Des camions-citernes de sauvetage de lapins et de chiens
Dans les parties précédentes du cycle, l'accent était mis sur les chars américains tombés entre les mains des chercheurs soviétiques. Cependant, le « Bulletin des véhicules blindés » contient un éventail considérable de sujets que le grand public devrait connaître. L'étude de l'effet de l'explosion sur l'équipage des véhicules blindés est d'un grand intérêt. L'une des premières publications de ce type a été publiée en 1979. Il était consacré aux expériences appropriées sur les animaux. Des lapins et des chiens ont été choisis comme objets modèles. Tout était strictement conforme à la science: l'intensité des dommages était évaluée par des changements dans l'état et le comportement des animaux, par l'état des organes et des tissus, ainsi que par des indicateurs biochimiques du sang: activité transaminase, glycémie et acides gras spéciaux. Ils ont fait exploser des chars avec des mines hautement explosives et cumulatives, et des véhicules de combat d'infanterie avec des mines terrestres antipersonnel et des mines à fragmentation. On peut supposer que les études d'action explosive sur les équipages de chars ont commencé en relation avec le début de la campagne militaire en Afghanistan. C'est là que les véhicules blindés soviétiques ont fait face à une guerre des mines, et une réponse adéquate a été exigée des institutions de l'industrie. De plus, les travaux de conception expérimentale sur les systèmes de climatisation des véhicules blindés sont devenus une réaction évidente au fonctionnement des chars dans le climat chaud de l'Afghanistan. Parfois, il y a eu des développements très inhabituels, mais ils seront discutés dans les prochaines parties du cycle.
Revenons aux malheureux chiens et lapins, qui, par leurs souffrances, étaient censés alléger le sort des pétroliers. Avant l'expérience, chaque animal a été placé dans une cage puis sur le siège de l'équipage du tank. À en juger par les résultats, plus d'une douzaine d'animaux ont été utilisés dans une telle expérience biomédicale. Les chercheurs de VNIITransmash ont adopté la classification suivante des blessures des sujets de test:
1. Poumons - ruptures partielles des membranes tympaniques, petites hémorragies dans les poumons, sous la peau et les muscles.
2. Moyen - destruction complète des membranes tympaniques, hémorragies de la membrane muqueuse et de la cavité de l'oreille moyenne, hémorragies importantes sous la peau, dans les muscles, dans les organes internes, pléthore de membranes et de matière cérébrale, hémorragies étendues dans les poumons.
3. Graves - fractures osseuses, ruptures de fibres musculaires, hémorragies dans les muscles et les membranes séreuses de la poitrine et des cavités abdominales, lésions graves des organes internes, hémorragies dans le cerveau et ses membranes.
4. Fatal.
Il s'est avéré que les mines les plus dangereuses pour les équipages de chars sont les mines anti-fond cumulatives: environ 3 % des animaux de laboratoire sont morts sur le coup. Les lapins et les chiens ont beaucoup plus facilement résisté aux explosions de mines terrestres sous les chenilles. Il n'y a eu aucun décès ici, 14% des animaux n'ont subi aucune blessure, des blessures mineures dans 48% et des blessures moyennes dans 38%. Il est à noter que les chercheurs ont fait exploser sous les chenilles non seulement des mines en série, mais aussi une charge d'explosifs d'une masse strictement définie. Une mine hautement explosive avec une masse d'explosifs jusqu'à 7 kg lors d'une explosion sous une chenille n'a pas du tout causé de dommages aux sujets du test. Avec une augmentation de la masse explosive jusqu'à 8 kg, les animaux se sont remis d'un léger choc dès le troisième jour. Les blessures les plus graves ont été chez les animaux après une explosion de 10,6 kg en équivalent TNT. Les blessures typiques de l'explosion de mines terrestres étaient des hémorragies dans les poumons et les muscles striés et des dommages à l'appareil auditif. Les mines anti-enfoncement cumulatives ont provoqué des brûlures de la cornée des yeux et des blessures par éclats d'obus, accompagnées de fractures osseuses, d'hémorragies dans les muscles et les organes internes, et de destruction des tympans.
Les dommages les plus graves sont subis par le membre d'équipage le plus proche du centre d'impact. L'explosion d'une mine cumulative a ses propres caractéristiques. La surpression maximale en très peu de temps dépasse 1,0 kgf/cm2… A titre de comparaison: pour une mine terrestre, ce paramètre est un ordre de grandeur inférieur - 0,05-0,07 kgf/cm2 et augmente la pression beaucoup plus lentement. Le conducteur souffre le plus de la détonation des mines: les surcharges sur le siège peuvent aller jusqu'à 30 g, sur le bas de la coque - jusqu'à 200-670 g. Evidemment, même alors, il était entendu que les jambes de l'équipage devaient être isolées du contact avec le plancher de la coque, et le siège devait être généralement suspendu au plafond. Mais tout cela n'a été réalisé que plusieurs décennies plus tard.
Le véhicule de combat d'infanterie, comme prévu, s'est avéré peu stable. Une charge explosive de deux cents grammes, détonée sous les chenilles, a provoqué une distension des alvéoles pulmonaires (emphysème) chez le lapin et le chien. Des blessures de gravité modérée ont été enregistrées chez les sujets de test lorsqu'un analogue de la mine à fragmentation allemande DM-31 (un demi-kilogramme de TNT) a explosé sous le fond du BMP. De l'explosion, le fond a reçu une déviation résiduelle de 28 mm, et le lapin, placé sur le sol du compartiment des troupes, a subi des fractures osseuses, des ruptures musculaires et des saignements abondants. Cette étude a été l'une des premières à montrer l'absence de défense réelle du BMP-1 même face aux mines à fragmentation. Plus tard, à des fins de recherche, un incroyable 6,5 kg de TNT a explosé sous le quatrième rouleau compresseur gauche du BMP. En conséquence, quatre lapins sur dix sont morts sur place - tous se trouvaient à la place du conducteur et du parachutiste avant.
Infaillible
De l'histoire sérieuse des blessures causées par les mines et les explosifs dans les véhicules blindés, nous passerons à des sujets que l'on ne peut que qualifier de curieux.
En 1984, sous la paternité de quatre chercheurs à la fois, dans les pages du Bulletin of Armored Vehicles, un court article avec le titre long « Influence du niveau de connaissance de l'équipage du char de la documentation opérationnelle et de réparation sur le nombre d'opérations échecs a été publié. L'idée était simple jusqu'à l'impossibilité: interroger les pétroliers pour connaître les caractéristiques de fonctionnement des blindés et comparer les résultats avec les statistiques de panne correspondantes. Les équipages ont reçu des fiches avec des questions sur les principales opérations de l'inspection de contrôle, l'entretien quotidien et périodique, le stockage du réservoir et les particularités de l'utilisation du réservoir dans différentes conditions. Les participants à l'expérience devaient reproduire de mémoire l'emplacement des appareils, des interrupteurs à bascule, des boutons, des lampes de signalisation sur les panneaux de commande et indiquer le but de chacun. Les auteurs de l'étude ont traité les résultats des sondages par des méthodes statistiques (alors cela devenait tout juste à la mode), puis les ont comparés avec les paramètres de défaillance des équipements. Et ils sont arrivés à des résultats inattendus.
Il s'avère que l'ampleur relative des défaillances opérationnelles dépend du niveau de formation pratique de l'équipage en train de maîtriser le char. C'est-à-dire que plus l'équipage est expérimenté et qualifié, moins l'équipement tombe en panne, et vice versa. En fait, c'est une évidence. Mais ce n'est pas la seule conclusion basée sur les résultats des travaux. Étonnamment, la dépendance révélée est plus valable pour des équipements complexes, par exemple pour un chargeur automatique ou un système de conduite de tir. Autrement dit, plus le système d'un char est complexe, plus il tombe en panne souvent pour un équipage peu qualifié. Telle est la recherche actuelle.
Il semble beaucoup plus opportun et précieux de développer un système actif de freinage automatique d'un char devant des obstacles. Dans les voitures modernes, des systèmes d'autofreinage apparaissent de plus en plus, réagissant aux obstacles soudains en cours de route. Mais dans l'industrie des réservoirs nationaux, ils ont pensé à une telle technique en 1979, probablement en avance sur le monde entier dans ce domaine. Sous la direction du docteur en sciences techniques Vetlinsky, un groupe d'ingénieurs de Leningrad a développé un capteur radar pour le système de freinage d'urgence du char. La nécessité d'un tel système s'expliquait par une augmentation des vitesses de croisière des chars, couplée aux conditions possibles de visibilité limitée. Tout le travail s'est en fait construit autour du choix de la longueur de l'onde radio, compte tenu de la portée du radar de 100-120 mètres. De plus, les auteurs ont dû tenir compte de la réflexion du signal radio des gouttes de pluie lors de bruine, de pluie légère, forte et même d'une averse. Il est à noter qu'il n'y a pas un mot sur les chutes de flocons de neige dans les graphiques. De toute évidence, les développeurs n'avaient pas prévu d'utiliser le freinage radar des chars en hiver. Il n'est pas non plus tout à fait clair si la voiture freinera elle-même si un obstacle est détecté ou si le témoin d'avertissement du conducteur s'allumera. A la fin de l'article, les auteurs arrivent à la conclusion qu'il sera plus pratique d'utiliser une longueur d'onde radio de 2,5 mm, qui semble être la plus secrète pour l'ennemi. Le char en mouvement est déjà assez perceptible pour l'ennemi et son équipement: son, chaleur, champ électromagnétique et rayonnement lumineux. Désormais, l'émission radio s'ajouterait à ces fonctionnalités de démasquage. Il est peut-être bon que les développements n'aient pas dépassé le cadre expérimental.
