite du canon, celui du tireur était à gauche. Le chargeur était derrière eux. L'accès au compartiment de combat était assuré par une paire de trappes de toit. L'équipage avait à sa disposition un interphone et une station radio R-113.
L'unité d'artillerie automotrice du nouveau type s'est avérée assez grande. La longueur le long de la coque a atteint 6, 9 m, la longueur avec le canon en avant - environ 10 m. La largeur était de 3,1 m, la hauteur légèrement supérieure à 2,8 m. Le poids au combat était déterminé à 27. Avec de tels paramètres, le véhicule blindé Taran pouvait atteindre des vitesses supérieures à 60 km / h et parcourir 280 km en un seul ravitaillement. Une capacité de cross-country suffisamment élevée a été fournie. Les obstacles d'eau devaient être surmontés par des gués.
Le développement du projet Object 120 / Taran a été achevé en 1959, après quoi Uralmashzavod a commencé à assembler un prototype. Au tout début de l'année suivante, les armuriers de Perm fabriquèrent deux canons expérimentaux M-69 et les envoyèrent à Sverdlovsk. Après avoir monté les canons, le prototype était prêt à être testé. Dans un avenir proche, il était prévu de vérifier le véhicule blindé dans la gamme de l'usine, ce qui était nécessaire pour le raffinement et l'amélioration ultérieurs de la technologie.
On sait que le "Taran" expérimenté s'est rendu à plusieurs reprises sur la piste de la décharge et a parcouru une distance considérable le long de celle-ci. De plus, dans le cadre des tests en usine, plusieurs coups de feu ont été tirés sur des cibles. Ces vérifications ont permis de déterminer la portée des travaux ultérieurs et de commencer à améliorer la conception existante.
Canon automoteur (surligné en vert) dans le hall du musée. Il est possible d'estimer les proportions de l'arme sans frein de bouche. Photo Strangernn.livejournal.com
Néanmoins, le raffinement de la technique expérimentale n'a pas duré trop longtemps. Déjà le 30 mai 1960, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé d'arrêter les travaux de recherche "Taran". Cette décision a été justifiée par les progrès esquissés dans les domaines de l'artillerie et des missiles. Au début des années soixante, des systèmes de missiles antichars plus avancés ont été créés, et en plus, des idées et des solutions sont apparues qui ont permis de créer des canons à canon lisse avec des performances élevées. Par exemple, sur la base de nouvelles technologies, le canon de char 125-mm 2A26 a été rapidement créé, qui présentait certains avantages par rapport au M-69 existant. Le développement ultérieur du produit 2A26 a conduit à l'émergence de systèmes de la famille 2A46, qui sont toujours en service. Il existe également une version selon laquelle le rejet du projet Taran était associé à la pression des partisans des armes de missiles. Auparavant, ils ont réussi à obtenir le rejet de trois projets d'AEC, et le nouveau projet pourrait également devenir leur "victime".
D'une manière ou d'une autre, à la toute fin du printemps 1960, les travaux sur le thème « Bélier » sont interrompus. Aucun nouveau prototype n'a été construit ou testé. Une voiture unique et intéressante est restée en un seul exemplaire. Le prototype devenu inutile des canons automoteurs Object 120 a ensuite été transféré au musée des blindés de Kubinka, où il se trouve encore à ce jour. L'utilisation d'un fusil à canon long a eu des conséquences intéressantes. Même après avoir démonté le gros frein de bouche, le canon automoteur ne s'intègre pas très bien dans le hall d'exposition existant: la bouche du canon "raccourci" atteint l'équipement situé en face.
En 1957, deux projets d'équipement antichar prometteur ont été lancés, l'un impliquant la construction d'un canon automoteur d'artillerie et le second - un char de missiles. En conséquence, l'Object 120 a été constamment comparé à l'Object 150 / IT-1. Chacun des deux échantillons a dépassé le concurrent dans certaines caractéristiques, tout en étant inférieur à lui dans d'autres. Néanmoins, à la fin, le char de missiles a été considéré comme plus parfait et plus réussi, à la suite de quoi il est entré en service et a été produit en petite série. Le projet Taran, à son tour, a été fermé.
Pour autant, les évolutions sur « l'Object 120 » n'ont pas disparu. Quelques années après la fermeture de ce projet, les travaux ont commencé sur de nouvelles installations d'artillerie automotrice à des fins diverses. Lors de leur création, nous avons utilisé de la manière la plus active des solutions déjà connues et éprouvées empruntées à des projets clos. Ainsi, l'ACS "Object 120" / "Battering ram" et les développements précédents, qui à un moment donné ont été abandonnés, ont toujours réussi à aider au développement ultérieur de l'artillerie automotrice domestique.
