Le premier canon automoteur soviétique avec une orientation antichar prononcée était le SU-85. Ce véhicule, construit sur la base du char moyen T-34, était dans l'ensemble tout à fait conforme à son objectif. Mais dans la seconde moitié de la guerre, le blindage du SU-85 n'offrait plus la protection nécessaire et le canon de 85 mm pouvait assurer une pénétration sûre du blindage frontal des chars lourds allemands à une distance ne dépassant pas 800 m. à cet égard, la question s'est posée de créer une unité d'artillerie automotrice capable de résister à tous les chars ennemis existants et prometteurs.
Les résultats du bombardement des chars lourds allemands capturés au champ de tir ont montré que pour augmenter considérablement la pénétration du blindage, il est nécessaire d'augmenter la vitesse initiale d'un projectile perforant de calibre 85 mm à 1050 m / s ou d'utiliser des projectiles sous-calibrés avec un noyau en carbure. Cependant, la création d'un nouveau tir avec un poids accru de la charge de poudre en temps de guerre était considérée comme impossible, et la production en série de projectiles sous-calibrés nécessitait une consommation accrue de cobalt et de tungstène rares. Des tests ont montré que pour vaincre en toute confiance les chars lourds allemands et les canons automoteurs, un canon d'un calibre d'au moins 100 mm était nécessaire. À cette époque, l'URSS avait créé un canon de char ZIS-6 de 107 mm (basé sur le canon divisionnaire M-60). Mais le ZIS-6, comme le M-60, avait un chargement séparé, ce qui limitait la cadence de tir. De plus, la production du M-60 a été arrêtée en 1941, et la version char n'a jamais été complètement finalisée. Par conséquent, pour le nouveau canon automoteur antichar, il a été décidé de concevoir un canon utilisant des tirs unitaires du canon naval universel 100-mm B-34. Le système naval avait à l'origine un chargement unitaire et le projectile B-34 avait une vitesse initiale plus élevée. La différence entre les obus perforants du B-34 et du M-60 était de moins de deux kilogrammes. Cependant, la création d'un canon de 100 mm avec des caractéristiques de poids et de taille acceptables n'était pas une tâche facile. Début 1944, sous la direction de F. F. Petrov, un nouveau canon 100 mm D-10S est créé sur la base du canon antiaérien naval D-10. Le canon D-10S était plus léger que ses concurrents et pouvait être placé sur le châssis du char moyen T-34 sans modifications importantes ni augmentation inutile de la masse du véhicule.
Unité d'artillerie automotrice SU-100
En février 1944, débutent les essais de l'unité d'artillerie automotrice SU-100, au cours desquels 1 040 coups sont tirés et 864 km parcourus. Lors de la création du SU-100, les concepteurs d'Uralmashzavod ont utilisé les développements du SU-85 modernisé, créé fin 1943. La composition de l'équipage du SU-100 n'a pas changé par rapport au SU-85, mais de nombreuses améliorations significatives ont été apportées, dont la plus notable est l'apparition de la coupole du commandant. Cependant, lors du développement d'un nouveau chasseur de chars, le calibre du canon n'a pas seulement été augmenté. Pour assurer une protection contre les canons allemands les plus courants de 75 mm Pak 40 et Kw. K.40 L / 48, l'épaisseur de la plaque frontale supérieure et de la trappe du conducteur a été portée à 75 mm sous un angle d'inclinaison de 50 °. L'épaisseur du blindage latéral est restée la même - 45 mm. L'épaisseur du masque du pistolet était de 100 mm. La trappe panoramique à double battant dans le toit de la coque a beaucoup changé et le périscope MK-IV est également apparu dans son aile gauche. Les périscopes d'observation le long du périmètre de la timonerie ont été retirés, mais le ventilateur d'extraction est revenu sur le toit. L'inclinaison du vantail arrière de l'abattage a été abandonnée, ce qui a augmenté le volume du compartiment de combat. La conception générale de la monture du canon était similaire à celle du SU-85. De plus, le réservoir de carburant avant gauche a été retiré du compartiment de combat et la suspension des roues avant a été renforcée. Les munitions par rapport au SU-85 ont diminué de près d'un tiers, à 33 cartouches. Le canon était monté dans la dalle frontale de la cabine dans un cadre coulé sur double axe, ce qui lui permettait d'être guidé dans le plan vertical dans la plage de -3 à + 20° et dans le plan horizontal ± 8°. Lors des tirs en tir direct, la visée sur la cible était réalisée à l'aide du viseur articulé télescopique TSh-19, et depuis des positions fermées à l'aide du panorama Hertz et du niveau latéral. Lors des essais, une cadence de tir a été obtenue jusqu'à 8 coups/min. La cadence de tir pratique du canon était de 4 à 6 coups / min.
Le SU-100 était équipé d'un moteur diesel V-2-34 d'une puissance de 500 ch, grâce auquel l'ACS d'une masse de 31,6 tonnes pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 km/h sur autoroute. La vitesse de marche sur un chemin de terre ne dépassait généralement pas 25 km / h. La capacité des réservoirs de carburant internes était de 400 litres, ce qui offrait à la voiture une autonomie de 310 km sur autoroute. Croisière en magasin pour terrain accidenté - 140 km.
La norme pour la série SU-100 était le deuxième prototype, sur lequel les principales lacunes identifiées lors des tests ont été éliminées. Au lieu de jantes perforées pour galets de roulement, des jantes solides offrant une plus grande capacité de survie ont été utilisées. Sur la feuille de poupe supérieure de la coque, ils ont commencé à attacher deux bombes fumigènes. Également sur le toit de la timonerie, à droite de la trappe panoramique, un capuchon est apparu, sur lequel un nouveau bouchon du canon était attaché de manière marchante. L'épaisseur du blindage de la coupole du commandant a été portée à 90 mm.
Le 3 juillet 1944, le décret GKO # 6131 a été publié sur l'adoption du SU-100 en service. Le premier lot de 40 véhicules a été livré aux militaires en septembre 1944.
Lors des tests de première ligne, le canon automoteur était très apprécié, mais les livraisons aux régiments d'artillerie automotrice de combat ont dû être reportées de plusieurs mois en raison du manque de production en série d'obus perforants de 100 mm. Soit dit en passant, le même problème a été rencontré lors de l'utilisation au combat des canons de campagne BS-3. Au début, leurs munitions ne contenaient que des tirs unitaires avec des grenades à fragmentation hautement explosives. En raison du retard forcé dans la production du SU-100, une unité "de transition", le SU-85M, est entrée en production. Ce véhicule a été produit de septembre à novembre 1944 et était un "hybride" du châssis SU-100 et de l'armement SU-85A.
Depuis que le développement de la production du projectile perforant BR-412B s'est prolongé jusqu'en octobre 1944, les premiers canons automoteurs sont entrés dans les centres d'entraînement. Ce n'est qu'en novembre que les régiments équipés du SU-100 sont formés et envoyés au front. Le tableau d'effectifs du SAP était le même que pour les régiments qui avaient le SU-85. Le régiment comptait 318 personnes et disposait de 21 canons automoteurs (20 véhicules dans 5 batteries et 1 canon automoteur du commandant du régiment). À la fin de l'année, sur la base de brigades de chars distinctes, les premières brigades d'artillerie automotrice (SABR) ont été formées: Leningrad 207, Dvinsk 208 et 209. Les principales raisons de la formation de la SABR étaient les difficultés de gestion et d'organisation de l'approvisionnement du SAP, dont le nombre dépassait les deux cents à la fin de 1944. La brigade comptait 65 SU-100 et 3 SU-76M.
Pour la première fois, le SU-100 fut massivement utilisé au combat en janvier 1945 lors de l'opération de Budapest. Tenant compte du fait qu'au début de 1945, l'Armée rouge était suffisamment saturée d'artillerie antichar, de nouveaux chars T-34-85 et IS-2, ainsi que de canons automoteurs antichars très efficaces SU-85, ISU-122 et ISU-152, les nouveaux canons automoteurs SU-100 n'ont pas eu beaucoup d'influence sur le déroulement des hostilités. De plus, un certain nombre de défauts de conception et de fabrication ont d'abord entravé le fonctionnement normal du SU-100. Sur certaines machines, des fissures sont apparues dans les soudures de la coque et la destruction de pièces de la monture du canon lors du tir a eu lieu. Malgré le fait que, sur la base de l'expérience de fonctionnement du SU-122 et du SU-85, les roues de route ont été renforcées et ont également apporté des améliorations à la conception de la suspension, il y a eu une usure accrue de la première paire de roues de route. Non seulement les bandages ont été détruits, mais aussi des fissures dans les disques ont été trouvées. En conséquence, il était nécessaire de fournir simultanément les pièces avec de nouveaux rouleaux compresseurs et de développer un rouleau compresseur avant renforcé et un équilibreur pour celui-ci.
Les nouveaux canons automoteurs se sont vraiment révélés le 11 janvier, lorsque des chars allemands de 100 unités maximum, soutenus par l'infanterie, ont lancé une contre-attaque. Ce jour-là, 20 chars ennemis ont été incendiés par les forces des SAP 1453 et 1821. Dans le même temps, en plus de ses qualités antichars élevées, il a été révélé que le SU-100 est plus vulnérable aux armes d'infanterie antichars que les chars. Cela était dû au fait que les canons automoteurs n'avaient initialement pas d'armement de mitrailleuse et que le fait de viser le canon sur des cibles rapprochées nécessitait de tourner la coque. En raison du fait que la longueur du canon du D-10S dépassait 5 mètres, les manœuvres dans les zones boisées et dans les rues de la ville étaient difficiles. Début janvier, le 382e GvSAP, sans même s'engager dans la bataille avec des véhicules blindés ennemis, a perdu la moitié des canons automoteurs à la suite d'une attaque de l'infanterie ennemie, contre laquelle il n'y avait rien à repousser.
Afin de réduire les pertes de l'infanterie armée de cartouches Faust, certains véhicules étaient en outre équipés de mitrailleuses légères. Pour détruire les fortifications dans les colonies, il a été décidé d'utiliser ISU-152 et des chars.
Les plus massivement SU-100 ont été utilisés lors de l'opération Balaton du 6 au 16 mars 1945, lorsqu'ils ont repoussé les contre-attaques de la 6e SS Panzer Army. Dans le même temps, les 207e, 208e et 209e brigades d'artillerie automotrice, ainsi que plusieurs régiments d'artillerie automotrice distincts, ont été impliqués. Au cours de l'opération, le SU-100 a joué un rôle important dans la repousse des attaques de chars allemands et s'est avéré être un moyen très efficace dans la lutte contre les véhicules blindés lourds allemands, y compris les chars lourds PzKpfw VI Ausf. B Tigre II. À la suite de l'opération, les SU-100 ont été très appréciés.
Au stade final de la guerre, les chars allemands apparaissaient rarement sur le champ de bataille et les équipages du SU-100 dépensaient principalement des obus à fragmentation hautement explosifs. Cependant, dans des conditions où il était possible de viser avec précision le canon, le projectile à fragmentation hautement explosif de 100 mm UOF-412 a démontré une bonne efficacité contre les fortifications de terrain, la main-d'œuvre ennemie et les véhicules légèrement blindés, nettement supérieur en effet explosif et de fragmentation à la grenade 85-mm UO-367… Des cas ont été enregistrés lorsque des chars moyens allemands PzKpfw. IV ont été touchés par des grenades à fragmentation de 100 mm lors d'un tir à une distance pouvant atteindre 4 000 m. Apparemment, nous parlons de dommages au châssis avec une rupture rapprochée d'un puissant projectile pesant 15,6 kg, contenant 1,46 kg d'explosifs. Cependant, avec un coup direct sur le côté, le blindage latéral relativement mince de 30 mm du Quartet pouvait également être percé.
Quant à la pénétration du blindage du canon D-10S lors du tir du projectile traceur perforant BR-412, elle s'est avérée tout à fait satisfaisante. Un projectile pesant 15, 88 kg avait une vitesse initiale de 897 m/s et à une distance de 1500 m percé un blindage de 115 mm le long de la normale. À une distance de 1000 m, lors d'une rencontre à angle droit, un projectile de 100 mm a percé une plaque de blindage de 135 mm. Le bombardement des chars capturés sur le champ de tir a montré que le canon de 100 mm pénètre le blindage frontal du Tigre et du Panther à une distance pouvant atteindre 1 500 mètres. Le blindage latéral des chars allemands en série les plus lourds, qui ne dépassait pas 82 mm, ainsi que le blindage frontal des principaux chars moyens PzKpfw. IV et des canons automoteurs StuG. III / IV, ont pénétré à une distance de 2000 mètres ou plus. Ainsi, la pénétration du blindage du D-10S à des distances de combat réelles lui a permis de frapper en toute confiance le blindage frontal de la plupart des chars allemands et des canons automoteurs.
Formellement, la protection contre les obus perforants de 100 mm à une distance de plus de 500 m était assurée par le blindage frontal du char lourd PzKpfw VI Ausf. B. Tiger II, ainsi que des chasseurs de chars lourds Panzerjäger Tiger Ausf. B et Sturmkanone mit 8, 8 cm StuK 43. Mais en raison de la pénurie aiguë de métaux d'alliage, les Allemands de la seconde moitié de la guerre ont été contraints d'utiliser de l'acier blindé de haute dureté et le blindage des chars Tiger-II et le canon automoteur Jagdtigr s'est fissuré et a donné des éclats internes affectant l'équipage et l'équipement. Les chasseurs de chars lourds "Ferdinand", en raison du petit nombre d'exemplaires construits, n'ont pas eu d'impact significatif sur le déroulement des hostilités, et s'ils sont apparus sur le champ de bataille, ils ont été détruits par des tirs d'artillerie concentrés.
Le support d'artillerie automoteur SU-100 est apparu trop tard et n'a pas pu démontrer pleinement son potentiel antichar élevé sur les champs de la Seconde Guerre mondiale. En avril 1945 inclus, l'industrie a livré 1139 canons automoteurs. Mais leur utilisation a été largement contrainte par des défauts de fabrication et des problèmes de châssis. Au printemps 1945, la plupart des « maladies des enfants » étaient guéries, mais la guerre en Europe s'est rapidement terminée.
La production en série du SU-100 a continué dans la période d'après-guerre. En plus de Sverdlovsk, le SU-100 a été produit à Omsk; au début de 1948, un total de 3241 véhicules ont été construits. Dans la période d'après-guerre, la Tchécoslovaquie a reçu une licence pour le SU-100, où 770 autres canons automoteurs de ce type ont été produits entre 1953 et 1956. Les ACS SU-100 ont été activement exportés et ont participé à un certain nombre de conflits locaux.
Dans notre pays, les SU-100 ont été exploités activement jusqu'à la seconde moitié des années 1970, après quoi ils ont été entreposés jusqu'à la seconde moitié des années 1990. Le service le plus long des canons automoteurs antichars a duré dans le district militaire d'Extrême-Orient de la bannière rouge. Les véhicules construits sur le châssis T-34 ont démontré une meilleure capacité de cross-country sur des sols mous que les chars T-55 et T-62, ce qui était important dans un vaste territoire avec de nombreuses plaines inondables marécageuses et la taïga maria.
Le SU-100 s'est également fait remarquer au cinéma. Dans le film "In War as in War", tourné en 1968 d'après l'histoire du même nom de Viktor Kurochkin, ce canon automoteur dépeint le SU-85, qui à la fin des années 1960 n'était plus en bon état dans le URSS.
Analyse des capacités antichars des canons automoteurs soviétiques
Dans la dernière partie du cycle, consacrée aux capacités antichars des canons automoteurs, essayons de découvrir quel canon automoteur soviétique était le mieux adapté pour le rôle de chasseur de chars. Comme déjà évoqué dans la précédente publication consacrée aux SU-152 et ISU-152, ces machines sont le plus souvent appelées « millepertuis ». Une autre question: est-ce juste ?
Il est clair que le coup d'un projectile perforant de 152 mm ou même hautement explosif à fragmentation se terminait généralement fatalement pour tout objet en série des véhicules blindés allemands. Cependant, dans la pratique, la situation de duel avec le "Tiger" ou la "Panther" n'a pas été conçue en faveur de l'équipage du canon automoteur soviétique. Un canon automoteur lourd armé d'un canon ML-20S, qui était une version de char du mod obusier-canon de 152 mm. 1937, principalement destiné à la destruction des fortifications à long terme et à l'appui-feu pour les chars et l'infanterie. Avec la puissante action destructrice du projectile, l'origine "obusier" s'est fait sentir. La portée d'un tir direct sur une cible d'une hauteur de 3 m était de 800 m, et le chargement de caisses séparées dans des conditions de combat ne permettait pas de tirer plus de 2 coups par minute.
L'ISU-122, armé du canon D-25S de 122 mm, avait une portée de tir beaucoup plus grande que l'ISU-152. Ce système d'artillerie avait une portée de tir direct sur une cible d'une hauteur de 3 m était de 1200 m, et une portée de tir efficace contre les véhicules blindés était jusqu'à 2500 m de blindage, ce qui permettait de détruire en toute confiance les chars lourds ennemis. En raison de la détérioration de la qualité du blindage allemand au stade final de la guerre, les obus de 122 mm ont démontré une efficacité supérieure. Il y a eu des cas où les "Panthers" sont tombés en panne après avoir heurté la projection frontale à une distance allant jusqu'à 2500 m. Cependant, pour un chasseur de chars ACS ISU-122 n'avait pas une cadence de tir suffisamment élevée - 1,5-2 coups / min. Le problème de l'augmentation de la cadence de tir a été en partie résolu après l'installation du canon D-25S avec un frein de bouche à deux chambres sur le canon automoteur ISU-122S modernisé. Un emplacement plus pratique de l'équipage dans le compartiment de combat et l'utilisation d'un obturateur de canon semi-automatique ont permis d'augmenter la cadence de tir de combat à 3-4 coups / min, ce qui était cependant toujours inférieur à celui des chars allemands et chasseurs de chars armés de canons à canon long de 75-88 mm.
À cet égard, dans le contexte de l'ISU-122/152, le SU-100 semblait plus avantageux, dont le canon pouvait tirer jusqu'à 6 coups ciblés. Bien que les canons automoteurs de 122-152 mm aient un certain avantage en termes de pénétration du blindage, dans la pratique, la portée effective de destruction des chars lourds de 1400-1500 m avec un projectile perforant tiré du D-10S était assez assez.
Un critère assez indicatif est la performance au feu des canons automoteurs soviétiques de 85 à 152 mm utilisés au stade final de la guerre. Le SU-85, armé d'un canon D-5S de 85 mm, pouvait tirer jusqu'à 8 obus perforants d'un poids total de 76,3 kg sur l'ennemi par minute. Le SU-100, ayant tiré 6 coups par minute, a bombardé l'ennemi avec 95, 28 kg de métal chauffé au rouge et d'explosifs. Le SU-122 pouvait tirer 2 obus perforants d'un poids total de 50 kg par minute. L'ISU-122S, équipé du canon D-25S à cadence de tir plus rapide, tirait jusqu'à 4 coups par minute avec un poids total de 100 kg. ISU-152, armé d'un obusier ML-20S, qui donnait une cadence de tir moyenne de 1,5 coups / min, lors du tir avec des obus perforants - 73, 2 kg. Ainsi, les SU-100 et ISU-122S sont les champions de la performance au feu, tandis que les SU-122 et ISU-152, armés de pistolets à piston, affichent les pires résultats. Dans le contexte des canons automoteurs de 122-152 mm, le SU-85 avec un canon de puissance relativement faible semble très digne.
Il convient également de garder à l'esprit que le SU-100, créé sur la base du T-34, était beaucoup moins cher à fabriquer que les lourds canons automoteurs construits sur le châssis du char IS-85. Formellement, la protection de l'ISU-122/152, recouvert à l'avant d'un blindage de 60-90 mm, était supérieure à celle du SU-100, protégé à l'avant par un blindage de 75 mm. Cependant, en réalité, la différence de sécurité n'était pas si évidente. La pente du blindage frontal de 90 mm de l'ISU-122/152 était de 30 °, et sur le SU-100, le blindage frontal était incliné à un angle de 50 °, ce qui en termes de résistance aux projectiles donnait à peu près le même 90 mm. Un tel blindage à une distance de plus de 500 m protégeait bien contre les obus perforants Pzgr 39 tirés du canon 75-mm 7, 5 cm KwK 40 L / 48, qui était installé sur les "fours" modernisés. Dans le même temps, le canon de char allemand de 75 mm 7, 5 cm KwK 42, qui se trouvait sur le Panther, pouvait pénétrer le blindage ISU-122/152 avec un projectile traceur perforant Pzgr 39/42 à une distance allant jusqu'à à 1500 m La cadence de tir des canons de char allemands de 75 mm était de 5 à 8 coups / min. En cas de collision directe avec des chars lourds allemands à des distances de combat réelles, ce n'était pas la protection qui importait, mais la cadence de tir et la mobilité. Le SU-100, plus maniable, était plus difficile à monter, car il était 235 mm plus bas que l'ISU-122, et la différence de hauteur entre le SU-100 et l'ISU-152 était de 625 mm.
On peut affirmer que le SU-100, bien adapté à la production en série, était le canon automoteur antichar le plus optimal avec une cadence de tir élevée et des données de pénétration de blindage décentes avec une protection satisfaisante et une bonne mobilité. Dans le même temps, on peut conclure que les capacités antichars du canon D-10S pendant la guerre n'ont pas été pleinement réalisées en raison du manque d'obus perforants modernes pour celui-ci. Les obus à pointe tranchante et à pointe de carbure pour les chars soviétiques et les canons antichars n'ont été développés que dans la période d'après-guerre.
C'est dommage, mais il faut admettre que nos concepteurs et notre industrie en termes de création d'un chasseur de chars n'ont pas répondu aux besoins de l'armée. Ceci s'applique pleinement aux SU-85, SU-100 et ISU-122S. À l'été 1943, en raison de la sécurité et de la puissance de feu accrues des chars moyens allemands et des canons automoteurs créés sur leur base, l'Armée rouge avait un besoin urgent d'un canon automoteur armé d'un canon antiaérien de 85 mm. avec balistique. Compte tenu du fait que le SU-85 a été créé sur la base du SU-122, lancé en série fin 1942, cette machine aurait pu apparaître bien plus tôt. C'est le SU-85 qui est en fait devenu le principal chasseur de chars soviétique, qui a détruit beaucoup plus de chars allemands que les canons automoteurs plus avancés. Au moment où les SU-100 et ISU-122S sont apparus dans l'Armée rouge en quantités notables, la crête de la Panzerwaffe était en fait brisée et ces machines n'ont pas eu d'impact significatif sur le cours de la guerre.
