Trains blindés dans le Caucase
Fin 1914, la construction de quatre trains blindés pour l'armée du Caucase débute dans les ateliers de Tiflis. Chacun d'eux se composait d'une locomotive à vapeur semi-blindée, de deux voitures blindées à quatre essieux et d'une voiture blindée pour les munitions. Entre eux, ils avaient un certain nombre de différences dans le type d'armure. Par ordre du commandement, l'armement de ces trains blindés était censé pouvoir être utilisé sur le terrain, aussi canons et mitrailleuses ont été installés sur des machines conventionnelles sans aucune modification.
À l'avant de chaque véhicule blindé, un canon de montagne de 76, 2 mm du modèle 1904 était installé avec un angle de tir de 110 degrés le long de l'horizon. De plus, il y avait deux mitrailleuses Maxim (une par côté), et si nécessaire, leur nombre pouvait être porté à six. Pour augmenter la puissance de feu, des embrasures ont été coupées sur les côtés pour le tir à la carabine. Au tender de la locomotive à vapeur, un poste d'observation de la tête du train a été installé.
La production des trains a pris fin au début de 1915 et ils ont été distribués dans les gares suivantes: n° 1 - Kare, n° 2 - Aleksan-dropole, n° 3 - Nakhitchevan et n° 4 - Tiflis. Ils étaient servis par la 1re brigade ferroviaire séparée du Caucase. Leurs tâches principales, selon les "instructions aux chefs de trains blindés" élaborées, étaient les suivantes:
une). Protection des voies ferrées dans les zones exposées aux attaques de l'ennemi ou de la population hostile.
b). Pour le convoyage de trains dans des zones particulièrement dangereuses.
v). Pour la production de petits travaux de réparation sur le chemin de fer près de l'ennemi.
G). Pour couvrir les détachements d'ouvriers effectuant des travaux importants sur le chemin de fer à proximité de l'ennemi.
e). Participer aux hostilités des troupes sous la direction du chef de détachement le plus proche.
Les trains blindés ne sont dotés d'un blindage que sous l'action de balles de fusil et d'obus. Ces trains ne sont pas protégés contre l'impact des obus d'artillerie. »
Le commandement de l'armée du Caucase a essayé de former des équipes permanentes pour leurs trains blindés, mais cela nécessitait l'autorisation du quartier général. Par conséquent, le lieutenant général de la SV. Volsky (chef en chef du district militaire du Caucase. - Note de l'auteur) le 6 juillet 1915, a envoyé le télégramme suivant au quartier général:
« Il y a 4 trains blindés équipés pour l'armée du Caucase, chacun armé de deux canons de montagne mod. 1904, équipé d'installations rotatives sans recul et de quatre mitrailleuses. Si nécessaire, le nombre de mitrailleuses peut être porté à 12.
L'un de ces trains doit être maintenu en état de préparation au combat constant, pour lequel il doit être équipé d'une équipe spéciale à plein temps, composée de 3 officiers en chef et de 82 grades inférieurs pour un train blindé, élaborée et approuvée par le commandant en chef. Chef. Je demande votre consentement pour soumettre l'État à l'approbation du Commandant en chef suprême. »
L'équipage du train blindé numéro 3 avec le commandement du propre régiment de chemin de fer de Sa Majesté au train. Eté 1916. Une tour avec un canon de montagne de 76, 2 mm du modèle 1904 est clairement visible à l'appel d'offres, et sur la cabine de la locomotive il y a un signe blanc du régiment - les monogrammes combinés des empereurs Alexandre III et Nicolas II avec une couronne sur haut (photo des archives de S. Romadin).
La réponse du général de service sous les ordres du commandant en chef suprême, le lieutenant-général P. K. Kondzerovsky a été reçu assez rapidement:
« Veuillez soumettre [État] pour approbation. Il n'y a pas d'objections fondamentales si toutes les formations, tant en matériel qu'en personnel, peuvent être réalisées par le biais du district. »
Cependant, à l'avenir, le chef de la direction du quartier général de VOSO, Ronzhin, s'est prononcé contre le commandement permanent des trains blindés de l'armée du Caucase. Le 19 août 1915, il envoya une note au général Kondzerovsky, dans laquelle il écrivait:
"En retournant cette correspondance sur l'affiliation, je vous informe que je ne peux pas accepter la formation d'une équipe spéciale pour les trains blindés du Caucase, puisque le service à court terme des trains blindés peut être effectué par des unités de forces spéciales affectées à cela."
L'auteur n'a pas pu trouver de données sur l'utilisation au combat des trains blindés construits dans le Caucase. Par la suite, des trains blindés ont été utilisés par les armées nationales de Transcaucase. En particulier, la composition n ° 4 en 1918 a été utilisée par l'armée géorgienne, et les n ° 2 et n ° 3, respectivement, par les arméniens et les azerbaïdjanais.
Trophée Przemysl
Lors de la prise de Przemysl au printemps 1915, les troupes russes ont capturé au moins deux trains blindés autrichiens. De plus, l'auteur n'a pu trouver aucune donnée sur ces trains dans les sources occidentales consacrées à l'histoire des trains blindés de l'armée austro-hongroise. Selon les documents du Front Sud-Ouest, l'un des trains blindés était le suivant:
« Deux semi-plates-formes autrichiennes, chacune de 5, 25 x 3 mètres, ont été utilisées pour équiper les véhicules blindés. Dans cette petite zone, un canon et trois mitrailleuses ont été installés. Lors de la prise de Przemysl, nous avons récupéré le train blindé, et a été légèrement réparé par le 6e bataillon de chemin de fer. »
L'armement avait des angles de tir plutôt limités: le canon de la première voiture pouvait tirer vers l'avant et dans la direction de la droite, et dans la deuxième voiture - vers l'arrière et dans la direction de la gauche. Ainsi, le pilonnage d'une cible située sur le côté du train simultanément à partir de deux canons était impossible. De plus, la petite taille des voitures et leur réservation infructueuse ont rendu le travail des calculs très difficile. L'armement était composé de canons de campagne autrichiens de 80 mm M5 sur des supports de colonne spéciaux et de mitrailleuses autrichiennes de 8 mm "Schwarzlose". En plus de deux voitures blindées, le train blindé comprenait une locomotive à vapeur blindée autrichienne.
Un train blindé typique du lieutenant Krapivnikov du 1er bataillon des chemins de fer de Zaamur, cassé à la gare de Rudochka en septembre 1916, vue de face. La photo a été prise à l'été 1916 (photo des archives de S. Romadin).
Le même train blindé Krapivnikov détruit, vue du côté gauche. Eté 1916. La plate-forme blindée arrière est évacuée en janvier 1916. De nombreux trous d'obus dans la plate-forme blindée et la locomotive blindée sont clairement visibles (photo des archives de S. Romadin).
Cependant, le 6e bataillon de chemin de fer n'a pas utilisé le train blindé dans les batailles - l'unité a été transférée de Przemysl à un autre secteur du front. Mais le 10 mai 1915, le général Tikhmenev envoya le télégramme suivant au général Ronjine:
"J'ai déjà ordonné, en vue du départ du 6e bataillon des chemins de fer de Przemysl, de transférer le train blindé au 2e bataillon des chemins de fer sibériens pour les détachements de tête."
Malgré la conception plutôt primitive, cette escouade a déjà agi avec beaucoup de succès lors des premières batailles.
Ainsi, lors d'une bataille près du village de Kholupki près de Krasnoïe, dans la nuit du 11 au 12 juin 1915, le commandant d'un train blindé du 2e bataillon des chemins de fer sibériens, le capitaine d'état-major Nikolai Kandyrin, « l'a hardiment mis en avant sous une artillerie désastreuse. et des tirs de fusil, à l'arrière de l'ennemi" … Ouvrant le feu de tous les types d'armes, la composition préparait l'attaque du régiment d'infanterie "et, créant la confusion dans les rangs ennemis avec son feu, a permis au régiment d'occuper les tranchées ennemies presque sans pertes et de capturer 6 officiers et environ 600 rangs inférieurs."
Le lendemain, le commandant de la division, le général Boulatov, rapporta:
"L'offensive de la division dans le cadre des travaux du train blindé se déroule avec succès, le train fonctionne avec brio."
À l'automne 1915, le train blindé est remis en état. Dans le même temps, parallèlement à la correction des voitures blindées, une voiture blindée spéciale de cave a été réalisée pour le transport d'obus et de cartouches. De plus, la locomotive blindée de fabrication autrichienne a été remplacée par une série russe Ov, réservée à Odessa selon le projet de trains blindés de la 2e brigade ferroviaire de Zaamur. La locomotive est entrée dans le train blindé au printemps 1916.
En 1916, lors de l'offensive estivale du front sud-ouest, le train blindé faisait partie de la 9e armée. À cette époque, dans le cadre de l'introduction de la numérotation des trains blindés, il reçut le numéro 7. Mais en raison de la grave destruction des voies ferrées par les Autrichiens en retraite, ses actions lors de la campagne de 1916 n'étaient pas très actives.
Train blindé n° 3 avec le commandement du propre régiment ferroviaire de Sa Majesté au front. Eté 1916. On voit clairement que la tour avec le canon de montagne 76, 2 mm sur l'appel d'offres avait des portes blindées de taille importante à l'arrière. Faites attention aux rails de rechange fixés au bas de la voiture blindée (ASKM).
De par sa conception, le train blindé du 2e Zhelbat sibérien était le plus infructueux des trains du front sud-ouest. Par conséquent, ses commandants ont soulevé à plusieurs reprises des questions sur la modernisation de la composition. Par exemple, le 8 juin 1917, son chef, le capitaine Zhaboklitsky, a envoyé un rapport "Sur le combat et l'imperfection technique des voitures blindées du train blindé n° 7" au département VOSO du front sud-ouest, dans lequel il rapportait ce qui suit:
« Les principaux défauts des véhicules blindés sont les suivants:
1). En raison de la petite taille, de l'imperfection technique des voitures et de la disposition non rationnelle des meurtrières, le train blindé n°7 est extrêmement mal équipé en mitrailleuses, n'en ayant que 6, ce qui est un inconvénient par rapport aux autres trains blindés de 18-24 mitrailleuses..
La présence dans une petite salle de l'emport de canons et de mitrailleuses, et non délimitée, gêne extrêmement le travail pendant la bataille, aussi bien des artilleurs que des mitrailleurs.
2). Avec une commotion à chaque coup de canon, les mitrailleuses se bloquent, des cartouches tombent des ceintures, ce qui provoque des retards infimes dans l'action des mitrailleuses.
3). Lorsque le canon est positionné dans l'axe de l'affût, la mitrailleuse n°3 ne peut pas du tout fonctionner du fait de sa proximité avec le coffre du canon. Si vous déplacez la mitrailleuse n° 3 vers la meurtrière avant, dans la voiture n° 1, la mitrailleuse n° 1 ne pourra pas tirer avec les mitrailleuses n° 3 en raison de la faible distance qui les sépare, et dans la voiture n° 1 1 le côté droit, et dans la voiture n° 2 le côté gauche restera complètement sans mitrailleuses.
4). Lorsque le canon est positionné selon l'axe transversal de l'affût, l'action de la mitrailleuse n°2 est extrêmement compliquée par le travail des tireurs au niveau du canon. Ainsi, en raison de l'imperfection technique des voitures et de la disposition irrationnelle des meurtrières, l'action conjointe des six mitrailleuses en même temps est extrêmement difficile.
5). En l'absence d'un local spécial pour les obus d'artillerie, ceux-ci sont empilés à l'arrière des wagons n°1 et avant n°2, ce qui rend extrêmement difficile le travail de l'artillerie et des mitrailleuses.
6). L'emplacement des canons fournit un angle de tir de seulement 110 degrés, et les deux canons ne peuvent pas tirer sur la même cible.
7). Le dispositif des meurtrières est tel que lorsque les canons sont positionnés le long de l'axe de la voiture, la portée de la bataille est de 5 verstes, et lorsque la position est transversale - 2 verstes.
huit). La hauteur des chariots uniquement dans la partie médiane est de 2,25 m, tandis qu'au niveau des parois elle est de 1,25 m, ce qui, compte tenu de la taille extrêmement réduite des chariots, gêne l'action de la commande.
neuf). Dans la position actuelle des canons, toute la force de recul et tous les gaz en poudre, ainsi que la commotion aérienne sont obtenus à l'intérieur de l'affût, ce qui nuit à la santé de l'équipe, certaines personnes ont des tympans endommagés.
Depuis 1915, tous les défauts signalés dans les voitures du train blindé n° 7 ont incité les directeurs de train à demander à plusieurs reprises le remplacement de voitures par de meilleures, mais en raison du changement fréquent de directeurs de train et d'autres raisons, ces demandes n'ont pas été satisfaites. loin."
La question de la modernisation du train blindé du 2e Zhelbat sibérien a également été soulevée lors du congrès des cheminots du front sud-ouest de juin 1917 et a été discutée dans la section des trains blindés. En conséquence, à titre temporaire, il a été décidé de transférer au train blindé n ° 7 le "voiture blindée du train détruit", qui se trouvait à Kiev. C'était le site d'un train blindé typique de la 2e brigade des chemins de fer de Zaamur, qui mourut au front en octobre 1915. Mais ils n'ont pas eu le temps d'exécuter cette décision.
Train blindé typique numéro 5 du 3e Zaamursky Zalbat au front. Hiver 1916. Malgré la faible qualité de la photo, la casemate d'artillerie et le support de mitrailleuse avant de la voiture blindée sont clairement visibles. Remarquez avec quel soin la composition est masquée par les branchages (photo fournie par S. Zaloga).
En juin 1917, le train blindé n°7 soutient ses unités lors du déclenchement de l'offensive du front sud-ouest. Le 22 juin 1917, le commandant du train blindé, le capitaine Zhaboklitsky, se présenta au quartier général de la 7e brigade des chemins de fer (la 2e Sibérie Zhelbat en faisait partie):
«Selon l'ordre reçu de Nashtakor, le 41e train blindé du 2e bataillon des chemins de fer sibériens n ° 7 a été appelé dans la zone de combat de la 74e division et, le 17 de ce mois, est entré en position de combat.
Le 18 [juin], l'ordre a été reçu de commencer à bombarder les cibles indiquées par les commandants de la 74e division. Le bombardement a commencé à 9h15 et s'est terminé à 21h35. 620 obus ont été tirés, et pendant le bombardement, l'artillerie ennemie a tiré dessus. Le 19, le train partit, mais en raison de la situation créée, il ne prit pas part à l'artillerie. Le 20, je me suis tenu en position et j'ai tiré sur des cibles pendant 3 heures sous la direction du chef de division 74.
Cependant, comme vous le savez, l'offensive a échoué en raison d'une chute catastrophique de la discipline dans les troupes russes, et le 6 juillet 1917, les Allemands ont lancé une contre-attaque. Les unités russes, qui avaient perdu leur capacité de combat, ont commencé à reculer. Leur retraite était couverte par des unités distinctes qui conservaient leur efficacité au combat, unités "de la mort", Cosaques, voitures blindées, trains blindés. Parmi ces derniers se trouvait le train blindé numéro 7. Voici ce que le commandant du 2e Zhelbat de Sibérie rapporta à l'administration VOSO du front sud-ouest dans un rapport daté du 29 juillet 1917:
«Je rapporte que, selon l'ordre du chef d'état-major du 41e corps, le train blindé n°7 dans la nuit du 9 juillet de cette année. parlé avec l'art. Sloboda à st. Denisovo pour clarifier la situation en vue de l'offensive ennemie…
Lors de la reconnaissance, il s'est avéré que l'art. Denisovo était déjà occupé par l'ennemi et il n'était pas possible de passer en raison des dommages causés aux flèches du week-end. Le feu a été ouvert sur le train blindé, et pendant 2 verstes, le train a été soumis à de violents bombardements. Depuis le train, ils ont répondu par des tirs de mitrailleuses et de canons, et grâce à cela, l'offensive de l'ennemi a été quelque peu retardée.
Lors du passage à l'art. Sloboda sur le tronçon, en raison de la circulation des trains par lots, un naufrage s'est produit et s'est rendu à la gare. Sloboda n'était pas autorisé. Compte tenu de l'offensive de l'ennemi, la locomotive du train blindé a été endommagée, les viseurs et les serrures des canons, les plaques de couche et certaines autres pièces ont été retirées des mitrailleuses.
Train blindé numéro 3 avec le commandement du propre régiment de chemin de fer de Sa Majesté au front. Eté 1916. La conception de l'installation des mitrailleuses avant, modifiée par rapport au Hunhuz, est clairement visible (photo fournie par S. Zaloga).
Vers 3 heures le 9 juillet, le train blindé est abandonné, et l'équipe se replie à pied en direction de Mikulinets. »
Le train blindé est allé aux Allemands; l'auteur n'a aucune information sur son sort ultérieur.
Train blindé de la forteresse d'Oust-Dvinsk
La construction de ce train blindé a commencé en juin 1915 par les forces du 5e bataillon des chemins de fer sibériens qui sont arrivés au front près de Riga. De plus, cette composition était à l'origine destinée à couvrir les travaux de réfection de la voie ferrée. Ainsi, dans le rapport sur les travaux de la 5e tranchée sibérienne, il y a une telle entrée:
« La 4e compagnie a commencé la construction d'une voiture blindée pour un train en service. Un train de travail composé de: une voiture blindée, deux plates-formes avec des rails, trois avec des traverses, une voiture avec des poutres de pont et quatre voitures avec des pavés pour remplir le ryazh.
Mais bientôt un train blindé à part entière a également été construit, pour la fabrication duquel ils ont utilisé trois wagons-tombereaux métalliques biaxiaux et une locomotive à vapeur semi-blindée Ov. La composition a été incluse dans la garnison de la forteresse d'Oust-Dvinsk près de Riga, où elle a fonctionné jusqu'à l'été 1917.
En plus de celles qui faisaient partie du train blindé, les 1re et 5e compagnies du bataillon disposaient d'une gondole métallique à deux essieux avec meurtrières chacune. Ces wagons servaient à couvrir les partis ouvriers du bataillon impliqués dans la reconstruction des voies ferrées sur les lignes de front.
La composition et la conception du train blindé peuvent être trouvées dans un rapport envoyé au chef du département des communications militaires du front nord:
« La commission présidée par le commandant du 5e bataillon des chemins de fer sibériens le 28 mai 1917 a examiné le présent. Old Kemmern du train blindé ferroviaire Riga-Orlovskaya composé d'une locomotive à vapeur, de deux voitures et d'une plate-forme avec une plate-forme dominant. Chacun des affûts blindés contient trois mitrailleuses et dans l'un des affûts, les meurtrières pour les mitrailleuses sont si basses qu'il est possible de tirer en position couchée. Un 3 pouces est placé sur la plate-forme de la plate-forme. un pistolet.
Train blindé polonais "Général Dowbor", composé de plates-formes blindées standard de la 2e brigade de Zaamur et d'une locomotive blindée de l'ancien train blindé russe n ° 4 (conçu par l'ingénieur Ball). Été 1919. À en juger par la conception de la machine avant- installations de canons, les plates-formes blindées faisaient auparavant partie du train blindé n° 2 2- go du Zaamurskiy gulbat (YM).
Le blindage des wagons et des plates-formes se compose d'une tôle extérieure de fer - 4 mm, d'une entretoise en bois de 4 d'épaisseur, et d'une tôle intérieure de fer de 5 mm d'épaisseur, cette dernière étant gainée de planches d'un pouce d'épaisseur. Les meurtrières des fusils sont recouvertes de tôles de fer de 5 mm. Les boîtes d'essieux sont protégées par des tôles de fer, qui couvrent un peu plus de la moitié du diamètre des roues. Le blindage de la locomotive est disposé de la même manière que celui des voitures.
La zone de plate-forme, sur laquelle se trouve le canon, est approximativement au niveau d'un wagon couvert normal, a 4 côtés et est complètement ouverte.
Dans le train à une distance de 35 marches, 10 coups de fusil ont été tirés dans le revêtement des parois latérales de la voiture …
La commission est parvenue à la conclusion que le revêtement latéral de la voiture peut être considéré comme protégé de manière fiable contre les balles et les éclats d'obus, quant aux toits des voitures (garnis de bâche), ils doivent également être réservés ou des visières appropriées doivent être fabriquées pour couvrir eux des éclats d'obus et des balles. De plus, les tôles recouvrant les boîtes d'essieux doivent être relevées vers le bas pour protéger les pentes des wagons en cas de choc accidentel par des éclats d'obus.
Sachant que le site avec l'arme est parfaitement ouvert, il est conseillé d'aménager
il y avait un solide revêtement en fer au-dessus pour protéger les serviteurs des armes à feu contre les balles et les éclats d'obus, et pour équiper l'arme d'un bouclier. L'installation d'un pistolet sur un chariot de type champ n'est pas pratique; l'installation d'un pistolet sur un chariot à piédestal avec un tir à 360 degrés est souhaitable.
Pour les mitrailleuses qui n'ont qu'un tir latéral, il est nécessaire de percer les meurtrières d'angle avec un angle de 90 degrés, ce qui donne une totale liberté de tir à la fois en attaque et en retraite.
Tous ces travaux, à l'exception de la reconstruction du canon, le bataillon peut les réaliser avec ses propres moyens. »
Au 31 mars 1917, le commandement du train blindé (n° 1c, c - Front Nord) comprenait 50 personnes, dont 37 fusiliers du 51e régiment de fusiliers sibériens, 6 artilleurs de la forteresse d'Oust-Dvinsk, 6 brigades de locomotives de le 5e bataillon des chemins de fer sibériens - 7. Il était armé de 6 mitrailleuses Maxim, 76, canon anti-assaut de 2 mm du modèle 1914 et des fusils de l'équipe.
Plusieurs tentatives ont été faites pour améliorer la conception de cette composition, qui, cependant, ont été infructueuses. Par exemple, le 4 mai 1917, une commission spéciale a examiné le train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens et a dressé une liste des mesures nécessaires pour mettre le train dans un état prêt au combat. Tout d'abord, il était censé protéger en plus les boîtes d'essieux des roues de la locomotive et du tender avec blindage, ainsi que la chaudière de la locomotive par l'avant. Ensuite, remplacez le blindage de 1,5 mm sur les voitures de 10 mm et installez également un toit à 4 pentes sur la voiture d'artillerie pour protéger l'équipage des précipitations.
Train blindé polonais "General Dowbor" - à gauche, la locomotive blindée de l'ancien train blindé russe n° 4 (conçu par l'ingénieur Ball), à droite une plate-forme blindée typique de la 2e brigade de Zaamur. Été 1919 (YAM).
À l'été, nous avons réussi à nous mettre d'accord sur toutes les questions liées à la modernisation du train. Le 4 juillet 1917, le chef du VOSO sur le théâtre d'opérations envoya un télégramme au quartier général du Front Nord, dans lequel il rapportait ce qui suit:
« La modification du train blindé n°1c peut être effectuée à Riga dans les ateliers du district par les forces du 5e bataillon des chemins de fer sibériens. Le délai de réparation est de 2 semaines, ce qui signifie que le train peut être retiré de la ligne et envoyé pour modification. »
On ne sait pas si le train blindé a été envoyé pour réparation, mais en août 1917, lors de la prise de Riga et d'Ust-Dvinsk, le train est tombé entre les mains des Allemands. Peut-être n'avait-il pas de locomotive à vapeur en réparation, mais il se peut qu'elle ait simplement été abandonnée en raison de l'impossibilité de battre en retraite. Dans les archives russes, l'auteur n'a pas pu trouver de détails sur la perte de ce train blindé. De plus, l'auteur ne sait pas si cette composition a été utilisée par les Allemands ou les Lettons.
