Il y a 40 ans, le 4 juillet 1976, l'un des raids de sauvetage d'otages les plus réussis des forces spéciales israéliennes a eu lieu à l'aéroport d'Entebbe en Ouganda. Le début de cette étonnante saga a été posé le 27 juin 1976, lorsque l'Airbus A-300 d'Air France, volant de Tel-Aviv à Paris, a été saisi par un groupe terroriste international, se faisant appeler "Commando Che Guevara", en raison d'une négligence..montré par les services au sol à l'aéroport de transit en Grèce. Au départ, il n'y avait que quatre terroristes - deux islamistes du Front populaire de libération de la Palestine et deux extrémistes de gauche des Cellules marxistes révolutionnaires (Revolutionare Zellen). 248 passagers et 12 membres d'équipage sont pris en otage.
Les pirates de l'air ont ordonné aux pilotes de les suivre jusqu'à Benghazi libyen, et les dirigeants des pays dont les citoyens ont été pris en otage ont commencé à rechercher de toute urgence des contacts avec le gouvernement de la Jamahiriya libyenne. Mais les terroristes ont utilisé un "multi-move" - apparemment, à Benghazi, ils ont été rejoints par deux autres, qui ont signalé qu'il était dangereux de rester en Libye, et qu'un plan pré-établi devrait être suivi - après le ravitaillement, faites un vol vers l'Ouganda, où se réfugier auprès du dictateur Idi Amin, ce qui s'est fait le 28 juin 1976 (l'avion a atterri alors qu'il ne restait que 15-20 minutes de carburant dans ses réservoirs).
Le dictateur ougandais Idi Amin.
A l'aéroport d'Entebbe, au moins quatre autres terroristes ont rejoint 4 ou 6 pirates de l'air, et ils ont exigé la libération de plusieurs dizaines d'extrémistes des prisons d'Israël, de France, de Suisse, d'Allemagne et du Kenya. Si cela n'était pas fait, les terroristes ont menacé de faire sauter l'avion avec tous les otages le 1er juillet. Les gouvernements de plusieurs pays ont immédiatement commencé à essayer de négocier avec Amin, même s'il s'est avéré que les autorités ougandaises étaient du côté des pirates de l'air, mais pas contre le rôle des intermédiaires. En conséquence, les terroristes ont décidé de libérer tous les otages non juifs, et sur 260 personnes, 103 à 83 juifs sont restés à bord (dont 77 citoyens israéliens) et 20 otages non juifs (12 d'entre eux étaient membres de l'équipage d'Airbus qui ont décidé de rester jusqu'à la fin, et plusieurs autres qui ont proposé de libérer des enfants et des femmes à leur place ou étaient considérés comme des terroristes en tant que juifs).
Immédiatement après cette décision, Air France a envoyé un autre avion sur lequel les personnes libérées par les pirates de l'air ont été évacuées. Il convient de noter que les gouvernements d'Israël et de la France voulaient principalement résoudre le problème par des négociations diplomatiques, mais presque immédiatement, en parallèle, un plan de libération militaire a commencé à être élaboré. C'est à ces fins qu'une photographie aérienne de la zone et une inspection de la zone aéroportuaire ont été réalisées à partir de l'avion qui arrivait pour évacuer les personnes libérées. Mais la voie des négociations a été jugée décisive à ce stade, surtout la France et Israël ont tenté d'influencer Idi Amin. En particulier, son ami personnel, l'officier de Tsahal Baruch Bar-Lev a tenté de persuader le dictateur ougandais d'influencer les terroristes, cependant, bien qu'Amin ait promis d'aider, il n'a rien fait.
Le seul succès important obtenu grâce aux négociations a été que les terroristes ont accepté de déplacer la date du bombardement de l'avion de ligne otage du 1er au 4 juillet et, enfin, de placer des personnes au moins dans le bâtiment de l'aéroport. Cela a donné aux gens au moins une commodité minimale et a rendu l'assaut plus facile. C'est ce qui a permis aux services spéciaux israéliens non seulement de préparer l'opération de libération des otages par la force, mais aussi de la mener à bien.
Schéma de vol de l'opération Lightning.
En préparation de l'opération, une analyse a été faite du niveau des capacités tactiques de l'armée ougandaise et des scénarios possibles ont été calculés. Après l'atterrissage de l'avion détourné à Entebbe, des agents du service spécial israélien "Mossad" ont été envoyés en urgence au Kenya et en Ouganda, grâce auxquels des informations ont été obtenues sur les forces des terroristes et des unités de l'armée ougandaise dans la région de Kampala. Ces données n'étaient pas très favorables - une relation étroite s'était établie entre les pirates de l'air internationaux et les autorités militaires ougandaises, et environ 20 000 soldats et plus de 260 pièces d'équipement étaient stationnés dans la zone d'Entebbe. Cependant, c'était, bien qu'un gros, mais pas le problème principal - un danger plus sérieux était posé par environ 50 MiG-17 et MiG-21 ougandais, qui pourraient arrêter l'opération avant même qu'elle ne commence ou l'empêcher de se terminer avec succès.
Le transfert de grandes forces aériennes pour neutraliser cette menace, d'une part, serait immédiatement remarqué sur les radars, et d'autre part, il serait perçu par la communauté internationale comme une nouvelle agression israélienne présumée contre un autre pays. À cet égard, un plan moins risqué a été élaboré: une unité de nageurs de combat israéliens devait être parachutée dans le lac Victoria, atteindre le rivage, traverser les marécages et exterminer les terroristes et libérer les otages d'un coup inattendu, exigeant qu'Amin ait retour gratuit à la maison après cela.
Cependant, pour un certain nombre de raisons, il a été décidé d'abandonner ce plan. il est devenu clair pour le gouvernement israélien que le dictateur ougandais n'était pas d'humeur à demander de l'aide et soutenait pleinement les pirates de l'air. En conséquence, un plan beaucoup plus risqué, littéralement « au bord de la faute » a été choisi avec l'atterrissage d'un groupe d'attaque à partir d'un seul transport C-130 « Hercules » directement à l'aéroport d'Entebbe.
Plan d'action des forces spéciales israéliennes à l'aéroport d'Entebbe.
Malgré le fait que les Israéliens aient été en mesure de surveiller suffisamment la zone autour d'Entebbe, les informations sur ce qui se passait à l'intérieur de l'avion de ligne et à l'intérieur du bâtiment de l'aéroport étaient très rares. Ensuite, il a été décidé de créer un aménagement tactique du terminal, sur lequel diverses options ont été élaborées, ce qui a été grandement aidé par le fait que le bâtiment de l'aéroport était construit par une société israélienne qui a fourni ses plans. Les otages libérés ont également apporté une grande aide, fournissant des informations sur le nombre de terroristes, leurs personnalités et le placement approximatif des soldats ougandais.
Un autre problème était une très longue distance (~ 4000 km.), Ce qui rendait la tâche difficile à l'aviation israélienne, et, en plus de cela, toute option nécessitait une coordination des actions avec au moins un des pays africains de la région pour obtenir un couloir aérien.. Résultat, le gouvernement israélien est parvenu à obtenir l'accord du président du Kenya, voisin de l'Ouganda, Jomo Kenyatta, pour traverser l'espace aérien et, un peu plus tard, se ravitailler.
Avion de transport militaire "Hercules" au-dessus de la mer.
En conséquence, un groupe d'avions israéliens, qui étaient basés sur 4 transports Lokheed C-130 "Hercules", accompagnés de plusieurs Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" ont volé dans leur incroyable raid. En plus de ces avions, le groupe comprenait deux Boeing 707, dont l'un était le quartier général volant et coordonnait l'ensemble de l'opération, et l'autre était un hôpital volant et a atterri à l'aéroport de Nairobi. Les avions ont navigué vers le sud le long de la mer Rouge à très basse altitude pour éviter les radars égyptiens et saoudiens, et tard dans la nuit, le premier Hercules avec une équipe d'intervention a atterri sur la piste de l'aéroport d'Entebbe.
Une Mercedes, qui s'est vu confier un rôle important dans l'opération, est chargée à bord de l'Hercules.
Les services au sol ougandais ont confondu la planche d'atterrissage avec le paquebot, qui devait en fait arriver bientôt, mais un peu plus tard. Dans l'obscurité de la nuit, une Mercedes noire, accompagnée de Land Rover, est sortie du ventre de l'avion et s'est précipitée vers le bâtiment de l'aéroport. Les véhicules, qui étaient censés simuler l'arrivée d'un haut fonctionnaire ou d'Amin lui-même (qui venait de s'envoler du pays), étaient un groupe d'attaquants de 29 commandos israéliens. Il était basé sur les soldats de l'unité Sayeret Matkal, l'homologue israélien du SAS britannique, dirigé par le lieutenant-colonel Yonathan Netanyahu.
Chevron de l'unité d'opérations spéciales Sayeret Matkal.
Après le premier transporteur, trois autres Hercules ont atterri avec succès, à partir desquels des groupes de soutien et de réserve ont été parachutés, composés d'environ 60 combattants sélectionnés dans une compagnie spéciale de la brigade Golani et de la 35e brigade aéroportée de Tsakhanim. Le but du groupe de frappe était de pénétrer dans le bâtiment de l'aéroport et d'éliminer les terroristes. Les objectifs des groupes de soutien et de réserve étaient de créer un périmètre extérieur pour protéger les péniches de débarquement, empêcher les tentatives d'aide aux terroristes de l'armée ougandaise, ainsi que, si nécessaire, prêter assistance au groupe d'attaque et ravitailler les avions au sol (si le Kenya refuse de fournir un aéroport sur son territoire).
Chevron de l'unité d'opérations spéciales "35th Airborne Brigade"
En général, on peut dire que l'opération a été un succès - malgré le fait que le cortège ait été arrêté par un poste de contrôle de sécurité, moins de 2 minutes se sont écoulées depuis le moment où les premiers coups de feu de l'arme silencieuse ont été tirés et jusqu'au moment où les terroristes qui gardaient les otages ont été éliminés. Comme éléments importants du succès, il est à noter que tous les otages ont été logés dans le hall principal de l'aéroport, adjacent directement à la piste, et aussi que ce hall n'a pas été miné. De plus, un seul terroriste était directement parmi les otages - l'extrémiste marxiste Wilfried Boese, qui, de plus, n'a pas tiré sur les gens autour de lui, mais est entré en guerre avec les forces spéciales. Les trois autres terroristes se trouvaient dans la pièce adjacente et n'ont pas non plus pu blesser les otages.
Schéma de l'attaque des forces spéciales israéliennes contre le terminal de l'aéroport.
En conséquence, au cours de la bataille, selon diverses sources, de 4 à 7 terroristes sur 8 ou 10 qui ont participé à la saisie ont été tués. Malheureusement, lors de la libération, deux otages ont été tués par des tirs croisés, et un autre otage a été abattu par un policier anti-émeute. est resté debout après l'ordre "Tombe au sol !" (soit être en état de choc, soit ne pas comprendre le sens de ce qui a été dit, puisque l'ordre a été prononcé en hébreu et en anglais, et c'était un juif français qui ne connaissait ni l'une ni l'autre langue).
Après cela, les soldats des forces spéciales ont commencé à prendre les otages et à les conduire vers les avions de transport. À ce moment-là, les soldats ougandais ont compris ce qui se passait et ont ouvert le feu, appelant des renforts. À la suite de cette escarmouche, le commandant du groupe d'attaque a été tué, tandis que les Ougandais ont perdu 20 à 45 personnes et ont été contraints de battre en retraite. En plus des victimes ci-dessus, 5 otages et 4 soldats des forces spéciales ont été blessés (dont l'un est devenu un invalide paralysé). Dans le même temps, pour neutraliser la menace de l'armée de l'air ougandaise, les forces spéciales israéliennes ont détruit de 11 à 30 avions de combat situés sur la base aérienne (qui constituaient une proportion importante de tous les avions à la disposition d'Idi Amin).
Rencontre des otages secourus à l'aéroport Ben Gourion.
Au total, l'opération de libération des otages a duré un peu moins de 2 heures: le premier Hercules s'est envolé pour Nairobi 53 minutes après l'atterrissage des combattants, et le dernier avion israélien a décollé de l'aéroport d'Entebbe en 1 heure et 42 minutes. Le ravitaillement sur place n'était pas nécessaire. le président du Kenya a néanmoins finalement donné son accord non seulement au corridor aérien, mais aussi à l'utilisation de l'aéroport de Nairobi, ce qui a sans aucun doute contribué au succès du plan.
La dernière victime du vol Tel-Aviv - Paris détourné était Dora Bloch, 75 ans, décédée aux mains des gardes d'Amin et hospitalisée avant l'opération en raison d'un état critique. Selon certains rapports, plusieurs infirmières et médecins qui ont tenté d'arrêter les tueurs ont également été abattus. Cependant, les plus grandes victimes à la suite de l'opération Lightning ont été subies par des représentants des peuples du Kenya vivant en Ouganda (qu'Amin a accusé d'aider Israël). Le nombre exact de ces victimes est encore inconnu, mais au moins nous parlons de centaines de Kenyans tués, à la fois tués aux mains de soldats ougandais et aux mains de tribus hostiles qui ont reçu "carte blanche" pour les pogroms et les meurtres de la part des Ougandais. dictateur.
Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu sur la tombe de son frère Jonathan.
En Israël, le plan original de l'opération s'appelait "Thunderbolt" ("Kadur hara'am"), en anglais - "Thunderbolt" ("Lightning"); par la suite, en l'honneur du commandant décédé des forces spéciales, les actions à Entebbe sont devenues connues sous le nom d'« Opération Yonatan » (« Mivtsa Yonatan »). Il convient également d'ajouter qu'après l'incident, les pays africains, arabes et socialistes ont convoqué une session spéciale de l'ONU sur la violation de la souveraineté ougandaise, mais la plupart des pays du monde considéraient les actions d'Israël comme "forcées et assez tolérantes". La même opération "Thunderclap" est depuis longtemps devenue un modèle de succès incroyable, basé sur un calcul précis et la foi en la victoire.
Eh bien, en conclusion, à titre de curiosité, nous pouvons dire que l'équipage français de l'"Airbus", qui est resté volontairement avec les otages, immédiatement après son retour en France a reçu une réprimande de la direction de la compagnie aérienne "Air France" et a été suspendu des vols. Cependant, ils furent bientôt tous déclarés héros nationaux, décorés de "l'Ordre National du Mérite", et le commandant de l'avion, Michel Baco, devint également chevalier de "l'Ordre de la Légion d'Honneur", et, bien sûr, tous les membres d'équipage ont été réintégrés. …
