Déjà en octobre 1941, il devint clair que le nouveau char léger T-60, dont la production en série avait commencé un mois plus tôt, était presque inutile sur le champ de bataille. Son armure était librement pénétrée par toutes les armes antichars de la Wehrmacht, et ses propres armes étaient trop faibles pour combattre les chars ennemis. Il n'était pas possible de renforcer les deux sans un changement radical dans la conception. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnaient déjà dans des conditions de surcharge. Une augmentation de la masse d'un véhicule de combat, inévitable avec une augmentation des blindages et des armes, conduirait simplement à l'échec de ces unités. Une solution différente s'imposait.
En septembre 1941, le bureau d'études de l'usine numéro 37, à l'époque la principale pour la production du T-60, proposa une option pour sa modernisation, qui reçut l'indice T-45. En fait, c'était le même T-60, mais avec une nouvelle tourelle, dans laquelle était installé un canon de 45 mm. Cette machine était censée utiliser un nouveau moteur ZIS-60 d'une capacité de 100 ch, ce qui augmenterait l'épaisseur du blindage frontal du char à 35 - 45 mm. Cependant, l'usine ZIS n'a pas pu maîtriser la production du moteur en raison de l'évacuation de Moscou vers l'Oural, vers la ville de Miass. La tentative d'installer un moteur ZIS-16 de 86 ch sur le char n'a pas non plus sauvé la situation. Tout ne s'est pas bien passé avec son développement et le temps n'a pas attendu.
Parallèlement à l'usine numéro 37, des travaux sur la création d'un nouveau char léger se sont déroulés à l'usine automobile de Gorky. Il n'y avait rien d'inhabituel dans ce développement des événements - cette entreprise avait déjà une expérience dans la production de véhicules blindés, engagée dans la production en série de chenillettes T-27 et de petits chars amphibies T-37A dans les années 1930. Ici, un certain nombre de prototypes de véhicules blindés ont été conçus et fabriqués. En septembre 1941, l'usine a reçu pour mission d'organiser la production en série d'un char léger T-60, pour lequel une unité structurelle distincte de production de chars et le bureau d'études correspondant ont été créés à GAZ. Début septembre, le concepteur en chef de l'usine n°37 NA Astrov a dépassé par ses propres moyens de Moscou à Gorki un prototype du char T-60, qui devait lui-même être utilisé à GAZ comme NA Astrov standard. a également été laissé à GAZ pour aider à organiser la production de chars.
C'est Astrov qui a présenté à l'Armée rouge GABTU un projet de nouveau char léger avec un blindage et des armes renforcés, créé sur la base du T-60. En tant que centrale électrique sur cette machine, elle était censée utiliser une paire de moteurs automobiles GAZ-202. Des prototypes de groupes motopropulseurs jumelés, qui ont reçu l'indice GAZ-203, ont été fabriqués fin novembre. Cependant, lors des tout premiers tests de la paire, après 6 à 10 heures de fonctionnement, les vilebrequins des deuxièmes moteurs ont commencé à casser, et seulement grâce aux efforts des concepteurs sous la direction de AA Lipgart, la ressource de la paire l'unité de puissance a pu atteindre les 100 heures requises. La conception d'un nouveau char au GAZ Design Bureau débute fin octobre 1941. Elle est réalisée très rapidement, selon la technique adoptée dans l'industrie automobile, inhabituelle pour les concepteurs de chars. Des vues générales du véhicule de combat ont été dessinées en taille réelle sur des plaques d'aluminium spéciales de 7x3 m, peintes d'émail blanc et découpées en carrés de 200x200 mm. Pour réduire la surface du dessin et augmenter sa précision, un plan a été superposé à la vue principale - une coupe longitudinale - ainsi que des coupes transversales complètes et partielles. Les dessins ont été réalisés aussi détaillés que possible et comprenaient tous les composants et pièces de l'équipement interne et externe de la machine. Ces dessins ont ensuite servi de base au contrôle lors de l'assemblage d'un prototype et même de l'ensemble de la première série de machines.
Fin décembre 1941, pour le char, qui reçut la désignation d'usine GAZ-70, une coque blindée fut soudée et une tourelle conçue par V. Dedkov fut coulée. Parallèlement à la tourelle moulée, une variante d'une tourelle soudée a également été développée. L'assemblage du char a commencé en janvier 1942 et, pour un certain nombre de raisons, a été plutôt lent. La nouvelle voiture n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme parmi les militaires. En termes de protection blindée, le char n'a que légèrement dépassé le T-60, et la puissance nominalement accrue de l'armement, grâce à l'installation d'un canon de 45 mm, a été nivelée en plaçant une personne dans la tour, un jack de tout métiers - un commandant, un tireur et un chargeur. Cependant, N. A. Astrov a promis d'éliminer les lacunes dès que possible. Assez rapidement, il a été possible d'augmenter le blindage, en portant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure de la coque à 45 mm et celle supérieure à 35 mm sous la désignation T. -70. Deux jours plus tard, le décret GKO sur la production du char a vu le jour, selon lequel les usines n°37 et n°38 étaient impliquées dans sa production depuis avril. Cependant, la réalité n'a pas permis de réaliser pleinement ces plans. exemple, un nouveau char nécessitait deux fois plus de moteurs que le T-60 La production de la tourelle moulée n'a pas abouti, et GAZ a dû fournir à la hâte aux autres usines la documentation de la tourelle soudée. En conséquence, le plan d'avril pour la production du T-70 n'a été réalisé que par GAZ, qui a assemblé 50 véhicules. L'usine n°38 de Kirov n'a réussi à produire que sept chars, tandis que l'usine n°37 n'a pas réussi à les assembler en avril ou plus tard.
La disposition du nouveau véhicule ne différait pas fondamentalement de celle du char T-60. Le conducteur était situé à l'avant de la coque sur le côté gauche Dans la tourelle rotative, également décalée sur le côté gauche, se trouvait le commandant du char. Au milieu de la coque le long du côté tribord, deux moteurs étaient installés en série sur un châssis commun, constituant une seule unité de puissance La transmission et les roues motrices étaient situées à l'avant …
La coque du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6, 10, 15, 25, 35 et 45 mm. Les soudures ont été renforcées par des rivetages. Les plaques de coque avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels. Dans la feuille frontale supérieure, il y avait une trappe de conducteur, dans le couvercle de laquelle les réservoirs des premières versions avaient une fente d'observation avec un triplex, puis un dispositif d'observation périscopique rotatif a été installé.
Une tour à facettes soudée, constituée de plaques de blindage de 35 mm d'épaisseur, était montée sur roulement à billes au milieu de la caisse et avait la forme d'une pyramide tronquée. Les joints soudés des murs de la tourelle étaient renforcés avec des coins blindés. La partie frontale avait un masque moulé avec des embrasures pour installer un canon, une mitrailleuse et un viseur. Une trappe d'entrée pour le chef de char a été réalisée dans le toit de la tour. Un dispositif d'observation à miroir périscopique a été installé dans le couvercle de la trappe blindée, qui offrait au commandant une vue panoramique. De plus, le couvercle avait une trappe pour la signalisation du drapeau.
Sur le char T-70, un canon de char de 45 mm modèle 1938 était installé et à sa gauche se trouvait une mitrailleuse coaxiale DT. Pour la commodité du commandant de char, le canon a été déplacé vers la droite de l'axe longitudinal de la tourelle. La longueur du canon du canon était de 46 calibres, la hauteur de la ligne de tir était de 1540 mm Les angles de visée verticaux de l'installation double étaient de -6 ° à + 20 ° Des viseurs télescopiques TMFP ont été utilisés pour le tir (le viseur TOP a été sur certains des chars) et mécanique - en tant que point de tir de secours, la portée était de 3600 m, maximum - 4800 m Lors de l'utilisation d'un viseur mécanique, seul le tir direct était possible à une distance ne dépassant pas 1000 m. pistolet était de 12 coups par minute. …Le mécanisme de déclenchement du canon était à pied, le déclenchement du pistolet s'effectuait en appuyant sur la pédale droite et la mitrailleuse - par la gauche. Les munitions se composaient de 90 cartouches avec obus perforants et à fragmentation pour le canon (dont 20 coups étaient dans le magasin) et 945 cartouches pour la mitrailleuse DT (15 disques). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 1, 42 kg était de 760 m / s, un projectile à fragmentation d'une masse de 2, 13 kg - 335 m / s. Après avoir tiré un coup avec un projectile perforant, le manchon a été éjecté automatiquement. Lors du tir d'un projectile à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte du canon, l'ouverture du verrou et le retrait du manchon étaient effectués manuellement.
La centrale GAZ-203 (70-6000) se composait de deux moteurs à carburateur GAZ-202 6 cylindres à quatre temps (GAZ 70-6004 - avant et GAZ 70-6005 - arrière) d'une puissance totale de 140 ch. Les vilebrequins des moteurs étaient reliés par un accouplement à bagues élastiques. Le carter du volant moteur du moteur avant était relié par une tige au côté tribord pour empêcher les vibrations latérales du groupe motopropulseur. Le système d'allumage de la batterie, le système de lubrification et le système de carburant (hors réservoirs) pour chaque moteur étaient indépendants. Deux réservoirs de gaz d'une capacité totale de 440 litres étaient situés sur le côté gauche du compartiment arrière de la coque dans un compartiment isolé par des cloisons blindées.
La transmission se composait d'un embrayage principal à friction à sec semi-centrifuge à deux disques (acier selon ferrodo), d'une boîte de vitesses de type automobile à quatre vitesses (4 + 1), d'un engrenage principal avec une boîte de vitesses conique, de deux embrayages latéraux avec freins à bande et deux transmissions finales simples à une rangée. L'embrayage principal et la boîte de vitesses ont été assemblés à partir de pièces empruntées à un camion ZIS-5.
L'hélice du réservoir, appliquée d'un côté, comprenait une roue motrice avec une couronne dentée amovible, cinq roues de route caoutchoutées à un seul côté et trois rouleaux de support tout en métal, une roue de guidage avec un mécanisme de tension de manivelle et un fin- chenille de liaison de 91 chenilles. La conception de la roue folle et du rouleau compresseur ont été unifiées. La largeur de la voie en fonte était de 260 mm. Suspension - barre de torsion individuelle.
Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio 9P ou 12RT, située dans la tour, et d'un interphone interne TPU-2F. Les chars en ligne, un dispositif de signalisation lumineuse a été installé pour la communication interne entre le commandant et le conducteur et un interphone interne TPU -2.
Pendant la production, la masse du char est passée de 9, 2 à 9, 8 tonnes et l'autonomie de croisière sur l'autoroute a diminué de 360 à 320 km.
Début octobre 1942, GAZ, et en novembre, l'usine n°38 passe à la production de chars T-70M avec un châssis amélioré. La largeur (de 260 à 300 mm) et le pas de chenille, la largeur des galets, et le diamètre des barres de torsion (de 33, 5 à 36 mm) de la suspension et des couronnes dentées des roues motrices Le nombre de pistes dans la voie a été réduit de 91 à 80 pcs. De plus, les rouleaux d'appui, les freins d'arrêt et les transmissions finales ont été renforcés, la masse du char est passée à 10 tonnes et l'autonomie sur autoroute a été réduite à 250 km. Les munitions des canons ont été réduites à 70 cartouches.
À partir de la fin décembre 1942, l'usine n° 38 a cessé de produire des chars et est passée à la production de canons automoteurs SU-76. En conséquence, à partir de 1943, les chars légers de l'Armée rouge ont été produits uniquement à GAZ. Dans le même temps, dans la seconde moitié de 1943, la libération s'accompagne de grandes difficultés. Du 5 au 14 juin, l'usine est attaquée par l'aviation allemande. 2170 bombes ont été larguées sur le district Avtozavodsky de Gorky, dont 1540 ont été larguées directement sur le territoire de l'usine. Plus de 50 bâtiments et structures ont été complètement détruits ou gravement endommagés. En particulier, les ateliers châssis, roue, montage et thermique n°2, le convoyeur principal, le dépôt de locomotives incendiés, et de nombreux autres ateliers de l'usine ont été gravement endommagés. En conséquence, la production de véhicules blindés BA-64 et les voitures ont dû être arrêtées. Cependant, la production de chars ne s'est pas arrêtée, bien qu'elle ait légèrement diminué - ce n'est qu'en août qu'il a été possible de couper le volume de production de mai. Mais l'âge du char léger avait déjà été dépassé - le 28 août 1943, un décret GKO a été publié, selon lequel, à partir du 1er octobre de la même année, GAZ est passé à la production de canons automoteurs SU-76M. Au total, en 1942 - 1943, 8226 chars des modifications T-70 et T-70M ont été produits.
Le char léger T-70 et sa version améliorée du T-70M étaient en service dans les brigades et régiments de chars de l'organisation dite mixte, avec le char moyen T-34. La brigade disposait de 32 chars T-34 et de 21 chars T-70. Ces brigades pouvaient faire partie de corps de chars et de corps mécanisés ou être séparées. Le régiment de chars était armé de 23 brigades T-34 et 16 T-70. au printemps 1944, les chars légers T-70 ont été exclus de l'état-major des unités de chars de l'Armée rouge. Néanmoins, dans certaines brigades, elles ont continué à fonctionner assez longtemps. De plus, certains des chars de ce type ont été utilisés dans les divisions d'artillerie automotrices, les régiments et les brigades du SU-76 en tant que véhicules de commandement. Seconde Guerre mondiale.
Le baptême du feu a été reçu par les chars T-70 lors des batailles dans le sens Sud-Ouest en juin-juillet 1942 et a subi de lourdes pertes. comme chars pour le soutien direct de l'infanterie. En outre, la présence de seulement deux ravitailleurs dans l'équipage, dont l'un était extrêmement surchargé. de nombreuses fonctions, ainsi que le manque d'équipements de communication sur les véhicules de combat, rendaient extrêmement difficile leur utilisation dans le cadre de sous-unités et entraînaient des pertes accrues.
Le point final de la carrière de combat de ces chars a été fixé par la bataille de Koursk - la capacité de survivre, et encore moins de sortir victorieux, dans une bataille ouverte avec de nouveaux chars lourds allemands, le T-70 était proche de zéro. Dans le même temps, les troupes ont également noté les mérites positifs des « soixante-dix ». Selon certains commandants de chars, le T-70 était le mieux adapté pour poursuivre un ennemi en retraite, ce qui devint pertinent en 1943. La fiabilité de la centrale et du châssis du T-70 était supérieure à celle du T-34, ce qui permettait de faire de longues marches. "Seventy" était silencieux, ce qui différait nettement du moteur rugissant et des pistes grondantes de "trente-quatre", qui la nuit, par exemple, pouvaient être entendus sur 1,5 km.
Lors des affrontements avec les chars ennemis, les équipages du T-70 devaient faire preuve de miracles d'ingéniosité, beaucoup dépendaient aussi de la connaissance de l'équipage des caractéristiques de leur véhicule, de ses avantages et de ses inconvénients. Entre les mains de pétroliers qualifiés, le T-70 était une arme redoutable. Ainsi, par exemple, le 6 juillet 1943, lors des batailles pour le village de Pokrovka dans la direction d'Oboyansk, l'équipage d'un char T-70 de la 49e brigade de chars de la garde, commandé par le lieutenant BV Pavlovich, a réussi à éliminer trois des chars allemands moyens et un Panther. … Un cas tout à fait exceptionnel s'est produit le 21 août 1943 dans la 178th Tank Brigade. En repoussant une contre-attaque ennemie, le commandant du char T-70, le lieutenant A. L. Dmitrienko a remarqué un char allemand en retraite. Ayant rattrapé l'ennemi, le lieutenant ordonna à son chauffeur-mécanicien de se placer à côté de lui (apparemment, dans la "zone morte"). Il était possible de tirer à bout portant, mais lorsqu'il vit que la trappe du char allemand tourelle était ouverte, trappes de tour ouvertes), Dmitrienko est sorti du T-70, a sauté sur le blindage d'un véhicule ennemi et a lancé une grenade dans la trappe. L'équipage du char allemand a été détruit et le char lui-même a été remorqué jusqu'à notre emplacement et, après des réparations mineures, a été utilisé dans des batailles.
