Dès que la Tchécoslovaquie a été occupée par les troupes allemandes, tous les LT-35 ont été envoyés à Dresde, où les Allemands ont changé leurs optiques, installé des radios VHF Fu5 allemandes et accroché leurs propres outils de retranchement. Mais sur 150 chars commandés par ČKD, il n'a réussi à produire que neuf véhicules. Les Allemands les ont immédiatement emmenés sur leur terrain d'essai de Kummersdorf et les ont testés simultanément avec le char Skoda. C'est alors qu'il s'est avéré que leur propre Pz. II n'est pas du tout meilleur, et à bien des égards encore pire que les « Tchèques ». De plus, cette conclusion ne concernait que le LT-35. Mais à propos du LT-38, les Allemands ont immédiatement décidé qu'il n'était pratiquement pas inférieur au Pz. III, qui était encore produit en petites quantités à cette époque. Ainsi, la société ČKD, que les Allemands appelèrent immédiatement BMM (Bohemian-Moravian Machine-Building Factory), devint très importante pour l'Allemagne. Elle a reçu l'ordre de terminer en urgence une série de 150 chars, puis d'exécuter trois autres commandes consécutives de 325 véhicules, qui s'appelaient désormais 38 (t).
1er septembre 1939. Chars Pz. 35 (t) du 1er bataillon du 11e régiment de chars. On remarque clairement à quel point ce réservoir est étanche. Un pétrolier allemand peut à peine y entrer.
Au cours de la période de mai à août 1939, BMM a produit 78 véhicules Ausf. A de 38 (t) qui, dans le cadre des BTT allemands, ont participé à la campagne de Pologne. Les Allemands ont célébré leur succès et en janvier 1940 ont exigé 275 autres chars de ce type. De plus, ils ont reçu 219 véhicules de 35 (t) de Skoda. Les "camarades chars" ont été le plus activement utilisés sur le territoire de la Norvège, en France, ainsi que dans les hostilités dans les Balkans.
Eh bien, lorsque le 22 juin 1941, les 17 divisions de chars de la Wehrmacht allemande étaient sur le sol soviétique, six de ce nombre, c'est-à-dire plus d'un tiers étaient armés de chars tchécoslovaques. Un total de 160 réservoirs du type 35 (t) ainsi que 674 réservoirs des 38 (t) ont été impliqués. Mais… pendant les six mois de la campagne militaire en Russie, la plupart des 35 (t) et 38 (t) ont été détruits. Un tel fiasco a contribué au fait que les Allemands ont transféré les nouveaux chars BMM aux Alliés, mais sur la base du châssis de ces machines, ils ont commencé à produire des canons automoteurs à diverses fins.
LT-35 en camouflage de l'armée tchécoslovaque.
Mais même fin septembre 1944, un assez grand nombre de chars de 38 (t), soit 229 véhicules, continuaient à combattre sur le front de l'Est. Certes, ils ont été utilisés principalement contre les partisans et dans une capacité assez inhabituelle dans le cadre de trains blindés. C'est-à-dire qu'ils étaient simplement placés sur des plates-formes, et on pensait que cela suffisait. La production de chars de 38 (t) sur BMM se poursuivit jusqu'en juin 1942, puis seuls des canons automoteurs furent produits. Au total, 6 450 véhicules de combat différents ont été fabriqués sur le châssis 38 (t) - pour les véhicules blindés allemands, le nombre est très important.
Char LT-35 [Panzer 35 (t)] au Musée de l'Armée à Zizkov. Vue de l'avant de la tourelle avec la Skoda vz. 34, calibre 37-mm (désignation d'usine A-3). Des traces de balles et de fragments d'obus frappant le blindage sont clairement visibles, accentuées par la couleur. Photo d'Andrey Zlatek.
En ce qui concerne les caractéristiques de conception, le LT-35 et le LT-38, même s'ils appartenaient à des sociétés différentes, étaient à bien des égards similaires. Il s'agissait de chars typiques des années 1930, conçus pour être utilisés à des fins de reconnaissance, pour le soutien direct de l'infanterie et des actions conjointes avec la cavalerie. L'assemblage de la tour et de la coque a été réalisé sur des rivets, et les pièces ont été fixées au cadre constitué de profilés d'angle. Le char LT-35 avait un poids au combat de 10, 5 tonnes et le LT-38 - 9, 4. L'équipage du premier char était composé de quatre personnes et le second de trois. Le LT-35 avait un moteur Skoda T-11, un carburateur, six cylindres, d'une capacité de 120 ch. avec.(1800 tr/min), grâce à quoi il pouvait se déplacer sur l'autoroute à une vitesse de 34 km/h, ce qui est tout à fait convenable pour un char. Sa réserve de marche était de 190 km. Avec l'approvisionnement en carburant disponible de 153 litres, ce qui était considéré comme tout à fait acceptable pour un pays aussi petit que la Tchécoslovaquie. Les chars étaient très faciles à conduire grâce à la boîte de vitesses à trois vitesses et à douze vitesses.
Pignon d'entraînement avec disque de contrôle de chenille et nettoyeur de boue. Musée de l'Armée à Zizkov. Photo d'Andrey Zlatek.
Les canons installés sur ces chars A3 vz. 34 - avec un calibre de 37,2 mm (la longueur du canon du canon dans les calibres 40) et A9 vz. 38 - avec un calibre de 47 mm (la longueur du canon du canon dans les calibres 33, 7), étaient considérés comme assez modernes. Les obus pesaient respectivement 850 g et 1650 g, avec une vitesse initiale de 675 et 600 m/s. Sur un blindage de 32 mm d'épaisseur, ils pouvaient tirer en toute confiance à une distance de 550 m, mais il n'a fait son chemin que si l'angle d'impact du projectile dans le blindage était de 90 degrés. Mais un an après le début de la guerre en Russie, ces armes ont cessé de satisfaire les militaires. Le temps presse et ils décident de fabriquer de nouvelles armes, mais pour de vieilles munitions, mais avec une charge accrue de poudre à canon. La longueur du canon du nouveau canon a été augmentée à 47,8 calibres, étant donné la désignation A-7.vz.37 et mise sur les chars LT-38. Le canon de 47 mm A-9.vz.38 a été développé pour les chars moyens expérimentaux tchèques. Mais comme ils ne sont pas entrés en production, les Allemands l'ont utilisé sous la marque de 4, 7 cm PaK (t) à la fois dans une version à roues et également dans une version à chenilles automotrice. D'abord sur le châssis LT-35 - c'est ainsi qu'est apparu le chasseur de chars allemand PaK (t) Pz. Kpfw.35 R (F) de 4,7 cm, puis sur le Pz. Kpfw. I Ausf. B. Dans les deux cas, les tours ont été retirées des véhicules et le canon lui-même a été installé, le recouvrant d'un blindage léger. Néanmoins, la pénétration du blindage de ces canons par rapport au char T-34 était insuffisante, mais il était impossible de mettre un canon plus lourd sur les chars tchèques, car ils n'étaient pas conçus pour cela.
LT-35 avec les insignes de l'armée bulgare.
Le char LT-35 avait 72 cartouches et 1800 cartouches. Le LT-38 avait un peu plus de munitions - 90 cartouches et 2 250 cartouches. Le blindage de ces chars correspondait aux véhicules du milieu des années 30: l'épaisseur des plaques de blindage horizontales était de 8 à 10 mm, l'épaisseur du blindage latéral était de 15 mm et l'épaisseur des projections frontales était de 25 mm. La qualité de cette armure a été considérablement réduite par l'absence presque complète de la pente des plaques de blindage. A titre de comparaison, notez que la protection blindée des principaux chars soviétiques T-26 et BT était de 20 mm, c'est-à-dire qu'elle était plus mince, mais seulement légèrement, mais qu'ils avaient des canons de 45 mm, dont les capacités de pénétration du blindage étaient incomparables avec canons tchèques. Ainsi, les obus perforants à tête émoussée de ce canon à une distance de 1000 m à un angle d'impact de 60 et 90 degrés ont percé un blindage d'une épaisseur de 28 et 35 mm - c'est-à-dire. la défaite des projections frontales des chars tchèques était garantie !
LT-38 en camouflage de l'armée tchécoslovaque.
Les deux chars pouvaient surmonter le même angle de portance maximale, égal à 60 degrés. Le LT-35 pouvait forcer un gué de 0,8 m, franchir un mur d'une hauteur de 0,78 m et franchir un fossé de 1,98 m de large.
Les stations radio des deux chars avaient une portée d'environ 5 km. Il n'y avait pas de système de communication vocale entre le conducteur et le commandant, mais un système d'alarme avec des lumières colorées a été inventé pour eux. Le gros inconvénient des deux réservoirs était le petit nombre de trappes - seulement deux. Le chauffeur en a un au-dessus de sa tête et un de plus sur le toit de la coupole du commandant. Le commandant du LT-35 avait quatre blocs d'observation sur la coupole du commandant et un viseur. Le LT-38 avait également un viseur périscope; et, bien sûr, des trappes de visite avec triplex. Mais les chars tchèques étaient moins équipés en matériel d'observation que les Pz. II et Pz. III allemands. Les Allemands n'ont pas modifié le LT-35, il est devenu obsolète si vite, mais le LT-38 et ou comme il a commencé à être désigné d'une nouvelle manière 38 (f) a été modifié plusieurs fois. La première modification - Ausf. A - concerne les 150 chars commandés par l'armée tchécoslovaque, mais qui n'ont pas été fabriqués à temps. Les chars étaient équipés de radios allemandes et d'excellentes optiques allemandes y étaient installées, et une clôture a été réalisée pour les supports de balles de mitrailleuses. De plus, un quatrième pétrolier a été poussé dans ce réservoir déjà exigu, le plaçant dans la tour.
38 allemand (t) avec numéros tactiques rouges.
L'Ausf. B a été produit de janvier à mai 1940 et 110 machines ont été fabriquées, qui différaient très légèrement du modèle d'origine. Puis vint la série Ausf C, et aussi de 110 voitures. Ils ont été produits de mai à août 1940. L'antenne a été installée sur eux différemment et un silencieux différent a été installé. Ausf D a été produit à 105 unités en septembre-novembre de la même année. La plaque avant était déjà de 30 mm.
Puis, de novembre 1940 à mai 1941, 275 chars Ausf E ont été produits. La plaque de blindage frontale a été redressée, son épaisseur a été augmentée à 50 mm et une nouvelle boîte à outils de plus grande taille a été placée sur les ailes gauches.
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque et de la tourelle a été augmentée de 25 et 15 mm et, encore une fois, tous les membres d'équipage ont été équipés de dispositifs d'observation nouveaux et améliorés. L'Ausf F a été produit de mai à octobre 1941, et il n'était pas différent de l'Ausf E. La série "S" a été produite à raison de 90 chars. Ils devaient être envoyés en Suède en février 1941, mais sont allés à la Wehrmacht.
Expérimenté TNH NA arr. 1942 g.
Le dernier des chars de production 38 (t) portait la désignation Ausf G. Des châssis 500 ont été fabriqués pour lui, et au cours de la période comprise entre octobre 1941 et juillet 1942, 321 d'entre eux sont allés aux chars. C'est-à-dire qu'un total de 1414 chars ont été construits (1411 et 3 prototypes), et BMM a également produit 21 chars LT-40, qui sont entrés dans l'armée slovaque, et 15 chars TNH NA en 1942. Sa société a proposé la Wehrmacht comme haut- char de reconnaissance de vitesse avec canon de 37 mm et une vitesse de 60 km / h. L'épaisseur de son armure était de 35 mm. Le char a été testé, mais il n'a pas été accepté dans la série. Ensuite, BMM n'a produit que des canons automoteurs, mais l'histoire du LT-35 et du LT-38 ne s'est pas arrêtée là. La production du commandant Pz. BefwG.38 (t) a été poursuivie, ce qui représentait 5% du nombre total de véhicules fabriqués. Des tours de chars détruits et inachevés ont été utilisées pour équiper les bunkers. De 1941 à 1944, les Allemands ont installé 435 tours de chars tchèques avec tout leur armement standard sur leurs lignes défensives. Ensuite, les Suédois ont fait de même, en installant des tours à partir de réservoirs désaffectés au bord de la mer.
Et c'est ainsi que les fameux « Hetzers » ont été peints sur le front de l'Est. Pas toujours, bien sûr, mais souvent.
Les chars de l'armée tchécoslovaque proprement dite ont d'abord été peints en rouge rouille, puis le camouflage de l'armée a été appliqué sur cette peinture. Les couleurs suivantes ont été installées: RAL 8020 (brun foncé), RAL 7008 (gris champ), RAL 7027 (gris foncé). Puis, en 1941, ils leur ont ajouté un autre RAL 8000 jaune-brun et l'ont utilisé pour les chars qui opéraient en Afrique. Fait intéressant, si l'armée tchécoslovaque utilisait un camouflage tricolore, la Wehrmacht les peignait dans l'une de ces couleurs. Un camouflage bicolore des deux couleurs ci-dessus pourrait également être utilisé. Le signe obligatoire était une grande croix blanche, qui était peinte sur le devant de la tour, ainsi que sur les côtés et à l'arrière. Ainsi, ces signes ont été appliqués au 35 (t) dans les divisions blindées allemandes. Ensuite, la "croix allemande" n'est plus aussi brillante et visible qu'auparavant. Des signes divisionnaires ont été dessinés sur la caisse à la fois à l'avant et à l'arrière, puis sur la tourelle à l'arrière, et en plus, sur les côtés. Parfois, la capuche était recouverte d'un tissu nazi pour faciliter l'identification depuis les airs. Jusqu'en 1940, les numéros tactiques étaient placés sur des plaques rhombiques noires à l'avant, à l'arrière et sur les côtés, mais ils ont ensuite été remplacés par de grands numéros peints sur la tour en blanc dans son ensemble, ou ils étaient peints en couleur et faisaient un contour blanc. Les chars de l'armée roumaine étaient peints dans la couleur « olive terne » et avaient une croix roumaine blanche et des numéros tactiques allemands sur la tour.
ACS "Hetzer", qui était en service avec le ROA. Je me demande pourquoi il a fallu décorer ces voitures de cocardes tricolores si bien visibles de loin ? Même les Allemands à la fin de la guerre ont abandonné les signes et emblèmes tactiques brillants. Et ici … pour une raison quelconque, le contraire est vrai.
Quant au châssis, sur leur base, les Allemands ont créé un nombre incroyable de véhicules expérimentaux, dont un canon automoteur de 75 mm avec un fort recul, un char de reconnaissance Pz.38 (d), un chasseur de chars 38 mit Pak 43 avec un canon de 88 mm, et un SZU " Kuebelblitz ", plusieurs types de canons automoteurs avec des canons sans recul de divers calibres, un char moyen avec une tourelle du Pz. IV sur châssis 38 (t), véhicules blindés de transport de troupes "Katzchen", canons automoteurs "Great 547" et bien d'autres modèles différents. De nombreux châssis ont été améliorés en Suède et en Suisse. Mais c'est une toute autre histoire…
Riz. A. Shepsa
