Après avoir examiné les conséquences d'une guerre nucléaire mondiale, ainsi que les armes qui peuvent être utilisées dans une guerre terrestre, passons à l'examen de l'aviation et de la marine du monde post-nucléaire.
Rappelons les facteurs qui compliquent la restauration de l'industrie après une guerre nucléaire:
- l'extinction de la population due à la mort massive au tout début du conflit en raison de la plus forte urbanisation et de la mortalité élevée qui en découle en raison d'un affaiblissement général de la santé, d'une mauvaise nutrition, du manque d'hygiène, de soins médicaux, de facteurs climatiques et environnementaux défavorables;
- l'effondrement de l'industrie en raison de la défaillance des équipements automatisés de haute technologie, du manque de main-d'œuvre qualifiée et de la mondialisation des processus technologiques;
- la complexité de l'extraction des ressources du fait de l'épuisement des gisements facilement accessibles et de l'impossibilité de recycler de nombreuses ressources du fait de leur contamination par des substances radioactives;
- une diminution de la superficie des territoires disponibles pour vivre et se déplacer, en raison de la contamination radioactive de la zone et des changements climatiques négatifs;
- destruction de la structure étatique dans la plupart des pays du monde.
La production dans les premières décennies, sinon dans le premier siècle après le conflit nucléaire, sera constituée d'ateliers artisanaux dotés d'équipements primitifs. Dans les formations quasi-étatiques plus développées, des manufactures apparaîtront, dans lesquelles, au moins dans une certaine mesure, la division du travail par convoyeur sera réalisée.
L'aviation est l'une des branches les plus high-tech des forces armées. Il semblerait que dans le monde post-nucléaire avec son manque de carburant et de composants électroniques, la production d'équipements aéronautiques serait impossible. Cependant, ce n'est probablement pas le cas. L'humanité a accumulé une vaste expérience dans la création d'avions de tous types, dont certains pourraient bien devenir la base de l'aviation dans le monde post-nucléaire.
Plus léger que les appareils à air
Les premières machines volantes artificielles étaient des ballons à ascension thermique. De nos jours, leur rôle se limite à des fonctions de divertissement, mais dans le monde post-nucléaire, ils peuvent devenir le moyen le plus simple d'alerter sur une attaque ou d'ajuster les tirs d'artillerie lors de la défense de zones peuplées, jouant le rôle d'une sorte d'avion radar d'alerte précoce. Utilisé comme poste d'observation, un ballon avec des observateurs à bord peut être fixé sur un câble. Le temps de sa « patrouille » ne sera limité que par l'approvisionnement en carburant et l'endurance de l'équipage.
Les dirigeables thermiques peuvent être utilisés comme moyen de reconnaissance de « nouveaux » territoires. Un exemple est le Au-35 "Polar Goose" - un dirigeable expérimental thermique sous-solosphérique construit en 2005, qui a établi le record du monde de hauteur de montée pour les dirigeables (8000 mètres).
La renaissance des dirigeables à hydrogène qui se sont généralisés au début du 20e siècle, ainsi que des dirigeables à hélium actuellement considérés comme prometteurs, peut être considérée comme peu probable, car la production et le stockage à la fois de l'hydrogène et de l'hélium sont associés à des coûts énergétiques assez importants, tandis que l'hydrogène est également extrêmement explosif.
Il est peu probable que les avions plus légers que l'air se généralisent dans le monde post-nucléaire; au contraire, leur utilisation sera plutôt limitée et sporadique, car même avec l'aide d'une industrie détruite, des avions beaucoup plus efficaces peuvent être créés.
Avion ultra-petit
D'autres aéronefs simples qui peuvent être développés dans le monde post-nucléaire peuvent être les parapentes motorisés et les deltaplanes motorisés. En raison de la conception la plus simple, qui peut être assemblée "dans le garage", une faible consommation de carburant, un faible bruit et une faible visibilité, les parapentes motorisés et les deltaplanes motorisés peuvent devenir la base de l'aviation de reconnaissance dans le monde post-nucléaire. Une autre de leurs applications peut être la livraison d'unités de reconnaissance et de sabotage ou le sabotage aérien: par exemple, le largage d'un engin incendiaire dans des entrepôts de carburants et lubrifiants (POL).
L'amélioration progressive du socle technologique permettra de passer à la production d'avions plus complexes. Néanmoins, les problèmes de disponibilité du carburant et les limitations technologiques continueront de persister et, par conséquent, les avions simples et constructifs avec une efficacité énergétique maximale gagneront en popularité.
Au lieu d'un hélicoptère
L'un des véhicules volants les plus simples et les plus efficaces est l'autogire (autres noms: autogire, autogire). Ressemblant en partie à un hélicoptère en apparence, l'autogire se distingue par un principe de vol complètement différent: le rotor principal de l'autogire remplace en fait l'aile. En tournant à partir du flux d'air entrant, il crée une élévation verticale. L'accélération de l'autogire, nécessaire pour obtenir le flux d'air entrant, est réalisée par une hélice poussant ou tirant, comme dans un avion.
L'autogire peut décoller avec une course de décollage courte d'environ 10-50 mètres et effectuer un atterrissage vertical ou un atterrissage avec une course courte de plusieurs mètres. La vitesse de l'autogire peut atteindre 180 km/h, la consommation de carburant est d'environ 15 litres aux 100 kilomètres à une vitesse de 120 km/h. L'avantage des autogires est leur capacité à voler de manière régulière dans des vents forts jusqu'à 20 m/s, de faibles vibrations, une simplification de l'observation et du tir, une facilité de contrôle par rapport à un avion et un hélicoptère.
La sécurité de vol d'un autogire est également supérieure à celle d'un avion et d'un hélicoptère. Lorsque le moteur est arrêté, l'autogire descend simplement au sol en mode autorotation. L'autogire est moins sensible aux turbulences et aux flux de chaleur verticaux et ne part pas en vrille.
Parmi les inconvénients de l'autogire, on peut noter une consommation de carburant moindre par rapport à un avion de dimension similaire, mais l'autogire ne doit pas être comparé à des avions, mais plutôt à des hélicoptères - en raison de la possibilité de décoller avec un décollage assez court -le hors piste et la possibilité d'atterrissage vertical. Un autre inconvénient de l'autogire est le danger de voler dans des conditions glaciales, car lorsque le rotor est givré, il quitte rapidement le mode d'autorotation, ce qui entraîne une chute. Probablement, cet inconvénient peut être partiellement compensé en redirigeant l'échappement chaud du moteur le long des pales du rotor.
Les autogires peuvent être utilisés pour la reconnaissance, l'envoi de groupes de reconnaissance et de sabotage, la livraison de ravitaillement et l'évacuation des blessés, ainsi que l'organisation d'attaques surprises de type « hit and run », à condition que des armes guidées ou non guidées soient installées sur eux.
Petit avion
La réincarnation des avions commencera par les petits avions. Des avions légers en bois, en plastique et en métal, fabriqués à la fois selon les schémas "monoplan" et "biplan", avec les moteurs à pistons les plus simples, jetteront les bases de la restauration des transports et de l'aviation militaire. Au départ, les tâches qu'ils résolvent seront extrêmement limitées et se résumeront toutes à la même reconnaissance et délivrant parfois des frappes surprises selon le schéma « hit and run ». On ne pourra guère parler de livraison systématique de frappes à l'aide de petits avions.
Les principales exigences pour l'aviation post-nucléaire seront:
- facilité de production et matériaux de construction disponibles;
- le rendement énergétique le plus élevé possible;
- grande fiabilité;
- la capacité d'opérer sur des aérodromes non pavés.
L'absence d'un réseau d'aérodromes développé dans le monde post-nucléaire peut conduire à une augmentation de la proportion d'hydravions capables d'atterrir sur des plans d'eau.
Avion anti-guérilla
Au fur et à mesure que l'industrie du monde post-nucléaire se développera, les armes de guerre de l'aviation seront améliorées et atteindront à un moment donné le niveau d'avant-guerre, cependant, ce sera le niveau que l'on peut désormais appeler le minimum.
Un représentant frappant de ce type d'aviation est l'avion d'attaque léger à turbopropulseurs EMB-314 Super Tucano de la société brésilienne Embraer. Développé sur la base d'un avion d'entraînement, c'est l'un des avions de combat les plus simples et les moins chers à fabriquer.
Un autre avion de ce type est l'avion d'attaque Air Tractor AT-802i, créé sur la base d'un avion agricole.
En Russie / URSS, un avion similaire a été développé - l'avion d'attaque T-501, mais cette machine n'a pas quitté le stade de la conception.
En conclusion, on peut citer le programme LVSh (« avion d'attaque facilement reproductible »), qui est mené en URSS depuis le début des années 80. Le programme LVS visait à l'origine à développer un "avion post-apocalyptique". En URSS, la possibilité d'une guerre nucléaire a été considérée très sérieusement et les préparatifs de celle-ci et de ses conséquences ont été menés en conséquence. Le programme LHS est né en réponse au bouleversement des chaînes industrielles et technologiques dans le monde post-nucléaire. Pour organiser la production d'armes dans un pays détruit, il fallait un équipement aussi avancé technologiquement et simple à fabriquer que possible.
Le programme LVSh a été mené au Sukhoi Design Bureau sous la direction du designer E. P. Grunin. Initialement, dans les termes de référence du projet, il était nécessaire d'assurer l'utilisation maximale des composants de l'avion d'attaque Su-25. Sur la base du fait que le Su-25 avait le code T-8, le premier avion développé selon le projet LVSh a reçu les codes T-8V (hélice bimoteur) et T-8V-1 (hélice monomoteur).
En plus des modèles développés sur la base du Su-25, d'autres projets ont également été envisagés. Par exemple, le T-710 Anaconda, calqué sur le OV-10 Bronco américain. Par la suite, des projets LVSh basés sur les fuselages des hélicoptères Mi-24 et Ka-52 ont également été élaborés.
La sortie de l'industrie post-nucléaire à un niveau où des avions de type LVSh peuvent être créés peut être considérée comme le Rubicon, après quoi le développement de l'aviation suivra le chemin parcouru approximativement depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Il est à noter que le retour de l'aviation sera fortement influencé par le changement des conditions climatiques sur la planète après une guerre nucléaire. Une situation peut survenir lorsque les vols sont extrêmement difficiles, par exemple en raison de vents forts fréquents, de précipitations ou d'une combinaison d'humidité élevée et de températures basses qui provoquent du givrage.
Objectifs et tactiques
Comme dans le cas des forces terrestres, il est peu probable que des opérations de combat à grande échelle utilisant des avions soient possibles dans le monde post-nucléaire, du moins dans les premières décennies, sinon au premier siècle.
Les principales missions de l'aviation du monde post-nucléaire seront:
- l'exploration de nouveaux territoires et sources de ressources (c'est-à-dire dans le contexte des changements survenus après une guerre nucléaire);
- transfert primaire de biens pour créer des places fortes dans de nouveaux territoires;
- le transport de ressources précieuses et de marchandises;
- escorter les convois nécessaires pour réduire les risques d'embuscade;
- reconnaissance des actions des adversaires, concurrents et alliés;
- la livraison de groupes de reconnaissance et de sabotage à l'arrière de l'ennemi;
- infliger des frappes surprises selon le schéma « hit and run » sur des cibles ennemies particulièrement importantes, par exemple dans les dépôts de carburant et de lubrifiants.
On peut supposer que les problèmes de composants électroniques compliqueront la création de stations radar (radars) et de systèmes de missiles anti-aériens (SAM), par conséquent, les forces de défense aérienne du monde post-nucléaire s'appuieront principalement sur des armes d'artillerie. Dans le même temps, le manque d'armes guidées (en nombre suffisant) ne permettra pas à l'aviation de dominer les airs, car pour toucher une cible, elle devra s'approcher de l'ennemi, tombant dans la zone de destruction des antiaériens artillerie.
En outre, l'incapacité présumée de l'industrie post-nucléaire à produire des avions en grandes séries et les problèmes de carburant ne permettront pas une utilisation massive de l'aviation dans les hostilités.
