Jusqu'au milieu des années 1970, les unités de défense aérienne au sol et les avions de chasse japonais étaient équipés d'équipements et de systèmes d'armes de fabrication américaine ou fabriqués dans des entreprises japonaises sous licence américaine. Par la suite, les entreprises japonaises produisant des équipements aéronautiques et de l'électronique radio ont pu organiser la production de produits de défense nationale.
Radar de l'espace aérien du Japon
Avant le début de la guerre de Corée, le commandement d'occupation américain n'accordait pas une attention particulière au contrôle de l'espace aérien sur les îles japonaises et les territoires environnants. Sur Okinawa, les îles de Honshu et Kyushu, il y avait des radars SCR-270/271 (jusqu'à 190 km) et AN/TPS-1B/D (jusqu'à 220 km), qui servaient principalement à suivre les vols de leurs avions..
Par la suite, des radars AN/FPS-3, AN/CPS-5, AN/FPS-8 et des altimètres AN/CPS-4 avec une portée de détection de plus de 300 km ont été déployés sur des bases militaires américaines situées au Japon.
Après la formation de la Force aérienne d'autodéfense au Japon, les États-Unis, dans le cadre de l'assistance militaire, ont fourni des radars bidimensionnels AN/FPS-20B et des radioaltimètres AN/FPS-6. Ces stations ont longtemps été l'épine dorsale du système de contrôle radar de l'espace aérien. Les travaux des premiers postes radar japonais ont commencé en 1958. Pendant la veille, toutes les informations sur la situation aérienne ont été transmises en parallèle aux Américains via des relais radio et des lignes de communication par câble en temps réel.
En 1960, toutes les fonctions de contrôle de l'espace aérien ont été transférées du côté japonais. Dans le même temps, l'ensemble du territoire japonais était divisé en plusieurs secteurs avec ses propres centres de commandement régionaux de défense aérienne. Les forces et les moyens du secteur nord (le centre opérationnel de Misawa) étaient censés couvrir le P. Hokkaido et la partie nord d'environ. Honshu. La plupart des fr. Honshu avec les régions industrielles densément peuplées de Tokyo et d'Osaka. Et le Western Operations Center (à Kasuga) a assuré la protection de la partie sud-ouest des îles de Honshu, Shikoku et Kyushu.
Le radar fixe AN / FPS-20V, fonctionnant dans la gamme de fréquences 1 280-1 350 MHz, avait une puissance d'impulsion de 2 MW et pouvait détecter de grandes cibles aériennes à moyenne et haute altitude à une distance allant jusqu'à 380 km.
Dans les années 1970, les Japonais ont amélioré ces stations à deux coordonnées au niveau J / FPS-20K, après quoi la puissance d'impulsion a été portée à 2,5 MW et la portée de détection à haute altitude a dépassé 400 km. Après le transfert d'une partie importante de l'électronique sur une base d'éléments à semi-conducteurs, la version japonaise de cette station a reçu la désignation J/FPS-20S.
Malgré son âge avancé, un radioaltimètre J/FPS-6S modernisé et révisé fonctionnant aux fréquences de 2 700 à 2 900 MHz est toujours en fonctionnement avec le radar polyvalent J/FPS-20S à l'est de la ville de Kushimoto. Puissance d'impulsion - 5 MW. Portée - jusqu'à 500 km.
Après avoir amélioré les antennes des radars J/FPS-20S et J/FPS-6S, pour les protéger des facteurs météorologiques défavorables, elles ont été recouvertes de dômes de protection radio-transparents.
À la fin des années 1960, les postes radar fixes étaient équipés d'équipements de collecte et de transmission de données sur la situation aérienne aux centres de guidage. Chacun de ces postes avait un ordinateur spécial qui fournissait le calcul des données sur les cibles aériennes et générait des signaux pour afficher les cibles sur les indicateurs de situation aérienne. Dans le secteur de la Défense Aérienne Centrale, pour la commodité des opérations, des postes radar ont été localisés à proximité des centres de guidage.
Initialement, les postes radar déployés au Japon utilisaient deux types de radars, J/FPS-20S et J/FPS-6S, qui déterminaient
la direction, la distance et l'altitude de la cible aérienne. Cette méthode limitait la productivité, car une mesure précise de l'altitude nécessitait de pointer l'antenne du radioaltimètre, qui balaye l'espace aérien dans un plan vertical, pour mesurer avec précision l'altitude.
En 1962, les Forces aériennes d'autodéfense ont ordonné la création d'un radar tridimensionnel capable de mesurer indépendamment l'altitude de vol de la cible avec une grande précision. Le concours a réuni les entreprises Toshiba, NEC et Mitsubishi Electric. Après avoir étudié les projets, ils ont accepté l'option proposée par Mitsubishi Electric. C'était un radar à commande de phase, une antenne cylindrique non rotative.
La première station radar fixe japonaise en trois dimensions J/FPS-1 a été mise en service en mars 1972 sur le mont Otakine dans la préfecture de Fukushima. La station fonctionnait dans la gamme de fréquences 2400-2500 MHz. Puissance d'impulsion - jusqu'à 5 MW. La portée de détection est jusqu'à 400 km.
En 1977, sept stations de ce type avaient été construites. Cependant, pendant le fonctionnement, leur faible fiabilité a été révélée. De plus, l'antenne cylindrique massive a montré une mauvaise résistance au vent. Lors de précipitations fréquentes pour cette région, les caractéristiques de la station ont fortement chuté. Tout cela est devenu la raison pour laquelle au milieu des années 1990, tous les radars J / FPS-1 ont été remplacés par des stations d'autres types.
Au début des années 1980, sur la base du radar mobile J/TPS-100, qui n'était pas entré en production en série, NEC a créé un radar fixe à trois coordonnées J/FPS-2. Pour augmenter la capacité de détection des cibles aériennes à basse altitude, l'antenne dans un carénage sphérique radio-transparent a été placée sur une tour de 13 mètres de haut. Dans le même temps, la portée de détection du chasseur Sabre volant à une altitude de 5000 m était de 310 km.
Au total, 12 radars J/FPS-2 ont été déployés de 1982 à 1987. Actuellement, six stations de ce type restent en service.
Au milieu des années 1980, le Japon disposait de 28 postes radar fixes, qui assuraient un chevauchement multiple d'un champ radar continu 24 heures sur 24 sur l'ensemble du pays et le contrôle des territoires adjacents jusqu'à une profondeur de 400 km. Dans le même temps, les radars fixes J/FPS-20S, J/FPS-6S, J/FPS-1 et J/FPS-2, possédant une longue portée de détection, étaient très vulnérables en cas de démarrage de plein- escalader les hostilités.
À cet égard, au début des années 1970, NEC a développé un radar mobile de la gamme de fréquences centimétrique J/TPS-101 basé sur le radar américain AN/TPS-43 avec une portée de détection de grandes cibles à haute altitude jusqu'à 350 km.
Cette station pourrait être rapidement transférée et déployée dans les directions menacées, ainsi que, si nécessaire, des postes radar fixes en double. Pour les radars mobiles à proximité des postes de commandement régionaux, des sites spéciaux ont été équipés où il était possible de connecter un système de contrôle automatisé aux lignes de communication. Dans le cas d'un déploiement sur le "terrain", la notification des cibles aériennes s'effectuait via un réseau radio à l'aide de stations radio de moyenne puissance accolées sur un châssis de véhicule. L'exploitation du radar J/TPS-101 s'est poursuivie jusqu'à la fin des années 1990.
avion AWACS japonais
À la fin des années 1970, le commandement des Forces aériennes d'autodéfense, préoccupé par le renforcement qualitatif de l'aviation de combat soviétique, s'inquiétait de la possibilité d'une détection durable des cibles aériennes à basse altitude.
Le 6 septembre 1976, les opérateurs radar japonais n'ont pas pu détecter à temps l'intercepteur MiG-25P détourné par le lieutenant-chef V. I. Belenko, volant à une altitude d'environ 30 m. Après que le MiG-25P, alors qu'il se trouvait dans l'espace aérien du Japon, ait atteint une altitude de 6 000 m, il a été enregistré au moyen d'un contrôle radar et des combattants japonais ont été envoyés à sa rencontre. Cependant, bientôt le pilote transfuge est tombé à 50 m et le système de défense aérienne japonais l'a perdu.
Un exemple d'invasion non autorisée de l'espace aérien japonais par un intercepteur lourd, non optimal pour basse altitude MiG-25P, a montré à quel point les bombardiers soviétiques de première ligne Su-24, capables d'effectuer des lancers à grande vitesse à basse altitude, peuvent être dangereux. Au milieu des années 1970, plusieurs régiments d'aviation soviétiques stationnés en Extrême-Orient sont passés de bombardiers de première ligne Il-28 obsolètes à des Su-24 supersoniques avec une aile à balayage variable. En plus des avions de combat habités, les missiles de croisière, également capables de percer la défense aérienne à basse altitude, représentaient une menace potentielle importante.
Bien que des avions de patrouille radar américains à longue portée opéraient régulièrement depuis les aérodromes d'Atsugi et de Kadena, situés au Japon, et que leurs informations étaient transmises au poste de commandement central de la défense aérienne japonaise, le commandement japonais souhaitait disposer de ses propres piquets de radars aériens capables de détecter cibles à l'avance sur la surface sous-jacente et recevez des données primaires en temps réel.
L'AWACS américain E-3 Sentry s'avérant trop cher, un accord est signé en 1979 pour la fourniture de 13 avions E-2C Hawkeye. Dans l'US Navy, ces machines étaient basées sur des porte-avions, mais les Japonais les trouvaient bien adaptées à une utilisation à partir d'aérodromes terrestres.
En termes de caractéristiques, l'E-2C Hawkeye, livré au Japon, correspondait généralement à des avions similaires utilisés dans l'aviation américaine basée sur des porte-avions, mais différait d'eux par les systèmes de communication japonais et l'échange d'informations avec les postes de commandement au sol.
L'avion avec une masse maximale au décollage de 24721 kg a une autonomie de vol de 2850 km et peut rester en l'air pendant plus de 6 heures. Deux turbopropulseurs d'une puissance de décollage de 5100 ch chacun. avec. fournir une vitesse de croisière de 505 km / h, vitesse maximale en vol en palier - 625 km / h. Selon les données américaines, l'avion E-2S AWACS, équipé d'un radar AN/APS-125 amélioré, avec un équipage de 5 personnes, patrouillant à une altitude de 9000 mètres, est capable de détecter des cibles à une distance de plus de 400 km et ciblant simultanément 30 combattants.
Dans l'ensemble, le calcul japonais était correct. Le coût du Hokai lui-même et les coûts d'exploitation se sont avérés nettement inférieurs à ceux du Sentry beaucoup plus gros et plus lourd, et un nombre important d'avions AWACS des Forces aériennes d'autodéfense ont permis de les changer en temps opportun dans les airs tout en en service et, si nécessaire, créer une réserve pour un certain terrain.
Jusqu'en 2009, l'E-2C, affecté au groupe de surveillance aérienne du 601e Escadron (Base aérienne de Misawa, préfecture d'Aomori) et du 603e Escadron (Base aérienne de Naha, île d'Okinawa), avait effectué plus de 100 000 heures de vol sans accident.
Système de contrôle automatisé japonais pour les forces de défense aérienne BADGE
Au début de 1962, les sociétés américaines General Electric, Litton Corporation et Hughes, mandatées par le gouvernement japonais et avec le soutien financier des États-Unis, ont commencé à travailler sur la création d'un système de contrôle automatisé centralisé pour la défense aérienne des Forces d'autodéfense japonaises..
En 1964, une option proposée par Hughes est adoptée, basée sur le système de traitement de données tactiques de l'US Navy TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). La société japonaise Nippon Avionics est devenue l'entrepreneur général. L'installation des équipements débute en 1968, et en mars 1969, le BADGE (Base Air Defence Ground Environment) ACS est mis en service. Le système BADGE est devenu le deuxième au monde après le système d'alerte et de contrôle SAGE, utilisé par l'US Air Force depuis 1960. Selon des sources japonaises, le coût de construction de tous les éléments du système de contrôle automatisé japonais dans sa forme originale était de 56 millions de dollars.
Le système de contrôle automatisé BADGE prévoyait la détection, l'identification et le suivi automatique des cibles aériennes, ainsi que le guidage des chasseurs intercepteurs sur celles-ci et la délivrance de désignations de cibles aux postes de commandement des systèmes de missiles de défense aérienne. L'ACS réunissait le centre de contrôle de combat des avions de combat, les centres opérationnels des secteurs de la défense aérienne (Nord, Centre et Ouest) et les postes radar.
En 1971, le système comprenait un avion de patrouille radar à longue portée EC-121 Warning Star, basé à la base aérienne d'Atsugi, et à la fin des années 1970 - E-3 Sentry. Au début des années 1980 - E-2C Hawkeye japonais.
Les centres opérationnels, équipés des calculateurs numériques H-3118 de la société américaine Hughes, étaient chargés de la direction générale des forces de défense aérienne et des moyens de couvrir certaines régions du pays.
Le guidage direct des avions intercepteurs vers des cibles aériennes, la délivrance de données de désignation de cibles aux divisions de missiles de défense aérienne, ainsi que la lutte contre les contre-mesures radio ennemies dans chaque secteur de défense aérienne ont été effectués par des centres de guidage, qui étaient situés avec le contrôle opérationnel centres. Dans les secteurs nord et ouest, un tel centre a été déployé et dans le centre - deux (à Kasatori et Mineoka). Tous deux étaient contrôlés depuis le centre des opérations d'Iruma.
Chaque centre de guidage était équipé d'un ordinateur numérique haute vitesse H-330V de production américaine avec des dispositifs de stockage et de lecture de données, des indicateurs de console avec panneaux de commande, des écrans couleur et des affichages lumineux spéciaux. Les données de situation aérienne arrivant au centre de guidage étaient traitées par des calculateurs informatiques et affichées sur les indicateurs appropriés pour la prise de décision. Conformément aux caractéristiques des cibles aériennes, les moyens de les intercepter ont été choisis: sur les approches lointaines - chasseurs-intercepteurs, sur les plus proches - systèmes de missiles anti-aériens.
La défense directe d'objets individuels était confiée à des batteries d'artillerie antiaérienne. Pour les chasseurs F-86F Sabre, le guidage était assuré par la voix par radio, pour le F-104J Starfighter - en mode semi-automatique, et sur le F-4EJ Phantom II équipé d'un terminal ARR-670, il y avait le possibilité de guidage automatique.
L'utilisation de l'automatisation dans les centres de guidage a réduit le délai entre le moment où les cibles sont détectées et l'émission de commandes pour les intercepter trois fois pour des cibles uniques et cinq à dix fois pour des cibles de groupe. L'utilisation de l'ACS a multiplié par dix le nombre de cibles poursuivies simultanément et par six le nombre de cibles interceptées.
Les informations sur la situation aérienne des centres de contrôle opérationnel ont été diffusées via des lignes de communication par câble et des canaux radio à large bande à haute fréquence vers un centre de contrôle de combat aérien unifié situé à Fuchu. C'est là que se trouvaient le quartier général du commandement de combat de l'armée de l'air japonaise et le quartier général de la 5e force aérienne de l'armée de l'air américaine (une composante des forces armées américaines au Japon), qui surveillent la situation aérienne tactique dans les secteurs de la défense aérienne et coordonnent les interaction entre les secteurs.
Le système est capable de fonctionner même lorsque certains de ses composants ne fonctionnent pas pour une raison quelconque. En cas de défaillance d'un des centres de guidage, le centre de contrôle opérationnel le plus proche prend en charge le contrôle de l'arme.
Compte tenu du fait que l'équipement ACS était à l'origine construit sur des appareils à électrovide, pour la maintenance préventive, il était nécessaire de l'éteindre après 10 à 12 heures de fonctionnement. À cet égard, les centres de guidage se sont dupliqués: l'un est en mode opératoire et les données sur la situation aérienne de tous les postes radar y ont été reçues, et le second était en mode veille. Le 1er octobre 1975, en raison de l'introduction d'équipements redondants dans tous les centres opérationnels régionaux, un système de travail continu 24 heures sur 24 a été mis en place.
Au moment de son lancement, le système BADGE était considéré comme le meilleur au monde. Mais après 10 ans de fonctionnement, en raison de l'augmentation des caractéristiques de combat des armes d'attaque aérienne d'un ennemi potentiel, il ne répondait plus pleinement aux menaces croissantes.
En 1983, le ministère de la Défense japonais a conclu un accord avec NEC pour moderniser le système. Au cours de la modernisation, la plupart des équipements électroniques ont été transférés sur une base à semi-conducteurs moderne. Des lignes de communication à fibre optique ont été utilisées pour augmenter la stabilité et augmenter la vitesse de transmission des données. La puissance de calcul haute performance de la production japonaise a été introduite et les moyens de saisie et d'affichage des informations ont été mis à jour. Un poste de commandement supplémentaire a été établi à Naha.
Il est désormais possible de recevoir en temps réel des informations radar primaires des avions japonais AWACS E-2C Hawkeye. Après l'adoption du chasseur F-15J Eagle, l'équipement J/A SW-10 a été introduit, conçu pour recevoir des commandes de guidage et transmettre des données du chasseur. Le contrôle des actions des intercepteurs, quelle que soit leur localisation, pourrait être effectué directement depuis n'importe quel centre de commandement régional de défense aérienne.
Le système radicalement repensé était connu sous le nom de BADGE + ou BADGE Kai. Son exploitation s'est poursuivie jusqu'en 2009.
