T-28 ou T-29
Les principaux plans de mobilisation des capacités de production de ChTZ sont apparus dès les premiers jours de la pose des bâtiments de l'usine. Dans le même temps, les spécialistes à l'origine de cela attiraient activement l'expérience étrangère dans ce domaine: dans les archives, on trouve des traductions de revues occidentales en libre accès, qui décrivent la production en série d'équipements militaires. En particulier, au début des années 30, le magazine "Machinery" était abonné à ChTZ, dans l'un des numéros duquel il y avait un article sur la production d'avions à Blackburn. Aussi, des brochures spécialisées sur la mobilisation industrielle en France et en Pologne sont arrivées à la bibliothèque de l'usine.
Le plan de mobilisation du ChTZ lui-même est apparu pour la première fois en 1929 et portait l'indice C-30. Dans cette directive, entre autres, il y avait des informations sur la préservation du nombre requis de travailleurs et d'équipements de production en cas de guerre. Plus tard, ce plan a été transformé en MV-10, qui prévoyait déjà la production de chars T-28 d'ici la fin de 1937. Plus tard, le mobplan M-3 est apparu, créé conformément aux exigences du Commissariat du peuple à la défense. Les plans de mobilisation prévoyaient le déploiement de la production militaire, principalement à l'usine expérimentale, avec une extension ultérieure à tous les corps ChTZ. Le responsable du suivi de la mise en œuvre des plans de mobilisation était soit le directeur technique de l'usine, soit l'ingénieur en chef. Ils devaient veiller à la satisfaction des besoins en constante évolution du Commissariat du Peuple et, surtout, maintenir en état de fonctionnement les équipements techniques prévus pour la mobilisation.
Lennart Samuelson dans son ouvrage "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" mentionne la préparation fin 1934 de l'usine pilote pour la production du char T-28. Il était prévu de transporter les dessins du char à Chelyabinsk depuis Léningrad et d'équiper rapidement le site pour lancer le char en série. C'est ainsi que la direction du Commissariat du peuple à l'industrie lourde l'a vu, et à partir de là, ils ont exhorté la direction de l'usine de toutes les manières possibles à mettre en œuvre l'idée. Au début de 1935, une commande est venue pour lancer un lot pilote de trois chars T-28 en production. Alexander Bruskin, le directeur de l'usine, a répondu à l'ordre:
« Comme vous le savez, nous ne sommes absolument pas préparés à la production de 3 pièces. chars T-29, car les travaux dans ce sens n'ont pas encore commencé. »
Il a exigé que le réservoir soit envoyé à l'usine comme échantillon et que les plans soient livrés. De plus, une commande est venue informer en permanence le siège d'ingénierie de ChTZ de tous les changements dans la conception du réservoir qui sont introduits dans l'usine de fabrication. Dans le même temps, la direction du Commissariat du Peuple n'a finalement pas décidé quoi produire en cas de mobilisation: T-28 ou T-29. En février 1935, ces questions étaient dans les limbes. En conséquence, Sergo Ordjonikidze a signé le 26 février 1935 l'ordre n° 51-ss (top secret) sur le déploiement de la production du T-29-5 à chenilles. c'est exactement ce qui s'est passé. Les raisons en étaient la complexité de la conception du véhicule lui-même, le manque de fiabilité du châssis, le changement de priorités de la direction de l'industrie de la construction de chars et le prix élevé du véhicule lui-même - jusqu'à un demi-million de roubles. L'expert Yuri Pasholok cite à titre d'exemple le coût du BT-7 à 120 000 roubles, et le prix du T-28 variait de 250 000 à 380 000 roubles. En conséquence, le programme T-29 a été fermé.
Les principaux produits de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk pendant toute la période d'avant-guerre étaient les tracteurs S-60, dont l'intensité de production avait atteint les 100 unités prévues par jour en 1936. En 1937, le volume total de production est passé de 29 059 tracteurs à 12 085, en grande partie en raison du développement du premier diesel de série S-65. D'ailleurs, l'indice sur la voiture signifiait que le tracteur remplaçait 65 chevaux dans l'agriculture à la fois ! Soit dit en passant, cela est devenu l'un des slogans pour attirer la main-d'œuvre de la campagne à la capacité de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le personnel, comme d'habitude, a tout décidé dans cette affaire.
Tout pour le tracteur Chelyabinsk
L'examen de la question de l'état de préparation d'avant-guerre de l'usine pour devenir le légendaire Tankograd est impossible sans une narration séparée sur les personnes qui ont élevé la ChTZ de leurs propres mains et travaillé dans ses magasins. Dans la première partie de l'histoire, cela a déjà été discuté, mais cela vaut la peine de s'attarder sur certains points séparément. Déjà en 1931, en raison du roulement chronique des travailleurs, la direction de l'usine inachevée a été contrainte de faire appel aux habitants des villages de l'Oural:
« Les tracteurs que produira notre usine changeront votre vie, faciliteront votre travail et amélioreront l'état de la ferme collective. Pour terminer la construction de ChTZ à temps, nous avons besoin de votre aide. »
C'était aussi une sorte de mobilisation, seulement en temps de paix. En 1932, plus de 7 000 personnes viennent travailler en convention avec les fermes collectives. En outre, la direction de l'usine en construction a été forcée de gérer le roulement du personnel de la manière la plus traditionnelle. Ainsi, la pratique d'auto-sécuriser le travailleur à l'usine sur la base de sa déclaration écrite, et de nombreux constructeurs se sont engagés à travailler à l'usine après sa construction, c'est-à-dire, en fait, à vie.
Peu importe à quel point cela peut ressembler à de la propagande socialiste, le mouvement Stakhanov a joué un rôle important dans la construction de l'usine et ses travaux. Ainsi, le leader de la concurrence socialiste Leonid Bykov, à un rythme de 560, a estampé 1 859 maillons de voie par changement, et la rectifieuse Irina Zyryanova a traité 2 800 roues à piston par quart de travail à un rythme de 2 000. Mais même avec un rythme de travail aussi urgent, l'usine n'a atteint le mode de fonctionnement prévu qu'une seule fois - en 1936. L'une des raisons en était la faiblesse du personnel professionnel de l'usine, qui n'avait pas d'expérience dans une production aussi sérieuse et massive. J'ai dû "acheter des cerveaux" à l'étranger - le pic pour les attirer vers ChTZ était en 1930-1934.
Deux types de citoyens étrangers travaillaient dans les entreprises du sud de l'Oural. Les premiers venaient exclusivement pour gagner de l'argent et recevaient un salaire en dollars voire en or. Il s'agissait de spécialistes hautement qualifiés qui occupaient des postes de direction (ils avaient pour adjoints de jeunes ingénieurs soviétiques) ou conseillaient sur l'installation et le réglage des équipements. Ils ont reçu l'équivalent de jusqu'à 1 500 roubles par mois avec un salaire moyen dans l'entreprise de 300 roubles. Les spécialistes de l'étranger ont reçu une partie de l'argent en roubles en espèces et une partie en devises étrangères sur des comptes bancaires. C'était cher pour l'État soviétique, et après l'expiration des contrats de deux à trois ans, ils n'étaient généralement pas renouvelés. Ainsi, la plupart des spécialistes les plus importants sont retournés dans leur patrie en 1933. La deuxième catégorie comprenait des volontaires idéologiques, souvent des communistes, employés dans des emplois d'un niveau de complexité moyen. Souvent, ils fuyaient simplement le chômage qui avait éclaté en Occident. Dans le même temps, ChTZ, avec ses 168 travailleurs étrangers, était loin d'être le leader de la région à cet égard - 752 travailleurs ont été immédiatement attirés par l'usine métallurgique de Magnitogorsk depuis l'étranger.
Il est à noter que les relations les plus tendues étaient entre les ingénieurs étrangers et leurs collègues soviétiques. C'était en grande partie le résultat de réclamations d'invités étrangers. Le blâme a été mis sur le désir des ouvriers d'usine d'atteindre les objectifs prévus à tout prix, la réticence à emprunter à l'éthique du travail occidentale, la confiance des ingénieurs soviétiques dans l'inévitabilité fatale des pertes, la mauvaise qualité du travail et la discipline de performance insatisfaisante. En réponse, les étrangers sont régulièrement accusés de sabotage et d'espionnage, et en 1931, 40 ingénieurs européens sont immédiatement expulsés de la ChTZ en construction. Une autre raison des conflits pourrait être le niveau de vie différent offert par la direction de l'usine à ses travailleurs et visiteurs de l'étranger. Les étrangers, comme il est de coutume dans notre pays, bénéficiaient des conditions les plus confortables: une chambre séparée, des médicaments gratuits, des congés annuels, des vivres et des fournitures non alimentaires. La juste indignation des spécialistes soviétiques était due au fait que cela ne suffisait pas aux invités. Des conditions de vie ont été créées pour les travailleurs étrangers dont les gens ordinaires de l'Oural ne pouvaient même pas rêver. Mais pour les visiteurs eux-mêmes, en comparaison de leur patrie, ce n'était rien de plus que de la misère.
Mais qu'en est-il de nos compatriotes qui ont participé à la construction de ChTZ ? Au début, il s'agissait de baraquements avec des lits superposés pour 30 à 40 familles, clôturés avec des balles et des draps. Plus tard, des villages proches se sont installés, dont les conditions n'étaient pas meilleures. Les casernes étaient délabrées, sans eau courante, avec du verre brisé, dans des pirogues d'une superficie de 8-10 m2 vécu pour 10-12 personnes. Une plainte typique d'un des travailleurs:
« Le soir, dans notre maudit village près de Kirsaroy, il n'y a aucun moyen d'aller nulle part, il y a de l'obscurité tout autour. Aller dans une ville ou un club, c'est loin et dangereux, il y a beaucoup de hooligans."
En mars 1937 (ChTZ battait son plein), le NKVD procéda à un contrôle officieux de l'état des lieux des conditions de vie des ouvriers de l'usine. Il s'est avéré qu'il y a six villages près de Tcheliabinsk, où vivent au moins 50 000 travailleurs ! La plupart d'entre eux se blottissent dans des casernes et des semi-abris.
