L'une des directions du développement de l'Armée rouge dans les années trente était l'amélioration du service médical, incl. création de nouveaux modèles d'équipements pour elle. À la fin de la décennie, l'idée d'un véhicule médical blindé (BMM) est apparue - une voiture blindée spéciale capable d'évacuer les blessés directement du champ de bataille. Un véhicule expérimental de ce type a été désigné BA-22.
Station moto-médicale
En 1938 (selon d'autres sources, en 1937), le service sanitaire de l'Armée rouge a pris l'initiative de créer une voiture blindée sanitaire et de transport spéciale pour l'évacuation des blessés de la ligne de front dans des conditions de bombardement intense. La Direction des blindés a accepté la proposition et a lancé un nouveau projet. Le développement de BMM a été confié à l'usine d'équipements de concassage et de broyage de Vyksa - cette entreprise avait déjà de l'expérience dans la création de voitures blindées à diverses fins, bien que tous ses développements n'aient pas été couronnés de succès.
Au milieu de 1938, l'usine DRO a préparé un projet BMM basé sur le châssis automobile existant. Ensuite, la construction a commencé et, en septembre, le client s'est vu présenter un "centre moto-médical blindé pour pièces mécaniques" prêt à l'emploi BA-22.
En automne et en hiver, des tests en usine ont été effectués à Vyksa avec un réglage fin de la structure. Ensuite, la voiture a été remise à l'ABTU de l'Armée rouge pour être testée au Research Armored Range. Cette étape de test a commencé le 15 mai 1939 et s'est terminée le 23 juin. Sur la base de ses résultats, un rapport a été préparé - répertoriant divers défauts de conception.
Sur un châssis série
La base du BA-22 était le châssis du camion GAZ-AAA, qui était déjà utilisé dans la construction de véhicules blindés légers. Le châssis de la structure du cadre avait une disposition de moteur avant et une disposition de roues 6x4. En plus de cela, il a été proposé de monter un corps blindé de la conception originale.
Le BA-22 expérimenté avait un moteur à essence GAZ-A de 40 ch. Dans la série, il a été proposé d'utiliser un M-1 de 50 puissants plus puissant. La capacité des réservoirs de carburant est de 109 litres. Une transmission mécanique standard avec 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière était connectée au moteur. Suspension dépendante encore utilisée avec ressorts à lames sur tous les essieux. Sur les deux essieux arrière, une chaîne de chenille Overoll pourrait être utilisée; en position repliée, il était suspendu à bord de la coque.
Pour le BA-22, un corps blindé avec protection anti-balles et anti-fragmentation a été développé et construit, correspondant aux tâches assignées. Il était fait d'une armure roulée de 6 mm avec le même niveau de protection sous tous les angles. Certaines des pièces du blindage étaient situées à un angle par rapport à la verticale. En particulier, le compartiment habitable n'avait qu'une telle protection.
Le moteur était recouvert d'un capot blindé avec un ensemble de trappes pour le radiateur et pour l'entretien - comme les autres voitures blindées de cette configuration. La partie principale de la coque était consacrée au compartiment habitable avec des emplacements pour l'équipage et les blessés. Sur les côtés du compartiment, des caisses étaient prévues pour le transport des biens, qui servaient également d'ailes.
La nouvelle voiture blindée était censée transporter le nombre maximum de patients assis ou alités, ce qui a affecté la conception de la coque. Le compartiment habitable se distinguait par une section transversale importante et était presque une fois et demie plus élevé que sur les voitures blindées de combat. Cela donnait le volume nécessaire pour accueillir la civière, et permettait également à l'infirmier de se tenir debout de toute sa hauteur.
La feuille frontale a reçu des trappes de visite avec amortisseurs pour le conducteur et l'infirmier. Toutes les trappes, embrasures, etc. dans les côtés étaient absents. Pour une plus grande commodité de chargement et de déchargement, tout l'arrière de la coque était représenté par une grande double porte. L'équipage aurait dû utiliser ses propres portes latérales.
Devant la coque il y avait deux sièges, un chauffeur et une infirmière. Tout autre espace était réservé aux blessés. Des bancs et des supports de civière ont été placés le long des parois de la coque. Lors de l'installation de la civière, les bancs ont été retirés de leurs sièges. BA-22 pouvait embarquer quatre blessés couchés sur deux rangs, ou 10 assis avec un équipement complet, ou 12 en uniforme d'été - 5-6 le long des côtés.
En raison de son usage spécial, la voiture blindée n'avait pas ses propres armes et lieux pour son installation. De plus, il n'y avait pas d'embrasures pour tirer avec des armes personnelles. Pour la communication externe, il y avait une station radio 71-TK-1 à bord.
L'installation de la carrosserie d'origine a affecté les dimensions de la voiture. La longueur est restée au niveau du châssis de base ou des voitures blindées basées sur celui-ci - 6, 1 m. Largeur - moins de 2 m. En raison de la coque haute, la dimension verticale du véhicule a atteint 2, 9 m. Le poids de le véhicule avec un équipage et 10 blessés a atteint 5 tonnes 24. La vitesse sur route a dépassé 40 km / h, la plage de croisière - 250 km.
Conclusion du client
En mai-juin 1939, le seul BA-22 expérimenté fut testé sur le terrain d'essai du NIBT. La voiture blindée a parcouru 1179 km sur divers itinéraires. De plus, la voiture a été testée par bombardement. Sur la base des résultats d'une étude approfondie, le nouveau développement a reçu une note faible. Le rapport a noté que ce BMM ne répond pas aux exigences et ne peut pas être mis en service.
Les testeurs ont constaté un moteur insuffisamment puissant. GAZ-A d'une capacité de 40 ch. fourni une puissance spécifique de pas plus de 7, 7 ch. par tonne, ce qui a sérieusement limité la mobilité sur terrain accidenté et, par conséquent, n'a pas permis de résoudre les tâches principales dans la situation attendue.
Pour diverses raisons, la coque blindée d'origine a été critiquée. Il a été qualifié de trop grand et inadéquat pour se camoufler. La machine d'une hauteur de 2,9 m se détachait sur le fond de tout terrain et attirait une attention excessive de l'ennemi. L'épaisseur et les pentes de l'armure ont été qualifiées d'insuffisantes - le corps n'était protégé "que des simples balles". Les portes et les écoutilles étaient appelées fuyantes.
Il y avait aussi des plaintes concernant l'équipement interne du compartiment habitable. Il ne répondait pas aux exigences sanitaires et hygiéniques en termes de commodité et de propreté. Cela pourrait entraver le travail ou même menacer la santé des blessés.
Selon les résultats des tests, le BA-22 n'a pas été recommandé pour adoption. Le projet a été clôturé et la voiture finie a été remise à l'Institut de recherche sanitaire de l'Armée rouge. C'est là que se termine sa célèbre histoire. Probablement, NISS a étudié le BMM reçu, a tiré des conclusions et a commencé à acquérir de l'expérience pour créer de nouveaux équipements à des fins sanitaires et de transport.
Développement de la direction
Le BA-22 est le premier véhicule médical blindé russe. De plus, cette voiture blindée est souvent appelée le premier véhicule blindé de transport de troupes soviétique. Cependant, en raison d'un certain nombre de lacunes et d'incohérences avec les exigences de base du client, le "moto-centre médical" BA-22 n'a pas pu réaliser son potentiel dans les deux sens.
Aucune nouvelle tentative n'a été faite pour créer des véhicules blindés médicaux. À la fin des années trente, l'industrie et ABTU RKKA ont été chargés d'autres projets de plus haute priorité. Le développement du concept BMM a été suspendu pendant longtemps, mais le service sanitaire n'a pas été laissé sans l'équipement dont il avait besoin.
Peu de temps après l'abandon du BA-22, les forces de diverses entreprises ont développé plusieurs nouvelles ambulances basées sur des châssis en série. Du point de vue des principales caractéristiques de performance, ils n'étaient au moins pas inférieurs au BA-22, mais en même temps, ils n'avaient pas de blindage. À l'exception de la capacité de travailler en première ligne, ils constituaient un remplacement complet et plus efficace d'une voiture blindée en panne.
Cette technique a été le plus activement utilisée pendant la Grande Guerre patriotique. Avec elle, toutes les voitures disponibles et les véhicules à traction animale ont été utilisés pour transporter les blessés. Tout cela a permis d'évacuer rapidement des millions de blessés du champ de bataille et de leur apporter l'assistance nécessaire.
