Eh bien, grâce au Musée de l'équipement militaire de Verkhnyaya Pyshma, le tour est venu pour le T-35. En effet, d'une part, la voiture est historique et remarquable, ne laissera personne indifférent qui se trouve à proximité. Par contre, n'étant même pas un spécialiste, vous comprenez que si ce monstre en est capable, alors pas grand-chose.
Quand j'étais à côté de ce monstre, j'ai attrapé à peu près les mêmes sentiments. C'était encore à Kubinka. Là, le T-35 est généralement poussé dans un coin, on ne peut même pas le contourner. Mais vous pouvez juste prendre une photo. C'est ce que j'ai fait en fait.
Eh bien, j'ai un pack d'émotions gratuitement. Le réservoir est vraiment impressionnant par sa taille.
Et maintenant, la deuxième rencontre avec le T-35, bien que non conforme à 100% à l'histoire, mais en cours d'exécution. En général, au musée de Verkhnyaya Pyshma, ce T-35 est qualifié de "modèle courant". C'est-à-dire qu'il correspond à l'extérieur, mais pas à l'intérieur. Mais en mouvement. Il peut participer à des défilés, ce qui, en fait, était la tâche principale de ce char.
Ensuite, nous avons (comme d'habitude, cependant) - un détective ! Et la réponse à la question: "Pourquoi le serait-il du tout ?"
Pour commencer, nous crachons sur l'histoire du penchant soviétique pour la gigantomanie. Ce n'était pas là au milieu des années 20, croyez-le ou non. Il n'y avait pas de quoi être gigantesque. Car il n'y avait rien dans le jeune Pays des Soviets. Pas d'usines modernes, pas de personnel.
Il y avait particulièrement pénurie d'ingénieurs. Ceux qui l'étaient, loin d'avoir tous eu le temps de partir pour l'émigration, et ceux qui sont restés… Eh bien, certains ont réussi à le regretter. Mais cela ne change pas le problème.
La seule chose qui manquait au pays était l'ambition. Et des désirs de réaliser, sinon tout, du moins presque tout.
Naturellement, les « spécialistes » soviétiques fixaient l'Europe de tous leurs yeux. Et cela est tout à fait justifié, étant donné que nous n'avons pas reçu un seul char du Tsar-Père, en raison de leur absence totale.
Et à cette époque, presque tout le monde était engagé dans la création de monstres multi-tourelles. La mode était tellement mondiale, il n'y avait donc aucun moyen d'obtenir une telle tendance. Le fait que tout le monde n'ait pas pu s'en rendre compte est une autre affaire.
Dans les classifications des chars de presque tous les grands pays de l'époque, il y avait des chars lourds dont la tâche était de percer les lignes défensives fortement fortifiées de l'ennemi. De tels véhicules étaient censés avoir une protection puissante (idéalement anti-obus) et des armes puissantes, ils étaient censés accompagner directement l'infanterie lors d'une attaque sur des positions ennemies et supprimer méthodiquement les points de tir ennemis.
À la fin des années 1920, l'Armée rouge, à tout le moins, a acquis son propre char léger. On en a parlé, c'est un T-18 basé sur Renault.
Mais avec un char lourd, il fallait faire quelque chose. Et quelqu'un.
Le développement du premier char lourd soviétique est étroitement lié au nom du designer allemand Edward Grotte. Quelqu'un l'appelle talentueux, personnellement je pense qu'il était même un génie. Et, comme tous les génies, il y avait un peu de ça… au bord de perdre la réalité.
Mais néanmoins, au début des années 1930 Grotte avec un groupe d'ingénieurs s'est assis pour créer un réservoir. Cela semble être moyen, mais… On connaît ce chef-d'œuvre sous le nom de TG-1 ou simplement "le char Grotte".
Cependant, malgré de nombreuses solutions techniques vraiment intéressantes utilisées pour créer le TG-1, il n'a jamais été lancé en production à grande échelle.
Échoué. Et Grotte, en principe, n'a rien à voir là-dedans. Son char était vraiment difficile pour notre industrie. Et pour le budget, c'est-à-dire que je traduis: cela s'est avéré très compliqué et très coûteux.
Et puis il se trouve que la Grotte bouleversée est complètement emportée. Et cela s'est exprimé dans le projet d'un char lourd pesant 100 tonnes, avec le nombre de tours de 3 à 5.
En général, Grotte a été renvoyé en Allemagne, où il a également continué à produire des monstres sans succès, et nos ingénieurs, qui ont acquis de l'expérience grâce à Grotte, ont commencé à créer leur propre char lourd - le T-35.
Pour commencer, comme c'était la coutume à l'époque, nous avons fait un tour en Angleterre. Les Britanniques ont montré leur propre monstre, le char indépendant, dont un prototype a été construit en 1929, mais n'est pas entré en production.
On ne sait pas à quel point cela a influencé les concepteurs soviétiques, mais notre T-35 ressemble beaucoup aux Britanniques.
En 1931, un prototype du T-35-1 fut créé, qui pesait 42 tonnes, était armé de trois canons (un de 76 mm et deux de 37 mm) et de trois mitrailleuses.
L'équipage du T-35-1 était composé de dix personnes, la voiture avait un moteur (avion M-11) de 500 litres. sec., ce qui lui a permis d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 28 km/h. L'épaisseur maximale du blindage atteignait 40 mm et la réserve de marche était de 150 km.
En 1933, la prochaine modification du char a été apportée - le T-35-2, il a même réussi à participer au défilé sur la Place Rouge. Cependant, déjà à ce moment-là, les concepteurs développaient le T-35A - un nouveau char, qui est entré en production de masse.
Le T-35A était très différent des prototypes, la longueur et la forme de la coque ont changé, des tourelles de conception et de taille différentes ont été installées sur le char, et il y a également eu des changements dans le châssis. En fait, c'était un char complètement différent.
En 1933, le T-35A est mis en service. La production a été établie à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, en raison de la taille appropriée. En 1934, le T-35 a commencé à entrer dans les troupes.
Char lourd TTX T-35
Caractéristiques principales:
Poids de combat, t: 54
Equipage, personnes: 10
Dimensions, millimètres:
Longueur: 9720
Largeur: 3200
Hauteur: 3740
Garde au sol: 570
Épaisseur du blindage, mm:
tôle inclinée avant: 70
tôle inclinée supérieure: 20
feuille frontale: 20
côtés de coque, plate-forme de tourelle: 25
côté de la grande tour: 25
grand toit de la tour: 15
côté de la tour médiane: 20
toit de la tour médiane: 10
côté de la petite tour: 20
petit toit de la tour: 10
Moteur: M-11, 500 cv
Vitesse maximale, km/h:
sur autoroute: 28, 9
voie: 14
Autonomie de croisière, km:
sur autoroute: 120
voie: 80-90
Capacité du réservoir de carburant, l: 910
Surmonter les obstacles:
lever, grêle: 20
mur vertical, m: 1, 2
profondeur du gué, m: 1
fossé, m: 3, 5
Armement
Canon KT-28, pièces: 1
Calibre, mm: 76, 2
Angle de guidage vertical, degrés: -5 … + 25
Angle de guidage horizontal, degrés: 360
Munitions, pièces: 96
Canon 20K, pièces: 2
Calibre, mm: 45
Angle de guidage vertical, degrés: -6 … + 22
Angle de guidage horizontal, degrés: 94
Munitions, pièces: 226
Mitrailleuse DT, pcs: 5
Calibre, mm: 7, 62
Munitions, pièces: 10 080
Au total, 59 unités T-35 ont été produites.
Une nuance intéressante au niveau de l'équipage. En général, je pense qu'il serait approprié de donner un alignement complet de l'équipage du T-35, car certains moments amuseront tout le monde.
1. Le commandant du véhicule. Lieutenant supérieur. En général, le starley commandait une compagnie de chars à cette époque, mais ici presque tout est normal. En termes de nombre de troncs et de membres d'équipage, le T-35 n'a pas atteint peu la compagnie T-26.
Le commandant était assis dans la tour principale et en combinaison avec le commandement du char et la délivrance des désignations de cibles, chargé avec l'opérateur radio et tiré depuis le canon principal (76 mm).
Aimeriez-vous être à sa place ? Franchement? I - pour aucun prix.
2. Commandant de char adjoint. Lieutenant. Il était dans la tour #2 (tour avant avec un canon de 45 mm) avec un mitrailleur. Il a tiré avec une arme à feu, était responsable de tout l'armement du char.
3. Technicien réservoir. Technicien militaire de 2e rang. Il conduisait le char en mouvement, était responsable de l'état technique du véhicule.
4. Conducteur mécanicien. Sergent-major. Était dans la tour n°3 (mitrailleuse avant). Il a tiré avec une mitrailleuse, si nécessaire remplacé l'équipement, car il était le conducteur de char adjoint.
5. Commandant de la tour principale. Commandant de peloton adjoint (il s'agit d'un poste ou d'un grade, bref, trois triangles à la boutonnière). Il tirait avec un canon de 76 mm et était responsable de tout l'armement de la tourelle principale.
6. Commandant de la tour #2. Chef d'escouade (deux triangles à la boutonnière). Il était responsable de l'armement de la tourelle, était le chargeur du canon de 45 mm sous le commandant adjoint du char.
7. Commandant de la tour #4 (canon arrière). Commandant partiel. Il a tiré avec un canon de 45 mm, était le commandant adjoint de la tour principale.
8. Chauffeur-mécanicien junior. Commandant partiel. Il était dans la tour numéro 4, remplissait les fonctions d'un chargeur. Les responsabilités comprenaient l'entretien du groupe moteur-transmission du réservoir.
9. Commandant de la tourelle de mitrailleuse n°5 (tourelle de mitrailleuse arrière). Commandant partiel. Il a tiré avec une mitrailleuse.
10. Opérateur radio-télégraphiste. Commandant partiel. Il était dans la tour principale, était engagé dans une station de radio, au combat remplissait les fonctions d'un canon de 76 mm de chargement.
Et chaque char avait 2 autres membres d'équipage qui ne sont pas allés au combat, mais qui faisaient partie de l'équipage.
11. Conducteur-mécanicien senior. Commandant de peloton adjoint. Entretien du châssis et de la transmission. Adjoint chauffeur-mécanicien.
12. Ingénieur. Technicien junior. Servi le moteur.
En général, une image intéressante, n'est-ce pas? Il n'y avait aucun soldat dans la voiture. Mais d'un autre côté, le T-35 du régiment de chars lourds de la Réserve VGK n'est pas un régiment de tankettes pour vous. D'autres mises en page.
Ce qui peut être ajouté par la voiture elle-même.
La tourelle principale du T-35 et la tourelle du char T-28 des premiers numéros étaient de conception identique, et lorsque les tourelles coniques sont entrées en action, la différence était que la tourelle principale du T-35 n'avait pas un support de boule standard pour la mitrailleuse arrière. Le reste est une identité complète.
La tour avait une forme cylindrique et une niche arrière développée. Dans la partie avant, un canon de 76 mm était installé sur les tourillons et une mitrailleuse était située à sa droite. Pour la commodité de l'équipage, la tour était équipée d'un plancher suspendu.
La conception des tourelles du milieu est identique à celle des tourelles du char BT-5, mais sans niche arrière afin que la niche n'interfère pas avec les virages. La forme des tours est cylindrique, avec deux trappes pour l'accès de l'équipage. Un canon de 45 mm et une mitrailleuse jumelée à celui-ci ont été installés à l'avant.
Les petites tourelles de mitrailleuses avaient la même conception que les tourelles de mitrailleuses du char T-28, cependant, contrairement à elles, elles étaient équipées d'œillets annulaires utilisés pour le démontage.
Si vous comptez, le T-35 était armé d'un char moyen T-28 et de deux chars légers T-26. Cela se rapprochait en fait de la compagnie des chars légers en termes de masse de la volée.
Cependant, 4 chars légers avaient une maniabilité et une vitesse nettement supérieures. C'est incontestable, bien sûr.
Mais même ici, il y aura une montagne de nuances. Oui, bien sûr, les premiers T-35 répondaient pleinement aux exigences opérationnelles et techniques imposées aux chars lourds de l'Armée rouge à l'époque.
Sérieusement, la puissance de feu du T-35 était supérieure à celle de n'importe quel char au monde. Cinq mitrailleuses et trois canons ont fourni un feu massif dans toutes les directions en même temps, ce qui a donné certains avantages lors de la lutte contre l'infanterie ennemie dans les profondeurs de sa défense.
Cependant, il était irréaliste pour le commandant du char de gérer une telle structure (je n'ai pas peur de ce mot). Lui, le commandant, ne pouvait tout simplement pas contrôler efficacement le feu. En effet, en plus de la désignation de la cible, il devait également dire au mécanicien où aller, tirer au canon et dire à tous les autres où tirer. Un non-sens, bien sûr.
Je voudrais dire quelques mots sur la mécanique. Il fallait vraiment qu'il se débrouille, puisqu'il ne voyait rien de chez lui. Les chenilles étendues loin vers l'avant bloquaient simplement toute la vue latérale et l'entraînement mécanique ne pouvait que regarder vers l'avant, dans un secteur très limité.
De plus, un char révolutionnaire avec une vitesse aussi faible et aucune maniabilité n'est qu'une excellente cible pour l'ennemi. Bien que l'armure, même en 1941, prétendait être à l'épreuve des canons.
Ainsi, le T-35 était moralement obsolète en 1941, mais il n'a pas été retiré du service. Vraiment "une valise sans poignée". Lourd, inconfortable, mais dommage de le jeter. Tout le monde a parfaitement compris que les temps de ce monstre étaient révolus depuis longtemps, mais de nouveaux chars étaient toujours en route, et ils ont décidé que le T-35 servirait toujours.
Au 1941-05-22, il y avait 48 chars T-35 dans l'Armée rouge, qui étaient en service avec 67 et 68 régiments de chars de la 34e division de chars de l'OVO de Kiev.
Les autres étaient dispersés autour des sites d'essai et des établissements d'enseignement.
Tous les T-35, qui étaient à la disposition de la 34e division Panzer, se trouvaient dans la région de Rava-Russkaya au début de la guerre et ont été presque immédiatement perdus. Dans le même temps, seuls 7 véhicules ont été perdus directement au combat, 6 étaient en réparation au moment du déclenchement des hostilités, et les 35 autres étaient hors d'usage en raison de dysfonctionnements, sont tombés en panne pendant la marche et ont été détruits ou abandonnés par les équipages.
La dernière utilisation de deux T-35 a été enregistrée lors de la bataille de Moscou.
Pourquoi le char qui a eu l'honneur de figurer sur la médaille "For Courage" a-t-il si tristement mis fin à sa carrière ?
C'est simple. Le T-35 n'était pas du tout adapté au départ pour deux choses: pour la marche et la bataille.
Fait intéressant, il existe un grand nombre de photographies de chars T-35 abandonnés qui ont été prises par les Allemands - les soldats aimaient être photographiés près du "miracle de la technologie hostile".
Il n'y a pratiquement aucun souvenir de l'utilisation au combat du T-35. Tout simplement parce que le T-35 n'a pas atteint le champ de bataille.
Mais il existe aussi des preuves documentaires. Et ils sont donnés dans le livre de Kolomiyts et Svirin sur le char lourd T-35. Les auteurs ont eu la chance de trouver une personne qui a rencontré la guerre sur le T-35 et d'écrire ses souvenirs. Le lieutenant principal de la garde Vasily Vikentievich Sazonov a déclaré ce qui suit:
« Dans la nuit du 22 juin, les chars de notre 34e division ont été alertés depuis Sadovaya Vishnya. Ça c'est sûr. Mais toutes ne sont pas sorties, plusieurs voitures sont restées en réparation. Autant que je me souvienne, nous avons emporté les cartouches transportées par les pièces de rechange et sommes allés à Przemysl. N'atteignant pas à peu près la moitié du chemin, ils nous ont tournés vers l'est et le 23, ils nous ont à nouveau jetés à l'ouest, et là - Lvov.
Les deux premiers jours se sont déroulés lentement. Ils se sont précipités d'un côté à l'autre et tout le monde attendait quelqu'un - soit des retardataires et des perdus, puis des bris et des réparations. Mais le 25, un ordre est sorti: « N'attendez pas les retardataires », car nous n'avons pas eu le temps de nous concentrer n'importe où sur le temps. Eh bien, ils sont immédiatement allés plus vite et ont commencé à perdre leurs chars. Tout le monde a plaisanté en disant qu'il n'y aurait rien avec quoi se battre. Nous atteindrons l'Allemand, et les chars sont tous en réparation. Et ainsi c'est arrivé.
Le premier jour, comme on dit, une vingtaine de chars ont été abandonnés sur les routes. Les réparateurs ont dû les réparer, mais c'était un bon souhait. Ils n'avaient vraiment rien, pas même des tracteurs. Et combien allez-vous commencer sur un "camion" avec une boite de clés et de la brasure au cuivre ? Je doute.
Le lendemain, pas un seul char réparé ne nous a rattrapés, et nous en avons lancé une douzaine de plus. Eh bien, à la fin du troisième jour des bâtiments "à cinq tours", il ne restait plus rien.
Notre dernier combat était stupide. D'abord, ils ont tiré depuis les tours principales de l'autre côté de la rivière sur une ferme au-delà de Sitno, puis l'ont attaquée avec les restes de l'infanterie.
Nous avons participé à cette attaque avec une cinquantaine de Wan Pekhotsky, trois trente-cinquièmes et quatre BT, ou vingt-sixièmes, je ne m'en souviens plus.
L'infanterie, bien sûr, a pris du retard dès que les balles allemandes ont commencé à chanter. Je suis complètement muet sur mon artillerie. Celui-là, sans obus ni tracteurs, était coincé avec nous avant-hier. Certes, nous n'avons pas du tout vu de chars allemands là-bas, seules des rumeurs à leur sujet ont circulé - à propos de "Reinmetals" là-bas, à propos de "Krupps" sont différents, tous plus terribles les uns que les autres. Mais au combat, je n'ai pas encore vu de chars allemands, et leur infanterie semble être un peu là.
Nous sommes allés à l'attaque de la ferme, et à notre gauche un canon allemand a ouvert le feu. J'ai retourné la tour là-bas - j'ai regardé, j'ai regardé, je ne vois rien ! En haut de la tour - boum ! Et vous ne pouvez pas vous pencher hors de la tour. Les balles sont saupoudrées comme des pois, et vous ne pouvez pas le faire au combat. Votre tour principale vous arrachera la peau de la tête pour un bouffon, ou peut-être qu'elle vous arrachera la tête. Alors je regarde dans mon périscope - je ne vois rien, seulement des tranchées allemandes. Et pour nous encore: "Boom ! Boom !!!"
Les obus allemands martèlent en 5 secondes chacun, et non plus seulement du côté gauche, mais volent aussi dans ma tour. J'ai vu un éclair. Eh bien, il a visé là, a ouvert le feu - il a envoyé dix obus. Il semble avoir touché, ou peut-être pas. Ils nous martèlent à nouveau.
Nous n'avons pas atteint la ferme à une cinquantaine de mètres - la chenille a été coupée. Que faire? Quitter le réservoir ? Cela semble inutile. On tire dans tous les sens depuis tout ce qui est ! Et encore je ne vois rien. Tirer dans la lumière blanche pendant que les obus sont là. Les nôtres ont déjà rampé. Et c'est devenu encore pire pour nous - ils martèlent de tous les côtés. Le moteur a calé, le canon est bloqué, la tour principale ne tourne pas. Puis des soldats allemands sont apparus. Ils courent vers le char avec des caisses, et je ne peux leur tirer dessus qu'avec un revolver.
J'ai réalisé qu'il était temps de skedaddle. A rampé hors de la tour, a sauté d'une hauteur sur la route. C'est bien que leur mitrailleuse se soit tue. Mon chargeur a bondi après moi, lui a tordu la jambe. Je l'ai tiré dans un trou au bord de la route avec moi. Le gardien nous a suivis. Ils ont commencé à ramper, puis notre char a haleté. Ce sont les Allemands qui viennent de le déchirer. Et nous avons rampé comme un fossé jusqu'à la rivière.
Puis trois autres sont venus nous voir - l'équipage du T-26. Avec eux, nous sommes retournés à Sitno, mais seulement une douzaine des nôtres y ont été trouvés - les restes de différents équipages. Quatre des "trente-cinquièmes" et tous de voitures différentes. L'un a été secoué, comme nous, l'autre a sauté sur une mine, l'autre a brûlé tout seul. Avec eux, nous avons quitté l'encerclement cinq jours plus tard.
C'est ainsi que la bataille de chars près de Dubno s'est terminée pour moi. Et je n'ai plus jamais vu de "trente-cinquième" dans les batailles. Je pense qu'ils auraient pu se battre normalement en 1941. Les chars pourraient. Tankers - pas encore."
J'attire votre attention sur le fait que tous les chars abandonnés sont sans mitrailleuses. Filmé, emporté les cartouches. Ils allaient se battre avec ce qu'ils pouvaient. Côté moral, tout était en ordre à l'époque.
En fait, c'est le verdict pour le schéma encombrant multi-tourelles. Mais, encore une fois, on comprenait déjà l'évolution de la situation et le besoin de nouveaux chars. Et il y avait des KV, qui sont en fait venus remplacer le T-35.
Le T-35 n'était tout simplement pas un véhicule de combat. Oui, participer à des défilés sous le regard attentif de militaires étrangers est une chose, la guerre en est une autre.
Bien qu'il y ait eu un défilé "pas pareil" … Le 7 novembre 1941, deux chars T-35 ont participé au défilé TOM. Certes, ils disent qu'ils ne sont pas arrivés au front, mais ont été envoyés à l'arrière. Loin du péché.
T-35 peint en blanc, et derrière le T-34 dans les rues de Moscou.
Le seul tir du T-35 en situation de combat. Ils disent que la photo est mise en scène. Tout à fait possible.
Et voici une autre photo. Un instantané du T-35, qui est en fait mort au combat. Rareté…
Que puis-je dire d'autre? Peu importe. Pour juger, et même sans être condamné, je recommande à chacun de regarder en arrière. En 1917, nous n'avions pas de chars du tout. Rien. En 1933, le T-35 est adopté.
Appliquer une calculatrice? 16 ans. Depuis 16 ans face à un bouleversement tel que la révolution, la perte de personnel décédé ou parti à l'étranger, sur l'enthousiasme et la misère des usines individuelles…
Et un tel monstre. T-35.
Oui, le concept est dépassé, oui, la voiture n'était pas une fontaine, mais, excusez-moi, elle l'était. Développé par des designers nationaux, assemblé à partir de son propre métal, avec son propre moteur et ses propres armes. Pas acheté avec de l'or. Posséder.
Donc, si nous parlons des réalisations de la conception et de l'industrie, alors 2 prototypes et 59 chars de combat sont probablement encore une victoire.
N'oubliez pas qu'il y avait d'autres chars lourds après le T-35. Qui a écrasé la moitié de l'Europe avec des chenilles. Mais la construction de chars lourds a commencé avec le T-35. La première crêpe est sortie grumeleuse ? Peut-être. Mais - il a le droit de le faire.
Source: Maxim Kolomiets, Mikhaïl Svirin. Char lourd T-35. Dreadnought terrestre de l'Armée rouge.
