Au début de la guerre, plusieurs dizaines de canons automoteurs de 75 mm Sturmgeschütz III (StuG III) figuraient parmi les trophées de l'Armée rouge. En l'absence de leurs propres canons automoteurs, les StuG III capturés ont été activement utilisés dans l'Armée rouge sous la désignation SU-75. Les "attaques d'artillerie" allemandes avaient de bonnes caractéristiques de combat et de service, avaient une bonne protection dans la projection frontale, étaient équipées d'une excellente optique et d'une arme tout à fait satisfaisante.
Le premier rapport sur l'utilisation du StuG III par les troupes soviétiques remonte à juillet 1941. Puis, lors de l'opération défensive de Kiev, l'Armée rouge a réussi à capturer deux canons automoteurs en bon état de fonctionnement.
Par la suite, certaines des "attaques d'artillerie" capturées nécessitant des réparations en usine ont été converties en canons automoteurs SU-76I, et des véhicules réparables ont été utilisés dans leur forme d'origine. Certains canons automoteurs du StuG III Ausf. F et StuG III Ausf. Les G, armés de canons longs de 75 mm et protégés par un blindage frontal de 80 mm, ont été utilisés dans l'Armée rouge jusqu'à la fin de la guerre en tant que chasseurs de chars.
Au milieu de 1942, le commandement soviétique avait accumulé une certaine expérience dans l'utilisation de canons automoteurs capturés et avait une idée de ce que devrait être un "assaut d'artillerie", destiné à tirer sur des cibles observées visuellement. Les experts sont arrivés à la conclusion que les obus à fragmentation hautement explosive 75-76, 2 mm sont adaptés pour fournir un appui-feu à l'infanterie, ils ont un bon effet de fragmentation sur la main-d'œuvre non découverte de l'ennemi et peuvent être utilisés efficacement pour détruire des fortifications légères. Mais contre les fortifications de la capitale et les bâtiments en briques transformés en points de tir permanents, des canons automoteurs étaient nécessaires, équipés de canons de plus gros calibre. Comparé au projectile de 76, 2 mm, le projectile à fragmentation hautement explosive de l'obusier de 122 mm avait un effet destructeur nettement plus important. Le projectile de 122 mm, qui pesait 21,76 kg, contenait 3,67 kg d'explosifs contre 6,2 kg d'un projectile "trois pouces" avec 710 g d'explosif. Un tir d'un canon de 122 mm pouvait obtenir plus que quelques tirs d'un canon de "trois pouces".
Unité d'artillerie automotrice SG-122
Compte tenu du fait que dans les entrepôts soviétiques de véhicules blindés capturés, il y avait un nombre important de canons automoteurs StuG III capturés, il a été décidé dans un premier temps de créer un ACS sur leur base, armé d'un M de 122 mm -30 obusier.
Cependant, la timonerie du StuG III était trop étroite pour accueillir l'obusier M-30 de 122 mm, et une nouvelle timonerie plus grande a dû être repensée. Le compartiment de combat de fabrication soviétique, qui abritait 4 membres d'équipage, est devenu considérablement plus haut, sa partie frontale était dotée d'un blindage anti-canon. L'épaisseur du blindage frontal de la cabine est de 45 mm, les côtés de 35 mm, la poupe de 25 mm, le toit de 20 mm. Pour la conversion, le StuG III Ausf. C ou Ausf. D avec un blindage de coque frontal de 50 mm, l'épaisseur du blindage latéral était de 30 mm. Ainsi, la sécurité du canon automoteur dans la projection frontale correspondait approximativement au char moyen T-34.
Le canon automoteur a reçu la désignation SG-122, parfois il y a aussi SG-122A ("Artshturm"). La production en série de canons automoteurs sur châssis StuG III a commencé à la fin de l'automne 1942 dans les installations non évacuées de Mytishchi Carriage Works n° 592. Au cours de la période d'octobre 1942 à janvier 1943, 21 canons automoteurs ont été remis à l'acceptation militaire.
Une partie du SG-122 a été envoyée aux centres d'entraînement à l'artillerie automotrice, une machine était destinée à être testée sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets. En février 1943, le 1435e régiment d'artillerie automotrice, qui comptait 9 SU-76 et 12 SG-122, fut transféré au 9e Panzer Corps de la 10e armée du front occidental. Il y a peu d'informations sur l'utilisation au combat du SG-122. On sait que dans la période du 6 au 15 mars, le 1435th SAP, participant à des batailles, a perdu tout son matériel à cause des tirs ennemis et des pannes et a été envoyé en réorganisation. Au cours des combats, environ 400 obus de 76, 2 mm et plus de 700 obus de 122 mm ont été utilisés. Les actions du 1435e SAP ont contribué à la capture des villages de Nizhnyaya Akimovka, Verkhnyaya Akimovka et Yasenok. Dans le même temps, en plus des postes de tir et des canons antichars, plusieurs chars ennemis ont été détruits.
Apparemment, les débuts au combat du SG-122A n'ont pas été très réussis. En plus d'une mauvaise formation du personnel, l'efficacité des canons automoteurs a été affectée négativement par le manque de bons viseurs et de dispositifs d'observation. En raison d'une mauvaise ventilation pendant le tir, il y avait une forte contamination par les gaz de la tourelle. En raison de l'étroitesse des conditions de travail pour le commandant, deux artilleurs et le chargeur étaient difficiles. Les experts ont également noté l'encombrement excessif des rouleaux avant, ce qui a affecté la fiabilité du châssis.
À ce jour, pas un seul canon automoteur SG-122 original n'a survécu. La copie installée à Verkhnyaya Pyshma est un modèle.
Unité d'artillerie automotrice SU-122
En raison des lacunes révélées du SG-122 et du nombre limité de châssis StuG III, il a été décidé de construire une unité d'artillerie automotrice de 122 mm sur la base du char T-34. Le canon automoteur SU-122 n'est pas sorti de nulle part. Fin 1941, afin d'augmenter la production de chars, un projet téméraire de T-34 fut développé avec un canon de 76, 2 mm installé dans la timonerie. En raison de l'abandon de la tourelle rotative, un tel char aurait dû être plus facile à fabriquer et avoir un blindage plus épais dans la projection frontale. Plus tard, ces développements ont été utilisés pour créer un canon automoteur de 122 mm.
En termes de niveau de sécurité, le SU-122 ne différait pratiquement pas du T-34. L'équipage était composé de 5 personnes. Le canon automoteur était armé d'une modification "automotrice" du mod d'obusier de 122 mm. 1938 - М-30С, tout en conservant un certain nombre de caractéristiques du canon tracté. Ainsi, le placement des commandes des mécanismes de visée sur les différents côtés du canon nécessitait la présence de deux artilleurs dans l'équipage, ce qui, bien sûr, n'ajoutait pas d'espace libre à l'intérieur du compartiment de combat. La plage d'angles d'élévation était de -3 ° à + 25 °, le secteur de tir horizontal était de ± 10 °. La portée de tir maximale est de 8000 mètres. Cadence de tir de combat - jusqu'à 2 coups / min. Munitions de 32 à 40 cartouches à chargement par caisse séparée, selon la série de largage. Il s'agissait principalement d'obus à fragmentation hautement explosifs.
Les essais sur le terrain du prototype SU-122 ont été achevés en décembre 1942. Jusqu'à la fin de 1942, 25 unités automotrices ont été fabriquées. Fin janvier 1943, les deux premiers régiments d'artillerie automotrice de composition mixte arrivèrent au front près de Leningrad. Le SAP se composait de 4 batteries de canons automoteurs légers SU-76 (17 véhicules) et de deux batteries SU-122 (8 véhicules). En mars 1943, deux autres régiments d'artillerie automotrice furent formés et dotés. Ces régiments étaient mis à la disposition des commandants des armées et des fronts et étaient utilisés lors d'opérations offensives. Par la suite, une formation distincte de régiments a commencé à être mise en place, équipée de canons automoteurs de 76, 2 et 122 mm. Selon l'état-major, le SAP du SU-122 disposait de 16 canons automoteurs (4 batteries) et d'un T-34 de commandant.
Dans les unités de l'armée d'active, le SU-122 était mieux rencontré que le SU-76. Le canon automoteur, armé d'un puissant obusier de 122 mm, avait une meilleure protection et s'est avéré plus fiable en fonctionnement.
Au cours des hostilités, l'application la plus réussie a été l'utilisation du SU-122 pour soutenir l'avancée de l'infanterie et des chars lorsqu'ils étaient derrière eux à une distance de 400 à 600 mètres. Au cours de la percée de la défense ennemie, les canons automoteurs avec le feu de leurs canons ont supprimé les points de tir ennemis, détruit les obstacles et les barrières et ont également repoussé les contre-attaques.
Les capacités antichars du SU-122 se sont avérées faibles. Même la présence dans la charge de munitions du projectile cumulatif BP-460A avec une pénétration de blindage normale jusqu'à 160 mm ne permettait pas de combattre avec des chars sur un pied d'égalité. Le projectile cumulé pesant 13,4 kg avait une vitesse initiale de 335 m / s et, par conséquent, la portée effective d'un tir direct était légèrement supérieure à 300 m. De plus, tirer sur des cibles se déplaçant rapidement était une tâche très difficile et nécessitait bien- travail coordonné de l'équipage. Trois personnes ont participé au pointage de l'arme sur la cible. Le conducteur effectuait un pointage approximatif des pistes à l'aide du dispositif de visée le plus simple sous la forme de deux plaques. De plus, les artilleurs sont entrés dans l'ouvrage, entretenant les mécanismes de guidage vertical et horizontal. Avec la faible cadence de tir d'un obusier à chargement séparé, un char ennemi pouvait répondre avec 2-3 tirs pour chaque tir visé du SU-122. Le blindage frontal de 45 mm du canon automoteur soviétique était facilement pénétré par les obus perforants de 75 et 88 mm, et les collisions directes du SU-122 avec des chars allemands étaient contre-indiquées. Ceci est confirmé par l'expérience des opérations de combat: dans les cas où le SU-122 participait à des attaques frontales avec des chars de ligne, ils subissaient invariablement de lourdes pertes.
Dans le même temps, avec les bonnes tactiques d'utilisation, les bonnes performances des obus à fragmentation hautement explosifs de 122 mm contre les véhicules blindés ennemis ont été notées à plusieurs reprises. Selon les rapports des pétroliers allemands qui ont participé à la bataille de Koursk, ils ont enregistré à plusieurs reprises des cas de graves dommages aux chars lourds Pz. VI Tiger à la suite d'un bombardement avec des obus d'obusier de 122 mm.
La production du SU-122 fut achevée en août 1943. Les représentants militaires ont reçu 636 véhicules. Le SU-122 participa activement aux batailles de la seconde moitié de 1943 et des premiers mois de 1944. Alors que leur nombre diminuait en raison du nombre relativement faible des troupes, de l'arrêt de la production de masse et de diverses pertes, ils ont été retirés du SAP, qui ont été rééquipés de SU-76M et SU-85. Déjà en avril 1944, les SU-122 sont devenus des véhicules rares dans la flotte de véhicules blindés soviétiques, et seuls quelques canons automoteurs de ce type ont survécu jusqu'à la fin de la guerre.
L'arrêt de la production en série du SU-122 est principalement dû au fait que cet ACS était armé d'un obusier de 122 mm, ce qui n'était pas très bien adapté pour un canon automoteur, principalement destiné à tirer sur des cibles observées visuellement. L'obusier divisionnaire M-30 de 122 mm était un système d'artillerie très réussi, toujours en service dans un certain nombre de pays. Mais dans le cas de l'armement de ses canons automoteurs, créés sur le châssis du T-34, un certain nombre de points négatifs sont apparus. Comme déjà mentionné, la portée d'un tir direct du M-30S adapté pour l'ACS était relativement faible et le SU-122 ne tirait pas depuis des positions fermées, alors que tous les avantages de l'obusier pouvaient se manifester. En raison des caractéristiques de conception de l'obusier de 122 mm, deux artilleurs ont dû être ajoutés à l'équipage du canon automoteur. Le canon prenait trop de place dans le compartiment de combat, créant des inconvénients importants pour l'équipage. La grande portée vers l'avant des dispositifs de recul et leur réservation rendaient la vision du conducteur difficile depuis le siège du conducteur et ne permettaient pas de placer une trappe à part entière sur la plaque avant. De plus, l'obusier de 122 mm pour le train d'atterrissage du char T-34 était suffisamment lourd, ce qui, combiné au mouvement vers l'avant du canon, surchargeait les rouleaux avant.
Installation d'artillerie automotrice ISU-122
Dans cette situation, par analogie avec le SU-152, il était logique de créer un canon automoteur lourd sur le châssis du char KV-1S, armé d'un canon A-19 de 122 mm. Cependant, dans l'histoire réelle, cela ne s'est pas produit et la création du canon automoteur ISU-122 sur le châssis du char lourd IS-2 était en grande partie due à la pénurie de canons ML-20S de 152 mm. De plus, le besoin de chasseurs de chars bien protégés a été révélé, ce qui, en termes de portée de tir efficace, aurait dépassé les chars lourds allemands équipés de canons de 88 mm. Comme nos troupes, passées aux opérations offensives, avaient un besoin urgent de canons lourds automoteurs, il a été décidé d'utiliser les canons de 122 mm A-19, qui abondaient dans les dépôts d'artillerie. Dans cet endroit, dans le cadre de l'histoire des canons automoteurs soviétiques de 122 mm, nous nous éloignerons de la chronologie du développement des canons automoteurs nationaux et examinerons de plus près l'ISU-122, qui est apparu plus tard que les 152 mm SU-152 et ISU-152.
Le canon de 122 mm modèle 1931/37 (A-19) avait de très bonnes caractéristiques pour l'époque. Le projectile perforant 53-BR-471 d'une masse de 25 kg, ayant accéléré dans un canon d'une longueur de 5650 mm à 800 m / s, à une distance de 1000 m le long du blindage normal percé de 130 mm. À un angle de rencontre avec le blindage de 60 °, à la même distance, la pénétration du blindage était de 108 mm. Le projectile à fragmentation hautement explosif 53-OF-471 pesant 25 kg, contenant 3,6 kg de TNT, a également démontré une bonne efficacité lors du tir sur des véhicules blindés. Plusieurs fois, il y a eu des cas où, à la suite d'un OFS de 122 mm frappant la partie frontale des Tigres et des Panthers, les chars ont été lourdement endommagés et l'équipage a été touché par l'écaillage interne du blindage. Ainsi, le support d'artillerie automoteur ISU-122 était capable de combattre tous les chars allemands en série à des distances de combat réelles.
Une modification « automotrice » de l'A-19C a été développée pour être installée dans l'ACS. Les différences entre cette version et la version tractée consistaient à décaler les organes de visée du canon, à doter la culasse d'un plateau récepteur pour faciliter le chargement et l'introduction d'une détente électrique. Dans la seconde moitié de 1944, la production en série d'une modification améliorée du canon destiné à l'armement des canons automoteurs a commencé. La version améliorée a reçu la désignation "canon automoteur de 122 mm mod. 1931/44 ", et dans cette version, en plus de la variété d'un canon à tube libre, des canons monoblocs ont également été utilisés. Des modifications ont été apportées à la conception des mécanismes de guidage vertical et horizontal visant à augmenter la fiabilité et à réduire la charge inertielle. Les deux pistolets avaient un boulon de piston. Les angles de guidage vertical allaient de -3 à + 22°, horizontalement - dans le secteur 10°. La portée d'un tir direct sur une cible d'une hauteur de 2,5-3 m était de 1000-1200 m, la portée de tir effective sur les véhicules blindés était de 2500 m, le maximum était de 14300 m. La cadence de tir était de 1,5-2 coups / min. Les munitions ISU-122 consistaient en 30 cartouches de chargement séparées.
La production en série de l'ISU-122 a commencé en avril 1944. Les canons automoteurs de la première série avaient un blindage frontal monobloc. L'ISU-122, produit depuis l'automne 1944, avait un blindage de coque frontal soudé à partir de deux plaques de blindage roulées. Cette version du canon automoteur se distinguait par une épaisseur accrue du masque du canon et des réservoirs de carburant plus spacieux.
Depuis octobre 1944, un canon anti-aérien de 12, une mitrailleuse DShK de 7 mm était monté dans la zone de la trappe droite. La mitrailleuse antiaérienne de gros calibre DShK s'est avérée très demandée lors des assauts des villes, lorsqu'il était nécessaire de détruire l'infanterie ennemie, se cachant parmi les ruines ou dans les étages supérieurs et les greniers des bâtiments.
L'épaisseur du blindage frontal et latéral de la coque était de 90 mm, la poupe de la coque était de 60 mm. Le masque du pistolet est de 100-120 mm. L'avant de la timonerie était recouvert d'un blindage de 90 mm, les côtés et l'arrière de la timonerie étaient de 60 mm. Le toit est de 30 mm, le bas est de 20 mm.
La masse de l'installation en position de tir était de 46 tonnes Moteur diesel d'une capacité de 520 ch. pourrait accélérer la voiture sur l'autoroute à 37 km / h. La vitesse maximale sur route est de 25 km/h. En magasin sur l'autoroute - jusqu'à 220 km. Equipage - 5 personnes.
Depuis mai 1944, certains régiments d'artillerie lourde automotrice, auparavant armés de canons automoteurs lourds SU-152, ont commencé à passer à l'ISU-122. Lorsque les régiments ont été transférés dans de nouveaux États, ils ont reçu le grade de gardes. Au total, à la fin de la guerre, 56 de ces régiments étaient formés avec chacun 21 canons automoteurs ISU-152 ou ISU-122 (certains régiments avaient une composition mixte). En mars 1945, la 66e brigade d'artillerie lourde automotrice de la Garde (65 ISU-122 et 3 SU-76) est formée. Les canons automoteurs ont été activement utilisés à la dernière étape de la guerre. Selon des documents d'archives, 945 ISU-122 ont été construits en 1944, dont 169 ont été perdus au combat.
Contrairement aux chars et aux canons automoteurs produits au début de la guerre, les canons automoteurs ISU-122 étaient assez sophistiqués et assez fiables. Cela était en grande partie dû au fait que les principales "plaies d'enfants" du groupe moteur-transmission et du châssis ont été identifiées et éliminées sur les chars IS-2 et les canons automoteurs ISU-152. Le canon automoteur ISU-122 était tout à fait conforme à son objectif. Il pourrait être utilisé avec succès pour détruire des fortifications à long terme et détruire des chars ennemis lourds. Ainsi, lors des tests sur le site d'essai, le blindage frontal du char allemand PzKpfw V Panther a été percé par un projectile perforant de 122 mm tiré à une distance de 2,5 km. Dans le même temps, le canon A-19C présentait un inconvénient important: une faible cadence de tir, limitée par un boulon à piston ouvert manuellement. L'introduction d'un 5ème membre, un membre du château, dans l'équipage, non seulement n'a pas résolu le problème de la faible cadence de tir, mais a également créé une étanchéité supplémentaire dans le compartiment de combat.
Installation d'artillerie automotrice ISU-122S
En août 1944, la production de l'ISU-122S ACS a commencé. Ce canon automoteur était armé d'un canon D-25S de 122 mm avec une porte semi-automatique et un frein de bouche. Ce canon a été créé sur la base du canon D-25, qui a été installé dans la tourelle du char lourd IS-2.
L'installation d'une nouvelle arme a entraîné des modifications dans la conception des dispositifs de recul, d'un berceau et d'un certain nombre d'autres éléments. Le canon D-25S était équipé d'un frein de bouche à deux chambres, absent du canon A-19S. Un nouveau masque moulé d'une épaisseur de 120-150 mm a été créé. Les viseurs du canon sont restés les mêmes: le TSh-17 télescopique et le panorama Hertz. L'équipage du canon automoteur est réduit à 4 personnes, hors château. L'emplacement idéal de l'équipage dans le compartiment de combat et l'obturateur semi-automatique du canon ont contribué à augmenter la cadence de tir au combat jusqu'à 3-4 coups / min. Il y avait des cas où un équipage bien coordonné pouvait faire 5 tours / min. L'espace libéré a été utilisé pour accueillir des munitions supplémentaires. Bien que la puissance du canon automoteur ISU-122 ne dépassât pas celle du char IS-2, dans la pratique, la cadence de tir réelle du canon automoteur était plus élevée. Cela est principalement dû au fait que le canon automoteur avait un compartiment de combat plus spacieux et de meilleures conditions de travail pour le chargeur et le tireur.
L'augmentation de la cadence de tir, obtenue sur l'ISU-122S, a eu un effet positif sur les capacités antichars du canon automoteur. Cependant, l'ISU-122S ne pouvait pas remplacer l'ISU-122 avec un canon de 122 mm. 1931/1944, ce qui était dû au manque de canons D-25, qui servaient également à armer les chars IS-2.
Les canons automoteurs ISU-122S, activement utilisés au stade final de la guerre, étaient une arme antichar très puissante. Mais ils n'ont pas réussi à se révéler pleinement à ce titre. Au moment où la production en série de l'ISU-122S a commencé, les chars allemands étaient rarement utilisés pour les contre-attaques et étaient principalement utilisés dans les batailles défensives comme réserve antichar, agissant à partir d'embuscades.
L'utilisation de l'ISU-122 / ISU-122S dans les zones boisées et les batailles urbaines était difficile en raison du canon long. Manœuvrer dans des rues étroites avec un long canon dépassant de quelques mètres devant un canon automoteur avec un compartiment de combat monté à l'avant n'était pas facile. De plus, le conducteur devait être très prudent dans les descentes. Sinon, il y avait une forte probabilité de "ramasser" le sol avec l'outil.
La mobilité et la maniabilité des canons automoteurs ISU-122 / ISU-122S étaient au niveau du char lourd IS-2. Dans des conditions boueuses, ils n'ont souvent pas suivi les chars moyens T-34, ainsi que les chasseurs de chars SU-85 et SU-100.
Au total, les représentants militaires ont accepté 1735 ISU-122 (1335 jusqu'à fin avril 1945) et 675 ISU-122S (425 jusqu'à fin avril 1945). La production en série de canons automoteurs de ce type a pris fin en août 1945. Dans la période d'après-guerre, les ISU-122 / ISU-122S ont été modernisés et exploités jusqu'au milieu des années 1960.
