Le journal secret des pétroliers
La partie précédente du matériel traitait de l'édition secrète du Bulletin des véhicules blindés, qui est maintenant devenu une source historique inestimable.
Les troupes de chars ont toujours été à l'avant-garde de l'armée soviétique, et il est tout à fait naturel que la publication de l'industrie dans les années d'après-guerre n'ait gagné en popularité. Dans les années 50, l'organe de la Direction principale de la production de chars du ministère de l'Ingénierie des transports était répertorié comme éditeur. Et 10 ans plus tard, la revue est considérée comme scientifique et technique et est publiée sous les auspices du ministère de l'Industrie de la Défense de l'URSS. Pour être précis, l'éditeur était le Leningrad VNIITransmash de la 12e Direction générale de l'industrie de la défense. Cependant, la couverture du magazine comportait invariablement l'inscription: "Moscou", et il y avait une explication simple à cela: la rédaction était située dans la capitale à ul. Gorky, 35 ans. Depuis 1953, pendant 20 ans, le célèbre concepteur de chars, lauréat de trois prix Staline, Nikolai Alekseevich Kucherenko est devenu le rédacteur en chef du magazine.
En 1961, une publication secrète demande aux lecteurs un abonnement en temps opportun. A cette époque, le plaisir de lire un tel magazine coûtait 180 roubles par an. Le « Bulletin des blindés » arrivait aux abonnés tous les deux mois. Naturellement, seules les personnes ayant l'autorisation appropriée étaient autorisées à utiliser cette littérature. La situation avec la circulation de l'édition est intéressante. Dans l'après-guerre, des informations sur le nombre d'exemplaires édités apparaissent sporadiquement (de 100 à 150 exemplaires). Le niveau de secret de "Vestnik" est attesté par le fait qu'un numéro de série d'un exemplaire a été apposé sur chaque journal.
A la fin des années 60 furent rédigées les rubriques suivantes du magazine: « Construction. Essais. Recherche »,« Armement. Équipement. Dispositifs "," Technologies "," Matériaux "," De l'histoire des véhicules blindés "et" Équipements et industrie militaires étrangers. " La dernière section est du plus grand intérêt.
Le fait est que dans les vingt années d'après-guerre, cette section a publié presque exclusivement les résultats de ses propres recherches par VNIITransmash, VNII Steel et l'unité militaire n ° 68054. Ce dernier objet est actuellement le 38e Institut de recherche et d'essais de l'Ordre de la Révolution d'Octobre, l'Institut de la bannière rouge nommé d'après le maréchal des forces blindées YN Fedorenko, ou NIIBT « Polygone » à Kubinka. Des ingénieurs de recherche ont effectué, sur la base de ces institutions, une étude détaillée d'échantillons étrangers de véhicules blindés arrivés en URSS de diverses manières. En particulier, le char léger M-41, qui est entré dans le pays depuis Cuba, a été étudié en détail (il sera discuté dans les publications suivantes). Mais une partie de la recherche était purement théorique.
Armure américaine en théorie
Le "Bulletin des véhicules blindés" de 1958 (n° 2) publie un article intéressant du lieutenant-colonel ingénieur A. A. Volkov et du capitaine-ingénieur G. M. Kozlov sur la protection blindée du char américain M-48. Il convient de rappeler que ce véhicule blindé n'est entré en service aux États-Unis qu'en 1953, et quelques années plus tard, il a été "tiré" à Kubinka. Le char, d'ailleurs, n'avait pas encore eu le temps de se battre correctement. Les auteurs ont été impressionnés par la coque et la tourelle monobloc du char, ainsi que par le blindage fortement renforcé par rapport aux prédécesseurs M-46 et M-47. En raison de la forte différenciation de l'épaisseur du blindage, d'une part, il était possible d'augmenter la résistance des projectiles et, d'autre part, de réduire la masse du char (par rapport au M-46). Comme le notent les auteurs, « La production des coques solides du char M-48 a été organisée aux États-Unis par la méthode en ligne avec l'utilisation généralisée de la mécanisation de travaux aussi lourds et laborieux que l'emballage des flacons et la coulée. La qualité des moulages est contrôlée par une puissante installation betatron. Les capacités de production de l'industrie américaine, notamment la présence de fonderies spécialisées, permettent, à leur tour, d'augmenter la productivité des entreprises de réservoirs. »
Cela libère une partie des équipements de laminage et de pressage, et réduit également la consommation d'acier de blindage et d'électrodes par unité de production. Tous ces facteurs, selon les ingénieurs, sont très importants en temps de guerre, lorsqu'il est nécessaire d'assurer une production de masse. Il aborde également la question de l'organisation d'une telle chose en URSS. Tenant compte des réalités de l'industrie soviétique à la fin des années 50, les auteurs proposent de ne pas couler le corps entier, mais de le souder à partir d'éléments moulés séparés.
Parlons maintenant de la résistance du char américain aux obus soviétiques. Les auteurs se sont appuyés à la fois sur les données du renseignement technique et sur les "Actes de l'Académie des forces blindées de Staline", qui indiquaient que l'armure de "l'Américain" était homogène et de faible dureté. Il n'est pratiquement pas différent du blindage des chars M-26 et M-46, qui ont été examinés en réalité à Kubinka. Et si c'est le cas, les résultats peuvent être assez extrapolés à un nouveau réservoir. En conséquence, le M-48 a été "tiré sur" avec des obus de 85 mm, 100 mm et 122 mm. Le calibre 85 mm s'est avéré, comme prévu, impuissant devant la coque moulée et la tourelle M-48. Mais 100-mm et 122-mm ont fait face à leur tâche, et dans le premier cas, le plus efficace était un projectile perforant à tête émoussée. Plus loin, une citation de l'article:
"Cependant, ni un projectile à tête émoussée de 100 mm lorsqu'il est tiré d'un canon avec une vitesse initiale de 895 m / s, ni un projectile à tête émoussée de 122 mm d'un canon avec une vitesse initiale de 781-800 m / s permettre la pénétration de la partie frontale supérieure de la coque du M-48. Pour pénétrer cette partie de la coque sous un angle de trajectoire de 0° avec des projectiles à tête émoussée, la vitesse d'impact d'un projectile de 100 mm ne doit pas être inférieure à 940 m/s, et celle d'un projectile de 122 mm ne doit pas être inférieure à 870 m/s."
Il est à noter que les auteurs écrivent directement dans l'article que les calculs sont approximatifs.
Et si vous frappiez le char avec un projectile cumulatif ? Ici, les auteurs ont dû prendre un temps mort de deux ans. Ce n'est qu'en 1960 qu'ils publient dans le Vestnik un article « Résistance anti-cumulative de la coque blindée du char moyen américain M-48 ». Dans ce cas, le « bombardement » a été effectué avec des obus cumulatifs non rotatifs de 85 mm et 76 mm, ainsi que des mines MK-10 et MK-11. Selon les calculs théoriques de Volkov et Kozlov, ces armes antichars pénètrent dans un char sous n'importe quel angle et de n'importe quelle distance. Mais avec les grenades cumulées PG-2 et PG-82 (provenant des munitions du lance-grenades RPG), les auteurs n'ont pas pu pénétrer dans la partie frontale supérieure du char. En toute justice, nous notons que d'après toutes les autres projections, le M-48 a été touché avec succès avec des grenades.
Démontage de la tour
Si un tel article était publié maintenant, et même une édition jeunesse, il s'intitulerait « Comment arracher une tour d'un char ? Mais en 1968, le Vestnik a publié un document avec le titre long « Évaluation comparative de la possibilité de perturber les tours de certains chars d'États capitalistes sous l'impact d'une onde de choc nucléaire ». Ensuite, personne n'aspirait aux gros titres tape-à-l'œil. De toute évidence, les auteurs (ingénieurs O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh et A. V. Trofimov) considéraient la défaillance d'une tourelle de char comme la conséquence la plus importante d'une frappe nucléaire, si l'énergie de l'explosion n'était pas suffisante pour retourner la voiture. Au cours de l'étude, pas un seul char n'a été blessé, et il y en a eu pas mal: les AMX-30 français, les M-47 et M-60 américains, les Pz-61 suisses, les Centurion et Chieftain britanniques, et le Léopard allemand. La résistance de la tour T-54 a été prise comme point de départ, qu'elle casse à une charge de 50 tonnes. Tous les calculs des auteurs ont été construits autour de cette valeur, ils ont supposé que la tourelle des chars étrangers serait également arrachée à une charge de 50 tonnes.
Les calculs théoriques ont montré que les « Américains » avec leurs grandes projections latérales et frontales des tours auront le pire de tous. M-47 et M-60 recevront 50 tonnes dans la tour avec une surpression au front d'environ 3, 7-3, 9 kg/cm2 et planche - 2, 9-3, 0 kg / cm2… C'est là que s'arrêtent les défauts des chars des États capitalistes. Pour le reste des véhicules blindés, la durabilité de la tourelle était supérieure à celle du T-54 domestique. Si nous extrapolons selon les graphiques présentés dans l'article, alors la tourelle du Leopard, du Pz-61 et de l'AMX-30 sera soufflée par un impact de 60 tonnes, voire 70 tonnes. Naturellement, la pression de la tête haute vitesse dans ce cas sera la même que pour le T-54. Le Chieftain et le Centurion britanniques sont un peu plus faibles, mais toujours plus stables que le char soviétique.
Il est fort possible que ces calculs théoriques aient un impact sur les tactiques d'utilisation des armes atomiques soviétiques, ainsi que sur la croissance de ses capacités.
