Le correspondant "VPK" a suivi les traces du monstre caspien
Les vétérans de notre flotte et de notre construction navale se souviennent fièrement de l'agitation provoquée au sein de l'OTAN par les ekranoplanes soviétiques - systèmes de défense aérienne non contrôlés, véhicules polyvalents à basse altitude et tous temps: porte-missiles, atterrissage, sauvetage, fret, passagers … Dans au 21ème siècle, ces véhicules sont nés à nouveau dans notre pays.
Les premiers développements sérieux des super-transports volants en URSS remontent au début des années 60. Les pionniers étaient le Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB pour SPK), dirigé par Rostislav Alekseev, et le Taganrog Aviation Design Bureau, dirigé par Robert Bartini. Les scientifiques ont fait fonctionner ce qu'on appelle l'effet d'écran - la force de portance d'un flux d'air entrant, lorsque le "vent" d'une aile montante atteint la surface de la terre ou de l'eau, est réfléchi et a le temps de revenir à l'aile, augmenter la pression sous elle et assurer le vol. Le secrétaire d'alors du Comité central du PCUS (futur ministre de la Défense de l'URSS) Dmitri Ustinov et le commandant en chef de la marine Sergueï Gorchkov ont donné le coup d'envoi à la vie du nouveau développement.
"Eaglet" des millions sont restés un rêve
Des laboratoires d'essais en vol spéciaux ont été organisés sur la Volga et la mer Caspienne, et au milieu des années 60, il était possible de construire un avion unique, le plus gros de l'époque - l'ekranoplan "KM" (le modèle réduit de navire, cependant, le les services ont déchiffré cette abréviation comme le monstre caspien) … Ce héros de cent mètres et d'une envergure de 37,6 mètres a déjà décollé avec une masse au décollage de 544 tonnes, établissant un record du monde.
"Valery Polovinkin:" Le principal avantage de l'ekranoplan est la furtivité. Il est difficile de le détecter même à partir d'un satellite, car il a un contour flou. Et il est tout à fait correct qu'ils aient enfin prêté attention à la construction des ekranoplanes””
En 1972, le premier ekranolet militaire en série "Orlyonok" a été assemblé, destiné au transfert de forces d'assaut amphibies à une distance allant jusqu'à 1 500 kilomètres. Selon les données de sources ouvertes, il était censé construire plus de deux douzaines de ces "Aigles", capables de s'élever à une hauteur de deux kilomètres, mais avant l'effondrement de l'URSS, seuls cinq ont réussi à monter sur l'aile.
En 1987, les essais ont commencé sur le porte-missiles à ailes de frappe Lun avec six missiles anti-navires guidés 3M-80 Mosquito à son bord. Cependant, ce projet s'est également arrêté avec l'effondrement de l'Union soviétique. Et même le premier modèle de l'ekranoplan civil "Volga-2" n'a pas réussi à devenir en série et est mort avec l'URSS.
La rumeur veut que nos "partenaires" d'outre-mer ont fait preuve d'un zèle particulier pour détruire la production de nombreux développements soviétiques avancés, y compris les avions électriques, directement ou par l'intermédiaire de leurs agents d'influence. En tout cas, dès que le "rideau de fer" s'est effondré, des amis probables ont réussi à se faire montrer "l'Aigle" et même avec une certaine documentation technique, après quoi des appareils similaires sont soudainement apparus aux États-Unis …
Nous ne sommes en revanche revenus sur le renouveau de la construction des ekranoplanes que dans les années 2000.
Deux douzaines de petits véhicules à cinq places "Amfistar" et sa version modernisée "Aquaglide" sous la supervision du Russian Maritime Register of Shipping ont été délivrés par les sociétés "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") et "Arctic Trade and Transport Company " (JSC "ATTK"). En développement - machines d'une capacité de levage de 20 tonnes.
Le Sukhoi Design Bureau a présenté son propre modèle - l'ekranolet S-90 avec une charge utile allant jusqu'à 4,5 tonnes et une portée de vol de plus de trois mille kilomètres dans la plage d'altitude de 0,5 à quatre mille mètres.
Nizhny Novgorod et Petrozavodsk maîtrisent la production de l'ekranoplan Orion-20 avec un déplacement allant jusqu'à 10 tonnes et une capacité de 21 personnes. KB "Sky Plus Sea" a créé sa version du Burevestnik-24 24 places avec une charge utile de 3,5 tonnes.
Le bureau central de conception d'Alekseev, en collaboration avec NPP Radar Mms, se prépare à la construction d'avions électriques de nouvelle génération d'une capacité de charge de 50 à 600 tonnes. Le portefeuille de travail comprend des véhicules de transport et de transport de marchandises capables de déplacer des charges allant jusqu'à deux à trois mille tonnes.
Des fabricants de Komsomolsk-on-Amur, Irkoutsk, Moscou, Chkalovsk ont proposé leurs services pour maîtriser les nouvelles technologies …
Porteur de missiles de laboratoire
Y a-t-il trop de développeurs et en général combien d'ekranoplans sont demandés dans les conditions d'aujourd'hui ? Le premier est assez trivial, mais technologiquement important: ce véhicule subit des charges exceptionnelles dans son mouvement, notamment lorsqu'il monte sur l'aile (au décollage, à l'atterrissage). Par conséquent, l'ekranoplan, même du point de vue de la création de technologies de pointe qui seront également utilisées dans la construction aéronautique et navale, est avant tout la recherche, les installations de laboratoire, la vérification de la conception, la science des matériaux et les solutions technologiques. Ainsi que du point de vue de l'amélioration des systèmes de contrôle: l'appareil doit être obéissant à des altitudes ultra-basses, se comporter de manière précise et détendu pour les pilotes. Et là, nous avons un objet et une base de recherche très complexes. Il en est de même pour les matériaux de construction. Les charges extrêmes aident à trouver des solutions pouvant être mises en œuvre à l'avenir dans la construction aéronautique et navale. Tout cela est évident.
Du point de vue de l'utilisation future des ekranoplans, lorsqu'ils ont été créés par le grand designer Rostislav Alekseev et son bureau, ont été envisagés en plusieurs versions. D'abord: un secouriste, un outil qui est livré rapidement et rapidement sur la zone sinistrée pour aider les personnes et les évacuer. Les WIG peuvent se passer d'aérodromes, partir de la surface de l'eau, du sol, de la glace. La deuxième option: un ekranoplan - un moyen de transférer des troupes, des forces spéciales. La troisième option, soutenue à la fois par le commandant en chef de la marine, Sergei Gorshkov, et par le ministre de la Défense Dmitri Ustinov, qu'Alekseev a donné vie: la capacité de ces véhicules à transporter des armes de missiles.
Le principal avantage des ekranoplanes est leur furtivité. Il est très difficile de détecter cet objet sur le fond de la mer, surtout la plus agitée. Il peut s'approcher imperceptiblement de la cible et frapper ou atterrir par certains moyens. Il est difficile de le détecter même à partir d'un satellite, car il a un contour flou - un point à faible contraste. Et il est tout à fait correct qu'ils aient enfin prêté attention à la construction des ekranoplanes ».
En attente d'un seul client
"Maintenant, le principal problème", poursuit le "debriefing" Valery Polovinkin, "n'est pas tant dans l'absence de certaines idées d'ingénierie, mais dans la duplication absolument déraisonnable des développements. Je peux vous parler en Extrême-Orient d'un groupe de spécialistes très sérieux qui créent leur propre architecture, leurs propres approches des ekranoplans. Il existe une association d'ekranoplanostroeniya à Moscou sous la direction d'Oleg Volik, ils ont leurs propres développements, deux dispositifs expérimentaux, il y a des idées pour construire une production composite à Petrozavodsk. Le groupe suivant est le groupe Morinformsistema-Agat avec le bureau d'Alekseevsky. Ils ont leurs propres ambitions et plans pour créer des ekranoplans. Il s'avère donc, comme dans la fable "Swan, Cancer and Pike".
Mais les tâches dans la construction d'ekranoplan sont les mêmes et les technologies critiques sont courantes, sans la solution desquelles l'idée ne sera pas mise en œuvre. Tout d'abord, vous devez combiner les efforts pour créer une centrale électrique. Il s'agit du "refroidissement" soit d'un moteur à turbine à gaz d'hélicoptère, soit d'un moteur de réservoir, qui se trouvait autrefois sur le T-80. Nous avons besoin d'une unité fiable et moderne qui fonctionnera dans un environnement assez agressif, air marin, sel et autres. Deuxièmement, les efforts doivent être combinés pour créer les matériaux appropriés. On ne parle pas des métaux, car dans les conditions d'exploitation de l'ekranoplan, ils vont se corroder et se déformer si vite que la ressource sera extrêmement limitée. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de pulvériser des fonds, mais de créer des structures unifiées, au moins pour la gamme des composites. Nous à l'institut Krylov testons l'aile, chacun des concepteurs donne son propre matériel, ce n'est pas normal. Il faut au moins comprendre ensemble ce que ce sera: un ensemble de structures en fibre de carbone (surtout maintenant, avec le développement des nanotechnologies), des matériaux composites de nouvelle génération, qui sont non seulement aussi inférieurs, mais bien plus résistants que les métaux, et surtout, ils n'ont pas de déformation permanente. Nous devons travailler ensemble. Et les ekranoplans peuvent avoir un seul client à la fois pour la défense et pour un usage civil. Après tout, une promesse a déjà été faite au niveau des dirigeants du pays de créer quelque chose comme un ekranoplan-bus sur la ligne Kaliningrad-Pétersbourg. Afin de ne pas franchir les frontières, il serait intéressant d'organiser un tel système de transport. Et calculez son analogue pour la Yakoutie, la Sibérie et d'autres régions éloignées. L'Extrême-Orient est attractif pour l'introduction des ekranoplans.
En gros, chaque moyen technique ou militaire a ses propres niches, où son utilisation est la plus optimale. Et pour les ekranoplanes une telle spécialisation est proposée, voire plusieurs, nous en avons déjà parlé. C'est, sans aucun doute, une bouée de sauvetage. Mieux qu'un ekranoplan, personne ne peut faire face à la tâche d'évacuer les personnes en cas d'accident dans les champs de pétrole et de gaz. C'est également à partir d'un tel appareil qu'il est plus pratique de lancer des groupes spécialisés derrière les lignes ennemies. Il est optimal d'utiliser des ekranoplans pour surveiller et garder la frontière de l'État et d'autres objets stratégiques.
La famille des ekranoplanes peut se composer de gros, moyens et petits véhicules, qui doivent être créés pour des tâches spécifiques. Si nous menons un raisonnement scientifique, toute technique nous paraîtra trop chère, peu rentable, et si tout est calculé, justifié et comparé au niveau des problèmes à résoudre, cela s'avère tout à fait acceptable, sinon tout à fait économique.
La flotte n'est pas construite par des modèles séparés - seulement par des divisions, des escadrons et des formations plus importantes. C'est ainsi avec ekranoplans. Leur place dans les rangs sera déterminée, et elle sera comblée.
En attendant, c'est une excellente base de recherche pour développer de nouvelles technologies pour une décennie à venir. Et pour qu'ils se développent plus efficacement, il est important de ne pas répartir les fonds disponibles sur plusieurs concepteurs, mais de combiner les efforts, la recherche, la production et le potentiel créatif de tous ceux qui préparent l'avenir des avions électriques russes ».
