Le char était et, apparemment, restera une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires nécessaires au travail de combat, telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de son équipage. Le char est constamment amélioré et l'expérience accumulée et les nouvelles technologies prédéterminent l'apparition de propriétés de combat et l'atteinte d'un niveau technique qui semblait tout récemment un mythe ou une chimère. Par conséquent, nous devons revenir encore et encore au sujet du "char prometteur".
Dans un avenir prévisible, il n'y a pas d'alternative au char en tant que véhicule de combat capable de devenir le principal véhicule de combat des forces terrestres. Un char prometteur sera, en fait, un système de combat aux capacités intellectuelles accrues, un moyen de reconnaissance et d'analyse des données obtenues, le choix des priorités sur le champ de bataille, ainsi qu'une arme puissante capable de détruire les objets blindés ennemis et de réussir interagir avec d'autres systèmes d'armes.
Dans le même temps, compte tenu de la faisabilité économique, les principales puissances productrices de chars parient désormais sur la modernisation des équipements militaires blindés, ce qui permet d'obtenir des caractéristiques de combat actualisées. L'ennui, c'est qu'un tel chemin est court, le stock de modernisation s'épuise rapidement. Il faut donc une rupture qualitative, des solutions fondamentalement nouvelles pour répondre aux exigences du 21ème siècle.
On sait que le berceau de la construction de chars - la Grande-Bretagne - ne brille pas encore d'initiatives dans la conception de chars prometteurs. On parle beaucoup en Allemagne de la plate-forme blindée NGP, mais jusqu'à présent aucun prototype n'a été vu, et la modernisation des Léopards, vraisemblablement, convient assez bien aux adeptes de Guderian.
Comme toujours, le Pentagone est actif: des prototypes apparaissent, des informations sur les capacités fantastiques du système de combat FCS arrivent dans la presse. L'enjeu est mis sur la création d'un complexe de dispositifs de détection et de guidage d'armes de haute précision, utilisant les données des satellites radar et optique de reconnaissance, des drones équipés de caméras infrarouges. Il est avancé qu'un char prometteur recevra la navigation spatiale et beaucoup de "cloches et de sifflets" du XXIe siècle - la dernière optoélectronique, fabriquée à l'aide de la nanotechnologie.
La mobilité d'un tel réservoir sera assurée par une centrale électrique complexe (avec un moteur à turbine à gaz et un générateur électrique), et la roue motrice du châssis deviendra une roue électrique. Dans ce cas, la vitesse de 100 km/h deviendra une réalité. Le rapport puissance/poids élevé permettra d'utiliser un canon électromagnétique avec une vitesse initiale de 7 km/s (c'est quasiment la première vitesse spatiale). L'utilisation d'un canon conventionnel de puissance accrue pour toucher des cibles à des distances maximales n'est pas exclue avec une forte probabilité.
L'aménagement du véhicule prometteur est conçu de manière à ce que l'équipage soit à l'intérieur du corps blindé, et le tir est prévu pour être assuré à l'aide d'un équipement de contrôle à distance.
Selon certains rapports, la masse d'un char de nouvelle génération peut être d'environ 40 tonnes, hauteur totale - 1,6-2 m, largeur - 3,4 m. L'équipage se compose de deux personnes. L'image réelle de la bataille sera affichée sur la visière du casque et une observation panoramique (jour et nuit) sera effectuée à l'aide de la télévision et des caméras thermiques. Bien sûr, la voiture aura un système d'identification d'ami ou d'ennemi.
Il ne sera pas superflu de rappeler les travaux de General Dynamics Land Systems pour améliorer la conception du char Abrams dans le cadre du programme Block III. Dans l'une des variantes de ce programme déjà fermé, il était censé installer une tourelle inhabitée équipée d'une arme télécommandée - un canon de calibre 140 mm à âme lisse à chargement automatique (programme ATACS). L'énergie initiale de son projectile était censée être 2 fois supérieure à celle du canon standard M-256 de 120 mm installé sur les chars M1A1 et M1A2. Fournit un système de centrale électrique intégré (ALPS), une suspension hydropneumatique, une piste lumineuse. L'équipage (3 personnes) est logé dans la coque; mécanisme d'approvisionnement en munitions (Lockheed Martin) - dans une niche. Shot - chargement séparé (similaire à notre schéma); cadence de tir - jusqu'à 12 coups / min.
En toute justice, il faut dire que, selon de nombreux experts, un char de nouvelle génération est encore une perspective très lointaine. Un modèle universel allemand, rappelant un peu un char russe prometteur - le soi-disant "T-95" (créé par le bureau d'études des chars de Nijni Tagil), dont nous attendions depuis longtemps la présentation officielle, pourrait devenir un réalité.
Malheureusement, l'attente de nouveaux modèles de véhicules blindés nationaux est vraiment trop longue. Mais pour le moment, seul le "T-95" s'est avéré être le seul char prometteur amené au stade des tests (on ne peut qu'exprimer mon sincère respect à mes collègues de l'UKBTM).
Passons à l'historique du problème. À la fin des années 1950. l'éminent concepteur du bureau d'études de Kharkov, Alexander Aleksandrovich Morozov, a créé le T-64, un véhicule de nouvelle génération qui est devenu le prototype de tous les chars soviétiques développés plus tard à Leningrad, Nizhniy Tagil et Kharkov. Mais au fil du temps, les exigences relatives aux échantillons de véhicules blindés ont changé.
Au début des années 1980. à Kharkov, les travaux ont commencé sur le thème "Hammer", qui a déterminé le développement d'un char prometteur. La tâche technique impliquait la création d'une base à chenilles, sur la base de laquelle des supports de canons automoteurs, des systèmes de missiles anti-aériens, des ingénieurs, des ambulances et d'autres véhicules pourraient être construits. Des études similaires ont été menées dans d'autres bureaux de conception de réservoirs du pays.
Les habitants de Kharkiv n'ont pas créé de miracle à cette époque. L'"Object 477" qu'ils ont créé s'est avéré difficile et infructueux: l'équipage était à nouveau "enfermé" parmi les obus et l'autochargeur se distinguait par ses grandes dimensions. Sans s'attarder sur les détails de conception de cette machine, on peut affirmer que la panne est devenue flagrante.
Dans la seconde moitié des années 1980. ont développé leur nouveau char Omsk: apparemment, à la manière occidentale, ils l'ont appelé « Black Eagle », sans expliquer pourquoi l'aigle et pourquoi noir. Peut-être pour intimider les adversaires ?
Mais, en fait, c'était le classique Leningrad T-80, qui a été produit en série à Omsk, avec une tour surdimensionnée, qui était cachée aux journalistes oisifs avec un filet de camouflage. La tourelle était présentée comme un "savoir-faire" dû à un canon, apparemment de calibre augmenté, réalisé derrière la tourelle de la niche arrière, similaire à celle "occidentale", où, comme le notent les médias, il y a des munitions, séparé de l'équipage, et un nouveau système de chargement automatique. Mais les choses ne sont pas allées au-delà de l'étrange projection de "Black Eagle". Il semble qu'aujourd'hui cette voiture ait été complètement oubliée.
Avant de parler des développements de Leningrad au sujet d'un char prometteur, je voudrais attirer votre attention sur le titre de l'article: il n'est pas né par hasard. Nikolai Fedorovich Shashmurin, l'un des anciens du KB de réservoirs de l'usine de Kirov (qui a travaillé ici de 1932 à 1976), a terminé en 1969 les travaux d'une thèse (basée sur l'ensemble des travaux) consacrée au développement de la construction de réservoirs domestiques. Bientôt, il l'a défendu à l'Académie blindée, devenant à juste titre candidat aux sciences techniques. Le leitmotiv de ce grand ouvrage; auquel il a consacré toute sa vie, était le concept du développement de la construction de réservoirs domestiques sous la forme du développement d'un "réservoir de paramètres limitants" (CCI). C'était une réponse au refus de la ligne politique de NS Khrouchtchev de la production et de la conception de chars lourds, qui depuis l'avant-guerre avaient été occupés par le KB de l'usine de Kirov et N. F. Shashmourine.
La quintessence de son idée repose sur deux thèses fondamentales:
Premièrement, il est nécessaire de développer et de coexister simultanément deux types de chars - le principal (alias masse et faible coût) et un char de paramètres limitants (CCI) (à petite échelle, avec un niveau qualitativement différent de caractéristiques tactiques et techniques).
deuxièmement, la CCI devrait présenter en permanence les dernières réalisations et développements des organisations scientifiques, qui, au fur et à mesure qu'elles sont testées et évaluées, peuvent être transférées dans le réservoir principal.
Ce concept a ses partisans et ses opposants. Il existe même une opinion controversée selon laquelle aujourd'hui - puisque nulle part dans le monde il n'y a de production en série à grande échelle - les véhicules des pays producteurs de chars sont en principe la Chambre de commerce et d'industrie. C'est ce que N. F. Shashmurin dans son ouvrage "Sur le développement de la construction de réservoirs domestiques (basé sur les travaux de l'usine de Kirov)":
Les idées existantes sur le même type de chars, cela signifie que le char principal moderne est censé être le résultat d'une fusion d'anciens chars moyens et lourds avec l'influence prédominante des chars moyens, diluée avec le concept de la possibilité de créer un char dans un poids moyen avec les paramètres d'un poids lourd, réalisé avec des techniques de mise en page inhabituelles (par exemple, les objets 282, 286, 287, 288, 775, etc.) sont au moins une illusion. Il y a plus que suffisamment de motifs pour affirmer que la valeur acceptable du poids caractéristique d'un char lourd en combinaison avec les capacités scientifiques et techniques existantes basées sur des conditions d'exploitation objectives (routes, ponts, transport ferroviaire, méthodes de livraison, etc.) la création de systèmes et d'assemblages individuels qui permettent d'obtenir le développement ultime des propriétés de combat par de nouveaux moyens d'aménagement permet de trouver la solution souhaitée pour un char de paramètres limitants. Nous conviendrons d'appeler ainsi l'ancien char lourd, et à l'avenir, ce type particulier de char servira de base pour résoudre le problème - la création d'un char universel ».
Déjà dans ces années, Nikolai Fedorovich n'excluait pas la production à petite échelle d'un "réservoir de paramètres maximum" pour les besoins internes du pays (compte tenu d'une situation politique favorable). Et c'est à cette époque que trois usines de l'URSS mettent en service les chars T-64, T-72 et T-80.
A noter qu'au cours de ses presque 100 ans d'existence, le char s'est transformé en un complexe hautement protégé d'armes efficaces, qui permettait d'effectuer à la fois de longues marches et des lancers rapides. Comment ses principaux indicateurs ont-ils évolué, disons, sur l'exemple des voitures domestiques ?
Dans l'éternel affrontement "coquille-armure", la protection s'améliore de plus en plus, acquérant les qualités "d'activité", multicouche, "d'autodéfense", etc. Dans le même temps, le projectile devient de plus en plus "intelligent", précis et puissant, obtient un bras toujours plus "long". Au fil des années de développement de la construction de chars domestiques, le calibre d'un canon de char a augmenté de plus de 3,5 fois, bien que, bien sûr, il ne s'agisse pas seulement du calibre. Dans le même temps, la « sécurité » se développait également. Qu'il suffise de dire que la masse du char a augmenté de plus de 6,5 fois - bien que la masse entière du char ne puisse être attribuée au poids de son blindage, elle représente encore environ 50 % de la masse des chars modernes.
L'indicateur de mobilité, qui est déterminé avant tout par le moteur, est quelque peu renversé des "trois piliers" de la construction de chars. Sa puissance a été multipliée par 37 (de 33,5 à 1250 ch pour le T-80U). Mais ne nous précipitons pas - l'indicateur le plus important de la mobilité est la puissance spécifique, c'est-à-dire puissance liée au poids de la machine. Selon cet indicateur, il n'y a qu'une augmentation de 6 fois. Force est de constater que les trois volets: tir, manœuvre, défense allaient de pair.
Si vous suivez les tendances, par exemple, de la puissance des moteurs et de la vitesse maximale des chars des constructeurs de chars étrangers, il deviendra évident que les progrès ne peuvent être arrêtés et les priorités ici sont comparables à l'aviation, où le slogan "plus haut, plus loin, plus vite" est toujours une vérité commune *.
Alors, comment le CCI devient-il un char prometteur de nouvelle génération ?
La réponse, semble-t-il, se trouve à la surface. Vous pouvez emprunter des exemples à la même aviation - l'industrie de la défense qui est la plus réactive aux changements. A savoir: prenez un canon et un moteur plus puissants, un blindage "plus fort". Ajoutez à cela: une meilleure communication, moins de coûts et, comme on dit, vers l'avant. Mais tout s'avère plus compliqué.
À cet égard, je me souviens des conversations instructives et intéressantes d'avril 2001 avec un véritable expert dans son domaine, un colonel pétrolier du Conseil de sécurité. Roshchin, qui travaillait alors à la rédaction du magazine du ministère russe de la Défense "Army Collection". Il est venu dans notre bureau d'études et s'est familiarisé avec des développements prometteurs. Le problème le plus urgent avant, et ensuite pour nous, était le problème de la protection de l'équipage. Cela a également coïncidé avec la spécialisation de l'organisation - le créateur de chars lourds. Après tout, ce n'est pas pour rien que le concepteur exceptionnel Zh. Ya. Kotin était le principal développeur des chars KV et IS, glorifié dans les batailles de la Grande Guerre patriotique, des canons automoteurs d'artillerie lourde, et dans la seconde moitié des années 1950. - le char T-10 le plus puissant et ses modifications. Une caractéristique distinctive de l'école de chars de Kotino était le développement de solutions techniques fondamentalement nouvelles, associées non seulement à une équipe de conception solide, mais également à l'emplacement du bureau d'études de l'usine Kirov à Leningrad - le centre scientifique et technique pensée **. Il n'est pas surprenant que de tels développements aient toujours été demandés par d'autres équipes de conception de chars dans le pays.
Ensuite, Sergei Borisovich, soutenant pleinement notre travail, a déclaré que sans renforcer le volume réservé dans le réservoir, il est impossible d'atteindre une sécurité élevée pour l'équipage. La tendance à la réduction de l'équipage, les nouvelles qualités d'armement et le contrôle de la mobilité ont ouvert des perspectives pour rester dans une coque compacte et bien protégée, avec un poids de véhicule d'environ 50 tonnes. de grandeur. Ceci était censé être facilité par la protection supplémentaire apportée par l'emplacement du moteur devant l'équipage (aménagement avec un compartiment moteur frontal, ou MTO).
Un équipement de vision technique moderne, des dispositifs de poursuite automatique des cibles, un mécanisme de chargement automatique, de nouveaux systèmes de conduite de tir et des systèmes d'information et de contrôle peuvent réduire le nombre de membres d'équipage, par exemple à deux personnes - un conducteur et un commandant. Dans le même temps, il est devenu possible d'abandonner la disposition classique du char avec une tourelle habitée, et de placer les armes sur une petite plate-forme.
Déjà à la fin des années 90. Des élaborations similaires de la disposition d'un char avec un équipage de deux personnes et un MTO monté à l'avant ont été envisagées par le concepteur en chef, discutées au NTS du bureau d'études et testées dans des prototypes et des maquettes.
L'équipage a réussi (presque "comme un avion") à être placé dans une capsule scellée formée séparément avec des instruments et des écrans pour afficher la situation extérieure, rechercher des cibles, les suivre automatiquement sans contact visuel direct. La haute protection de l'équipage est obtenue non seulement grâce à la petite taille de la capsule, à sa coque de blindage différenciée, mais également grâce à l'étanchéité et au maintien de la vie spécial.
Cette figure (coupe longitudinale) montre un véhicule aussi hautement protégé avec un équipage de deux personnes. Ses principaux éléments sont un corps blindé avec des éléments de protection dynamique, un groupe moto-transmission, un train d'atterrissage à chenilles, un compartiment de contrôle, un compartiment à canon, un canon d'artillerie, un ensemble de munitions, un système de conduite de tir, des équipements de vision diurne et nocturne, un système d'information et de contrôle des chars, des dispositifs de lutte contre des moyens électroniques de reconnaissance, des moyens de protection active, etc.
Le MTO (2) est situé dans la proue de la coque (1), qui est équipée d'une unité de réservation supplémentaire (3). Une caractéristique de ce mode de réservation est la facilité de retrait de l'unité supplémentaire, la facilité de remplacement en cas de dommage et, par conséquent, la simplification des travaux de réparation.
Directement derrière le MTO il y a une capsule formée séparément, blindée de tous les côtés et scellée (5) pour loger le commandant et le conducteur avec tous les dispositifs d'affichage nécessaires sur les affichages, et les dispositifs de capteur de ces dispositifs sont situés sur les sections extérieures de la coque et la plate-forme du canon. Il est très important que la capsule soit située dans la zone du centre de masse du char, ce qui garantit les conditions de travail les plus confortables pour l'équipage.
La paroi avant (4) de la capsule, qui est en même temps la paroi arrière du MTO, est réalisée avec une transition en douceur dans le toit fortement blindé de la capsule, dans lequel se trouve la trappe pour l'équipage. Un volume est prévu derrière les sièges de l'équipage, où les moyens de survie (6) sont conçus pour une opération de combat continue de l'équipage, sans quitter le véhicule pendant trois jours.
Le canon d'artillerie (9) est monté sur une plate-forme entièrement tournante (8). Pour réduire le volume d'espace où se trouve le mécanisme de chargement (10), un pistolet avec une chambre de chargement pivotante a été utilisé. Dans ce cas, le magasin de munitions (11) est situé sur le plateau tournant du mécanisme de chargement et est réalisé sous la forme de deux rangées symétriques circulaires de cassettes verticales des rangées intérieure et extérieure (13). Les munitions sont soulevées et tournées pour être placées dans la chambre du canon par un mécanisme à levier (12).
La paroi arrière (7) de la capsule forme la paroi avant de l'espace sous la plate-forme du canon et comporte une trappe permettant à l'équipage d'accéder au mécanisme de chargement et au magasin de munitions. La paroi arrière de la capsule est rendue particulièrement résistante conformément à l'exigence de sa non-destruction en cas d'explosion d'urgence de munitions. Dans le même temps, la paroi arrière (24) de l'espace où se trouve le magasin de munitions est réalisée avec le calcul de sa destruction dans de telles situations. Il y a aussi une autre trappe pour l'entretien du mécanisme de munition avec le panneau de commande des organes exécutifs (15).
La partie casemate du canon est équipée d'une douille étanche avec une trappe de chargement de munitions (23). Châssis (22) - avec suspension à barre de torsion (avec modernisation ultérieure - avec suspension réglable).
La conception et les solutions techniques des principaux systèmes et unités de ce réservoir n'ont pas d'analogues dans le monde, comme en témoignent un certain nombre de certificats de droit d'auteur et de brevets d'invention (par exemple, brevet d'invention n° 2138004 avec priorité du 14/10/ 98). En outre, de brèves informations à son sujet ont été publiées dans la presse (par exemple, Ptichkin S. Armure secrète // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, n ° 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Un châssis de base unique pour véhicules blindés à chenilles. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
L'influence décisive des systèmes nouveaux et modernisés, des efforts à long terme et à grande échelle pour améliorer les propriétés de combat et opérationnelles nous permet de considérer le "réservoir des paramètres limitants" à la fois comme un modèle qualitativement nouveau et comme une variante du char de prochaine génération. Il est capable de traiter efficacement les chars étrangers modernisés et nouvellement conçus, les surpassant dans toutes les propriétés de base - puissance de feu, protection et mobilité.
En termes de puissance de feu, ceci est atteint:
- l'installation d'un canon de puissance accrue - d'un calibre de 140-152 mm (avec une modernisation ultérieure pour diverses munitions prometteuses);
-
une augmentation de la quantité de munitions transportées - jusqu'à 40 pièces;
- précision de tir plus élevée (avec une probabilité de 0,9) lors du tir d'obus d'artillerie à tir direct à une distance allant jusqu'à 4 km;
-
augmenter la portée de recherche et de détection de cibles la nuit (jusqu'à 3,5 km);
- la capacité de combattre des cibles terrestres et aériennes non seulement de jour comme de nuit, mais également dans de mauvaises conditions météorologiques et l'utilisation de diverses interférences;
-
réduire le temps et simplifier le chargement des munitions;
- l'introduction des systèmes d'information et de contrôle des réservoirs (TIUS), avec toutes les nouvelles propriétés inhérentes d'augmentation de la précision, de la commodité et
- réduction du temps pour toutes les opérations pendant le travail de combat.
Un haut degré de sécurité et de survie est assuré par:
- l'utilisation d'un ensemble de nouveaux développements techniques et la mise en œuvre de technologies prometteuses visant à améliorer le blindage et
- protection dynamique, moyens de suppression optoélectronique, protection active et électromagnétique;
-
accroître la protection contre les mines, ainsi que des moyens spéciaux de protéger les membres d'équipage contre les éclats d'obus;
- sécurité contre les explosions de ses propres munitions et sécurité incendie, qui est 50 fois plus rapide que la vitesse des échantillons existants;
-
mesures visant à réduire la visibilité dans les domaines optique, radar et thermique;
- logement de l'équipage en bien blindé de toutes parts (y compris - et surtout - en partie haute), pressurisé, assurant 72
- un séjour confortable d'une heure de l'équipage isolé de l'environnement.
La supériorité en termes de mobilité est assurée par l'utilisation d'un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1400-1500 ch, et plus tard - 1800-2000 ch:
- vitesse maximale 85-90 km/h et plus sur autoroute. Autonomie de croisière de plus de 500 km;
- réduire le temps et l'intensité du travail de maintenance et de réparation grâce à l'utilisation du CIUS (système de gestion de l'information de base).
Avec un poids de machine de 50 tonnes, la densité de puissance peut encore être augmentée à 40 l / s par tonne.
Les nouvelles solutions techniques appliquées ici (en tout cas, la plupart d'entre elles) étaient le résultat d'études, d'études et d'analyses antérieures menées à l'OJSC "Spetsmash" sous la direction du concepteur général NS Popov, et plus tard - Directeur général V. I. Kozishkurt.
Dans la seconde moitié des années 1980. a été développé, fabriqué, a passé un grand nombre de tests pour justifier et sélectionner la conception du modèle de train d'atterrissage d'un châssis semi-support avec un MTO monté à l'avant - "Object 299".
En 1988, un complexe robotique basé sur le char T-80 est créé à partir de deux véhicules: télécommandé et contrôlé (sans pilote). Le complexe permet la transmission d'images vidéo de caméras de télévision de la machine entraînée à la machine principale et la transmission d'ordres de contrôle du système de mouvement.
Les exemples d'un système efficace d'affichage d'informations vidéo, introduits pour le système de recherche de télévision du véhicule à vue protégée "Ladoga", sont particulièrement remarquables. Il possède un ensemble de qualités protectrices qui lui permettent de fonctionner avec succès dans les conditions les plus extrêmes, de protéger de manière fiable le personnel contre tous les facteurs connus des armes de destruction massive et est capable de fonctionner de manière autonome pendant longtemps. Lors de sa conception à la fin des années 1970. la tâche était de fournir un mouvement rapide et confortable dans des conditions tout-terrain à tout moment de l'année et de la journée, en surmontant les blocages, les terrains difficiles, la couverture neigeuse élevée.
Des exigences strictes ont été imposées aux moyens de communication - à la fois à l'intérieur de la voiture et avec le monde extérieur. Tout cela était censé être fait, assurant une unification maximale avec d'autres machines déjà produites.
Le châssis à chenilles bien développé du char T-80 a été choisi comme base pour le Ladoga. Un corps blindé y était monté, dans lequel un salon avec des chaises confortables et un éclairage individuel, des systèmes de climatisation et de survie, des communications radio, des dispositifs d'observation et des mesures de divers paramètres de l'environnement extérieur étaient placés. Un analogue d'un tel système de support autonome a été utilisé en astronautique, permettant de créer des conditions de travail normales dans une cabine complètement étanche.
Le moteur à turbine à gaz GTD-1250 a été utilisé comme centrale électrique, qui a la propriété unique de "secouer" la poussière accumulée et de la jeter, ce qui est très important lorsque l'on travaille dans des conditions de contamination radioactive.
Au début des années 1980. "Ladoga" a passé avec succès toute la gamme des essais au banc et en mer. Mais le principal test l'attendait au printemps 1986 à la centrale nucléaire de Tchernobyl. Du 3 mai au 28 septembre 1986, "Ladoga" a parcouru plus de 4 720 km, franchissant des zones avec un bruit de fond allant jusqu'à 1 600 rayons X/h, pénétrant dans la salle des machines du ChNPP, effectuant des reconnaissances à proximité de la station, des reconnaissances dans une vaste zone adjacente, réalisant des enregistrements vidéo des endroits les plus dangereux et effectuant d'autres travaux dans la région de la ville de Pripyat et à la centrale nucléaire.
Maintenant, de nombreuses années plus tard, en évaluant objectivement les cinq mois de dur labeur de Ladoga en ces jours tragiques pour le pays, nous pouvons dire que nous organisions une expérience unique par son ampleur, qui a prouvé l'opportunité de créer une telle machine coupe-vent.. Je pense que nous ne nous tromperons pas en affirmant qu'une telle pratique n'existe pas dans le monde, alors que les propriétés et les capacités de la technologie ont été testées dans des conditions tout à fait réelles. Les spécialistes-développeurs de cette machine unique ont également acquis une vaste expérience.
Il faut dire un autre travail expérimental des constructeurs de réservoirs du Leningrad Design Bureau et des scientifiques de VNIITransMash il y a quinze ans, qui est directement lié au thème d'un réservoir prometteur. Au cours des travaux de recherche et développement sur le châssis T-80, qui a ensuite été produit en série à l'usine, à la fin des années 1980. une nouvelle tour a été conçue pour l'installation d'un canon de grande puissance (calibre 152 mm). La voiture a reçu le code "Object 292".
Les tests de tir au champ de tir ont montré une stabilité et une fiabilité élevées de tous les composants de l'arme. Malgré la durée précédente du recul du canon, les normes d'accélération et de charge requises sur les lieux de travail de l'équipage ont été préservées et n'ont pas dépassé les normes d'accélération et de charge de travail requises, et, par conséquent, l'idée d'installer un canon de puissance accrue dans le Le char T-80 s'est avéré vital. Cependant, le manque de financement a ralenti la poursuite des travaux dans cette direction. Mais une expérience inestimable n'a pas été perdue, les développements intellectuels et les découvertes sont restés. Il ne fait aucun doute que ces bases de conception seront en demande.
Et enfin, le moteur. Nous devons à nouveau revenir sur ce sujet - de quel moteur un char moderne a-t-il besoin ? Il convient de noter que cette année marque le 35e anniversaire de l'utilisation du moteur à turbine à gaz par les troupes, s'étant imposé comme un moteur fiable et très efficace. Pendant ce temps, sa puissance est passée de 1000 à 1250 ch. (nous le rappellerons encore une fois - dans les mêmes dimensions), et en mode forcé à court terme - jusqu'à 1400 ch. D'ailleurs, dans les années 90. FSUE « Plante nommée d'après V. Ya. Klimov « a produit 15 moteurs d'une capacité de 1500 ch, créant ainsi un bon départ, et la réussite des tests a assuré un avenir fiable. Ensuite, il y avait une réelle opportunité d'augmenter la puissance du moteur à 1800 ch. et plus.
Est-ce un mythe ou une réalité de développer un « réservoir de paramètres limitants » ? Nous pouvons affirmer avec certitude, compte tenu des bases existantes, du potentiel intellectuel, de la base technologique et de production de la société Uralvagonzavod (où OJSC Spetsmash a rejoint), que cela est possible.
Parlant de l'avenir de la construction de chars nationaux, de son potentiel et de ses capacités, je ne peux que rappeler la récente déclaration du commandant en chef des forces terrestres, Alexander Postnikov, qui propose d'acheter des chars à l'étranger. Je suis entièrement d'accord avec l'opinion exprimée à cet égard par Vadim Kazyulin, directeur du programme sur les armes classiques du Centre d'études politiques de Russie, dans le journal Vzglyad (2011-03-15 # 475780):
« La tâche de l'armée est de protéger le pays non seulement en temps de guerre, mais aussi en temps de paix. Et avec de telles déclarations, il tue en fait l'industrie de la défense russe. … Une armée forte doit avoir un arrière solide. Et comment va-t-il se battre si l'arrière est en France !"
Et comment ne pas vous rappeler comment le concepteur général Nikolai Sergeevich Popov a parlé correctement et avec précision sur ce sujet, donnant une interview au journal "Saint-Pétersbourg Vedomosti" le 1er avril 1993:
« La tâche principale est de préserver (…) le potentiel de conception scientifique et technique (…) En toutes circonstances, la Russie restera une grande puissance. Ceci est prédéterminé par elle historiquement. Un État ne peut exister sans une armée, garante de l'État. Et il n'y a pas d'armée sans chars modernes. Gagnez avec cette sim ».
