Dans les mémoires et la littérature technique consacrés à la Grande Guerre patriotique, des notes élevées sont souvent attribuées aux capacités antichars des installations d'artillerie automotrices soviétiques SU-152 et ISU-152. Dans le même temps, les auteurs qui vantent l'effet dommageable élevé d'un projectile de 152 mm lorsqu'il est exposé à des véhicules blindés ennemis oublient complètement les autres caractéristiques d'un canon de gros calibre, ainsi que ce qu'étaient les canons automoteurs lourds. principalement destiné.
Après l'échec du char d'assaut lourd KV-2, qui était en fait un ACS avec un obusier de 152 mm installé dans une tourelle rotative, dans des conditions où nos troupes étaient engagées dans de lourdes batailles défensives, il n'y avait pas particulièrement besoin d'un auto lourd -canon propulsé. Dans le cadre de la prise de l'initiative stratégique, dans les conditions d'opérations de combat offensives, les unités blindées de l'Armée rouge avaient besoin de modèles d'équipement qualitativement nouveaux. Compte tenu de l'expérience d'exploitation existante des SU-76M et SU-122, la question s'est posée de la création de supports de canons d'assaut automoteurs armés de canons de gros calibre. Ces canons automoteurs étaient principalement destinés à la destruction des fortifications de la capitale lors de la percée d'une défense ennemie bien préparée. Lors de la planification des opérations offensives en 1943, il était prévu que les troupes soviétiques devraient percer dans la défense à long terme en profondeur avec des casemates en béton. Dans ces conditions, le besoin s'est fait sentir d'un ACS lourd avec des armes similaires au KV-2. Cependant, à ce moment-là, la production d'obusiers M-10 de 152 mm avait été interrompue et les KV-2 eux-mêmes, qui n'avaient pas fait leurs preuves, étaient presque tous perdus dans les batailles. Après avoir compris l'expérience de l'utilisation de supports de canon automoteurs, les concepteurs ont compris que du point de vue de l'obtention de caractéristiques de poids et de taille optimales, placer un canon de gros calibre dans une timonerie blindée sur un véhicule de combat est plus optimal que dans une tourelle rotative. L'abandon de la tour a permis d'augmenter le volume du compartiment de combat, de réduire le poids et de réduire le coût de la voiture.
Unité d'artillerie lourde automotrice SU-152
Fin janvier 1943, à l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ), la construction du premier prototype du canon lourd automoteur SU-152 est achevée, armé d'un canon ML-20S de 152 mm - une modification de char de un mod d'obusier de 152 mm très réussi. 1937 (ML-20). Le canon avait un secteur de tir horizontal de 12 ° et des angles d'élévation de -5 à + 18 °. Les munitions se composaient de 20 cartouches de chargement de caisses séparées. Au cours des tests de cadence de tir lors de l'utilisation des piles du premier étage, il a été possible d'obtenir le résultat de 2, 8 coups / min. Mais la cadence de tir réelle au combat ne dépassait pas 1-1, 5 coups/min. Le champ de tir utilisant la lunette de visée ST-10 contre des cibles observées visuellement a atteint 3, 8 km. Les véhicules du premier lot utilisaient le viseur T-9 (TOD-9), développé à l'origine pour le char lourd KV-2. Pour le tir depuis des positions fermées, il y avait un viseur panoramique PG-1 avec une vue panoramique de Hertz. La portée de tir maximale est de 6, 2 km. Théoriquement, il était possible de tirer à longue distance, mais le tir à partir de positions fermées pour un certain nombre de raisons, qui seront discutées ci-dessous, était rarement pratiqué par des canons automoteurs.
La base du nouveau canon automoteur était le char KV-1s. La disposition des canons automoteurs était la même que celle de la plupart des canons automoteurs soviétiques de l'époque. La coque entièrement blindée a été divisée en deux. L'équipage, le canon et les munitions se trouvaient devant la timonerie blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Le moteur et la transmission étaient logés à l'arrière du véhicule. Trois membres d'équipage se trouvaient à gauche du canon: devant le conducteur, puis le tireur et le chargeur derrière, et les deux autres, le commandant du véhicule et le commandant du château, à droite. Un réservoir de carburant était situé dans le compartiment moteur et les deux autres étaient situés dans le combat, c'est-à-dire dans l'espace habitable du véhicule.
Le niveau de sécurité du SU-152 était pratiquement le même que celui du char KV-1S. L'épaisseur du blindage frontal de la timonerie était de 75 mm, le front de la coque était de 60 mm et les côtés de la coque et du rouf étaient de 60 mm. Poids de combat - 45, 5 tonnes Moteur diesel V-2K avec une puissance de fonctionnement de 500 ch. accéléré le canon automoteur sur l'autoroute à 43 km / h, la vitesse de marche sur un chemin de terre ne dépassait pas 25 km / h. En magasin sur l'autoroute - jusqu'à 330 km.
En février 1943, les représentants militaires ont accepté le premier lot de 15 véhicules. Le 14 février 1943, simultanément à l'adoption du SU-152, le décret GKO n ° 2889 "Sur la formation des régiments d'artillerie lourde automotrice de la RGK" a été publié. Le document prévoyait la formation de 16 régiments d'artillerie lourde automotrice (TSAP). Initialement, le TSAP avait 6 batteries avec deux unités chacune. Par la suite, sur la base de l'expérience des hostilités, la structure organisationnelle et d'état-major du TSAP a été révisée vers une unification avec l'état-major des régiments armés de SU-76M et SU-85. Selon le nouveau tableau des effectifs, le TSAP disposait de 4 batteries de trois canons automoteurs chacune, le nombre de membres du régiment a été réduit de 310 à 234 personnes et le peloton de commandement KV-1 et la voiture blindée BA-64 ont été ajoutés. au peloton de commandement.
L'activité de combat du TSAP était initialement prévue par analogie avec les régiments d'artillerie armés d'obusiers-canons de 152 mm ML-20. Cependant, dans la pratique, les artilleurs SU-152 tiraient le plus souvent sur des cibles observées visuellement, dans ce cas les observateurs d'artillerie avancés et les observateurs de reconnaissance du TSAP étaient peu demandés. Les canons automoteurs soutenaient généralement les chars d'attaque avec des tirs, se déplaçant derrière eux à une distance de 600 à 800 m, tirant directement sur les fortifications ennemies, détruisant des nœuds de défense ou agissant comme une réserve antichar. Ainsi, les tactiques des actions TSAP différaient peu des tactiques des sous-unités de chars et des SAP avec le SU-76M et le SU-85.
Certains TSAP sur le SU-152 ont conservé l'ancien état, tandis que d'autres ont été transférés dans un nouveau, en conservant la même partie matérielle. En raison de la pénurie de SU-152, il y avait des cas où les TSAP étaient équipés d'autres véhicules, par exemple les KV-1 restaurés ou les nouveaux KV-85. Et vice versa, lorsque les régiments de chars lourds ont été remplacés par des SU-152, perdus au combat ou partis pour des réparations. Ainsi, dans l'Armée rouge, des régiments de chars lourds automoteurs distincts sont apparus, et par la suite cette pratique a eu lieu jusqu'à la fin de la guerre. Au stade final de la guerre, les ISU-122 et ISU-152 pourraient être exploités dans le TSAP, formé en 1943-1944, en parallèle avec le SU-152.
Bien que les premières installations de 152 mm aient été livrées en février 1943, elles n'ont commencé à entrer dans les troupes qu'en avril. Il a fallu beaucoup de temps pour éliminer les défauts de fabrication et les « bobos de l'enfance ». De plus, selon les résultats de la première utilisation au combat du SU-152 à l'avant, il s'est avéré que lors du tir à l'intérieur du compartiment de combat, une grande quantité de gaz en poudre s'accumulait, ce qui entraînait une perte de performance de l'équipage. Cela s'est fait connaître non seulement au GABTU, mais aussi au plus haut niveau. La question de la résolution de ce problème le 8 septembre 1943, lors de la démonstration au Kremlin de nouveaux échantillons de véhicules blindés, a été soulevée personnellement par Staline. Conformément à son ordre, deux ventilateurs ont commencé à être installés sur le toit du compartiment de combat du SU-152.
De l'armée, il y a eu des plaintes concernant la visibilité depuis le compartiment de combat. Les instruments périscopiques avaient de grandes zones d'espace invisible, ce qui est souvent devenu la raison de la perte de machines. Il y a eu de nombreuses plaintes concernant la quantité relativement faible de munitions. Les unités se sont entraînées à augmenter la charge de munitions à 25 coups en plaçant 5 coups supplémentaires sous le canon. Ces obus et charges gisaient sur le sol, fixés avec des blocs de bois faits maison. Le chargement des nouvelles munitions était une opération longue et physiquement exigeante qui a duré plus de 30 minutes. La présence d'un réservoir de carburant à l'intérieur du compartiment de combat en cas de pénétration du blindage par un obus ennemi devenait souvent la cause de la mort de tout l'équipage.
Néanmoins, des trois premiers canons automoteurs d'assaut soviétiques mis en production en série après le déclenchement de la guerre, ce véhicule s'est avéré être le plus réussi. Le SU-152, contrairement au SU-76, ne présentait aucun défaut évident lié à la conception générale du groupe moteur-transmission. De plus, le compartiment de combat du canon automoteur, construit sur le châssis du char lourd KV-1S, était plus spacieux que sur le SU-122. En soi, la conception du véhicule de combat, équipé d'un canon de 152 mm très puissant, s'est avérée plutôt réussie.
Pour autant que nous le sachions, les débuts au combat du SU-152 ont eu lieu à Koursk Bulge, où se trouvaient deux TSAP. Au cours de la période du 8 au 18 juillet, le 1541e TSAP a signalé 7 "Tigers" détruits, 39 chars moyens et 11 canons automoteurs de l'ennemi. À son tour, le 1529th TSAP a détruit et assommé le 8 juillet 4 chars (dont 2 "Tigres"), ainsi que 7 canons automoteurs. Pendant la bataille sur les Ardennes de Koursk, des canons automoteurs, se déplaçant derrière les chars, leur ont fourni un appui-feu et ont tiré depuis des positions de tir fermées. Pour tirer sur l'ennemi, seuls des obus à fragmentation hautement explosifs ont été utilisés, il n'y avait pas d'obus perforants de 152 mm dans la charge de munitions à ce moment-là. En raison du fait qu'il y avait peu d'affrontements directs avec les chars allemands, les pertes de canons automoteurs étaient relativement faibles. Cependant, il faut comprendre que le blindage frontal du SU-152 vers le milieu de 1943 n'offrait plus une protection adéquate et pouvait être percé par le canon à canon long du "quatre" modernisé de 1000 m. que les Allemands ont pu étudier de manière suffisamment détaillée le SU-152 endommagé à l'été 1943…
Dans les rapports sur les résultats des hostilités entre les véhicules blindés détruits par les équipages du SU-152, les chars lourds "Tiger" et PT ACS "Ferdinand" apparaissent à plusieurs reprises. Parmi nos soldats, les canons automoteurs SU-152 ont mérité le fier nom de « St. John's Wort ». Du fait que seuls 24 canons automoteurs lourds ont occasionnellement participé à la bataille, ils n'ont pas eu beaucoup d'influence sur le déroulement des hostilités. Mais en même temps, il faut reconnaître que le SU-152 de l'été 1943 était le seul canon automoteur soviétique capable de frapper en toute confiance les chars lourds allemands et les canons automoteurs à toutes les distances de combat. En même temps, il faut comprendre que les pertes de l'ennemi dans les rapports sur les activités de combat étaient souvent largement surestimées. Si l'on en croit tous les rapports reçus de l'armée, nos tankistes et artilleurs ont détruit plusieurs fois plus de « Tigres » et de « Ferdinands » qu'ils n'en ont construits. Dans la plupart des cas, ce n'était pas parce que quelqu'un voulait s'attribuer des mérites inexistants, mais à cause de la difficulté d'identifier les véhicules blindés ennemis sur le champ de bataille.
Les chars moyens allemands Pz. KpfW. IV de dernières modifications, équipés de canons à long canon et d'écrans anti-cumulatifs montés sur le côté de la caisse et de la tourelle, ont changé de forme au-delà de toute reconnaissance et ressemblaient à un "Tigre" lourd. Depuis l'été 1943, l'Armée rouge a appelé tous les canons automoteurs allemands avec un compartiment de combat monté à l'arrière "Ferdinands". Il convient également de garder à l'esprit que l'ennemi disposait d'un service très bien organisé pour évacuer les chars endommagés du champ de bataille. Assez souvent, les "Tigres", "détruits" dans les rapports soviétiques, ont été restaurés avec succès dans des ateliers de réparation de chars de campagne et sont de nouveau partis au combat.
La production en série du SU-152 s'est poursuivie jusqu'en janvier 1944. Au total, 670 canons automoteurs de ce type ont été livrés. Les SU-152 ont été les plus activement utilisés au front de l'automne 1943 à l'été 1944.
Par rapport aux chars, les canons automoteurs SU-152 ont subi moins de pertes dues aux tirs d'artillerie antichar et aux chars ennemis. Cela peut sembler étrange, mais un nombre notable de canons automoteurs lourds ont été mis hors service en raison de l'épuisement complet de la ressource. Apparemment, les entreprises de réparation de chars dans des conditions de saturation des troupes avec des canons automoteurs basés sur le char IS ne voulaient pas s'engager dans la restauration à forte intensité de main-d'œuvre des véhicules construits sur la base du KV-1S abandonné. Mais une partie du SU-152, qui subit une rénovation, participa aux hostilités jusqu'à la capitulation de l'Allemagne.
Unité d'artillerie lourde automotrice ISU-152
En novembre 1943, l'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-152 est mise en service. Cependant, en raison de la surcharge des installations de production de ChKZ, le nouvel ACS a d'abord été produit en très petits volumes et les SU-152 et ISU-152 ont été assemblés en parallèle.
Lors de la conception des canons automoteurs ISU-152, créés sur la base du char lourd IS-85, l'expérience de l'exploitation du SU-152 a été prise en compte et les développeurs ont essayé de se débarrasser d'un certain nombre de défauts de conception qui a émergé lors d'une utilisation au combat. Compte tenu de l'augmentation de la puissance de feu de l'artillerie antichar allemande, la protection de l'ISU-152 a considérablement augmenté. L'épaisseur du blindage frontal de la caisse et de la casemate était de 90 mm. L'épaisseur de la partie supérieure de la coque et du rouf est de 75 mm, la partie inférieure de la coque est de 90 mm. Le masque du pistolet est de 100 mm. Dans la seconde moitié de 1944, la production de véhicules avec une partie avant de la coque soudée constituée de plaques de blindage laminées au lieu d'une partie solide a commencé, l'épaisseur du masque blindé du canon a été portée à 120 mm.
La sécurité de l'ISU-152 était généralement bonne. Le blindage frontal a résisté aux impacts des obus perforants tirés du canon antichar Pak 40 de 75 mm et du canon de char Kw. K.40 L / 48 à des distances supérieures à 800 m. réparation. Les véhicules endommagés par l'ennemi dans la plupart des cas se sont rapidement rétablis sur le terrain.
Les concepteurs ont accordé une grande attention à l'amélioration de la fiabilité de la partie moteur-transmission du char IS-85 et des véhicules produits sur sa base. L'ISU-152 ACS était équipé d'un moteur diesel V-2-IS d'une puissance maximale de 520 ch. Un véhicule d'un poids de combat de 46 tonnes pouvait se déplacer sur l'autoroute à une vitesse de 30 km/h. La vitesse de déplacement sur un chemin de terre ne dépassait généralement pas 20 km/h. En magasin sur l'autoroute - jusqu'à 250 km.
L'armement principal, les dispositifs de visée et la composition de l'équipage sont restés les mêmes que sur le SU-152. Mais par rapport au modèle précédent, les conditions de travail des canons automoteurs et la vue depuis la machine ont été améliorées. Le canon avait des angles de guidage verticaux de -3 ° à + 20 °, le secteur de guidage horizontal était de 10 °. Munitions - 21 cartouches.
À la fin de 1944, la mitrailleuse antiaérienne DShK de 12,7 mm a commencé à être installée sur l'ACS. Au stade final de la guerre, un support de mitrailleuse antiaérienne de gros calibre était rarement utilisé contre les avions ennemis, mais il s'est avéré très utile lors des combats de rue.
Au cours du processus de production, des modifications ont été apportées à la conception de l'ISU-152 visant à améliorer les qualités de combat et opérationnelles et à réduire le coût de l'ACS. Après l'élimination des "plaies infantiles", l'ISU-152 s'est imposé comme une machine très fiable et sans prétention. En raison de la saturation de l'Armée rouge en artillerie antichar et de la production en série du SU-85, le rôle antichar de l'ISU-152 par rapport au SU-152 a diminué. Au cours de la seconde moitié de 1944, lorsque les canons automoteurs ISU-152 sont apparus au front en nombre notable, les chars ennemis ont commencé à apparaître moins souvent sur le champ de bataille et les canons automoteurs lourds étaient principalement utilisés aux fins prévues - pour détruire des points de tir à long terme, faire des passages à travers des obstacles, un appui-feu pour les chars et l'infanterie qui avancent.
Les obus à fragmentation hautement explosifs de 152 mm se sont avérés très efficaces dans les combats de rue. Un projectile frappant une maison de ville en briques à deux étages avec un fusible installé sur une action hautement explosive a généralement conduit à l'effondrement des plafonds inter-étages et des murs intérieurs. Après l'explosion de 43,56 kg du projectile 53-OF-540 contenant près de 6 kg de TNT, il ne restait souvent que des murs extérieurs à moitié détruits du bâtiment. Grâce au canon relativement court du canon automoteur de 152 mm, ils manœuvraient assez librement dans les rues étroites des villes européennes. Dans les mêmes conditions, il était beaucoup plus difficile pour les équipages des ACS SU-85, SU-100 et ISU-122 d'opérer.
D'après les statistiques de l'utilisation au combat de l'ISU-152, il s'ensuit que le plus souvent, les canons automoteurs ont tiré sur les fortifications et les effectifs de l'ennemi. Les blindés ennemis, dès leur apparition dans le champ de vision du tireur, deviennent instantanément une cible prioritaire.
En tant qu'obusier automoteur, l'ISU-152 a rarement été utilisé pendant la guerre. Cela était dû à la difficulté de contrôler le tir des canons automoteurs, ainsi qu'au fait que lors du tir à partir de positions fermées, les canons automoteurs étaient inférieurs à l'obusier remorqué ML-20 avec un angle de guidage vertical maximal. de 65°. À un angle d'élévation de 20 °, le canon ML-20S de 152 mm ne pouvait pas tirer le long de trajectoires articulées très raides. Cela a considérablement réduit le champ d'application en tant qu'obusier automoteur. L'approvisionnement en obus depuis le sol pendant le tir était difficile, ce qui a affecté négativement la cadence de tir pratique. L'ISU-152 a démontré la meilleure efficacité dans le rôle d'un support de canon d'assaut, tirant sur des cibles observées visuellement. Dans ce cas, la consommation d'obus lors de l'exécution de la même tâche était plusieurs fois moindre que lorsque le canon automoteur tirait d'une position fermée.
Quant aux capacités antichars des canons automoteurs domestiques de 152 mm, elles sont grandement exagérées. La Panzerwaffe ne disposait pas de véhicules capables de résister à l'impact d'un projectile perforant 53-BR-540 pesant 48, 9 kg avec une vitesse initiale de 600 m/s. Dans le même temps, compte tenu du fait que la portée d'un tir direct sur une cible d'une hauteur de 3 m depuis le canon ML-20S était de 800 m et que la cadence de tir ne dépassait pas 1,5 coups / min, en pratique le SU-85 SAU a démontré une bien meilleure efficacité … Un canon automoteur beaucoup moins cher, construit sur le châssis du T-34 et armé d'un canon de 85 mm, était capable de tirer jusqu'à 6 coups par minute. À une distance de 800 m, un projectile perforant de 85 mm était susceptible de pénétrer le blindage frontal du Tigre avec une probabilité assez élevée. Dans le même temps, la silhouette du SU-85 était plus basse et la mobilité était meilleure. Dans une situation de duel, l'équipage du Tigre ou du Panther avait de bien meilleures chances de gagner que le canon automoteur soviétique de 152 mm.
Les canons automoteurs avec des canons de 152 mm pouvaient agir avec succès contre les chars moyens et lourds avec des canons à long canon de 75-88 mm uniquement à partir d'une embuscade. Dans le même temps, il existe de nombreux exemples de tirs réussis sur des chars ennemis avec des obus à fragmentation hautement explosifs à une distance allant jusqu'à 3800 m. Dans ce cas, plusieurs canons automoteurs ont généralement tiré sur l'ennemi. Avec un coup direct d'obus sur un char ennemi, même s'il n'y avait pas de pénétration de blindage, il a probablement subi de lourds dégâts. Une rafale rapprochée d'un projectile lourd a désactivé le châssis, les armes et l'optique. Après avoir été la cible de tirs d'obus à fragmentation hautement explosifs de 152 mm, les chars ennemis se sont retirés à la hâte dans la plupart des cas.
Au stade final de la guerre, l'ISU-152 est devenu l'un des moyens les plus efficaces de percer les défenses à long terme de l'ennemi. Bien que les canons automoteurs, dotés d'une tactique d'utilisation compétente, aient subi moins de pertes que les chars, lors de l'offensive, ils ont parfois rencontré de l'artillerie antichar opérant à partir d'embuscades, installées à l'avant de la défense avec des canons anti-aériens de 88-105 mm. et des chars lourds allemands.
En 1943, ChKZ a remis 35 ISU-152 à l'armée, et en 1944 - 1340 canons automoteurs. L'ISU-152, avec le SU-152 et l'ISU-122, forme des régiments d'artillerie lourde automotrice. De mai 1943 à 1945, 53 TSAP ont été formés. Chaque régiment disposait de 4 batteries de 5 canons automoteurs. Le peloton de contrôle disposait également d'un char IS-2 ou d'un canon automoteur du commandant du régiment. En décembre 1944, pour fournir un appui-feu aux armées de chars, la formation de brigades de gardes d'artillerie lourde automotrice débute. Leur structure organisationnelle a été empruntée aux brigades de chars, le nombre de véhicules dans les deux cas était le même - 65 canons ou chars automoteurs, respectivement. Pendant toute l'année 1944, 369 véhicules ont été irrémédiablement perdus au front.
Compte tenu du fait que toutes les unités automotrices construites en 1944 n'ont pas été envoyées au front et que certains véhicules étaient dans des unités d'entraînement, on peut supposer que parmi les ISU-152 qui ont participé aux batailles en 1944, les pertes se sont élevées à à plus de 25 %.
De novembre 1943 à mai 1945, 1 840 ISU-152 ont été construits. La production de canons automoteurs a pris fin en 1947. Au total, l'armée a reçu 2 825 véhicules. Dans la période d'après-guerre, l'ISU-152 a été modernisé à plusieurs reprises. Ils ont servi dans l'armée soviétique jusqu'au milieu des années 1970, après quoi ils ont été entreposés. Certains des véhicules ont été convertis en tracteurs et lanceurs mobiles de missiles tactiques. De nombreux canons automoteurs ont fini par servir de cibles à distance. On sait avec certitude que l'ISU-152 ACS a été utilisé dans la liquidation des conséquences de l'accident de Tchernobyl en 1986.
La fin suit…
