L'exportation de navires soviétiques peut être divisée en plusieurs groupes - la vente de navires déjà utilisés par la marine de l'URSS, la vente de nouveaux navires de projets développés pour notre flotte (versions légèrement modifiées avec des caractéristiques affaiblies) et la vente de navires de projets d'exportation (il y en a eu). Il faut dire ici que l'exportation d'armes high-tech (et les navires de guerre en sont sans aucun doute) est une activité très rentable et vous permet de récupérer en partie les coûts de vos propres navires. De plus, ils lient l'acheteur à vous pendant des années et des décennies. Il s'agit de réparations, de mises à niveau et d'achats de pièces détachées et de munitions, mais…
Mais pour l'URSS, la particularité était que notre économie était étroitement liée à la politique. Et l'atmosphère de la guerre froide interférait avec le commerce. Il est clair que l'OTAN désapprouvait extrêmement les tentatives des pays de sa sphère d'influence d'acheter des armes soviétiques. De plus, il y avait un camp socialiste, où les navires étaient soit endettés, soit totalement gratuits. Cependant, à crédit, c'était aussi gratuit. Dans ce cas, la grande majorité de ces dettes ont finalement été radiées. C'est important. Cela doit être pris en compte. Tout simplement parce que, contrairement au commerce des navires, leur distribution gratuite et le même service gratuit n'étaient pas rentables, même s'ils présentaient des avantages politiques.
Croiseur et destroyers
Tout au long de l'histoire de la flotte soviétique, un seul croiseur a été remis au client - l'Ordjonikidze du projet 68 bis.
Cela s'est passé en 1962, lorsque l'Indonésie se battait activement avec les Pays-Bas pour la partie occidentale de l'île de Guinée. En indonésien, l'île s'appelle Irian et le croiseur a reçu le même nom.
Le navire, destiné au service dans le Nord, a été transféré sans modernisation pour le service sous les tropiques, ce qui a prédéterminé son sort: en un an, les Indonésiens ont rendu le navire inutilisable. L'URSS effectua des réparations en cours, mais en 1965, le navire était à nouveau hors d'état de nuire. Et après le coup d'État militaire, il a été complètement aspiré et transformé en prison flottante. En 1970, le croiseur a été vendu à Taïwan pour être démantelé pour le métal. Il n'y a aucun moyen de parler de succès commercial. Les navires ont été transférés à crédit sans premier paiement. Même si les Indonésiens n'avaient pas vraiment besoin du croiseur. Malgré la légende sur sa bataille avec des navires malais, les pays du tiers monde ne pouvaient pas se permettre d'exploiter un véhicule de combat d'une telle complexité, sauf comme une prison flottante.
Les destroyers étaient plus amusants. Ils (surtout dans la version artillerie) ont été distribués beaucoup et volontiers. Si nous prenons en charge des projets:
1.30K: un transféré en Bulgarie en 1950.
2.30bis: l'Egypte en a six, l'Indonésie en a huit, la Pologne en a deux.
3,56: un transféré en Pologne.
En conséquence - 18 destroyers d'artillerie, transférés soit à crédit, soit aux alliés. Cela n'a pas été fait pour des raisons de revenus: la politique pure et le renforcement de leurs propres capacités de défense dans le cas des pays du Pacte de Varsovie. Bien qu'il n'y ait pas eu de pertes spéciales non plus, des navires moralement obsolètes de la marine de l'URSS, généralement inutiles, ont été transférés.
Séparément, il vaut la peine de sortir le projet BOD 61 ME, construit pour la marine indienne, à hauteur de cinq unités entre 1976 et 1987. C'était un projet purement commercial. Et plutôt réussi. L'Inde avait le choix - elle a choisi l'ancien projet soviétique modernisé (le premier projet BOD 61 est entré en service en 1962). Et quatre d'entre eux, bien qu'auxiliaires, sont toujours en service. Des navires relativement petits se sont avérés très réussis et les Indiens sont venus à la cour.
Un autre projet BOD 61 a été transféré en Pologne.
Sous-marins
Les Indiens aimaient les armes soviétiques. Et, en plus des navires ordinaires, ils sont devenus locataires du sous-marin nucléaire soviétique du projet 670 "Skat".
Le K-43, mis en service en 1967, a été loué à l'Inde en 1988 pour trois ans. Les Indiens étaient contents. Ils voulaient prolonger le bail, mais une nouvelle pensée et une nouvelle publicité à leur apogée ont contrecarré leurs plans. Selon les souvenirs des spécialistes soviétiques, les particules de poussière n'étaient pas soufflées du navire et les conditions de base étaient tout simplement luxueuses. À l'arrivée à la maison, le bateau a été immédiatement amorti, encore une fois - dans le cadre de cette toute nouvelle pensée …
Avec les diesel, c'était plus facile: nous les distribuions et les vendions beaucoup et volontiers. Encore une fois, s'ils sont construits à partir de zéro, il s'agit des projets I641 et I641K: huit navires ont été achetés par l'Inde, six - la Libye, trois - Cuba. Ce dernier est gratuit, ou plutôt, à crédit. Mais les Indiens et les Libyens achetaient sérieusement et pour de l'argent. Deux autres 641 usagés ont été transférés en Pologne.
Des flétans du projet 877 ont également été activement construits pour la vente: deux pour les pays du Pacte de Varsovie (Pologne et Roumanie), huit pour l'Inde, deux pour la marine algérienne et trois pour la marine iranienne.
En conséquence, à l'époque soviétique, 32 sous-marins diesel ont été construits et construits spécifiquement pour les clients étrangers. Si vous supprimez les cinq unités transférées aux alliés, vous obtenez toujours un chiffre solide, qui, à l'aide de l'exemple du projet 877 et de ses modifications, s'est manifesté à l'époque post-soviétique: ces navires ont été achetés par beaucoup de gens et assez volontiers.
Quant à la distribution d'occasion, alors à qui ils n'ont tout simplement pas distribué:
1. Projet 96 (alias "Malyutki", alias "Revenge"): Bulgarie - un, Égypte - un, Chine - quatre, Pologne - six. En conséquence, 12 bateaux sur 53, tous - aux alliés, c'est-à-dire gratuitement. D'un autre côté, le projet d'avant-guerre doit être considéré comme un navire de guerre sérieux - il n'est pas sorti au milieu des années 50, mais il servait toujours les intérêts de la patrie.
2. Projet 613. Le projet soviétique le plus nombreux (215 navires) et le plus populaire. Quatre unités sont allées en Albanie (constituant le noyau de sa marine et devenant les seuls navires de guerre sérieux de son histoire), deux - la Bulgarie, dix - l'Egypte, douze - l'Indonésie, quatre - la RPDC, quatre - la Pologne, trois - la Syrie. De plus, la Chine a construit vingt et un bateaux sous licence… 39 navires même sans licence. Ces projets étaient purement politiques, mais néanmoins.
3. Projet 629 - un sous licence en Chine. Sur notre, comme il s'est avéré, la tête. Pourtant, vendre des navires - porteurs de missiles balistiques n'était pas la décision la plus raisonnable, surtout à la lumière des futures relations avec la Chine.
4. Projet 633. Bateaux améliorés du projet 613, nous en avons construit 20, en Chine sous licence - 92 unités. Bien que nous ayons distribué les nôtres activement: deux en Algérie, quatre en Bulgarie, six en Egypte et trois en Syrie. Le bateau pour les pays en développement s'est avéré être un succès, bien que pour la marine soviétique, il soit rapidement devenu obsolète.
Pour résumer, les sous-marins soviétiques ont apporté peut-être le plus grand succès commercial pour la construction navale soviétique. De plus, ce succès aurait pu être bien plus grand, n'eût été des considérations politiques et la primauté de l'idéologie sur l'économie.
Frégates et corvettes
Il n'y avait pas de frégates officielles en URSS.
Il y avait TFR. Mais le projet 1159, ce sont des frégates à tous points de vue. De plus, les frégates sont uniques. C'est le seul projet créé spécifiquement pour l'export. Les "Jaguars" russes ont été construits de 1973 à 1986 à raison de 14 unités. Parmi ceux-ci, trois sont allés en RDA, un en Bulgarie, trois à Cuba. Trois ont été achetés par l'Algérie, deux par la Libye et deux par la Yougoslavie. Les navires ont servi leur pays pendant longtemps et avec beaucoup de succès. Pourtant, une frégate d'un déplacement de 1705 tonnes, emportant 2X2 missiles anti-navires P-20, 1X2 SAM Osa-M et 2x2 AK-726, à l'époque, une option très réussie et économique.
Parmi les navires des projets soviétiques, les "cinquante kopecks" du projet 50 étaient populaires, dont deux ont été achetés par les Finlandais, huit ont été transférés aux Indonésiens, quatre à la RDA et trois à la Bulgarie. Les frégates du Projet 159 ont également été volontairement prises: dix nouvelles ont été commandées par les Indiens dans les années 60 (159AE), deux par les Syriens, deux par les Éthiopiens, cinq usagées ont été transférées au Vietnam.
Les RTO (corvettes) 1234E se sont également bien passées: l'Algérie et l'Inde en ont acheté trois chacune, et la Libye quatre. Vous pouvez écrire longtemps sur les «enfants» des projets IPC 122-b et 201: dans quels pays ils ne se sont tout simplement pas retrouvés … Les corvettes soviétiques se sont retrouvées au Yémen du Sud, au Mozambique et en Irak.
En général, les navires légers de surface étaient plus populaires que les mêmes destroyers pour des raisons purement pragmatiques: « si vous voulez ruiner l'État, donnez-lui un croiseur ». Alors les pays qui ne sont pas au premier rang ont préféré quelque chose de plus simple et moins cher: ce qui n'était pas aux États-Unis, et nous l'avions.
Et si en général, les navires soviétiques sont devenus la base des marines de l'Inde, de l'Algérie, de la Libye, de l'Irak, du Vietnam. Lancé les marines de Chine, d'Egypte, de Syrie et de la RPDC. Et la liste est loin d'être complète. Une autre question est qu'elle a souvent été entendue, et pas toujours de manière rationnelle.
En conséquence, en plus du coût des navires eux-mêmes, ils devaient fournir leurs propres spécialistes et payer les réparations et l'exploitation. C'est sans parler de ces moments où les États, ayant reçu une montagne d'équipements valant des centaines de millions de dollars, nous ont fait signe de la main et ont « choisi la liberté » sans rembourser leurs dettes. C'est l'Indonésie en 1965, et l'Egypte, et la Somalie… Mais néanmoins, il y a eu des transactions commerciales, le marché a été jalonné. Pas étonnant que notre construction navale dans les années 90 - au début des années 2000 ait survécu grâce à l'exportation. Et principalement vers les pays où les navires soviétiques ont déjà été "dégustés". Nous savons construire.
Ne serait-ce que pour pouvoir vendre, sans tomber dans l'idéologie, comme à l'époque soviétique, ou le commerce nu, comme à l'époque post-soviétique.
