A propos de chars avec amour. En regardant les chars, à la fois sériels et expérimentaux, on ne peut s'empêcher d'être surpris de l'imagination créative de leurs auteurs et en même temps de leur … bêtise, qu'ils n'aient pas vu l'évidence et en même temps se soient levés dans leur créativité impulsion au véritable génie. Ou, au contraire, ils reproduisaient motif après motif dans l'espoir que les gens en uniforme choisiraient au moins quelque chose. Et vous n'avez pas besoin d'aller loin pour les exemples: les voici, juste devant vous, dans le prochain numéro de notre freak show.
Et nous commencerons par l'histoire de la façon dont, en 1919, l'ingénieur italien Hugo Pavezi s'est occupé de l'idée d'augmenter la capacité de cross-country des véhicules à roues et a décidé de créer un véhicule tout-terrain à roues similaire. Le diamètre des roues 1, 2-1, 3 mètres lui permettrait de rouler facilement sur les fossés et les fossés. Mais le pavezi de grandes roues ne semblait pas suffire. Il a décidé de rendre toutes les roues motrices, et afin de réduire leur poids, il a choisi une conception de type vélo dans laquelle une jante étroite serait fixée au moyeu sur des rayons en barre d'acier. Les pneus étaient censés être solides, comme des "élastiques" sur les chars. Mais ce n'était pas tout: la voiture Pavezi ne s'appuyait sur ces "pneus" que lorsqu'elle roulait sur l'autoroute. Sur les mauvaises routes, les pneus étroits s'enfonçaient dans le sol et les roues commençaient à reposer sur des jantes métalliques environ trois fois plus larges que les pneus. C'est ainsi, par exemple, que le châssis du tracteur d'artillerie Fiat-Pavesi P4-110 a été agencé. Et comme la jante large et lisse avec le sol avait une mauvaise adhérence, le concepteur a prévu des « griffes » spéciales sur les roues. Ils étaient situés le long du périmètre de la roue et pouvaient tourner à 180 degrés autour de leur axe, et ainsi se transformer en cornes efficaces.
Cependant, même ces roues étonnantes n'étaient pas le point culminant de la conception des véhicules tout-terrain Pavezi, mais la structure de leur cadre. Il était du « type à rupture » et se composait de deux chariots reliés par une articulation à charnière. Le virage d'une telle machine a été effectué non pas en changeant la position des roues avant, mais par toute la moitié du châssis. Grâce à cela, le rayon de braquage n'était que de 6 mètres et le tracteur lui-même s'est avéré extrêmement maniable, bien que la connexion des moitiés de la voiture et du système d'engrenage à cardan se soit avérée assez compliquée.
Les véhicules tout-terrain Pavezi, comme on dit, "sont partis", puis le designer a eu l'idée de créer un char à roues sur son châssis. Le premier échantillon, qui a reçu l'indice P4, a commencé à être testé dès 1924. En termes de caractéristiques de fonctionnement, il n'était pas inférieur aux chars légers italiens FIAT 3000 mod.21 et surpassait le Renault FT-17 français. Le poids du char était de 4200 kg et sa vitesse maximale sur sol solide pouvait atteindre 20 km/h. Toutes ses roues étaient en tête, le P4 pouvait donc franchir un fossé de 1, 2 mètres de large, prendre un mur vertical jusqu'à 1 mètre de haut et, en plus, avait une excellente maniabilité - il pouvait se retourner littéralement sur un patch !
Étonnamment, les militaires n'aimaient pas du tout cette voiture, contrairement au tracteur à roues hautes. Ensuite, le concepteur a présenté une version analogique du P4 avec des roues d'un diamètre de 1,55 mètre, mais uniquement armée d'un canon de 57 mm situé dans la feuille frontale de sa coque. Pour observer le terrain, le commandant, qui servait également de chauffeur, était desservi par une timonerie cylindrique avec des fentes d'observation. Le tireur, qui est également le chargeur, était le deuxième membre de l'équipage. La longueur du char était de 4240 mm, largeur - 2180 mm, hauteur - 2060 mm, garde au sol - 750 mm. Avec un poids total au combat de 5 500 kg, le char développait une vitesse maximale de 24 km/h sur autoroute.
Certes, le concepteur lui-même n'a pas appelé sa voiture un char. Dans le célèbre ouvrage de référence Heigl - "Taschenbuch der Tanks", publié à Munich en 1935 puis republié en 1937 en URSS, il s'appelait le "Pavesi char de combat à roues hautes". Et oui, en effet, on pourrait bien l'appeler ainsi, puisque son canon à canon long de 57 mm à l'époque pouvait très bien pénétrer le blindage de n'importe quel char européen à l'exception du FCM 2C français.
L'armée italienne n'aimait pas le troisième modèle avec un moteur plus puissant, une épaisseur de blindage accrue et des roues de diamètre encore plus grand. La vitesse maximale de cette voiture est passée à 35 km/h. Mais cet échantillon n'est pas entré en production de masse, de sorte que les chars italiens sont restés purement suivis. Peut-être que l'armée a estimé que la vulnérabilité des roues Pavezi serait trop grande, et les roues elles-mêmes, ainsi que le châssis, seraient trop difficiles pour un char. Bien que les véhicules de transport de ce type n'aient causé aucune plainte et aient été activement utilisés principalement dans l'armée.
Et ici, comme il arrive très souvent, Pavezi a eu des imitateurs en Italie. Plutôt un imitateur qui a adopté ses idées. Et, apparemment, il a décidé: "Ça n'a pas marché pour lui, ça marchera pour moi!" Cet homme s'est avéré être le chef de l'entreprise "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, qui aimait tellement les tracteurs d'artillerie du Pavezi P4 qu'il a décidé de faire quelque chose de similaire, mais à sa manière. C'est-à-dire qu'Ansaldo n'a pas complètement copié le schéma de Pavezi, bien qu'il ait également décidé de fabriquer un char sur de hautes roues.
Ses roues avaient un diamètre de 1500 mm et une largeur de 400 mm et avaient développé des ergots en caoutchouc sur les jantes, ce qui procurait à la voiture une bonne absorption des chocs. Il a fait l'essieu arrière en forme de T, fixé de manière à pouvoir s'incliner de 30° de chaque côté de l'horizon, ce qui, à son tour, assurait une adhérence constante des roues au sol, même si le sol était très accidenté. Dans ce cas, l'essieu était un boîtier pour le différentiel arrière et la transmission des roues arrière, qui pouvaient pivoter de 40° pour faire tourner la machine dans un plan horizontal. C'est-à-dire que la voiture avait des volants à l'arrière, mais en même temps, elle était à traction intégrale. Dans le même temps, sa boîte de vitesses à quatre vitesses avait trois vitesses en avant et une en arrière.
Le moteur était un moteur essence 4 cylindres de 110 ch. refroidi par liquide, ce qui était un pas en avant par rapport aux voitures Pavezi, qui n'avaient que des "moteurs" de 30 à 45 chevaux.
L'épaisseur de l'armure, montée sur des rivets, variait de 6 à 16 mm et avait des angles d'inclinaison assez rationnels, bien que beaucoup de ses tôles soient encore installées verticalement. L'entrée du réservoir était une porte rectangulaire sur le côté gauche. Le réservoir était équipé d'une pompe pour pomper l'eau qui pénétrait à l'intérieur et d'une protection contre les gaz toxiques, réalisée en créant une surpression à l'intérieur du réservoir.
L'armement du char par rapport à d'autres véhicules blindés italiens était très solide: un canon de 37 mm (à l'avant) et une mitrailleuse Fiat de 6, 5 mm, modèle 1914 (à l'arrière de la tourelle dans une monture à boule), et il pouvait être retiré et utilisé comme anti-aérien, et tirer à travers une petite trappe sur le toit de la tour. L'observation a été effectuée à travers les fentes d'observation et à l'aide de la lunette de visée du canon. L'équipage était composé de trois personnes: le conducteur, le tireur du canon (il est aussi le commandant) et le mitrailleur de la mitrailleuse arrière (il est le chargeur des canons).
Comme le poids du char n'était pas si petit - 8250 kg, dans la plupart des sources de l'époque, il était appelé "char à roues lourdes". Et bien qu'il ait été réellement construit, testé et montré une vitesse de 43,5 km/h (ce qui était très bien pour 1929), et a également surmonté librement un mur vertical de 1 mètre de haut, une tranchée de 1, 2 m, et une ascension avec un pente de 45° l'armée ne l'adopta jamais.
Eh bien, si elle le faisait, et il ferait ses preuves dans la même Abyssinie ou pendant la guerre civile espagnole ? Ensuite, toute l'histoire de la construction de chars mondiaux aurait bien pu se dérouler un peu différemment. J'aurais pu… mais je ne l'ai pas fait !
Cela semblait être une arme "meurtrier", mais il s'est avéré que les chars sont beaucoup plus souvent en guerre avec l'infanterie ennemie qu'avec les chars. Par conséquent, ils ont besoin d'un puissant projectile hautement explosif. Et cette arme ne l'avait pas et, de plus, avait besoin d'obus avec des noyaux en alliage de tungstène, et tout le tungstène était … dans les entrailles des montagnes de l'Oural. Et il s'est avéré que rien n'est venu de l'idée de rééquiper le nouveau canon Pzkfwg III !!! Des efforts, du temps et de l'argent étaient tout simplement perdus ! Soit dit en passant, les chars soviétiques T-34 dotés de canons "antichars" de 57 mm ne se sont pas non plus montrés dans les jouets, bien qu'ils aient parfaitement tiré sur les chars ennemis au champ de tir!
Mais c'est notre « prière pour la coupe », qui pourrait s'appeler ainsi: « Nouveau char moyen, apparaissez, apparaissez ! Combien d'efforts ont été déployés pendant la guerre par l'équipe de Zh. Ya. Kotin pour créer le KV-13 ! Un sujet digne d'un livre à part. Dans quelles variantes il n'était pas proposé: à la fois avec un canon de 76 mm et avec un obusier de 122 mm, censé tirer un projectile cumulatif sur les chars. Mais toutes ses principales solutions techniques étaient anciennes. Y compris la cassure "marquée" de la plaque de blindage avant. Comme si vous ne pouviez pas simplement le prendre et le copier à partir du même T-34 ! Pour élargir la caisse, mettez une bandoulière élargie sous la tourelle, triplez la tourelle elle-même, placez la coupole du commandant dessus, comme les Allemands, et placez le moteur en travers, comme sur le T34M en panne, et vous obtiendrez un nouveau réservoir (voir l'image ci-dessous), et pas seulement un autre "KV" léger. Mais les concepteurs n'en avaient pas assez pour cela. Eh bien, il y a eu des échecs dans le domaine de la création de nouveaux types de BTT …
Ceci conclut l'inspection de notre tank freak show.
P. S. L'administration du site et l'auteur sont reconnaissants à A. Sheps pour les illustrations excellemment exécutées qu'il a fournies pour notre tank freak show.
